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龍運巴士原8402已於2021年10月27日正式售予九龍巴士，車隊編號改為ATEU59。龍運巴士原8404已於2022年1月19日正式售予九龍巴士，車隊編號改為ATEU63。 ATEU1為九龍巴士之歐盟四型引擎測試巴士，原車隊編號為ATE257，於2009年2月更換為歐盟五型引擎，成為亞洲首部使用歐盟五型引擎的巴士，曾裝有行李架。

他認為，公眾或會質疑關在位時，所說的話是否會「有啲問題」，認為政府需要檢討公務員離職後受聘的制度。九巴車隊列表關翠蘭於運輸署一直擔任巴士事務相關職位，曾為運輸署首席運輸主任（巴士及鐵路）後來升至助理署長（巴士及鐵路）。關長年負責管理專營巴士，包括參與各區巴士路線重組工作。

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2002年10月，九巴喺藍田地鐵站嘅42C線巴士總站月台，整咗全港首個冷氣候車室。候車室採用透明強化玻璃密封設計，並設有恆溫冷氣，由獨立系統供應鮮風，等乘客喺空氣清新、寧靜舒適嘅環境下等巴士。候車室亦設有一組多媒體資訊系統，裝設一組電子屏幕顯示屏，詳細列出下一班巴士嘅開車時間、路線同埋票價等資料。但後來因為啲巴士俾日軍徵用，所以巴士服務幾乎被迫暫停。 1945年二次大戰過後，九巴只能夠維持兩條巴士線嘅服務。 1946年2月，九巴改裝二手軍車同埋貨車做巴士，並取消座位等級制，以儘快恢復提供巴士服務。

此線在1968年開辦，開辦初時，因為九廣鐵路尚未電氣化，且火車班次疏落，上水、粉嶺及北區其它地方有大量鄉民，使此路線載客量極高，在1970年代曾是九巴眾多條路線中的皇牌路線。
隊長萬智健說比賽比想像中好玩，事前曾擔心對巴士路線認識不足，會「輸蝕」予由車長及巴士迷組成的隊伍，但發現使用九巴智能手機的路線搜尋功能，毫不費力就找到最直接及最便宜的路線前往目的地，令他們籌劃路線時更加得心應手。
九龍巴士有限公司（簡稱：九巴），為九龍巴士控股有限公司旗下，提供中國香港專營公共巴士業務的公司，是中國香港最大的巴士公司。
數目字代表該等路線在九龍的服務區域，英文字母則代表該等路線在沙田的服務區域。
此車主要方便乘坐天星小輪的遊客來回花園道的纜車總站，屬山頂纜車的接駁路線，是每天行走的恆常班次。

1949年，九巴率先由英國引入首批20部載得多啲人嘅雙層巴─「丹拿A型」，以應付日益增加嘅客量，兼成為香港第一間巴士公司引入雙層巴。拿着收成的一籃又一籃的瓜菜，兩三個結伴去九龍售賣。巴士經過粉嶺、大埔，再經由大埔道出九龍，沿途至聯和墟各中途站，再有數十名鄉民上車，車長便可知道，今天在九龍有哪些瓜菜出售。

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截至2012年12月15日，九巴（不包括龍運巴士）擁有服役中的載客巴士數目為3814輛，是全球最大型的私營公共巴士公司之一，100%為空調巴士，而可供輪椅使用者乘搭的低地台巴士（包括單層及雙層巴士）佔整體車隊總數60%。另外，為了解決龍運長遠換車問題和九巴車荒問題，因應龍運投入新型巴士同時，陸續將部份丹尼士三叉戟巴士塗上全金身，改於九巴服務，車隊編號改為ATR 。到咗2011年11月9號，九巴（唔包括龍運巴士）擁有服役緊嘅載客巴士數量3887架，係全球最大型嘅私營公共巴士公司之一，其中近98%係冷氣巴士。九巴車隊列表九巴車隊列表上得輪椅嘅超低地台巴士（包括單層同雙層巴士）佔成個車隊總數58%。另外，為咗解決長遠問題，因應龍運投入新型巴士嘅同時，陸續將部份丹尼士三叉戟巴士髹上全金身，改喺九巴服務。

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1994年12月13日上午，一輛行走九龍城碼頭至美孚的6C線丹尼士巨龍12米(3N106,車牌號碼DJ6989)在深水埗元州街及欽州街交界撞向一輛行走蘇屋往北角112線的中巴的利蘭珍寶(LF213,車牌號碼BR5972)的車尾，後將LF213推上安全島。九巴車隊列表九巴車長被拋出車外後再被3N106輾過死亡，另一名九巴乘客於意外後13日亦告不治，另有12人受傷。 1982年11月14日晚上，一輛行走荃灣地鐵站至屯門市中心的60M線勝利二型雙層巴士(G440,車牌號碼CV4933)在屯門公路小欖附近失事撞向右邊山坡，全車在路上翻滾兩圈後翻側，一邊車身貼着路面滑行再撞向燈柱，一名乘客死亡,109人受傷。

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如上文所言，沙田區九巴路線，十位數字是8,而沙田區來往九龍的路線，數目字及英文字母有一個特定的意思。數目字代表該等路線在九龍的服務區域，英文字母則代表該等路線在沙田的服務區域。 H：以醫院作為總站的路線(1979年曾開辦45H路線由美孚新邨前往瑪嘉烈醫院，於1980年取消。H字母曾一度棄用，直至2003年非典型肺炎爆發期間，為了方便醫護人員，九巴特別開辦H1路線往來天水圍天恩邨瑪嘉烈醫院人員臨時宿舍）。九巴車隊列表注：307線（大埔中心──中環碼頭）原本亦為繁忙時間過海路線，後因需求增加及大埔區居民的壓力下，於2003年6月30日起改為每天全日服務。 2009年11月9日凌晨零時左右，一輛行走692線往坑口北方向的丹尼士巨龍9.9米巴士(ADS174,車牌HB691)在將軍澳寶順路左轉唐明街時疑車速過高，全車向右翻側，右邊上層壓在花槽上，造成2死34傷。（相關新聞片段），該車因損毀嚴重，於翌年3月18日被除牌。

S3BL118被城巴購入，用作城巴東涌廠的隔音屏障，2011年5月1日被拖走。近年車隊編號的由來已越來越不明確，而且無法查證，故此對編號由來引起較大爭議。 ATENU274於2018年5月4日焚毀，事後該車因無法修復，只服役了約四年便於同年6月尾除牌報廢。 ATENU53於2019年5月11日焚毀，由於該車損毀嚴重，難以修復，已於同年5月24日除牌退役，其時車齡不足六年。

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上級獲悉後，再派首3日跟車的資深車長江哥陪伴當更，當遇上乘客不合理批評時替他出頭反擊，「車長都係載你哋去目的地，人哋符合公司規定準時去站頭喎！」成功令乘客收口，之後第五至第七天再沒有人惡言相向，江哥亦順利完成任務功成身退，讓伊山獨當一面繼續駕駛80號路線至今。因為大家都知道，bō爾圖主帥達科斯塔那個小氣的家伙，不可能會輕易放走手中的香餑餑，哪怕這次是教練而不是球員。對于這個記者突兀的提問，莫拉蒂并沒有表示反感，臉上依然帶著慈祥的微笑。事實上，他剛才之所以提出新主帥這個事情，就是希望有人問這個問題，好讓他引出接下來的話。之前他就了解主席莫拉蒂對俱樂部有多么的熱愛，但是經歷了這一次之后，他就更加確認了。

之不過，全港巴士路線數以百計，到底哪一條路程最長，哪一條最短？
記者搜集相關資料，發現在5間公司營運的云云路線當中，最長路程的為龍運的N42A，來往粉嶺聯和墟和東涌站，連接新界的粉嶺、上水和大埔，是淩晨的特別班次。
另外，為了解決龍運長遠換車問題和九巴車荒問題，因應龍運投入新型巴士同時，陸續將部份丹尼士三叉戟巴士塗上全金身，改於九巴服務，車隊編號改為ATR 。
2007年9月14日晚上，一輛行走尖沙咀東至長安邨的41A線富豪B9TL雙層空調巴士(AVBW63,車牌號碼MP7866)於葵青交匯處失控撞向路中石壆,24名乘客受傷。
後來中巴為了這個問題在珍寶的車身上作出了一些改動，但對於九巴來說，著實沒有做過什麼特別的東西來解決這個問題。

1994年7月，一輛平治O305巴士(ME7,車牌號碼DF6909)在屯門公路撞向一輛拋錨的丹尼士巨龍（俗稱密籠），巴士車尾右邊車身被撕開，並出現一個洞,ME7上層車頭損毀嚴重。 1981年3月16日上午，一輛行走穗禾苑至火炭的84線丹拿F型雙層巴士(D586,車牌AR7521)在穗禾路近豐利工業中心下斜坡時失控，撞向路壆後全車向左翻側,37名乘客受傷。 1980年12月1日晚上，一輛行走佐敦道碼頭至上水的70號線勝利二型雙層巴士(G217,車牌號碼CH2048)在彌敦道右轉入窩打老道時全車翻側,1死55傷。 2009年上半年，九巴引入18輛「歐盟四型」巴士，型號為斯堪尼亞K310UD，與行走的ASU1、2相同，停泊於上水斯堪尼亞廠房中，並已於2010年初投入服務，服務市區及繁忙地段路線，進一步改善市區的空氣質素。其後更引入歐盟五型的富豪B9TL及富豪B7RLE，於2010年4月起投入服務。

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單程行車里數為74.2公里，距離長度大約由屯門來回觀塘一次，預計行車時間是約100分鐘。 2014年會計年度日平均載客量為261.7萬人次。. 1.Metal Sections – 別名「圓頂寶」，早期珍寶都是使用這一款車身。