此路線取道之大埔公路（沙田嶺及琵琶山段）實際上為來往沙田及深水埗的最直接途徑，較途經獅子山隧道和石硤尾、容易受路況影響的86線更快；往九龍亦不需要如81線般繞經大圍。 2018年7月，沙田車廠（上水分廠）（S）加入1輛丹尼士三叉戟10.6米（ATS）行走。 但該車全日柯打64K線（往太和特別班次）及71K線，只於平日早上繁忙時間行走此路線。 隨著時任掛牌車（ATS131／KR1119）因年事已高而退役，其位置已於2020年7月由一輛富豪超級奧林比安10.6米（ASV64／KY5393）取代，惟因取消柯打64K線（往太和特別班次）而全線用車統一為Enviro500 MMC 九巴72 12米（ATENU）。 ：由九巴B1線往天慈方向轉乘龍運巴士A43P線往機場方向，次程可獲回贈第一程實際繳付之車資，惟B1線的一程不可曾經享用轉乘優惠，否則只可享用一般（即最多$6.0）轉乘優惠；由龍運巴士A43P線往聯和墟方向轉乘九巴B1線往落馬洲方向，次程可獲免費轉乘優惠，惟A43P線的一程不可曾經享用轉乘優惠，其後亦不可享用B1線的其他轉乘優惠。 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。
- 1978年7月27日上午十時起：往大埔墟方向駛至大角咀道後，改經未命名新支路（連接大角咀道博文街口與櫸樹街）以及櫸樹街往櫻桃街，以配合該段新支路通車後博文街以南的大角咀道改為北行單程路。
- 九巴發言人指，按行車紀錄顯示，投訴人乘搭當日，有關巴士因受道路交通擠塞影響，導致巴士未能按時返回太和總站再開出引致班次延誤，已即時調整班次，安排返站巴士提早開出以疏導乘客。
- 九巴期望，巴士站牌能令認知障礙症長者回想起過去的生活片段，增加對環境的歸屬感，更有效進行訓練與治療。
- 香港公交九巴72路是香港特别行政区的公交线路，起点站首末车时间为06：30-21：30，终点站首末车时间为06：30-21：30。
- 乘客由太和往長沙灣方向以八達通乘搭本路線，到達元州街門牌151號下車步行至青山道近營盤街，於上車後兩小時半內以八達通轉乘31B往奧運站，第二程免費。
1984年6月13日：一輛往大角咀碼頭方向的利蘭勝利二型（G455／CV8584）在亞皆老街及彌敦道交界與一輛行走3C線的巴士相撞，11人受傷。 1988年8月15日：來回繞經沙田市中心，不再途經沙田鄉事會路：往大角咀方向改經担杆莆街、沙田正街、白鶴汀街及沙田正街，並增停沙田大會堂及帝都酒店之分站。 立法會交通事務委員會 九巴72 二零一七年一月二十日會議的跟進事項 九龍巴士（一九三三）有限公司巴士網絡新專營權事宜，表2，運輸及房屋局運輸科，2017年2月3日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴72、81、86B及272P線改經T3號道路〉［新聞稿］，2005年11月23日。 2019年9月29日：上午六時許，一輛往大埔（太和）方向的Enviro500（ATEU22／PJ5733）於大埔道近郝德傑道交界因前方發生交通意外而停下時，被尾隨的一輛貨車撞向車尾，無人受傷。 2001年9月1日：早上七時許，一輛往旺角方向的非空調巴士在大埔公路上斜時因減慢車速，遭尾隨的客貨車撞及車尾後，客貨車失控衝過對面線與一輛運魚車及運菜車相撞，司機死亡，另有六人受傷。
九巴72: 九巴72線
此路線開辦初期是大埔區往返九龍市區之主要路線之一，但自從1985年吐露港公路通車，取道其往返的特快路線72X投入服務，此路線客量曾一度偏低；直至2002年總站遷往長沙灣，成為唯一全日往返大埔區和長沙灣的巴士路線，重要性方再次提高。 2005年11月24日：為配合T3號道路高架橋南行線通車，大埔公路 – 大圍段南行天橋拆卸，往長沙灣方向實施以下安排：路線到達大埔公路 – 大圍段後，改經大圍道、美田路（北行）、大埔公路 – 大圍段（東行）、松嶺路，然後從大埔公路 – 大圍段西行近成全路進入青沙公路，再前往大埔公路 九巴72 – 沙田嶺段。 2002年7月6日：九龍總站遷往長沙灣，不再服務旺角與大角咀；新增與31B線的轉乘優惠方便往返大埔原有服務地區及大角咀的乘客。 1980年6月3日：因獅子山隧道公路與P5路（今沙田鄉事會路）之間一段沙田繞道封閉，更改行車路線：大角咀碼頭方向改經未命名路（今橫壆街）、P2路（今源禾路）、P5路（今沙田鄉事會路）及大埔公路 – 沙田段。
6間安老院舍包括明愛馮黃鳳亭安老院、香港基督教女青年會林護紀念松柏日間護理中心、保良局西營盤護老院暨長者日間護理中心、東華三院伍蔣惠芳護理安老院、圓玄安老院及和悅會馬鞍山長者日間中心。 九巴為6間安老院舍度身訂造巴士站牌，當長者遊走時，巴士站帶來的熟悉感能讓長者逗留，減輕緊張情緒，並由院舍職員或治療師陪伴，在安全及輕鬆的環境下，進行合適的訓練和治療。 九巴期望，巴士站牌能令認知障礙症長者回想起過去的生活片段，增加對環境的歸屬感，更有效進行訓練與治療。 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。
九巴72: 香港公交九巴72路运营时间
R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 2008年5月31日上午十時起：往太和方向不再途經大埔公路 – 大圍段北行天橋（該天橋於次日因T3主幹道工程永久封閉及拆卸），改經美林邨美楓樓對開的多層式交匯處，落斜後改經美田路支路（今美輝街）、香粉寮街及美田路（南行）駛入大埔公路東行。 2004年3月19日至2009年5月8日：因應T3主幹道工程，往太和方向繞經松嶺路並設站，取代大埔公路「銅鑼灣村」站。
1985年4月10日：一輛往深水埗碼頭方向的利蘭勝利二型（G224／CH3299）在大埔道近華爾登酒店（現址為爾登華庭）轉彎時因天雨路滑失控，剷上左邊行人路並撞向燈柱，繼而撞山翻側，造成37人受傷。 1982年12月29日：一輛往大埔墟方向的丹拿F型（D662／AD7597）在大埔道近石梨貝水塘轉彎時，閃避對面私家車而急速扭軚，但因地上遺留大量膠珠而導致巴士失控，衝向水塘斜坡，至一棵大樹前停下，巴士事後凌空傾斜於水塘斜坡之上，意外中無人受傷。 2011年9月26日，此路線改為全空調服務，僅餘的非空調巴士（S3V3、S3V12）被兩輛丹尼士巨龍9.9米雙層空調巴士（ADS69／GT3820、ADS79／GT4502）取代。
九巴72: 巴士模型
長沙灣開經：長順街、大南西街、青山道、大埔道、大埔公路（琵琶山段、沙田嶺段）、青沙公路、美田路、大圍道、大埔公路—大圍段、沙田正街、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、大埔公路（沙田段、馬料水段、大埔滘段、元州仔段）、廣福道、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路、安慈路、汀角路、大埔太和路及寶雅路。 2008年9月29日：由於大圍往西九龍區已有收費較便宜的86B提供服務（該線已於2012年12月1日因286X開辦而取消），而大埔往大圍亦有收費較便宜的72A，本線往長沙灣方向，由於青沙公路興建，需多次在大圍區改道行走，導致路線相當迂迴，故當日起本線往長沙灣方向不再停大圍及美林邨。 已停辦的新界市區巴士路線72B，由九巴營辦，來往大埔中心及大角咀碼頭，途經大埔墟、廣福邨、大埔滘、馬料水、沙田市中心、獅子山隧道、九龍塘（窩打老道）及旺角，於1991年8月10日取消。 為改善往返新界東及美孚的巴士服務，運輸署於2018年5月向區議會遞交文件，建議此路線九龍端由長沙灣延長至美孚，而往太和方向仍維持繞經長沙灣總站的安排。 為配合相關改動，6號線部分時段繞經美孚的安排亦會取消，以騰出車坑作為此路線總站之用。
- 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。
- 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。
- 以下建議的跑步地點只供參考，每個人都可因應自己的需要和興趣，在居住或工作地點尋找自己喜愛的跑步徑。
- 2008年5月31日上午十時起：往太和方向不再途經大埔公路 – 大圍段北行天橋（該天橋於次日因T3主幹道工程永久封閉及拆卸），改經美林邨美楓樓對開的多層式交匯處，落斜後改經美田路支路（今美輝街）、香粉寮街及美田路（南行）駛入大埔公路東行。
- 自取道吐露港公路的72X線開辦後，後者車程遠比此路線快，引致此路線客量下跌，即使繞經沙田市中心亦無補於事，最後於1991年取消，由72線遷回大角咀碼頭取代。
- 由本路線往大圍站方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往中秀茂坪方向，或由上述路線往沙田方向轉乘本路線往大埔方向，第二程可獲 $4.20 的折扣優惠。
1978年11月24日：早上七時二十五分，一輛往大埔墟方向的利蘭亞比安23型（L117／AD7030）在大埔道十三咪聖基道兒童院（即今鹿茵山莊）附近一個地盤因腳掣失靈而剷入地盤，前軸飛脫並全車翻側，19人受傷。 2021年2月，此路線改派設有樹擋的Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走，同年3月，九巴安排指定路線以已安裝電子支付系統e度嘟的巴士行走，加入配備Facelift車身的Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走。 截至2011年，此路線仍有兩輛富豪奧林比安（S3V3／GK2671、S3V12／GK8945）非空調巴士，兩車只在平日繁忙時間及假日部分時間行走此路線。 此路線在80年代主要使用利蘭勝利二型（G）、丹尼士喝采（N）及都城嘉慕威曼都城9.7米（M）兩軸巴士行走；90年代改派利蘭奧林比安11米（S3BL）、非空調富豪奧林比安11米（S3V）、丹尼士巨龍（S3N）及都城嘉慕威曼都城（S3M）11米三軸巴士行走。
九巴72: 行車路線
本路線是大埔區唯一不途經隧道來往九龍市區的全日對外巴士路線，亦曾是唯一使用12米雙層巴士行走大埔公路（大埔至沙田段）的路線，直至九龍巴士73A線及九龍巴士72A線於2017年加入12米雙層巴士為止。 乘客於30分鐘內，以同一張八達通連續乘搭本線及指定專線小巴路線／指定專線小巴路線及本線，第二程將享有車費優惠。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 值得一提，本路線曾經是唯一設有雙向分段收費，而兩邊總站均在新界東的巴士路線，直至2013年8月24日九巴73A線實施路線改動及增設雙向分段收費，這個紀錄才被打破。
若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 往長沙灣方向由大圍道轉入美田路後，改經美田路支路、香粉寮街及美田路（南行），不再直接右轉大埔公路 – 大圍段。 1977年8月23日：往大埔墟方向改以沙田繞道北行綫及未命名路（今担杆莆街），不經大埔公路 – 沙田段。 九巴72 由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線往高鐵西九龍站，或由上述路線往上水方向轉乘本路線，本路線之車程為免費。 若轉乘龍運A線（往機場方向）前，已享用九巴路線之間的轉乘優惠，仍可享有轉乘龍運A線之轉乘優惠，優惠金額以轉乘龍運A線前對上一程的實際繳付車資而定；若已享用龍運A線（往新界方向）轉乘九巴路線的轉乘優惠，緊接轉乘的一程九巴路線將不可享用九巴路線之間的轉乘優惠。
九巴72: 太和总站——长沙湾巴士总站
2000年8月27日：往旺角（柏景灣）方向繞經奧海城二期外的一段櫻桃街及大角咀道，並加停櫻桃街近奧運站的巴士站；往太和方向繞經奧運站巴士總站。 1973年7月16日：配合新界區大規模重組巴士路線，原有19A線（上水佐敦道碼頭）分拆成三條路線，其中一條為72線，來往大埔墟（寶鄉街）及大角咀碼頭。 九巴72 香港公交九巴72路是香港特别行政区的公交线路，起点站首末车时间为06：30-21：30，终点站首末车时间为06：30-21：30。 如使用八達通，在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。
由本路線於上車後兩小時半內轉乘上述路線往啟業方向，第二程可獲 $9.50 的折扣優惠；由上述路線往太和方向轉乘本路線，第二程可獲 $9.30 的折扣優惠；若在同一日內採用該轉乘組合來回，可額外獲 $5.30 的折扣。 作為大埔公路的流水線，路線是較迂迴及班次疏落，但客量卻很穩定，沙田、大圍、深水埗往返中文大學，本路線班次是最多（是因為72A線班次更疏）。 由於旺角區往返大埔有快捷的72X線及九廣東鐵（現稱港鐵東鐵線），因此本路線於旺角區需求不大，然而九龍西區自71X線於1991年3月29日取消後，一直沒有全日路線往來大埔，因此本路線由2002年7月6日起遷往長沙灣廣場，而原本往來大角咀區的服務由31B線的轉乘計劃取代，使九龍西區終於有一條全日路線往返大埔。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。