彩虹總站曾是黃大仙區最具規模的巴士總站，也是九龍出入西貢區的主要中轉站。 鑽石山站公共運輸交匯處於1997年啟用後，原本往返此站的西貢區路線91、91M、92及96R線遷往該處，使後者逐漸取代彩虹總站最具規模巴士總站的地位。 受路面設計影響，上述四線往西貢區方向停靠「碧海樓」站後，需先駛入此總站掉頭但不設站，再轉上斧山道及折返龍翔道東行線，然後停靠「牛池灣村」分站。
沪宁城际新建路段在距上海站11km的江桥镇终止，11km以内为既有线路段改造而成的疏解区，沪宁城际与京沪线在江桥镇站方向别疏解，即沪宁城际上下行在中间，京沪线上下行在两侧汇为四线引进上海站。 故沪宁城际列车在上海站至江桥镇11km线路内限速160km/h，通过江桥镇进入无砟正线区段方可加速。 輕鐵車廠站（Light Rail Depot Stop）是港鐵輕鐵位於第1收費區的一個車站，位於屯門龍門路，新屯門中心及港鐵屯門車廠（輕鐵車廠）對面，於1988年9月18日啟用。 〈議員提問：要求九巴增加268C及968由公園南路開出的早上特別班次〉，元朗區議會交通及運輸委員會巴士服務工作小組文件2014／第1號，2014年5月。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第268C號線（朗屏站 – 觀塘碼頭）修改行車路線〉［交通通告］，2022年8月24日。
彩虹站中間路軌: 收費資料
用戶切勿撰寫粗言穢語、誹謗、渲染色情暴力或人身攻擊的言論，敬請自律。 2019年8月24日：有示威者陸續進入彩虹港鐵站，站內擠滿示威者。 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。
- 試營運第一天，不少民眾將軌道誤以為地景藝術，直接闖入甚至停留拍照。
- 2005年3月10日，上海地铁2号线江苏路站开始启用“白进黄出”的色觉导向牌，成为上海地铁2号线第一座完成标准化导向标志改造的车站；同年10月22日，原东方路站（现世纪大道站）封闭以配合上海地铁6号线和上海地铁9号线的建设。
- 政府為了清拆尖沙咀碼頭總站，逐步遷移總站十一條巴士路線，九巴5號線為第一條被迫遷的路線，2008年6月22日起改為來往尖沙咀東（麼地道）及富山，來回程維持途經此站，另有特別班次於此站作起點，203E線則延長至此站。
- 随后之后的国民政府和新中国人民政府一直在谋求重建，但长期未能实现。
- 2018年7月23日，廣珠城際鐵路廣珠存車場動車組出入庫信號設置改造工程完工，存車場有14條停車線和4條檢修保養線，廣珠動車運用所至廣州南站聯絡線提速至60千米/小時，出車速率提升為原來的2倍。
- 後來東九龍綫計劃擱置，彩虹站中間路軌自此只供觀塘綫在特殊情況下使用（尾班車清客、繁忙時間前夕預備出車）。
- 但片尾最終未有顯示列車駛出彩虹站中間路軌到底通往哪裏，觀眾欲知後事如何，港鐵說請留意今日上載的下集短片。
2014年1月，兩輛丹尼士巨龍（3AD）被調走，令此路線全低地台化。 同一時間，由於屯門車廠（U）有大量Enviro500 MMC 12米（ATENU）出牌，此路線改派該車型取代Neoplan Centroliner。 自從此路線提供全日服務以來，九巴因應其極高客量，一直將車隊當中最大型的12米空調巴士派駐此路線。 在非低地台年代，用車為富豪奧林比安12米（3AV）及丹尼士巨龍12米（3AD），而Neoplan Centroliner 12米（AP）也是此路線於2014年之前的主力車型。 」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。
彩虹站中間路軌: 列車服務時間
沪昆本线接发任务只剩下Z99/100，以及临客K4806次列车的折角任务，这些列车由京沪线/沪昆线共线通道（上海站至上海西站最北、最南道）进出站，由于上海西站疏解桥设计为动车走行线，不能载重机辆客车，机辆客车须逆行京沪线上行进入上海站。 9月1日起莞惠城际班次信息有变2021年9月1日起，莞惠城际日常（星期一至星期五）开行51列动车，其中小金口至东莞西方向共25列，东莞西至小金口方向共26列。 莞惠城际铁路列车内部照曝光有网友在惠州当地西子论坛发帖，称《莞惠城际铁路列车内部酷照提前曝光，大地铁高端大气上档次》，并配有三张列车照片，引起了莞惠两地网友的追捧。 位于水乡大道与望洪路交汇处;洪梅镇和望牛墩镇共用站、未来可换乘在建的穗莞深城轨、佛莞城轨和东莞地铁1号线。 已確認之八達通或單程車票只適用於從確認入站或購票車站起，作單一方向乘車前往另一車站，期間不可重複車站。
目前望洪站可能因等待其他轨道交通线的建设而不与莞惠城轨同步开通。 彩虹站中間路軌 從過去的九廣鐵路至今天的港鐵都有不定期招標，售賣舊路軌、車輪及相關物料，因此，散落香港各處的舊路軌，相信是歷年來從官方渠道賣出的物資，若大家有興趣買路軌、枕木等等，不妨留意港鐵的招標。 彩虹站中間路軌 「屯門徑」位於屯門市中心，到屯門站後只需五分鐘便能啟程，在山上可一覽屯門區全景。 「屯門徑」分為一、二兩段，下路若夢園到屯門是第一段，上路虎地經東升亭到屯門是第二段。 屯門徑最特別之處不在其風景，而是在第一段途中那七彩繽紛的彩虹欄杆，是非常熱門的打卡熱點。
彩虹站中間路軌: 引用
地鐵公司得知事件，即時暫停佐敦至旺角站的列車服務，逾千乘客受到影響。 彩虹站中間路軌 目前，上海西站规模为3台8线，4线接沪宁城际（2到发线2正线），4线接既有京沪线、沪昆线，西侧由京沪线引出沪昆线暨南翔动车所走行线，目前仅负责沪宁城际本线列车、沪杭城际列车（G7360）的办客作业，京沪线以及借道沪宁城际沪翔段上京沪高铁的列车均不停车办客。 原计划建设沪杭高铁与上海南站的联络线，但由于附近居民反对，该计划未能实施，好像是已建设未启用，目前沪杭高铁列车仍然全部在上海虹桥站停靠。 在沪杭高铁开通之前，沪昆线运行的既有线动车组大多从上海南站始发，并为此建成上海南动车所。 沪杭高铁开通后，杭州方向动车组全部被沪昆高铁分流，上海南站的任务只剩下接发沪昆线的机辆客车（换向作业）和金山城际的公交化C字头城际动车组。 彩虹站中間路軌 目前上海南动车所配属CRH2A、CRH6型动车组，主要为沪汉、沪宜动车（D30XX，经沪昆线、虹七线回送至上海虹桥站综合场）和金山城际动车提供车底。
大橋設計結構新穎，索塔墩結構為鑽石形，拉索體系為非平行扇形密索體系，為中國國內首次採用單塔斜拉剛構的鐵路橋。 西江特大橋技術難度堪比青藏鐵路，其水道表層是淤泥，中間夾雜15至30米厚細沙和圓礫土，下部基礎巖質為細砂岩、泥質粉砂岩等風化巖，打樁難度高；加上該水道是I級航道、來回船運繁忙以及每年的颱風等均給施工帶來困難；該橋建設期間曾因岩石過硬導致鑽頭折斷。 廣珠城際鐵路是按高速鐵路標準建設的客運專線，鋪設無砟軌道與無縫鋼軌，設計速度250千米/小時，搭配CTCS-2級的列車運行控制系統 ，採用GSM-R無線調度方案，最短髮車間隔2分鐘，滿足對接其它高鐵線路要求。
彩虹站中間路軌: 香港健美及運動體適能錦標賽
其中廣州南站至珠海站35對，最早發車時間為早上6時30分，最晚發車時間為晚上23時，全程運行時間最短為1小時12分鐘，高峯時段15分鐘開出一趟列車。 根据上海市交通委所公示的上海地铁2号线西延伸规划，上海地铁2号线西延伸工程自轨道交通2号线徐泾东站引出，总长约1.7公里，为地下线路，线路起于轨道交通2号线徐泾东站，沿徐民东路、徐民路走行至蟠祥路站，全线新增蟠祥路站1座车站（站名为暂名）。 2022年7月4日，上海地铁2号线徐泾东站、虹桥火车站站、虹桥2号航站楼站，以及11号线花桥站、光明路站、兆丰路站恢复运营。 2023年1月5日，经过近52天的昼夜奋战，上海市轨道交通2号线西延伸工程蟠祥路站D区基坑8块底板全部顺利浇筑完成。 1月22日至27日15时30分，上海地铁2号线徐泾东站至淞虹路站（不含）区段临时停运施工。
268C線由以往一併服務天水圍及元朗的269C線分拆而成，提供「一程過」往返元朗市及東九龍的巴士服務，取道大欖隧道、汀九橋、長青隧道及呈祥道連貫兩區，九巴特意在電牌加上「九龍東特快」字句作宣傳。 須使用同一張八達通進出停車場及泊車期間乘搭港鐵或機場快綫 (輕鐵、港鐵巴士及港鐵接駁巴士除外)。 彩虹站是觀塘綫的中途站，乘客可在此站乘搭調景嶺方向或黃埔方向的列車，往返將軍澳新市鎮、九龍東部及九龍中部等地。 C出口的行人隧道設四個出口，平均分佈於龍翔道兩邊路旁，皆獲港鐵編配出口編號（C1、C2、C3、C4），並悉數設有出口目的地指示牌。 各出口裝潢風格一致，地面亦無明確顯示站名，卻僅有C2出口之斜道屬港鐵附例適用的鐵路處所。
彩虹站中間路軌: 車站舊稱
值得注意的是，高雄捷運局還特別挑選幾個輕軌站點做為「特色站」。 「特色站」會將建築裝修及公共藝術列為設計規劃之重點，藉以塑造優質之公共空間，展現高質感之創意設計。 高雄輕軌上的「特色站」有：前鎮之星站、旅運中心站、真愛碼頭站、哈瑪星站、鼓山站、臺鐵美術館站、美術館西站、美術館東站、愛河之心站。
本文刊出後，陸續收到很多熱心讀者報料，指出香港不同地區有九廣鐵路以外的路軌，於是繼續發掘，從新界、離島、甚至防空洞、軍用地洞裏都有路軌下落！ 請繼續看下集《香港路軌的故事（唔關九鐵事）》及《香港舊路軌的故事 2 —「路軌當廢料賣的故事」》，看看更多路軌背後的故事。 於是就重量差問題請教了前九鐵工程師，他說路軌的兩個大窿及上部被磨蝕能夠解釋重量差。
彩虹站中間路軌: 高雄輕軌成屋案
須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 彩虹站設三組共八個出口，其中A、B兩出口俱連接大堂東端，通往清水灣道近坪石邨一帶，C出口則為大堂西端的行人隧道，穿越龍翔道通達彩虹邨。
- 「一線走天涯」的行車方式，使往來天水圍的車程頗為費時，亦令中途站候車的乘客，尤其是大欖隧道轉車站的轉乘客難以登車，為元朗區居民所詬病。
- 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。
- 彩虹總站曾是黃大仙區最具規模的巴士總站，也是九龍出入西貢區的主要中轉站。
- 港鐵facebook專頁昨日上載一段長約1分鐘短片，內容是由列車駕駛室向外拍攝列車駛入彩虹站中間路軌過程，短片更配上氣氛詭異的音樂，讓人看着心裏發毛。
生於臺灣高雄，東海大學中文系畢業，歷任中學國文教師、《漢聲》雜誌社編輯、格林出版社編輯。 著有《阿牛與我》、《貓先生的女友和貓小姐的男友》、《彩虹紋面》、《草地郎入神仙府》、《長歌行過美麗島》、《時光悠悠美麗島》等。 批發市場僅提供代購諮詢服務，商品內容為廠商自行維護，若有發現不實、不合適或不正確內容，再請告知我們，查實即會請廠商修改或立即下架，謝謝。 董事會的召開主要有2個目的：第一個是承認去年的財報，第二個是要決定去年的股利發放。
彩虹站中間路軌: 路線數目
離開藍地很方便，可過馬路到輕鐵藍地站，附近也有很多巴士到各區，例如︰青衣、荃灣、旺角、藍田等。 在彩虹欄杆的位置可一覽屯門全景，彩虹欄杆非常長，全長約有200米。 彩虹欄杆的盡頭處接上木欄杆，繼續向前行5分鐘便來到另一個分叉口，這裏亦是「若夢園」。 大約15分鐘來到了最高處，左面有一個涼亭，可上去休息片刻，並欣賞風景。 接下來，返回豪華的山徑路開始落山，大約經過30分鐘的落山路程，開始會見到「藍地灌溉水塘」的蹤影。
C1、C3、C4出口之樓梯或斜道以及穿越龍翔道下方的行人隧道均由政府管理（道路構築物編號KS7），不屬車站範圍，從隧道中之嚴禁吸煙標貼（C2出口使用港鐵標貼，其餘部份則張貼控煙辦提供之標貼）可見端倪。 政府為了清拆尖沙咀碼頭總站，逐步遷移總站十一條巴士路線，九巴5號線為第一條被迫遷的路線，2008年6月22日起改為來往尖沙咀東（麼地道）及富山，來回程維持途經此站，另有特別班次於此站作起點，203E線則延長至此站。 尖沙咀碼頭總站拆卸大計最終告吹，5號線於2010年2月20日再度延長至尖沙咀碼頭，並取消由此站開出的特別班次。
彩虹站中間路軌: 上海地铁2号线
為方便列車調度，東九龍綫需要興建一條額外路軌串連九龍灣車廠、彩虹站和鑽石山站，以免影響觀塘綫運作，這便是現時彩虹站中間路軌的由來。 因應大老山隧道及觀塘繞道建築工程，1989年1月12日起，彩虹巴士總站須臨時封閉，各路線改用彩虹道軍營外的臨時總站。 彩虹站中間路軌 到1992年4月24日，彩虹總站重新開放，各線則於4月26日遷回此站。 四美街臨時總站自此成為區內主要中轉站之一，及後更成為新界專綫小巴1A和1S線的總站。
彩虹站中間路軌: 網民熱話：傳通鬼門關 彩虹站中間軌去邊？
地鐵公司於2001年重新在此站中央路軌進行加建月台幕門的研究，其後再於2號及3號月台加建月台幕門。 乘客候車時，應留意巴士路線牌上所顯示的目的地，或於上車付款前向車長清楚查詢巴士的目的地，以免誤乘相反方向之班次。 （中央社記者黃旭昇新北4日電）新北市安坑輕軌6日將全日營運，乘客反映煞車時有頓挫感；新北捷運公司今天說，提升人員操作精準度。 李政安強調，展望2050淨零碳排，新北捷運全國率先辦理捷運工程(淡海輕軌二期)全生命週期的碳盤查，以建立捷運工程碳足跡，作為後續捷運建設可精進的減碳措施，進而達到淨零碳排之目標。
彩虹站中間路軌: 收費
图为上海站屏幕上显示的始发车次，可见有大量管内经沪宁城际高铁运行的列车在上海站始发，其中有少数经黄渡联络线转入京沪高铁，同时上海站仍然承担了大部分京沪线列车的始发任务。 （1）既有京沪线、沪昆线本线始发列车及京沪线――沪昆线直通列车。 上海站作为传统的普铁车站和沪宁铁路百年起点，普速线列车（包括既有线动车）仍然占了主要比重。 但由于沪昆线的始发任务已转移至上海南站，因此普速线列车以既有京沪线列车为主，包括D311/2、D313/4、D321/2等三对京沪夜间动卧。
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高雄捷運黃線在 2019 年 5 月通過可行性研究案， 2021 年 7 月通過綜合規劃與環境影響評估， 2022 年 3 彩虹站中間路軌 月通過綜合規劃案的核定、 7 月通過行政院公共工程委員會基本設計案， 2022 年底開始工程招標。 亞洲新灣區、文山特區及澄清湖、高雄長庚等重要區位一線串接。 也就是說，民眾通勤往來港灣區、衛武營、市議會、長庚醫院、澄清湖風景區與棒球場、國立高雄科技大學（建工校區）等，都將被規劃進黃線的運輸網計畫內，提供高雄核心區的交通效能。
另外，彩虹站中央路軌早已直接連接鑽石山站中央路軌（即現時觀塘綫往黃埔方向的路軌），因此九龍灣車廠的列車可以即時供應東九龍綫延伸至慈雲山的客量。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 後來東九龍綫計劃擱置，彩虹站中間路軌自此只供觀塘綫在特殊情況下使用（尾班車清客、繁忙時間前夕預備出車）。
彩虹站中間路軌: 九巴268C線
2020年8月8日：新增由朗屏站往形點I的八達通短程分段收費，乘客需於下車後於相關車站的八達通機拍卡方可享用。 以上資料僅屬常規服務細節，可能與實際運作有所出入，並以營辦商決定為準。 為配合荃灣綫通車，修正早期系統在1982年4月26日縮短至油麻地，並改稱觀塘綫，原有旺角至中環的列車服務改由荃灣綫提供。 彩虹站於首份提議香港興建地鐵的報告《香港集體運輸研究》（1967年發表）中已建議設置，其後於1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》亦有提及。 此站的接駁巴士上落客點設於清水灣道，可用，或依職員指示前往。
彩虹站中間路軌: 高雄捷運黃線路線圖
上海虹桥站位于闵行区，2010年随着沪宁城际高铁的开通而投入运营，现有上海轨道交通2、10、17号线与之对接。 雖然港鐵賣了關子，未有一口氣交代「彩虹站中間路軌」這個都市傳說的真相，但有鐵路迷看畢影片後留言，該路軌是通往九龍灣車廠，而非大家一直以為的鬼門關。 港鐵facebook專頁昨日上載一段長約1分鐘短片，內容是由列車駕駛室向外拍攝列車駛入彩虹站中間路軌過程，短片更配上氣氛詭異的音樂，讓人看着心裏發毛。 但片尾最終未有顯示列車駛出彩虹站中間路軌到底通往哪裏，觀眾欲知後事如何，港鐵說請留意今日上載的下集短片。 〈運輸署的回覆：方浩軒議員建議增加及檢討十八鄉路的巴士路線〉，元朗區議會交通及運輸委員會巴士服務工作小組文件2020／第10b號，2020年5月。 〈議員提問：要求增加巴士268C之全日班次〉，元朗區議會交通及運輸委員會巴士服務工作小組文件2014／第2號，2014年5月。