【晴報專訊】凌空跨越旺角彌敦道三條行車綫的一個巨型招牌，昨天在搭棚準備拆卸之際，承力鋼索卻告鬆脫，致整體下傾十多度，搖搖欲墜。 當局接報後要封閉彌敦道北行作緊急清拆，油尖旺一帶交通幾近癱瘓，五個多小時後才回復正常。 出事巨型招牌位於彌敦道近鼓油街的新興大廈，靠支架和承力鋼索從大廈二至三樓外牆伸出，整體呈「L」形，底部離地二十多呎，本身則高約三十呎、闊約約二十呎，剛好橫越彌敦道北行全部三條行車綫。 屋宇署去年發清拆令 據悉，該招牌屬新興大廈內一間營運中的卡拉OK夜總會所有，已存在十多年，但懷疑涉及違規。 至去年，有關業主接到屋宇署發出的清拆令，至八月接獲警告信，遂聘用工程公司清理，並開始在招牌靠行人路一邊搭建棚架，為拆卸工作做準備。 昨天下午二時許，工人發現出事招牌四條承力鋼索中，有一條竟告鬆脫，失去支撑的招牌也整體下傾十多度，最外端移位超過一呎，隨時有倒塌危險，於是報警。
彌敦道擴建完成初期，兩旁種滿大樹，但當時九龍仍人煙稀少，彌敦道因而被謔稱為「彌敦的蠢事（Nathan’s Fool）」，但今天看來完全是明智之舉。 ）係香港九龍半島一條馬路，原本叫羅便臣道，係九龍區最主要幹道。 彌敦道號 佢貫通尖沙咀到旺角成個九龍中心商業區，南至梳士巴利道，北至界限街，駁住長沙灣道同大埔道，中間經過佐敦/官涌同油麻地一帶。 另一方面，在油蔴地窩打老道向北開闢的「加冕道」亦多次延長，1919年延伸至亞皆老街，翌年再伸展至快富街，之後又有另一座山崗阻隔去路；1923年再度夷山，使加冕道接駁大埔道，直通新界。
彌敦道號: 香港史｜沒有他就沒彌敦道 把尖沙咀從荒野變鬧市的「另類港督」
1904年，港督彌敦爵士大力發展九龍半島，擴闊彌敦道成為一條主要大道，並延長至窩打老道。 在1909年3月19日，為避免此路與香港島的同名街道混淆，香港政府決定把該道路更名為彌敦道，以紀念擴建該路的港督彌敦爵士。 ）位於香港九龍，連接旺角與尖沙咀兩大主要商業區，為香港最著名的道路之一，也是九龍的第一條道路，以第13任港督彌敦爵士命名。 彌敦道號 道路南北走向，南起梳士巴利道，北接長沙灣道及大埔道，經過佐敦及油麻地一帶，是九龍油尖旺區的骨幹道路，全長3.6公里。
- 1919年當局終把加士居道口的山崗夷平，使彌敦道直抵窩打老道。
- 古蹟辦在2010年擬為其評為三級時，接獲反對意見，但現時有關建議已獲英華女校支持，故古蹟辦將項目重新提交予古諮會審議。
- 有當區議員於社交媒體發文表示，「關注彌敦道190號的三級歷史建築古蹟面臨拆卸危機」，並附上屋宇署向毗連的有利大廈發出的信件，指彌敦道190號或被清拆。
- 一條彩帶斷開了，就這樣垂掛隨風飄曳著，輕輕的、悠悠的看似隨心自在，但我總認為它在向我控訴。
運輸署在2000年2至3月間進行重組彌敦道全段的巴士站，涉及97條行經彌敦道的巴士路線。 彌敦道號 署方根據各路線目的地及各巴士站位置地理環境，適當地編排每個站的路線組合，以及取消近距離巴士站。 1909年，香港政府為免將九龍羅便臣道與香港島羅便臣道混淆，將前者易名為「彌敦道」。
彌敦道號: 附近地點
尖沙咀三級歷史建築彌敦道190號早前獲屋宇署批出拆卸圖則，再次惹起社會關注保育問題，古物古蹟辦事處早前建議將該戰前洋樓「連升兩級」至一級歷史建築，但遭古物古諮委員會委員質疑。 古諮會今日（2日）公布的最新文件顯示，評審小組重新檢視後，決定將彌敦道190號的擬議評級降至二級歷史建築。 中環是香港商業核心，亦是文化熔爐，你會在轉角發現逾百年歷史的唐樓，忽爾遇上街頭塗鴉，再到文青蒲點參觀藝術展，或許找一個晚上，在舉杯暢飲之間體驗港式夜生活。
由於彌敦道沿途交通繁忙，數十條巴士路線行經每個角落，運輸署一直致力重新編排巴士站位置及停站路線組合，在2000年2至3月間重組整段彌敦道各個巴士中途站，涉及97條巴士路線。 彌敦道號 署方根據各路線目的地及車站位置地理環境，適當地編排每個分站路線組合，以及取消近距離巴士站。 尖沙咀彌敦道80號金鑾大廈地下C1號鋪，建築面積約300方呎，實用215方呎，以1億易手，買家為投資者張實來，該地鋪對正港鐵站出口，位處清真寺及栢麗購物大道對面。 （大公報記者 王亞毛、梁少儀）在尖沙咀彌敦道190號、有近90年歷史的三級歷史建築洋樓，去年傳出業主有意拆卸的消息後，有民間團體追查研究發現，這幢戰前建築盛載着一段抗日事跡。 當年該地舖被日軍徵用作飯堂，屋主的兒子每日在洋樓天台觀察日軍活動，搜集情報，被漢奸揭發壯烈犧牲。
彌敦道號: 旺角彌敦道的不夜天
它们有致地摆放在大理石铺就的华丽广场上，呈现出浓浓的文化意韵，共同营造着港岛这个融合多元文化的独特形象。 最初将弥敦道扩阔成一条可作六线行车的大道，并在路的两旁种满大树时，九龙半岛仍然是人烟稀少的地区。 当时的人称弥敦道为愚蠢的弥敦(Nathan’s Foo)。
研究團隊建議政府，將「彌敦道190號」重新評級為一級歷史建築，加以保育。 彌敦道190號戰前舊樓獲評為三級歷史建築，近日卻有消息指，該幢具歷史價值的舊樓將被業主全幢清拆。 有當區議員於社交媒體發文表示，「關注彌敦道190號的三級歷史建築古蹟面臨拆卸危機」，並附上屋宇署向毗連的有利大廈發出的信件，指彌敦道190號或被清拆。
彌敦道號: 中國銀行旺角商業大廈附近醫院
古諮會主席蘇彰德表示，該建築是私人物業，業主取態最關鍵，他知道古蹟辦與業主一直有聯絡，希望任何發展都可「寓保育於發展」。 在尖沙咀彌敦道190號、有近90年歷史的三級歷史建築洋樓，去年傳出業主有意拆卸的消息後，有民間團體追查研究發現，這幢戰前建築盛載着一段抗日事跡。 周文港，現任嶺南大學潘蘇通滬港經濟政策研究所副所長、嶺南大學中國經濟研究部副總監、嶺南大學STEAM教育及研究中心總監、香港中文大學中國文化研究所當代中國文化研究中心名譽副研究員等。
他提出夷平柯士甸道北面的山丘，使羅便臣道伸展至加士居道口，同時擴闊路面。 1909年工程完成時，彌敦已卸任了兩年，由盧吉（Frederick Lugard）接手。 鑑於港九兩地有多條街道同名，當局將九龍半島一批街道重新命名，當中包括將羅便臣道改名「彌敦道」（Nathan Road）。 1919年當局終把加士居道口的山崗夷平，使彌敦道直抵窩打老道。
彌敦道號: 香港樓宇目錄
周博士在香港大學考獲經濟社會學哲學博士、並曾取得香港中文大學學位教師教育文憑、香港浸會大學一級榮譽文學士學位。 研究興趣是華人家族企業、兩岸四地政商關係、國家與社會關係、港澳台研究等。 目前主要從事中國內地與香港的經濟發展、「一帶一路」倡議、中國區域經濟發展（尤其粵港澳大灣區、長三角、京津冀）、自由貿易區、產業發展、人民幣國際化等研究。 作者簡介：鄭宏泰，現任香港中文大學香港亞太研究所副所長（執行）、社會與政治發展研究中心主任、全球中國研究計劃聯席召集人、中國文化研究所當代中國文化研究中心副主任、香港亞太研究所電話調查研究室總監。 鄭博士在香港大學先後考獲工商管理學士、哲學碩士及哲學博士學位，主要從事華人家族企業研究、企業家精神與社會網絡、華人社會變遷與身份認同、香港金融市場變革與發展、香港和澳門社會調查與分析，以及中國軟實力與「一帶一路」研究等。 油尖旺區議員陳嘉朗日前在社交媒體上貼文，指有市民告知屋宇署已批准清拆彌敦道190號戰前舊樓。
四年後的 1901 年，九龍半島人口進一步增加至 42,976 人，其中油麻地的居住人口增加至 16,859 人，旺角及旺角咀分別增加至 3,056 人及1,147 人，尖沙咀則沒有統計數字。 彌敦道號 由於彌敦道一帶是人流密集的地區，該處由早到晚都是車水馬龍、人來人往，但也經常發生交通意外，因此香港政府除了設交匯處通黑點警告牌，提醒途人及駕駛者注意交通安全外，亦在沿路興建行人隧道，如旺角豉油街跨越彌敦道的地底隧道。 彌敦道經歷逾百年，初期位處軍事區和歐洲人住宅區，後經政府大力發展，商店、食肆和戲院如雨後春筍般出現，成為九龍的黃金地段，比上海街更加繁盛。
彌敦道號: 香港旺角彌敦道-號好望角大廈倫敦大酒樓的地圖
1925年金文泰就任港督，翌年將彌敦道與加冕道連成一體，統稱「彌敦道」，由尖沙咀梳士巴利道直達旺角界限街，成為九龍半島最長的馬路。 在《北京條約》簽訂前，兩廣總督勞榮光以租賃方式，將九龍半島以每年500元租給港英政府。 很簡單，為了修築火車路軌及總站等設施而要開山劈石、移山填海，帶來更多可資運用的土地資源，接着還要擴建碼頭及其他交通接駁網絡，強化內外聯繫；至於因原來馬路不敷應用，必須擴建，則誕生了日後的彌敦道。 這裏尤其需要補充的是，由於九龍半島過去一直沒得到充分發展，居住人口不多，例如在 1891 年，整個九龍半島只有 19,997 人。 有兩處地方的人口居住情況值得注意，其一是旺角，當時有 218 人居住，另一處是「都市碼頭」（Cosmopolitan Dock），有 618 人居住，後者在大角咀海旁。
受事件影響，28條巴士路線及6條專線小巴路線於上述工程期間，需臨時改道行駛。 運輸署宣佈受火警影響，中間道介乎彌敦道與梳士巴利道之間的全線仍然封閉。 同時，彌敦道(尖沙咀方向)介乎佐敦道與梳士巴利道之間的全線及彌敦道(佐敦道方向)介乎海防道與梳士巴利道之間的全線現已封閉，梳士巴利道(紅磡方向)近中間道的第1及第2線亦已封閉。
彌敦道號: 巴士
消息指，尖沙咀彌敦道80號金鑾大廈地下C1號舖，建築面積約300方呎，於上月農曆新年前夕以1億元成交，呎價約33.33萬元。 該舖位於彌敦道及金馬倫道交界單邊，近年一直由一家售賣相機及影音產品的零售商租用，月租高峰期達45萬元，現時月租料低於20萬元。 現時彌敦道最小的門牌號碼是彌敦道19-21號九龍酒店，1至18號則從缺，原因是早年原計劃將尖沙咀天星碼頭至現時彌敦道起點的路段也撥歸彌敦道，惟最終當局將有關路段撥歸梳士巴利道，所以令彌敦道1至18號的門牌號碼未能使用。 後來大部份的樹木因為阻礙雙層巴士行走，加上要興建工業大廈，大樹阻礙發展而被鋸去，現在只剩下九龍公園一小段仍然留有當年種下的大樹。 鑑於港九兩地有多條街道同名，1909年當局將九龍半島一批街道重新命名，當中包括將羅便臣道改名「彌敦道」。 九龍公園內還有一座鮮為人知的軍事遺跡，就是九龍西二號炮台，建於1878至1880年間。
- 此外，還有在1984年1月香港的士罷駛事件、2016年農曆新年引發的旺角騷亂以及2019年反對逃犯條例修訂草案運動等。
- 最初将弥敦道扩阔成一条可作六线行车的大道，并在路的两旁种满大树时，九龙半岛仍然是人烟稀少的地区。
- 由於軍中表現卓越，他先後獲晉升為上尉（Major）和上校（Lieutenant Colonel）軍銜。
- 1926年，香港政府完成九龍半島夷平工程，而加冕道亦延展至界限街，此時政府也將兩條街道合併為現今的彌敦道。
- 團隊昨日公布研究報告表示，美國華僑陳氏家族的劉松娣希望落葉歸根，定居香港後，於1932至1937年間，在彌敦道190號建成一幢四層高的洋樓作為居所，劉松娣在洋樓地舖經營「永青餐室」，是柯士甸道一帶的第一間西式餐廳。
由2009年3月6日頭班車起，95、203、N216、N271及N281線不能由彌敦道右轉入旺角道，改為左轉亞皆老街、新填地街及旺角道返回原有路線，中途站不受影響。 和梳士巴利道行車隧道等一連串工程，彌敦道尖沙咀一段自2002年起實施一連串改道措施，巴士站亦須臨時遷移。 最北一段，喺北旺角，有大埔道、長沙灣道同界限街路口，之後運動場道，又太子道西，向南係鴉蘭街同水渠道路口，荔枝角道同弼街路口。 人與車不斷在我們之間穿插經過，大廈外牆的霓虹燈一層層互相交疊著，又與一盞盞汽車燈、街燈的光影交織纏繞著，代替那邊朦朧的月光照亮了整條街道。 彌敦道號 如果說白天和黑夜能夠共存，我不敢苟說就是眼前這個地方，但就像那首歌唱的一樣，確是個繁華鬧市人醉夜。 這條回家必然途經的街道，橫跨了這一帶五個地區，而我對於這裡的印象，幾乎就只有擠逼、悶燥這些負面的零碎記憶。
彌敦道號: 香港佐敦彌敦道號永安九龍中心永安百貨的日出日落時間表
為紀念此事，香港政府將剛落成由窩打老道至亞皆老街的新路命名為加冕道。 1926年，加冕道延長至界限街，而香港政府決定將加冕道和彌敦道合併為彌敦道。 文化中心的里侧是酒店区：喜来登、新世界中心、香格里拉、美丽华、海景假日、丽晶、马哥孛罗、香港大酒店，多不胜数。 撼动我心魄的是气派非凡的半岛酒店，他建得最早，于1928年建成，至今仍是世界十大酒店之一，也是香港新十景之一，名副其实的香港标志性建筑。 由于弥敦道一带是人流密集的地区，该处由早到晚都是车水马龙，亦经常发生交通意外，因此香港政府除了设立交通黑点警告牌，提醒途人及驾驶者注意交通安全外，亦在沿路兴建行人天桥和行人隧道。 为纪念此事，香港政府将刚落成由窝打老道至亚皆老街的新路命名为加冕道。
彌敦道號: 道路結構資訊
他於1907 年「落台」，離港後，被調往南非一個名叫納塔爾（Natal）的地方任職，17 遭貶謫的色彩濃厚。 彌敦由 1904 年 7 月到港履新，於 1907年 4 月離開，實際任期只有兩年多，那時他剛 45 歲，按道理不會是因健康理由下台；而當時香港、中國大陸、英國，以至歐洲其他地方，甚至世界都一片歌舞昇平，因此不似是因時局巨變而下台。 因開發尖沙咀得罪英國軍方或其他歐籍人士而「中箭下馬」，是其中的一些可能推測，值得日後深入探討。 根據古諮會資料，該幢位於彌敦道190號的舊樓高4層，相信建於1937年之前，2018年9月獲確定為三級歷史建築。 建築設計受裝飾藝術及新古典主義影響，具地區性文物價值，該樓宇1970年代起由已故大生銀行創辦人馬錦燦及其家族持有。
彌敦道號: 尖沙咀段
1904年，港督弥敦爵士大力发展九龙半岛，扩阔弥敦道成为一条主要大道，并延长至窝打老道。 在1909年3月19日，为避免此路与香港岛的同名街道混淆，香港政府决定把该道路更名为弥敦道，以纪念扩建该路的港督弥敦爵士。 道路南至梳士巴利道，北接长沙湾道，经过佐敦及油麻地一带，是九龙区最主要的干道。 2008年5月2日上午，北京奥运圣火在香港传递开始，在香港本土特色很浓的弥敦道，塞满了各方前来的“圣火团”，沿着弥敦道可以从旺角一直走到尖沙咀，沿途有许许多多的世界品牌店铺，还有许许多多的药妆以及护肤品店铺，女士最爱喔。 每到晚上的时候，这里都会显得非常耀眼，穿梭其中的人群交织着，一幅繁荣的场景，沿街也有许多的小吃店铺，转累了可以选择一家坐下休息一下，街边无数的创意广告层出不穷，还有许许多多的路人乐队在此处演奏，唱功都是相当不错的，也算是香港繁华街道之一。 彌敦（Matthew Nathan）於1904年就任港督，對九龍發展作出很多貢獻。
彌敦道190號是本港少有的直角轉角舊樓，有學者表示，該建築為藝術裝飾建築風格，屬罕見的「單幢轉角樓」，認為美學質素相當高。 發展局表示正與業主探討寓保育於發展的方案，現等待業主回覆。 2005年10月31日，運輸署建議改善彌敦道的交通安全問題，提出3個方案，包括擴闊部分行人路及實施部分特別交通管制措施；限制電單車、私家車及貨車使用該段道路；或設立巴士專用線，將整段彌敦道由三線改為兩線行車，以擴闊兩邊行人路，但最終被擱置。 1904年中英雙方就興建九廣鐵路達成共識，港府在尖沙咀填海造地，開闢漆咸道和梳利士巴利道。 1910年九廣鐵路英段開通，1911年10月5日全線通車，促進香港與大陸的連繫。
彌敦道號: 使用情況資訊
完成黃金海岸總督任期後，彌敦獲委任為香港第 13 任總督，並於 1904 年 7 月前來履新，那時他只有 42 歲，較前任港督卜力（Henry Blake）年輕 22 歲，可謂年輕力壯。 此道路甚有氣勢，乃九龍半島的大動脈，自九龍半島最南端海旁由南至北筆直伸延至界限街，貫通尖沙咀、佐敦、油麻地、旺角和太子各區，將其緊密地連結起來。 道路自修築至落成使用起，九龍半島日漸繁盛起來，經常車水馬龍、遊人如鯽。 位於天星碼頭旁的九龍倉在1906至1916年間重建，可供遠洋輪船停泊，歐美遊客紛至沓來。 香港上海大酒店看準機會，斥資在火車站對面興建樓高七層的半島酒店，1928年正式開幕，是當年九龍最高的建築物。