路政署早於1998年6月委聘顧問公司為中九龍幹線進行詳細設計，當時幹線長3.9公里，西連油麻地交匯處，東達啟德發展區原擬建道路網，其中約2.6公里為雙程雙線行車隧道。 另一邊廂， 地鐵進行 東九龍綫定線設計，擬建 土瓜灣站的位置跟東九龍走廊非常接近，而鐵路管道更須穿越介乎九龍城道與漆咸道 交界處的一段東九龍走廊橋底。 為避免將來鐵路施工期間，對東九龍走廊結構造成影響，故當年東九龍走廊工程合約中，已包括沿擬建管道及車站外牆安置鋼板樁牆排列。 若政府將來落實 東九龍綫，不但對橋身結構起了保護作用，也可減低 東九龍綫的施工難度。
- 該部的日常工作包括就天然山坡風險評估為土地用途的策劃提供意見、更新地質圖及相關的資料庫、以及就工程可行性研究提出的意見。
- 另一邊廂， 地鐵進行 東九龍綫定線設計，擬建 土瓜灣站的位置跟東九龍走廊非常接近，而鐵路管道更須穿越介乎九龍城道與漆咸道 交界處的一段東九龍走廊橋底。
- 建造約200米的前灣仔公眾貨物裝卸區和約700米的銅鑼灣避風塘一段隧道及有關的臨時填海，待隧道建成後移除有關的臨時填海。
- 隧道堅固岩層距離地面僅約數米至40米，因此採用鑽爆方法深入岩層建造，鑽爆隧道長度為2.8公里，承建商採取各項緩解措施包括低噪音建築機械、隔音設置等。
買家如用plan B，貸款額不超過樓價70%；貸款年期最長不超過25年。 全期按揭利率為浮動的2.25%。 2A座A室(實用面積為1517至1526平方呎) 間隔類似1A座4房單位，望外圍，大門有玄關，不過對正廚房，比較特別的是，主人房連浴室是梯形設計，在擺放家具上要花花心思，惟景觀剛好享有較寬闊的海景。
平面圖中九龍幹線: 九龍城碼頭公共運輸交匯處
各項研究結果，有助就人造斜坡及天然山坡上提供生長穩定、符合經濟效益、並與生態環境協調的植被，加強相關的知識。 我們除了顧及人造斜坡及天然山坡的安全外，亦很注重斜坡的外貌。 土力工程處的政策，是要儘量令到經長遠防治山泥傾瀉計劃鞏固的人造斜坡顯得自然。
擴闊泰亨與和合石交匯處之間一段長約2公里的粉嶺公路，由雙程三線分隔行車道改為雙程四線分隔行車道，以及在雙方向的分隔行車道加建符合標準的路肩。 幾經廿載規劃，行政長官會同行政會議在2016年1月根據《道路（工程、使用及補償）條例》授權進行中九龍幹線工程計；立法會財務委員會於2017年批准撥款後，工程隨即於同年12月開展，預計2025年通車。 2012年12月5日，香港政府就中九龍幹線開展為期3個月的第二期公眾諮詢。 於同時間的未來3個月，路政署將會完成中九龍幹綫的法定環境保護評估報告，並且向環保署署長申請批核及發出環境許可證。 2017年7月19日，立法會財務委員會未能趕及在暑假休會前通過中九龍幹線主要工程撥款，意味著這項工程至少延至暑假休會後需經重新審議後才能動工。 10月20日，立法會財務委員會通過中九龍幹線主要工程撥款。
平面圖中九龍幹線: 將軍澳至藍田隧道主隧道及相關工程(2016-工程進行中)
與建一條長約500米的道路，連接擬建通風井。 進行相關的道路、 渠務、水務、環境美化及土力工程。 全長1.5公里的東九龍走廊乃雙綫雙程分隔道路，行車天橋沿著九龍城道、馬頭圍道及漆咸道北而建。 「東九龍走廊」乃約定俗成的名稱，政府自道路通車起，一直稱之為「東九龍高架公路」（East Kowloon Way），卻從未刊憲公布道路名稱。
其中需要高度專業技術參與的項目，包括將深層穿越前灣仔公眾貨物裝卸區、海底隧道的出入口，以及銅鑼灣避風塘的一段中環灣仔繞道(主幹道)隧道。 該項隧道工程包括興建三條近距暗挖隧道：三線西行隧道， 三線東行隧道和雙線八號連接路隧道。 平面圖中九龍幹線 這連拱隧道合共約寬50米，高11米和長153米。 該項目的岩土工程包括隧道挖掘和建造內外層隧道支撑襯砌。 這大跨度隧道採用了分部開挖法，緊隨開挖及時安裝臨時隧道支撑(外層襯砌)；在完成臨時隧道支撑後，再建造內層鋼筋混凝土防水襯砌。 工程包設計、建造及運作廚餘及廢物回收中心。
平面圖中九龍幹線: 合約：
此外，本部還管理在香港應用的永久性預應力地錨認證系統。 土力工程處一直努力改善工程的技術水平，為此，土力工程項目部亦管理香港認可加筋填土產品名冊和供公共工程合約使用的認可工地外鋼筋預製工場名冊。 北跑道翻新以配合新三跑系統運作。 於北跑道西面末端建造完成最終填海工程以完整連接新三跑填海部份及現有機場島。 建造餘下東、西行車隧道接駁致新三跑候機大堂。 建造延長現有排水箱涵致新三跑填海的排污口。
基於社會各界意見，當局在1999年6月提出把填海範圍由299公頃縮減至161公頃；因應有關修訂，政於1999年8月就中九龍幹線的走線替代方案作出研究，結果建議採用途經九龍城碼頭巴士總站的路線。 興建一條4.7公里長的雙程三線幹道，當中包括一條約3.9公里長的隧道以連接西九龍填海區與擬建啟德發展計劃。 中九龍幹線包括甘肅街地底一段長約400米的隧道，挖掘工作會影響一段加士居道天橋的地基，因此須拆卸油麻地停車場大廈，以重置該段加士居道天橋。 為解決九龍中部東西行的交通擠塞情況，路政署於2017年底動工興建中九龍幹線。 工程進行得如火如荼，現時正處於工程最具挑戰的其中一部分，就是清拆油麻地停車場大廈。
平面圖中九龍幹線: 行車方向
九巴 年11月30日投入服務，為豪華巴士路線，1982年3月21日取消。 城巴E221997年6月1日投入服務，1999年4月25日遷往藍田（北），以配合部分機場及北大嶼山巴士路線重組。 平面圖中九龍幹線 曾以九龍城碼頭為總站的小巴路線歷史資料營辦商路線號備註海龍151980年5月投入服務，1981年12月7日遷往機場乘客站，並分拆15A線；現來往啟成街及九龍灣站（偉業街）。 海龍15A1981年12月7日投入服務，由15線分拆而成，為晨早單向路線，2000年代初取消。
設計組的職責包括搜查資料、航空照片判釋、野外調查、安排探土工程、進行斜坡穩定性分析、模擬泥石流動分析、設計防治工程及於工程施工期間給予設計上的建議。 有些人造斜坡及天然山坡的防治工程則由工程顧問以合約管理形式進行。 平面圖中九龍幹線 工程顧問負責對人造斜坡及天然山坡進行岩土工程研究、防治工程設計、擬備合約文件以及監督建築工程，而顧問工程管理組的職責是提供協調其他政府部門的行政支援、檢討及監察工程及顧問合約內工作的進度及控制開支等。 長遠防治山泥傾瀉計劃下的岩土工程研究及防治工程的進度，均刊載於防止山泥傾瀉部1擬備的季報。
平面圖中九龍幹線: 中九龍幹線榮獲「2022 建造業議會創新獎」及「香港建造業CDE – 綜合數碼共用平台大獎」兩項大獎
中九龍幹線由九龍灣交匯處至油麻地交匯處之間，為了配合環境，工程分多段各有特色，包括鑽挖式隧道、明挖回填式隧道、海底隧道、高架道路及地面道路等。 路政署正在進行馬頭角城市設計概念研究，希望利用興建幹線的契機，改善當區環境。 初步構思是把翔龍灣以南約3公頃的沿海土地活化，建議遷移驗車中心，以騰出土地大量作綠化，希望該地與海心公園的整體綠化率提升至30%。 是項工程為中九龍幹線核心組成部分。 中九龍幹線全長4.7公里，採用雙程三線分隔車道的設計，連接東九龍和西九龍各區，以紓緩道路的交通擠塞情況。 金門建築現同時承建幹線的啟德西工程，當中包括建造海底明挖回填隧道、道路以及行車道。
1995年初，過海隧巴119線分拆為兩條路線，其中115線以九龍城碼頭為總站，為目前唯一以九龍城碼頭為總站的過海路線。 九龍城碼頭於1956年7月3日下午六時正式啟用，是第二次世界大戰後首個建成的永久渡輪碼頭，用以取代十三年前日據期間毀於機場擴建工事之舊碼頭。 碼頭啟用初期設有渡輪服務往返九龍城至灣仔，其後增設筲箕灣和太古城的水上的士及飛翔船服務，以及往返北角的汽車渡輪服務。
平面圖中九龍幹線: 隧道
運輸及房屋局局長張炳良昨晨出席立法會交通事務委員會時表示，會積極籌備幹線工程，預計通車後，在繁忙時間取道幹線來往西九龍與九龍灣的車程，只需約5分鐘。 中九龍幹缐大樓及機電工程將於2020年6月開展，預計於2025年大致完成，屆時中九龍幹線會投入運作。 〈中九龍幹線 – 啟德及馬頭角〉，海濱事務委員會啟德海濱發展專責小組第十二次會議，2013年5月14日。 香港特別行政區政府，〈立法會十九題：基建工程對土瓜灣及馬頭角地區影響〉［新聞公報］，2009年3月11日。 平面圖中九龍幹線 ）準備離開九龍城碼頭總站時，失控撞倒一名途人，再撞向前面一輛行走41線往長青方向的富豪B9TL（AVBWU445／TV679）後，失控剷上路邊花糟，1人受傷。
將為市民提供更便捷的交通網絡往來九龍東、西部， 以及前往公路沿線的發展項目。 為了加快推行防止山泥傾瀉計劃，土力工程處自一九九五年開始委聘顧問公司進行岩土工程研究、設計防治工程、擬備合約文件以及監督建造工程。 這些顧問公司由顧問工程管理組管理，其職責包括檢討及監察其管理的顧問公司在斜坡/擋土牆鞏固工程中所獲分配的項目的施工程序和進度、控制開支及與其他政府部門的協調。 由本部設計組設計的防治工程會交由承建商施工，這些施工合約由防止山泥傾瀉部3的工程組管理。
平面圖中九龍幹線: 設計資訊
政府指，工程包括在友翔道至上海街建造一段長約390米的隧道，是連接西九龍油麻地交匯處與東九龍啟德發展區和九龍灣道路網的策略性幹道，2020年通車。 以九龍城碼頭為總站的巴士路線歷史資料營辦商路線號備註九巴2E1961年8月5日投入服務，1968年2月23日因六七暴動結束而重新投入服務，總站遷往紅磡碼頭，1968年4月27日遷回此站。 九巴6C1958年10月15日投入服務。 九巴6F1984年11月22日投入服務，以彌補26線由麗閣遷往尖沙咀東後，原有服務的空缺。 九巴11B1956年7月4日投入服務，以配合油蔴地小輪灣仔至九龍城航線（已取消）啟航。
首批進駐此站的路線包括11A、11B、12A、21及22線，其中11B線至今仍以九龍城碼頭為總站。 關於石礦場方面，礦務部是負責管理及修復香港的石礦場。 礦務部目前管理一個位於屯門藍地的石礦場。 藍地石礦場亦處理來自本地建設項目所產生的過剩岩石，以製成石料。 一如既往，礦務部亦就本港未來的石料供應進行可行性研究，包括尋找新石礦場選址。
平面圖中九龍幹線: 相關事件
根據《礦場(安全)規例》(第285B章)，礦務總監(亦即礦務部總土力工程師)負責發出礦場燃爆證書，准許燃爆手使用爆炸品進行爆破工程。 土木工程拓展署署長兼任礦務處處長（處長）。 處長根據《危險品條例》第295章；《礦務條例》(第285章)及其附屬法例屬指定當局。 礦務部乃行使法例授予處長的權力並執行處長在法例上的職責。 八個火車站、1,244根鉆孔灌注樁直徑為600mm-2,500mm；三條行人隧道和兩條行人天橋。
平面圖中九龍幹線: 工程動工日期：
鑽挖式隧道 中九龍幹線(部分路段) 淨化海港計畫二期甲 鑽挖式隧道相關條目 編輯 明挖回填式隧道 沉管式隧道 參考資料 1. John C Gillham, The Waterloo & City … 元朗公路 元朗公路,前稱元朗繞道,是香港9號幹線(前稱新界環回公路…6號幹線 中九龍幹線(計畫中) 7號幹線 (這條幹線沒有快速公路的路段) 8號… 標準及測試部透過出版土力工程處刊物及土力工程處報告來推廣技術指引。
平面圖中九龍幹線: 中九龍幹線社區聯絡中心 – 導賞團暨 STEAM 工作坊 香港中華基督教青年會 (佐敦會所)
該部正處理的大型工程包括廣深港高速鐵路香港段、屯門至赤鱲角連接路、港珠澳大橋香港連接路、沙田至中環線、擴建香港國際機場成為三跑道系統、連接新界西北及新界東北之單車徑。 該部亦勘察山泥傾瀉事件，並協調以斜坡安全理由而進行的非發展性清拆寮屋事宜，以及為各政府部門提供有關岩土工程的意見。 擴闊介於屯門海榮路至香港黃金海岸第一期之長約1.9公里的一段青山公路青山灣段，由現時的雙線分隔行車道改為雙程雙線分隔行車道。 進行附屬護土牆工程及改善上述路段的九個現有道路交界處及一個迴旋處。 改建毗鄰三聖邨的現有行人天橋，並興建升降機。
平面圖中九龍幹線: 【都市奇觀】 油麻地停車場明年拆卸 天橋「穿肚過」將不復見
山泥傾瀉研究工作的範圍包括審研及甄別所有接報的山泥傾瀉及找出有必要進行跟進的個案作深入研究，以確立崩塌斜坡的背景資料、找出崩塌原因、總結經驗和確定所需的跟進行動。 在香港斜坡安全網頁可找到重要的山泥傾瀉事件資料頁，並將所汲取的教訓及重要發現收錄在內。 本工程包設計、建造及運作第一階段的海水化淡廠，每日食水產量可達13萬5千立方米，並會預留空間以便日後可擴展至最終產水量為每日27萬立方米，以及相關設施。 興建一條長330米直徑2.5米進水管道和一條長420米直徑1.7米排放管道連接海水化淡廠。 進行相關工程，包括環境影響緩解措施、斜坡鞏固和環境美化工程。
規劃部的研究及發展工作主要集中於改善斜坡安全以及岩洞及地下空間發展，其中包括天然山坡山泥傾瀉研究以及發展區的詳細工程地質勘察。 該部的日常工作包括就天然山坡風險評估為土地用途的策劃提供意見、更新地質圖及相關的資料庫、以及就工程可行性研究提出的意見。 港島部負責執行港島區內所有樓宇發展及土木工程的岩土工程管制。