在 2000年8月，該公司董事長、總經 理趙建平向公司借款150萬元，以自己個人名義「購買」公司150萬股法人股股票， 全部過戶費用也由五芳齋公司支付。 可以說，趙建平分文未出便擁有了五芳齋公 司150萬股股份，經營班子另兩位成員效法趙的做法，也各向向公司借款「購買」 了40萬股法人股。 從已經披露的資料來看，各地的所謂「經營者持股」改革 都大同小異，為國有企業的官員們侵吞國有資大開方便之門。
但事實卻是，在今天的中國我們已經 很難分辨什麼是新體制，什麼是舊體制。 兩種體制經過25年的磨合，已經被完全 融合在壹起，渾然壹體，天衣無縫。 屈地街車廠 兩種體制妳中有我，我中有妳，不僅不相互 排斥，而是相互配合，相互鞏固。
屈地街車廠: 香港电车车厂 / 维基百科，自由的 百科全书
——這種草棺人命的情況，絕大部分是由於煤礦主的無恥貪婪造成的，例如，好些地方只開壹個豎井，以致不僅沒有足夠的空氣流通，而且壹旦這個豎井堵塞，連壹個出口都沒有。 中國煤礦壹年的實際死亡人數肯定比英國10年還多，共產極權的優越性在礦難問題上壹點也體現不出來，設置再多的視察員也沒用，礦主塞個紅包就沒事了。 中央視察員疲於奔命，於是借機“關小留大”，將小煤礦統統兼並取締，歸入國有大煤礦集團。
通過人為的制造壹個龐大 的充滿著生存競爭的底層，進而通過這個階層的汗水，中國不僅創造壹個足以在 世界任何地方炫耀的頂層，也支持了世界市場價值鏈地基本秩序。 現在，我們可以大致描述壹下中國的底層社會所涉及的人口規模了。 中國城 市工人的總規模大約在2.5億左右（加上進城務工的農民工），除了少數境遇較好 之外，絕大部分都生活在強烈的相對剝奪感之中，其絕對的生活保障也相當脆弱。 如果加上中國的農民，這個下層階級的人數應該在9億之上，這占到了中國總人口 的70％左右。 這個下層社會雖然龐大，但分布在不同的地域，不同的職業之中， 其自我認同的階級意識相當模糊。
屈地街車廠: 香港電車
外資企業也專門找只幹活少拿錢的農民工，以降低生產成本。 屈地街車廠 可以這樣說，在中國沒有農民工，就沒有今天中國的繁榮。 農民工除拿世界最低的工資外，中國政府把農民工當下等人看。 他們在壹個地方打工，身份證是沒用的，得花錢買“暫住證”。
老狼的“權貴經濟”概念指的是壹個宏大的企業雖然是在私人的名下，但與權勢者和官員親戚、後代都有巨大關系的企業。 例如：死了的徐明曾經控制的“實德集團”就與權勢者薄熙來有扯不清的關系。 還有萬達集團據海外有文章說眾多的紅二代、高官們在其中有股份。 屈地街車廠 “政府經濟”與“權力經濟”是兩個概念，這兩個概念有緊密的聯系，但也有區別。 舉例說明：政府為發展經濟而搞的投資、賣地、建廠、開礦、建豪華辦公樓……都是“政府經濟”。
屈地街車廠: 電車西環翻側橫亘路中 消防救出被困車長
企圖憑銀行壹己之力，來解決這種仍然在不斷積累的「改革壞帳」， 顯然是抓錯了藥方。 而這種錯謬，也恰好彰顯了中國金融改革的窘迫和癥結。 隨著國有企業經理廠長們侵吞國有資產的經驗不斷豐富，政府官員與國有企 業經理合謀瓜分國有資產的事情屢屢出現。
- 因為他們壹但說出實情，中共就會砸爛施舍給他的金飯碗。
- 西方國家的全民醫療保障壹般占GDP的10％左右，歐洲高於10％，美國是16％，中國攤在民眾頭上的不足1％。
- 只有當拆遷價 格讓雙方都滿意的時候，拆遷才會發生。
- “經濟督戰隊”是習近平陣營為了壟斷經濟與鞏固支配其他派系的官員的權力締造的最新發明，在共產黨國家的歷史上也是壹項創新。
- 由於土地產權主體模糊，造成這個“集體“就是各級中國共產黨的黨政府。
- 香港電車收費便宜，吸引許多人乘搭，很多時都相當擠迫。
據中國的歷史學家們考 證，中國今日之農民工可以在很早以前找到它的對應物，中國唐代即有「雁戶」。 「雁戶」是對那些往還遷徒於故土與異鄉之間的民戶的稱謂。 由於其習性與因季 節而遷移的雁相近，故謂之為雁戶。
屈地街車廠: 電車
而據中共各地方統計局的統計數據顯示：中國經濟總量增長不止百分之七，或許百分之九都綽綽有余了。 屈地街車廠 這讓西方壹些研究了壹輩子經濟的權威、專家們大惑不解。 不過，中國城市管理者對農民在意識和制度上的排拒，並不是農村移民進入 城市的唯壹障礙，它甚至不是最重要的障礙。 只要有壹絲生存的希望，中國農民 都會憑借他們超乎尋常的生存能力擠入城市。 所以，中國農民工的問題其實可以歸結為：中國城市是不是能夠為他們提 供滿足基本生存需要的工作。
果然，在1992年之後， 中國農村類似仁壽事件的農民暴動此起彼伏，不絕於耳。 在這個意義上，仁壽農 民暴動實際上是將壹個古老的中國問題以壹種現代的形式又壹次提到了我們的面 前。 從1979年鄧小平開始他傳奇的農村改革，到1992年中國城市開始大規模的市 屈地街車廠 場化改革，中國農村度過了十多年的平靜時光，於是，農民問題退出了中國人的 視野。 時隔十多年之後，仁壽農民以「起義」的方式告訴我們：那只是壹個假相。 中國農民短暫幸福時光的結束，實際上也同時意味著，中國農村改革的最後壹絲 余蔭消失了。
屈地街車廠: 地方
權力的來源、行使方式已經對經濟資源的全能整合能 力都沒有改變。 只是將以前的完全集中在中央政府的集權切割成省集權、市集權、 縣、鄉集權，如此而已。 這就為各級地方政府像計劃經濟時代在管轄區域內以行 政方式推動經濟增長埋下了隱患。
- 作為壹種體制性的沖 動，官僚集團對市場化的控制權爭鬥是必然的，但如果不是朱鎔基，這場艱苦的 戰役就未必能夠如此成功。
- 最近幾年，中國地方政府所 屬的各類基礎產業公司、地產公司迅速膨脹，就與這種抽取和配置有相當密切的 關系。
- 這是另壹種逼良為娼，如同大陸的知識分子不得不做禦用文人，社會名流和民主黨派不得不做政治花瓶壹樣。
- －－「企業的主人」即股東們既未成為企業真正意義上的 「主人」，關心的 也不是企業的效益，而是股票在市場上轉手之後可獲得的差價。
據清產核資第壹期40戶工業企業統計，帳外固定資產凈值達3.69億元，占 清查單位全部固定資產凈值的1.16％。 按照這個比較保守的比例推算，全國預算 內工業企業帳外國有資產凈值可達146.7億元。 如果加上大量預算外企業的帳外國 有資產，這個數字會更龐大。 怎樣搞活國有企業，這並不是時至今日才提出的新問題，早在中國經濟改革 由農村進入城市階段之初，這壹問題就已非常尖銳，並被當作首當其沖需要解決 的問題。 這種行政劃撥方式，壹方面妨礙了房地產市場建立公平競爭機制，另壹方面 導致種種腐敗現象叢生，不平等的權力分配在「土地壹級市場」上表現得淋漓盡 致。
屈地街車廠: 電車廠
上面的抽取越是加重，縣鄉級面臨的壓力和由此引發的官民沖突也就越是劇烈。 改革開放的“規劃設計”準備，鑒於當時的歷史條件所限，這場史無前例的變革並沒有什麼深思熟慮的總體規劃或“頂層設計”。 因此，“摸著石頭過河”，跟著感覺走，“先試壹試，不行就關了”，便成為了改革開放的“導航燈塔”。
