其後港鐵於當日晚上宣佈將「全面檢討資產管理及維修保養制度」。 列車只能在同一個方向到達和離開，列車只會停留一段短時間，以免妨礙下班列車進站；正因如此設計，不時列車會為了保持安全距離而在未到站時減速，甚至停下，直至前方列車離開。 另外信號等機件維修成本也上漲，自然轉嫁到乘客身上，若出現壞車或訊號故障，追撞事故出現率比其他路綫更容易，處理事故要比其他地鐵路綫更長時間。 港鐵市區綫中國製列車曾於2012年11月21日晚上非繁忙時間，於本綫進行不載客測試，模擬日常運作。 於2013年5月13日至5月15日期間的晚上非繁忙時間，列車曾於本綫載客行走北角站至寶琳站，然後於2013年5月16日安排行走康城站穿梭列車作詳細試驗。 將軍澳上車盤 在2013年5月13日和2014年4月15日，列車在將軍澳綫行走和載客以進行試驗，為日後的緊急調度安排準備，目前未有將該款列車調往將軍澳綫服務的計劃。
2015年2月至11月間，更開始抽調市區綫中國製列車行走本綫，成為當時唯一一條同時有三款列車行走的路綫（2022年11月27日起，觀塘綫亦出現M-train,C-train,Q-train共同行走的情況），但此安排已於2015年11月底結束。 從過往出車安排可見，星期六有較多的都城嘉慕列車行走，最多有5列，而都城嘉慕列車行走的車序為隨意分配，有時候會全日行走，有時只行走日間或繁忙時間。 另外，星期日及公眾假期甚至全線只使用5列都城嘉慕列車行走北角至寶琳段，而韓製列車除了行走北角至寶琳段之外，亦行走康城站至調景嶺站的穿梭列車。
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原業主於2018年8月以615萬元入市，現貶值約19.5%。 上周財政預算案帶來利好消息，雖然政府未有作出減辣的措施，惟卻改為寬減住宅印花稅稅階，協助首置人士上車，象徵式收取100元的稅款的物業，樓價由200萬調高至300萬。 另外，樓價900萬以下單位所付稅款亦減少3萬至6.75萬不等，由於主要受惠的為中小型單位，預期新盤及二手細價樓市場都受到帶動，就以剛過去的3數天，細價新盤及各大屋苑的睇樓成交量急速彈升。 其中，市區新盤首輪銷售更迅即報捷，至於新界大型新盤更接獲龐大的票源，上述兩盤將於周內連環開售，預期可取得理想銷情，相信短期內可掀起新一輪的推盤動力。 地產資訊平台house101.com.hk，提供免費放盤、租盤、二手盤、新盤、大灣區及海外物業、成交記錄和樓市資訊等，涵蓋住宅、車位、工商舖及寫字樓各种用途。
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如以車箱每平方米站立四人計算，2013年本綫油塘至鰂魚涌站一段過海路段載客率達100.6%。 為提升可載客量，港鐵計劃於2018至2022年期間完成提升市區四綫的信號系統，屆時可載客量有望增加約10%。 與此同時，港鐵利用剩餘班次客量，加密本綫班次，將本綫繁忙時間之班次編排由”3+1″改為”2+1″，此模式每小時可在康城站加開兩班列車，增加康城－北角一段之載客量，同時寶琳站開出之列車數目將維持在每小時18班。 為調景嶺港鐵站上蓋的住宅項目，總共有9座，分兩期發展，第1期包括1至5座（不設第4座），2期為6至10座，名為城中駅。
而屋苑會所規模夠大，設施並不失禮，單是大小不同的特色泳池已有16個，足不出戶盡享悠閒生活。 想用「親民」的價錢住大型屋苑，享受齊全會所設施，首選維景灣畔一房戶，入門盤400萬元有找，平通將軍澳站屋苑。 將軍澳上車盤 想住近大型商場樓上，不妨考慮將軍澳站上蓋將軍澳中心，購物消閒就腳方便。
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此外，由2012年8月27日起，星期一至五早上約8時30分，港鐵安排一班由列車將軍澳站起接載乘客往北角站，以舒緩將軍澳站月台擠逼情況。 將軍澳上車盤 由2012年11月12日起，增加一班由康城站往北角站列車，於7時12分開出。 惟2020年1月23日起將上述班次均併入常規班次當中。 將軍澳綫首班列車於清晨5時57分由康城開往北角，而最後一班列車於凌晨1時24分由調景嶺開往康城。 乘客如需由北角站、鰂魚涌站或油塘站乘搭首班車或尾班車前往康城站，需在調景嶺站落車並轉乘下一班列車。
路綫當年設計為最密每3分30秒一班往寶琳或康城（採用「1+1」模式），將軍澳站至北角站聯合班次為1分45秒。 2008年2月10日：港鐵與政府簽立鐵路地段增批契約，接收將軍澳綫途經東區海底隧道路段，以及鰂魚涌站過海月台。 香港行政會議於1998年10月20日批准前地鐵公司興建將軍澳支綫，並於1999年4月24日於坑口站工地（東港城前面）正式動工興建。
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區議員吳雪山曾批評港鐵以確保列車之間安全距離等理由而拒絕加班次是藉口。 近年細價物業價格升幅強勁，遇上逆市跌勢亦較急，即使樓價反彈仍要大幅虧損。 將軍澳上車盤 中原羅家俊表示，上述葵芳閣2座高層D室，實用面積約397方呎，去年6月叫價560萬元放售，今年1月調整至520萬元，新婚上車客還價至480萬元洽購，終以495萬元成交，呎價約12,469元。
原業主早於兩年前，以2,300萬元放盤，至近日「零議價」沽出，實用呎價13,561元，成交價創下屋苑新高紀錄。 原業主於1977年以24.4萬元，一手購入上述兩座洋房，持貨約45年，賬面獲利2,275.6萬元或93倍。 此外，將軍澳另一供應大區日出康城，第一期首都的一間三房戶，日前以1,050萬元賣出，均創同類單位售價和呎價新高。 儘管近日美國聯邦儲備局公布再加息半厘，但無阻市場中大銀碼換樓鏈轉動，相關類型單位輪住破頂，當中以中產重鎮將軍澳區最為明顯。 要描述這個新市鎮的發展初期，用荒山野嶺來形容並不為過，尤其是首個落成公共屋邨富東邨97年入伙初期，港鐵東涌線未通車，周邊配套未到位，便利程度難與今日相比。 東涌新市鎮位於大嶼山北部，因坐擁港鐵東涌線優勢，加上赤鱲角國際機場近在咫尺，樓價又是3大新市鎮中最相宜，吸引不少置業人士，除了「穩膽」機組人員外，亦不乏中外人士，客源甚廣。
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- Ken表示，海天晉推出不夠3年，但樓下同一類單位的近期成交價為1,200萬元，上升290萬元。
- 大100呎，空間感真的大得多，這個單位同樣屬於長形廳的佈局，保養也算可以，而較第一個單位多出的100呎，就是多了一個客廁，及一個房間。
- 據中原地產將軍澳分行維景灣畔分行經理伍錦基表示，近期成交有超過八成的個案均錄得減價情況；減幅則介乎3％至5％不等。
- 如以車箱每平方米站立四人計算，2013年本綫油塘至鰂魚涌站一段過海路段載客率達100.6%。
- 到1988年2月，地鐵與港府正式商討時，方案微調至1993年動工及1997年通車，預計通車時將軍澳人口超過20萬，會有足夠乘客量，設5個車站，包括油塘、填海區、將軍澳工業區、坑口及將軍澳市中心。
將軍澳綫是港鐵第一條沒有任何路段建於橋面上的路綫，全綫月台均為密封式，其車廠亦建於地面。 這是由於寶琳站附近的樓宇密度比較高，為免列車行駛時的噪音影響附近民居，所以把車站範圍都完全覆蓋。 由寶琳站至坑口站的一段，路軌由路面轉往地下，上蓋建成地鐵沿綫最長的平台花園。 將軍澳上車盤 油塘站和康城站雖然建於地面，但月台均屬密封式設計；唯列車進出車廠或康城站時會經過一小段的有蓋露天路段。 因此，本綫是港鐵在香港天文台發出十號颶風訊號時唯一能全綫行駛的路綫。 2009年7月26日，康城站通車，當時來往康城的列車主力以英國製都成嘉慕列車行走，甚少使用韓國製Rotem列車行走。