事故發生後，肇事列車部分車廂的電力供應中斷，無法繼續行駛。 車上乘客其後被安排離開列車，並經軌道疏散至鄰近車站月台。 港鐵公司因應這宗事故連同早前油麻地站事故，宣布全面檢討資產管理及維修保養制度。 2022年12月8日，港鐵公司就這宗事故提交初步報告。 行政長官會同行政會議在1998年10月20日正式批准地鐵公司興建將軍澳支綫，雙方於11月正式簽定工程計劃協議；為了進行鐵路工程，當局須收回分別位於將軍澳華人永遠墳場和坑口兩幅地下層土地。 耗資305億元的將軍澳支綫於1999年4月24日展開工程，預計2002年12月完成。
簡介此路線沿大牛湖附近的溪流徐徐下山，至寶琳邨為終點。 中途還經過一個數十年前的熱門私人游泳場遺址，順道也會近距離觀看小夏威夷瀑布。 注意事項沿途一帶蚊子頗多，尤以將軍澳村附近為甚，故應要做足防蚊措施。 置於豐田Coaster後的一組編號（如有）只於交通迷界內使用，其他人（包括行內人士）均沒有對小巴有此稱呼。 2021年2月20日：於寶琳站實地視察往翠林之服務，在下午5至7時的最繁忙時段，錄得候車乘客最多有75人。 由香港鐵路網 HKRail.NET製作，以創用CC 姓名標示-相同方式分享 4.0 國際 授權條款釋出。
寶琳地鐵站: 轉乘優惠
車站亦是前地鐵系統中少數可直接由月台層走出車站的地面車站之一。 寶琳地鐵站 2022年6月23日：早上8時24分，一輛校巴於將軍澳寶康路減慢車速轉入基德小學，尾隨四輛車懷疑收掣不及相撞，當中包括兩輛正行駛此路線的豐田Coaster（WE422及WU4540）。 現時順亞投資旗下新界15系路線、16及17系路線合共使用31輛豐田Coaster小巴行走，包括14輛16座位小巴及17輛19座位小巴。 政府於二零二零年初表示，已收到港鐵提交的東九龍線建議書，並正進行評估。
雖九巴自動報站系統駛至落客站時已廣播「巴士總站、多謝乘搭」字眼，實際上車長不會強迫乘客在該站下車，乘客可留在車上繼續行程，直至巴士到達站內相關路線上落客站為止。 ，屬於有蓋公共運輸交匯處，附設巴士總站、專綫小巴總站、新都城中心免費穿梭巴士候車處、的士站及私家車上落客區。 2019年9月4日：晚上於港鐵寶琳站，大批市民於站內聚集要求港鐵回應8月31日停駛事件，有市民與在場示威人士發生衝突，一名女子疑因拍攝大頭照而被在場人士包圍，雙方發生推撞。
寶琳地鐵站: 列車服務時間
按1995年價格計算，估計寶琳至中環的票價為$10.9。 據《鐵路發展策略2014》，香港特區政府建議興建東九龍綫，連接將軍澳綫寶琳站或者觀塘綫或屯馬綫的鑽石山站，走線途經觀塘半山北部，中途設置：寶達站、秀茂坪站、順天站及彩雲站。 報告指出東九龍綫可充當將軍澳地區和九龍之間行程的替代路線，如將軍澳綫的列車服務受阻，受影響的乘客可取道這條替代路線以轉乘觀塘綫。 寶琳地鐵站 因應位於東九龍半山的彩雲道及佐敦谷發展計劃，與及安達臣道發展計劃，再加上彩雲、四順、秀茂坪多個屋苑本身的交通需求，對目前連接鐵路站的路面負荷構成嚴重的壓力。 另外，隨著政府推出的『起動九龍東』計劃，亦勢必令行經九龍東的觀塘綫帶來不少客源。
2020年5月：於翠林實地視察往寶琳站方向之服務，平日非繁忙時段載客率為97.3%，假日載客率則為93%。 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。 寶琳地鐵站 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 本站設有20間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。
寶琳地鐵站: 車站結構
由于路线在坑口站以北穿过宝顺路后，地面再无涉及行车道路，所以路线在宝顺路以北伸延到地面，再经密封路段到达宝琳站。 2018年：立法會文件顯示，將軍澳綫最繁忙路段載客率為71%（每平方米6人計算）或100%（每平方米4人計算）。 當局指，政府已就港鐵提交的建議書內容提出意見，並要求港鐵進一步研究，以解決東九龍線的工程問題，相關研究仍在進行中。 寶琳地鐵站 2019年12月16日：晚上11時28分，一輛行駛新界專綫小巴16線的豐田Coaster（PB8395）抵達此站後突然起火自焚，車廂燒毀，無人受傷。 寶琳站的英文簡寫是「POA」並非「POL」，由於港鐵各路綫的代碼全以「L」作結尾，寶琳如根據正常的車站代碼編碼法編碼得出結果亦是以「L」作結尾（POL），故此代碼要改為「POA」，取自「Po Lam」。 鐵路路軌由地面於隔音牆內慢慢下降至地底，在寶琳站南端一路沿著景林邨旁建有一個綠化公園，一方面覆蓋路軌，另一方面可以為區內提供綠化空間。
在設計上，客務中心與出入閘機用作分隔車站大堂非付費區及月台。 行人可在大堂乘搭扶手電梯前往閣樓；若使用客用升降機，須先離開車站範圍，沿站外之貿業路行人路前往。 路線 寶琳地鐵站，鴨仔山，清水灣道，銀影路，香港科技大學。 長度 約 寶琳地鐵站 3 公里 需時 約 2 小時 難度 （ 為最易， 為最難） 起點交通 寶琳地鐵站，巴士路線93K，93M，98A，98C，296M，690，690P，694，E22A，E22B，專線小巴路線12，15，106，111等。 經過多年嘅系統改善，韓製Rotem列車喺2010年4月初正式返將軍澳綫繼續服役。 但由於只得13抽列車，唔夠應付繁忙時間嘅需求，因此港鐵不時會由觀塘綫抽調3抽英製列車行將軍澳綫。
寶琳地鐵站: 車站票務
昨晚(10日)7時許，一名31歲女子在港鐵鑽石山站一列車車廂內，遭一名男子施「鹹豬手」非禮，色狼得逞後逃去。 執法人員接報到場調查後，將案件列作「非禮」處理，並追緝一名涉案男子；他年約30至40歲、高約1.8米、蓄短髮，身穿深色長風褸及戴藍色口罩。 宝琳站主要出入口设喺贸业路，有五条行人天桥连接港铁站同埋公共运输交汇处，可以直接由港铁站去到新都城同叠翠轩入口。 其他横过宝丰路嘅天桥同埋行人路可以去到宝琳邨及英明苑。 另外，每当上下班繁忙时间之后，部份将军澳线的港铁列车在本站清客后，便会暂停服务，返回将军澳车厂。 令候车的乘客知道该列车在到达本站后将返回车厂，并不会载客。
港府當年以2013年價格估算項目成本約為275億元，並計劃於2019年至2025年期間落實。 港府規劃發展新鐵路項目總是翻來覆去，改完又改，浪費大量時間在前期研究。 繼連接洪水橋至前海的鐵路被擱置後又重提興建，以及將北環綫「斬件」式分階段興建後，服務觀塘北部山上居民的擬建東九龍綫亦傳走線改動，由原本該線接駁至港鐵鑽石山站，改為接駁至港鐵彩虹站，並採取架空鐵路形式興建。 港鐵回覆未有否認相關消息，只稱已向港府提交東九龍綫建議書。
寶琳地鐵站: 車站一覽‧接駁路線
【10：41】港鐵公布，荃灣綫方面，現時可提升班次至6至8分鐘一班車，然而，中環至尖沙咀段，預計仍有5分鐘額外行車時間。 【11：17】港鐵公布，觀塘綫可提升班次，6至8分鐘一班，然而觀塘至藍田一段預計有2至3分鐘額外行車時間。 至於專綫小巴、非專營巴士與其他車輛，須由欣景路將軍澳警署對面的入口進入相關總站，所有車輛一律在欣景路出口離去。 區內設有行人天橋網絡，以車站為中心，連接車站平台及兩邊的購物商場。 透過這些購物商場連接周邊商場及屋苑，部分屋苑更在商場及架空通道設置出入口。 自康城站通車後，將軍澳綫來往北角及寶琳的列車於繁忙時段內由每小時22班大幅縮減至每小時18班，民主黨曾兩度抗議班次調整的安排，亦有部分將軍澳居民對班次調整安排感到相當不滿及擾民。
- 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。
- 鐵路主要建於地下，只有在靠近寶琳站的一小段是建於有蓋的地面上，工程包括興建將軍澳線，連接九龍一端現有地鐵東區海底隧道，途經油塘至將軍澳新市鎮；以及更改現有觀塘綫，由藍田站伸延至油塘及調景嶺站。
- 基於油塘區收地問題，原有在區內設車廠的計劃經已撤銷，地鐵公司決定在將軍澳第86區興建車廠，作維修和停放將軍澳支線列車用途。
- 2019年12月16日：晚上11時28分，一輛行駛新界專綫小巴16線的豐田Coaster（PB8395）抵達此站後突然起火自焚，車廂燒毀，無人受傷。
- 宝琳站是港铁将军澳线的总站，位于新界西贡区将军澳宝琳贸业路地面。
- 寶琳站是一個地面車站，月台層裝有冷氣，月台採用側式月台開放式設計，並設有月台幕門，而售票大堂層同出口都在地面月台的同一層，在將軍澳區鐵路車站中，是較少見的設計。
港鐵書面回覆：加密康城站全日列車班次及優化康城站設施，西貢區議會交通及運輸委員會SKDC文件第105/22號。 自從「3+1 模式」實行之後，將軍澳站負責控制列車前往方向的訊號TKO 7251G多次故障，使全綫列車必須減速行駛，甚至全綫暫停服務。 也有許多次訊號故障，使調景嶺站控制列車進入五桂山側綫的訊號機故障，令康城站穿梭列車無法進入五桂山側綫掉頭，影響班次。 將軍澳綫於繁忙時間共使用16列列車行走，當中在平日上午繁忙時間會有一列由將軍澳開往北角的特別車。 而在非繁忙時間，主綫有7-9列列車行走，另有2-3列車行走康城穿梭列車。 繁忙時間每兩班車來往寶琳後，就有一班來往康城，稱為「2+1」制度；即每小時共有18班來往寶琳，班次平均約2.5 / 4分鐘，以及9班來往康城，班次平均約7分鐘。