930X線延長服務時段初期客量一般，但隨著正式改為全日服務和延長路線至銅鑼灣，其潛在客源和知名度上升。 加上此線能為荃灣乘客提供真正特快的服務，在吸納原本930的乘客同時，較便宜的車費以及頻密的班次之優勢也搶走部分紅色小巴和港鐵及不少934的乘客，故客量正持續穩步上揚，城巴有見及此亦不斷建議增加服務範圍，以方便並吸納更多乘客。 惟加停如心廣場一帶以後，荃灣區一帶的走線變得迂迴，再加上城巴多次加價之後，其競爭優勢開始減少，間接使愉景新城一帶的乘客回流至934線。
本路線提供將軍澳康盛花園、翠林、寶琳、將軍澳隧道轉車站及藍田（啟田道／鯉魚門道）往來北角、銅鑼灣、灣仔、金鐘、中環的巴士服務，去程及回程分別途經茵怡花園及景林邨，於1990年8月13日起投入服務。 1988年上半年，駛經紅磡海底隧道來往順利邨及上環的119線投入服務，由九巴和中巴聯合經營。 此線開辦是為填補順利邨、樂華邨、土瓜灣道等往返灣仔、中環的交通空缺，同時舒緩行走相似路線如過海隧道巴士101線和111線的高客量。 成為輔助角色的它，行走路線較為迂迴，而且容易受到東九龍走廊往尖沙咀或紅隧交通擠迫影響，服務時間亦比較短，只在平日行走十二、三小時，假日則停駛，班次也較上述路線疏落。 配合港島西區部份巴士路線重組，由2004年5月31日起，本路線與提升至每天全日服務的18P線提供聯合班次。
中環去北角: 巴士起火
雖然本路線服務範圍廣泛，但只服務小西灣、柴灣至上環一帶，港澳碼頭以西的西營盤、石塘咀及堅尼地城一帶卻完全欠奉，而且一直以來，該帶欠缺常規的通宵巴士服務，居民於深宵時段只能乘搭「北流水」紅色公共小巴路線出入。 及至1996年10月7日，城巴5B線延長尾車時間至0200（堅尼地城開出）／0240（銅鑼灣希慎廣場開出），但仍未能完全解決深宵時段西環一帶交通不足的問題。 多年來地區人士及居民均爭取全時段常規通宵巴士服務西區，但一直未獲運輸署接納。 、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、永和街、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、荃灣路、荃青交匯處、德士古道、馬頭壩道、聯仁街、沙咀道、大河道（南行）、如心廣場巴士總站、大河道（北行）、沙咀道、大涌道、青山公路—荃灣段、荃景圍及美環街。
新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴641號線延長至啟德（啟晴邨）〉［新聞稿］，2013年11月7日。 中環去北角 香港特別行政區政府運輸署，〈調整星期六隧巴641號線尾班車的開出時間〉［交通通告］，2011年8月10日。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴十二線車站更改紓緩中區交通擠塞〉［新聞稿］，1998年11月20日。 〈港島四輛巴士句餘鐘內連傷十二乘客 俱在跑馬地區出事其一肇禍司機為新手〉，《大公報》，1970年3月21日。 〈中環設行人專用區 中環去北角 本星期日開始實施 七線巴士受影響要改道 愛丁堡廣場東面封閉兩個周末〉，《大公報》，1982年1月29日。 1989年3月10日：清晨六時許，一輛中巴艾莎富豪B55（AV6／BW1367）在北角碼頭停泊期間，上層車頭位置突然起火，消防到場動用兩條喉把火救熄，因巴士在意外後嚴重焚毀，事後中巴將其退役。
中環去北角: 【渡輪停航】紅磡來往中環渡輪明日停航 觀塘來往北角將停運【附時間表】
1968年4月12日：下午三時三十五分，一輛往筲箕灣方向的佳牌亞拉伯五型（LX1／AH4008）自告士打道轉入分域街和謝斐道修理馬路處時，左邊車身與一輛電單車相撞，電單車司機受傷。 中環去北角 1950年9月2日：中午十二時十五分，一輛往筲箕灣方向的巴士駛至英皇道商務印書館門外時，撞斃一名賣掃把的小販。 1950年5月20日：早上十一時二十五分，一輛往筲箕灣方向的白水箱巴士（4338）駛至盧押道時，與一輛私家車相撞，無人受傷。 1936年，Thornycroft Cygnet「小天鵝」型巴士陸續投入此路線行駛。 2004年11月21日：運輸署實施百德新街改道試驗計劃，介乎告士打道與京士頓街之間的一段百德新街由北行改為南行，車輛無法再由京士頓街右轉往百德新街，原有設於京士頓街的巴士站亦相應取消，由告士打道北行近京士頓街之巴士站取代。 1964年6月15日：往統一碼頭方向改經全段銅鑼灣道，不經摩頓臺，並在法國醫院外增設分站，以改善交通擠塞的情況。
服務性質成人來回程收費（HK$） #成 人單程收費（HK$）#普通船6030高速船7035#乘客可於北角購買來回程船票，而單程船票則只限於大廟灣發售。 雖然機場快綫及E11和E11A線同樣能來往機場及中環，但A11線收費較鐵路廉宜，且不用如「E線」般繞經東涌及機場後勤區，便可直達購物熱點及酒店林立的中環、灣仔及銅鑼灣，亦能前往炮台山及北角，一直客似雲來。 本線不設長者及殘疾人士每程$2.0的票價優惠；12-64歲殘疾人士如使用「殘疾人士身份」個人八達通，以及60-64歲香港居民使用「樂悠咭」繳付車資，會以全費計算。 2016年7月16日，新增路線NA11，行車路線與A11線相同，惟往機場方向加停琴行街分站，方便在機場工作的香港島居民。 由2012年12月19日起，原於A10線及A29線提供的網上版「城巴機場快線抵站時間查詢服務」，擴展至所有城巴機場快線（包括本路線），方便乘客查詢巴士預計到達時間，該服務可兼容智能手機或平板電腦等裝置。 本線最初只來往銅鑼灣（摩頓台）和機場之間，同年12月20日遷往天后地鐵站，但由於中環德輔道中及皇后大道中一帶經常交通擠塞，令行車時間加長，令乘客改乘昂貴但更快捷的機場快綫前往機場，引致乘客不斷流失。
中環去北角: 行車時間
952C線往屯門方向則只限於青山公路（深井及青龍頭段）沿線上車的乘客可享有與962X返屯門的免費轉乘優惠，及只限於英皇道沿線登車之乘客方可享有與952及962線返屯門的免費轉乘優惠。 2004年4月13日：960A線投入服務，初時只前往屯門建生巴士總站。 運輸署為了針對日趨嚴重的非法屋邨巴士對960線的競爭，決定大力取締非法屋邨巴士，因而指示九巴開辦本線以舒緩960線在黃昏繁忙時間的壓力。 由本路線往將軍澳方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往坑口方向（296M）／調景嶺方向（798），第二程可獲免費轉乘；乘搭上述路線於上車後兩小時內（296M）／一小時內（798）轉乘本路線往中環方向，第一程車費可獲回贈。 堅尼地城 招商局貨倉對面 在白底車站前以八達通拍卡下車之乘客，可享用往灣仔軒尼詩道／菲林明道之單向分段收費。
有見於紅磡和觀塘分別有不同程度的長遠發展，經過詳細研究後，巴士公司決定把119線分拆成兩條新路線，分別是過海隧道巴士115線和619線。 前者服務土瓜灣、紅磡地區，後者則途經觀塘市中心、東區海底隧道和北角等地區，而原本淘大花園至宋皇臺沿線的服務，則由101線和111線取代。 改革後，兩條新線的服務範圍更廣，能夠更仔細的走進各個小社區，漸漸擔起重要角色。 因此城巴在2001年4月2日重組A11及A12線，本路線由天后地鐵站延長至北角碼頭，填補A12在北角的服務，A12線往機場方向改為直往中環，不停金鐘，往港島方向則改行干諾道中，希望提升乘客量。 路程／登車站收費全程收費$12.4往中環方向之分段收費舊灣仔警署起$6.9往啟德方向之分段收費東區海底隧道轉車站起$6.9收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 過海路線之間免費轉乘必須在荃灣（只限930系列路線）或港島轉車，若在西區海底隧道收費廣場轉車只可享有$5.0轉乘優惠。
中環去北角: 香港叮叮車（香港電車）搭乘方式／路線／票價
惟2019年下半年訪港旅客減少，加上使用大橋通關熱潮減退，此路線客量有所回落，亦相應作出班次調整，包括減少大橋口岸開出特別班次，而A11T線亦於試辦期完結後取消服務。 近港島海逸君綽酒店、富薈炮台山酒店20北角渣華道城市花園近城市花園酒店21北角道近華美達盛景酒店、北角M1酒店、和富中心22北角碼頭近宜必思世紀軒鄰近酒店乃根據報站機播報內容而列出。 1998年12月20日：港島總站遷往銅鑼灣（天后地鐵站），往機場行經告士打道、金鐘道及皇后大道中，往港島則行經德輔道中及軒尼詩道。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴再次擴展實時抵站時間服務 全面覆蓋所有城巴專營路線〉［新聞稿］，2018年5月28日。 此路線在1998年改為九巴及城巴聯營及改為全空調服務，九巴全線改派11米巴士（利蘭奧林比安 AL、富豪奧林比安 AV）。 1999年改派12米巴士（丹尼士巨龍 3AD及富豪奧林比安 3AV）行走。
- 2019年10月21日：960B及960X線改經中環及灣仔繞道，其中960X線取消「國際金融中心二期」、「政府總部」及「入境事務大樓」三站。
- 使用九巴／龍運巴士轉乘優惠的乘客可與往來港島、九龍、沙田或北大嶼山的路線享有二次轉乘優惠，惟互轉九龍巴士5M線的部份組合除外。
- 香港特別行政區政府運輸署，〈渡輪服務由愛丁堡廣場搬遷往中環七號及八號碼頭的交通及運輸安排〉［交通通告］，2006年10月10日。
- 及至1996年10月7日，城巴5B線延長尾車時間至0200（堅尼地城開出）／0240（銅鑼灣希慎廣場開出），但仍未能完全解決深宵時段西環一帶交通不足的問題。
- 2015年7月13日：930X線投入服務，祇於星期一至五上下午繁忙時間各開出兩班。
另外由3月8日起，來往北角、觀塘及啟德航線也會暫停提供服務，直至另行通告。 經西寧街，域多利道，加多近街，吉席街，堅彌地城海傍，德輔道西，干諾道西，干諾道中，林士街，德輔道中，金鐘道，軒尼詩道，怡和街，高士威道，英皇道，康山道，英皇道，筲箕灣道，柴灣道，東區走廊，寧富街，柴灣站巴士總站，吉勝街，柴灣道及小西灣道。 65歲長者或合資格殘疾人士，及 歲長者已申請樂悠咭者，必須以八達通繳付車資，方可享受兩元票價優惠。 930線是荃灣區及葵青區首條提供全日服務的專利過海巴士路線，並與960線成為新界西首兩條提供全日服務的專利過海巴士路線。 2019年9月23日：930A線往荃灣方向繞經荃灣西站，過楊屋道街市巴士站後，左轉大河道（西行）、荃灣西站、大河道（東行）、沙咀道返回原有路線。
中環去北角: 八達通轉乘優惠
再說一遍，香港島地勢平坦，其實是很適合踏單車的，輕輕鬆鬆便到了灣仔。 城巴互轉九巴／龍運巴士不設轉乘優惠；252只限作為掃管笏路沿線接駁對外路線時享有轉乘優惠，即由屯門／元朗先乘搭其他停靠轉車站路線再轉乘252線往大欖涌並不設轉乘優惠。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線及B9線則分別每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。
1964年6月15日：往西營盤方向改經整條高士威道，不再途經銅鑼灣道及摩頓台，並在高士威道近摩頓台增設分站。 1963年5月26日：下午二時起，往北角方向改由德輔道中直接駛入遮打道，不再經昃臣道；原設於歷山大廈及高等法院之分站取消，改停新設於於仁行外的車站。 城巴有限公司，〈配合機場二號客運大樓工程 乘搭城巴機場快線前往機場及港珠澳大橋香港口岸之新安排〉［新聞稿］，2019年11月22日。 香港特別行政區政府運輸署，〈運輸署將實施百德新街改道試驗計劃〉［新聞公報］，2004年11月17日。 2018年3月19日：早上十一時許，一輛往機場方向的Enviro500 MMC（8039／SL5042）在東涌北大嶼山公路近映灣園失控撞向路邊鐵欄，11人受傷。
中環去北角: 行車路線
2003年10月26日：配合荃灣西站公共運輸交匯處啟用，本線總站由荃灣碼頭遷往該處；同日，為配合城巴967線改為全日行走及延長至金鐘（西），本線遷回金鐘（東）。 步行到山頂纜車總站是一個很好的體驗，沿途更可欣賞香港著名建築地標。 由中環港鐵站J2出口步行至花園道纜車總站一般需時約10-15分鐘。 ，站點密集，像大家來香港自由行常去的上環、中環、金鐘、灣仔、銅鑼灣、天后等地方都能利用叮叮車來玩，會比地鐵更能深入市區，可以說是最有香港特色的交通工具了。 來香港自由行，穿梭在香港島的叮叮車（香港電車）我覺得是一定要體驗看看的交通工具，沿途可以經過繁華熱鬧的灣仔、銅鑼灣；懷舊風情的中環街區；庶民文化的天后等，也可以說這一輛輛叮叮車本身就是個充滿香港風情的景點。
乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的JCB卡（只適用於九巴班次）、VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 九巴班次的乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他九巴路線／聯營路線九巴班次之轉乘優惠；城巴／新巴班次的乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠。 乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 改革後出現的619線，服務時間和班次沒有太大變動，涉及舊有行車路線的途經街道，亦沒有多大更改，致使它在開辦首數年，知名度仍然甚低。 城巴接辦後，一直對本線十分重視，如派出簇新的空調雙層巴士行走、加派車輛以增加班次、與九巴分別擴展服務至假日及延長至午夜、開辦通宵路線N619線等，而該線亦搶走部分101往中上環區之乘客，2001年派出車隊中數目較少的特低地台雙層巴士服務。 三年間，本線由內而外的改變，令知名度大大提升，隨後因客量增加而開辦平日兩班特快服務619P線，即使不途經英皇道和銅鑼灣，也有足夠客量支持。
中環去北角: 服務時間（詳細班次)
該路線於1929年10月1日投入服務，當時並沒有路線編號，取道皇后大道東、灣仔峽道（後來歸入皇后大道東）、摩理臣山道、禮頓山道及加路連道往返。 1998年，中巴喪失專營權，旗下路線多交由新巴續辦，但此路線則成為當時少數交予城巴的路線。 其時城巴車隊已全面空調化，故此路線易手後亦立即改為全空調服務，主要派出利蘭奧林比安（3XX）及丹尼士巨龍（8XX）等12米非低地台空調巴士行走。 而為提升此路線之競爭力，城巴將投入服務不久的市區版丹尼士三叉戟（22XX）投放至此路線作主力，並與同樣往返堅尼地城及北角，亦已於1999年4月全冷的18線，以較新用車，更多次加密班次，以圖與該路線爭一日之長短。 城巴當時更在此路線電牌加上「全程只收 $3.4 ONLY」的字樣，宣傳此路線車費低廉，較諸18號線廉宜，吸引不少乘客乘搭。 不過，行走此路線的22XX在兩年多後的2001年8月3日全數調離此路線，派往619、690等過海路線行走；此路線則改派富豪奧林比安（3XX-6XX），回復以非低地台巴士為主力。
(465 儲點)21.8 儲點小童 (1歲或以上但12歲以下)21.8 儲點1歲以下小童(由成人陪同)免費免費免費註二：如T卡內的儲點不足以支付該航程，持卡人可以儲點兌換一張單程票(現金票價)並以現金補回差價。 不足1儲點的兌換率如下：0.1至0.5儲點兌港幣0.5元；0.6至0.9儲點兌港幣1元。 月票於前一個月之 26 日至當月之 10 日，於尖沙咀天星碼頭天星維港遊售票處發售。 在西環及堅尼地城的港島路線，自1993年起便先後落入城巴之手，中巴在1998年9月1日專營權結束前，僅存的西區港島路線，就只有10號線及本路線。 可惜，當中巴專營權結束，最賺錢的10號線也告落入城巴之手，新巴取得的西區港島路線，就只有本路線。
中環去北角: 路線資訊
2019年：立法會文件指出，港珠澳大橋香港口岸落成後，繁忙時間往機場／口岸及市區載客率分別為61%及47%。 2018年：九條A線專營巴士包括此路線、A21、A22、A29、A31、A33X、A35、A36及A41線的總乘客人數為91萬人次（9月）；110.3萬人次（10月）；138.3萬人次（11月）。 當港珠澳大橋香港口岸人流眾多之時，除加開特別加班車從該站起載之外，亦會加開短程特別車從港珠澳大橋香港口岸開出並以港澳碼頭為終點。
中環去北角: 機場快綫
由於荃灣和葵涌近年有不少住宅相繼落成，本系列路線的發展前景明朗，惟全程收費高於港鐵是此系列路線最大的發展障礙。 現時九巴使用4輛富豪B9TL 12米（AVBWU）及7輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU），均屬九龍灣車廠。 119線開辦後，中巴派出丹拿珍寶／利蘭珍寶（LF）、丹尼士禿鷹11米（DM）行走，九巴則在客量上升後派出丹尼士巨龍11米（S3N），空調巴士用車則有利蘭奧林比安11米（AL）。 轉為619線後，中巴以三軸巴士如丹尼士禿鷹11米和都城嘉慕12米（ML）非空調巴士作為主力，而九巴則沿用舊有車款，以及調入都城嘉慕11米（S3M），還有來自其他路線柯打用車如丹尼士喝采（N）。 以上所提及的派車，大部份的車身均披上了當年盛行的香煙、家庭電器、電子產品和輪胎等廣告。
中環去北角: 途經
城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈686, 中環去北角 933, 976, 989號線巴士轉乘計劃〉。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴擴展實時抵站時間服務至107條路線〉［新聞稿］，2018年1月15日。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈配合中環渡輪服務遷移 城巴新巴七線實施新安排〉［新聞稿］，2006年11月10日。
乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」。 2018年11月27日：往北角碼頭方向停靠「港珠澳大橋香港口岸」站後，改經順朗路返回北大嶼山公路及原有路線。 2016年5月14日：北角總站遷往新落成的北角渡輪碼頭公共運輸交匯處，往北角方向於渣華道後改經電照街前往新總站。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴15條過海隧巴路線在過海後新增分段收費〉［新聞稿］，2017年12月18日。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 53線設有下車回贈之短途分段收費，唯不能與上述轉乘優惠共用（互轉龍運路線除外），因此以上轉乘金額以沒有下車回贈時計算。
1981年1月19日：下午三時許，一輛往堅尼地城方向的利蘭珍寶（LF99／BK5594）在英皇道門牌14號收掣不及，撞向一輛23線的牌阿拉伯五型（LS4／AH4035）之車尾，3人受輕傷。 1971年9月26日：下午四時許，一輛往正街方向的佳牌阿拉伯五型（LW／AH45X7）駛至英皇道門牌338號時，撞斃一名54歲女子，惟司機未有察覺。 2001年底，瑞典世冠（今譯斯堪尼亞）提供一輛K94UB型樣辦車（2800）予城巴試驗，城巴在該車投入服務初期將之投放至此路線，其後調往行走「東廊特快」路線。 1999年8月22日：平日早上加開特別班次，由西營盤（正街）經皇后大道東開往銅鑼灣（邊寧頓街），以配合5號線全面延長至堅尼地城及改經軒尼詩道。 1980年12月15日：往堅尼地城方向不經黃泥涌道，改行改為雙程行車的禮頓道（黃泥涌道至堅拿道東一段）。 城巴有限公司，〈城巴A10、A11、A12及A22號線改經昂船洲大橋及南灣隧道〉［新聞稿］，2010年1月29日。