安達臣道發展區初時一度沒有巴士或專綫小巴來往觀塘市中心，只能經行人天橋乘升降機到秀茂坪或四順乘車，或乘九巴213M或213S線到寶達邨或藍田站轉乘其他路線，總車資為該其他路線加$0.1。 直到2019年，九巴開辦213B直達觀塘市中心，唯只於星期一至五上午繁忙時間服務。 2021年3月8日，九巴把11X線由上秀茂坪延長至安泰（北），安達臣道發展區終有全日公共交通往返觀塘市中心。
不過有網民指其餐廳都已經執笠，峰華邨只剩下一間超市和7-11便利店。 有網民就指出大埔區當中富亨邨為當區入選的「垃圾屋邨」，其位置沒有巴士接送去火車站，對外線又少至又少。 有網民就指如果錯過了去火車站的71A的話，要再等下一班車就要半小時之久，十分誇張。 在安泰邨和秀茂坪邨旁，亦有秀明道公園、兒童遊樂中心和遊樂場等，再走約5分鐘便是曉光街體育館，但預料未必足以應付該區急速膨脹的需求。 網民講笑指可以活用這條升降機塔行樓梯做運動，減肥一流，或者舉辦跑樓梯大賽。 記者實地測試，從14樓行樓梯到地下大概需要4分鐘，走上樓梯則約需9分鐘，而乘搭升降機則需要約1分鐘。
安達邨地鐵: 服務時間及班次
民主黨安達臣社區主任林冠存估計，安泰邨有三至四成的學生需要跨區上學，多數學校位於長沙灣、旺角、黃大仙等地，但有學生甚至要到元朗上學。 返放工時間月台人滿為患 「我們做過調查，在返放工繁忙時間，九龍灣和觀塘站都是迫爆的，入閘位和月台候車位置都人滿為患。」柯創盛批評， 除了載客量飽和，近年觀塘線亦經常發生故障，鐵路系統遲遲未更新，令問題加劇。 他續指出，現時東九龍交通情況相當不理想，只能以「災難性」形容，尤其是該區不斷有新的房屋發展項目，商貿活動亦漸趨頻繁。 2010年，原來的概念草圖計劃興建11座樓高40層的公屋，提供9,170個單位供24,700人居住。 2011年，概念草圖計劃興建12座樓高30層的公屋，提供8,400個單位供23,600人居住。 其中中央地盤B的2棟公屋將建於兩層高的平台上，兩層高的平台設有零售及停車場設施。
- 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。
- 有關注團體和立法會議員要求政府立即展開公眾諮詢，以盡快改善交通問題。
- 事實上，地鐵在籌劃兩鐵合併時，曾有意在1號、4號月台打通「柏林圍牆」後着手調動原九鐵月台行車方向，將1號月台由上行（屯門方向）改為下行，方便自新界西南下的西鐵綫乘客跨月台轉乘東涌綫往港島。
- 房屋署發言人表示，原來計劃在上述項目的地盤興建7幢樓高40層的公共屋邨，之後再稍為調節個別樓宇的樓層層級，以增加公共屋邨住宅單位的供應；7幢樓宇將會更改成為兩幢樓高40層、3幢樓高41層及兩幢樓高45層。
- 不過亦因該區正逐步發展，用地上的配套、社福設施有待落成，居民初期或要借助鄰近的安泰、安達邨等屋邨商場添置日常用品。
- 運輸署初時計劃開辦兩條專線小巴及六條巴士路線服務安達臣道發展區，當中除213D、213X直接交由九巴營運外，其餘均屬招標路線，最終4條招標巴士路線均由九巴中標，即六條建議巴士路線均由九巴營運。
乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 林冠存指現時安泰邨只是派了鑰匙，居民入伙率估計不足一半，若不舒緩現時安達臣區的交通負荷，將來安泰邨居民全部入伙後，安泰邨總共會有2萬5千人一起爭奪交通工具，情況會更為嚴峻。 他建議運輸處與九巴討論設立前往彩虹站、九龍灣站等的新短途路線，並公開小巴招標，舒緩安達臣區以至附近｢四順」的交通負擔。 事實上，東九龍除了部分地區沒有港鐵接駁為人詬病之外，區內人口日益增加，道路擠塞、人車爭路等問題近年逐漸浮現。
安達邨地鐵: 港鐵路綫圖
按照當局原意，從策略層面，東九龍線可以充當將軍澳地區和九龍之間行程的代替路線。 若將軍澳線列車服務受阻，受影響的乘客可取道這條代替路線以轉乘觀塘線。 然而，首座小學要到2019年才落成，而中學更要到2022年才完工，無法配合兩條屋邨的入伙期。 安達臣道發展計劃平整工程分為南、北兩區，涉及約20公頃的建築地台，提供5幅土地作安達臣道公共房屋發展計劃、5幅土地作政府、機構及社區用途。 平整工程分階段於2011年至2013年完成，分期交予房屋署興建公屋單位。 當中南爆石區的6公頃土地於2011年10月交予房屋署興建公屋。
原來安達邨和安泰邨配套嚴重不足，巴士路線不足以應付人流，居民就要依賴一條15層的接駁升降機塔，靠2部升降機到附近的順利邨乘車。 而且中小學尚未落成，不少居民需要跨區返工返學，每天早上都要6時起床，預留時間排隊等升降機、等車，免得一不小心錯過巴士就遲到。 安達邨地鐵 因此，經多年討論後的走線仍然不會升到安達臣發展區，現時的方案甚至不上安秀路，相信亦已是終極方案了。 去年有消息指東九龍線將有所改動，起點由鑽石山改為彩虹，途經車站不變，終點則改為寶達。 雖說是巿區居屋（實際位於西貢區議會），位於觀塘半山，原安達臣石礦場位置的安秀苑是唯一一個難以步行至港鐵站的屋苑。
安達邨地鐵: 服務時間
近年政府大力發展東九龍，並於四年前提出在東九龍北部興建一條新鐵路線以疏導區內交通。 時隔四年，東九龍區的居住及就業人口大幅增加，但東九龍線項目卻一拖再拖，一直未有落實興建，市民怨聲載道。 有關注團體和立法會議員要求政府立即展開公眾諮詢，以盡快改善交通問題。 安達邨地鐵 恒生銀行提多元化的銀行服務以滿足不同客戶的需要，例如外匯匯款、證券買賣、貸款等。
樓高45層公屋將成為繼油麗邨第一期及牛頭角下邨第一期後，本港第三個罕有需要預留避火層的摩天公屋，提供9,356個單位供23,387人居住，調高樓層數目可增加單位160個。 【居屋/驥華苑/冠山苑/安秀苑/啟欣苑/裕雅苑/愉德苑/昭明苑】房委會將推售新一期居屋，包括北角驥華苑、土瓜灣冠山苑、安達臣安秀苑、啟德啟欣苑、東涌裕雅苑、沙田愉德苑、將軍澳昭明苑，合供8,926伙。 秀茂坪站（Sau Mau Ping Station）是《鐵路發展策略2014》建議中的東九龍綫其中一個車站。
安達邨地鐵: 路線數目
2009年，原來的概念草圖計劃興建12座樓高40層的公屋。 在經過進一步研究和聽取公眾意見後，在翌年把樓宇數目減少至11座，並提供9,170個單位供24,700人居住。 其中南面地盤D的4棟公屋將建於兩層高的平台上，兩層高的平台設有零售及停車場設施。 安達邨地鐵 工程時名稱為「安達臣道公屋發展項目地盤D」及「安達臣道公屋發展項目地盤E 第一及第二期」。 地盤D由新昌營造廠有限公司承建，地盤E則由有利建築有限公司承建。 安秀苑鄰近安泰邨、安達邨和秀茂坪邨等多個公共屋邨，兩條連接石礦場和安達邨的行人連繫設施，預料將於2023年落成，居民屆時可徒步走到安達、安泰商場，內有街市和商場可供買菜和日常用品。
- 自啟用至兩鐵合併，南昌站車站大堂分為地鐵及九鐵各自管轄範圍，在收費區兩端各自設有地鐵客務中心及九鐵票務處／補票處，九鐵區域並設置若干商店及男女洗手間方便乘客。
- 2017至2018年間也曾加入富豪B9TL 12米（AVBWU，其後因其他路線啟用e度嘟電子支付系統而重新加入，2022年8月再次撤離）。
- 發展用地會提供約12公頃土地作房屋發展之用，配合於2023至2024年度起開始入伙。
- 【居屋/驥華苑/冠山苑/安秀苑/啟欣苑/裕雅苑/愉德苑/昭明苑】房委會將推售新一期居屋，包括北角驥華苑、土瓜灣冠山苑、安達臣安秀苑、啟德啟欣苑、東涌裕雅苑、沙田愉德苑、將軍澳昭明苑，合供8,926伙。
- 如使用八達通，在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。
- 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。
工程在2012年年底展開，最終興建樓宇數目減少一座至11座，部份樓宇高度有所提升。 然而，由於亞洲金融風暴導致樓市下瀉，此計劃因而押後到2008年才動工，並在2015年完成，較原訂完工時間延遲了6年。 我們建議你使用電腦瀏覽器或恒生Mobile App登入以加強保安。 安達邨地鐵 都有網民直接嘲笑住公共屋邨的網民，形容當中大家像極了「狗咬狗」式去評選出最差的公屋。 又有網民直言所有香港的公屋都是垃圾，而且更指「多謝公屋仔成日俾歡樂我哋」。 位於東區的峰華邨入選原因之一就是其附近沒有地鐵站，要前往搭巴士之路又要行一段距離的路。
安達邨地鐵: 車站票務
安達邨於興建時，加設安翠街及安秀道，提供了與秀茂坪和安泰邨的連接，並設兩條附電梯塔的行人通道分別連接寶達邨及秀茂坪邨，當中後者於安秀道一端為行人隧道，其餘路段皆為行人天橋。 不過目前上述商店均未成形，目前最近已開業的購物商店主要公共屋邨，如安泰邨、安達邨及寶達邨，當中安達邨內設有商場，而安泰邨則有街市。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。
後來安泰邨開始入伙，此路線按原定計劃延長至該處，為回應安達邨居民就繁忙時間將難以登車的投訴，九巴同日起於早上繁忙時間分拆出213S線，以應付安達邨的通勤需求。 目前，只有約6條巴士線和2條小巴線會途經安泰邨，但要同時服務安泰邨及鄰近的安達邨。 而且這些多數是去旺角、長沙灣的長途路線，安泰邨並無短途路線前往較近的地鐵站如彩虹站、九龍灣站，以致即使是前往較近地方上學，或是要到地鐵站轉車上學、上班的居民，只能依賴長途路線，加劇了這些路線的負擔。
安達邨地鐵: 月台
在鄰近的安達邨居住的蔣小姐覺得升降機塔「有少少誇張」，如果遇上故障，「3、4層嘅話行樓梯都得」，但是14層就太高，無法行樓梯。 提供11X、88、213、214、214P、613、N213、N214等路線，來往土瓜灣、大圍、尖沙咀等地。 至於向西北的單位則面向山坡，分別為A座的5至8、13、14室，以及B座的15、16、21至24室，雖然難稱優質，但至少未會受附近用地發展影響。
這座「高層」升降機塔有1部升降機載人由地下上1樓，另外有兩架升降機再載人由1樓天橋到14樓平台，再接駁天橋到安泰邨。 同時整個觀塘區現時設有五間普通科門診診所及一間社區健康中心。 另一方面，政府為應付長遠的醫療服務需求，現已在安達臣道發展區預留用地，供日後發展基層醫療設施。 另外，據土木工程拓展署的資料，該區將興建行人天橋、約3公里的行車道、行人路、單車徑等設施，連接安達臣道石礦場和毗鄰屋苑、乃至觀塘市中心。
安達邨地鐵: 居屋2022｜安達臣道安秀苑中高層享維港景 交通須轉駁有待改善
將來安達臣發展區的人口超過7萬而對外接駁的位置與安達、安泰邨重疊，即清水灣道及寶琳路。 安達邨地鐵 新增人口對於現時清水灣道及寶琳路於繁忙時間的交通帶來更大的壓力，現在只能寄望將軍澳-藍田隧道及連接的T2幹道可把將軍澳及康城一帶居民直接帶到九龍巿中心及過海到香港島，舒緩寶琳路及將軍澳隧道一帶的交通壓力。 安達邨地鐵 運輸及房屋局顯然也有看到該問題，於二一四年發表了《鐵路發展策略》，當中提到發展東九龍線，連接港鐵觀塘線的鑽石山站和將軍澳線的寶琳站，以服務彩雲、順天、秀茂坪及寶達等人口稠密地區，以及安達臣道發展計劃一帶的居民。
〈兩鐵交匯車站動工 有史以來尚屬首次〉，載《策力》第93期（香港：九廣鐵路公司公司事務處，2000年2月）。 2022年12月19日：晚上約10時40分，與南昌站C出口相連、通往深旺道的1條行人隧道突然起火，車站出入口與隧道之間大幅分隔玻璃亦被燒至爆裂。 火警中，1名女子燒傷及吸入濃煙，被送往明愛醫院，再轉送廣華醫院治理。 南昌站C出口由於受火警波及，牆身嚴重熏黑，到翌日早上仍然封閉，站內則仍有昨晚火警餘下的燒焦味。 南昌站A出口的出入口動綫亦曾多番改動，以配合匯璽工程進度。 V Walk商場於2019年7月26日開業，南昌站同日起加設通往商場的A2出口，原有的A出口（富昌邨）則改稱A1出口。