另外，样办车AD1（车牌号码EL5113）已于2007年5月22日退役，有别于被九巴收藏的AL1（车牌号码DX2437），九巴当作“废旧巴士”出售及肢解，其价值远远偏低。 大多数的丹尼士巨龙/秃鹰都是配上都普车身（只有中巴的DL2，及九巴的3N1-3N3例外）。 在香港，这样使丹尼士巨龙/秃鹰很容易与其他巴士识别，因为当时的巴士多配以亚历山大车身。 丹尼士巨龙（Dennis Dragon）是一款由英国丹尼士车厂于1980年代至1990年代间制造的三轴双层巴士。
- 九龍巴士279X線 現時用車包括5輛丹尼士11米巨龍巴士、2輛丹尼士12米巨龍巴士、6輛富豪奧林比安12米巴士、3輛富豪超級奧林比安12米巴士、2輛丹尼士三叉戟12米巴士及2輛亞歷山大…
- 1992年，捷達巴士（Stagecoach）買入10輛丹尼士巨龍巴士，同樣裝上“都普”車身，巴士於馬拉維投入服務。
- 城巴、新巴及港鐵使用Plaxton車身的 年「富豪奧林比安」空調巴士，因為Plaxton為Northern Counties的子公司，故取其名的字首「NC」。
- 一輛車隊編號為AL120的九巴1992年「利蘭奧林比安」11米空調巴士，此車車頭的牌箱緊貼上層玻璃，與其他利蘭奧林比安十一米空調巴士不同。
- 「富豪超級奧林比安」低地台巴士，「世紀巴士」為九巴本身宣傳之用，而「豬扒」則取其英文「Super」中「-per」的粵音。
- 1998年9月1日午夜，中華汽車有限公司結束長達65年的公共巴士服務專營權，由香港新世界發展夥拍英國第一集團成立的新世界第一巴士服務有限公司接辦旗下88 …
- 九巴車隊編號為S3BL100-S3BL104，配備康明斯 LT10-B245引擎及Voith DIWA863波箱的1986年「利蘭奧林比安」非空調巴士，下層車廂設有「水塘位」，已全數退役。
此批巴士後來被重新裝上穗景客車廠自家研製的雙層巴士車身，而由於在樣版車之上有著一隻鷹的塗裝，因而得名。 九巴及龍運的1993年「丹尼士長矛」巴士（九巴車隊編號為 AN、龍運車隊編號為9XX的巴士）。 「Transbus Enviro 500」12米低地台巴士（即以「丹尼士三叉戟」為藍本之型號），因九巴將其車隊編號定為「ATE」，而英語「ATE」為「EAT」的過去時，再將之譯成粵語而得名。 九巴的2009年斯堪尼亞K230UB單層低地台空調巴士（九巴車隊編號為 SB及ASC的巴士）。 因同廠的1996年N113被稱為「雞乸」，故此款單層巴士有「雞仔」或「雞子」的暱稱。 九巴的「斯堪尼亞 N113DRB」非低地台巴士，即九巴車隊編號為AS的巴士。
中巴八大禽獸: 車身
深旺道，欽州街西，欽州街，荔枝角道，南昌街，通州街，大角咀道，海泓道，佐敦道，渡船街，欣翔道，海泓道，佐敦道，西區海底隧道，干諾道西，干諾道中，民吉街，統一碼頭道，民吉街，干諾道中，夏愨道，紅棉路支路，金鐘道，軒尼詩道，怡和街，高士威道及興發街。 香港特別行政區政府運輸署，〈配合中九龍幹線建造工程 西九龍臨時交通及運輸安排五月二十四日起實施 中巴八大禽獸 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉［新聞公報］，2020年5月19日。 1輛12米空調巨龍、4輛11米空調巨龍(AD2、AD7、AD35及AD266)及1輛9.9米空調巨龍因交通意外而提早退役。 1986年3月13日,一輛行駛筲箕灣至美孚的102線丹尼士巨龍12米巴士(3N50,車牌號碼DD6266),在英皇道近芬尼街衝上安全島,撞倒一批等過馬路的… 有別於小巴包車，若乘客人數超過9位(包含司機1位)，皆須搭乘中巴，市面上最熱門！ 五六十年代，中巴不斷擴展，引進大量巴士，並積極購買土地興建廠房，終於1962年1月上市。
巨龙这名称是因为它是设计予九龙巴士，『九龙』代表『九条巨龙』，因此九巴称作『巨龙』。 而中巴则称之为丹尼士秃鹰（Dennis Condor），当中『秃鹰』的名称源自生活于南美洲的大型雀鸟秃鹰。 丹尼士巨龙巴士（中巴称作丹尼士秃鹰巴士，英文：Dennis Dragon/Dennis Condor）是一款由英国丹尼士车厂于80年代至90年代间制造的三轴双层巴士。
中巴八大禽獸: 丹尼士巨龙巴士九龙巴士
它們的特徵與城巴的相似，但沒有路線顯示牌及裝上以3+2標準較窄的座椅提升載客量。 中巴只買了46輛12米非空調巨龍（DL，1989年至1990年間投入服務），28輛11米非空調巨龍（DM，1990年至1991年間投入服務）及92輛11米空調巨龍（DA，1990年至1997年間投入服務）。 另外，樣辦車AD1（車牌號碼EL5113）已於2007年5月22日退役，有別於被九巴收藏的AL1（車牌號碼DX2437），九巴當作“廢舊巴士”出售及肢解，其價值遠遠偏低。
然而很多路線（多為前往工廠區及商業區）上下午繁忙時間的客量與其他時段往往有很大出入，如果全日均投放大量巴士，非繁忙時間會造成浪費；反之繁忙時間會出現服務供不應求的情況。 早年巴士公司為解決此煩惱，一般調派較少巴士用作全日行駛，繁忙時間則抽調其他路線巴士「增援」（九巴稱為「柯打車」，中巴則稱為「打仗車」）。 2020年2月，受新型肺炎疫情影響，導致客量減少，九巴由2月4日起臨時調派單層巴士於非繁忙時間及假日行走本路線以節省隧道費。
中巴八大禽獸: 巴士術語 (經各巴士迷之意見集合而成)
2000年「猛獅 24.310」巴士，採用的荷蘭Berkhof車身，外形四方而油上九巴的全金色色彩，彷如棺材及金磚，因而得名（九巴車隊編號為AMN1-30的巴士）。 1980年代後期，一輛曾經試驗性裝有空調機組，但之後卻被拆掉空調機組的「都城嘉慕都城型」11米巴士。 車牌 DP1932，拆除空調機組後的車隊編號為 S3M145。
然而一位巴士司機要從早上繁忙時間（多為早上6至7時）工作到晚上繁忙時間結束（多為晚上7時至8時），工時甚長，中段時間百無聊賴又沒有薪水，故此願意當「特別車」更的車長甚少。 九巴為吸引更多車長當「特別車」更份，後來增設中段休息時間津貼（俗稱「瞓覺錢」），以補償工時長的缺點，自此也吸引希望幫補收入的車長加入。 香港特別行政區政府運輸署，〈油麻地交通及運輸安排 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉［公告］，2020年5月20日。 香港大學（英語： The University of Hong Kong，縮寫： HKU ），簡稱港大，是香港的一所公立研究型大學，大學本部位於香港島的龍虎山 [註 1]。 香港大學成立於1911年，並於1912年3月11日正式辦學 ，是香港最早建立的高等教育機構。 香港 立法會 港島區補選將於2007年 12月2日舉行，今日在中環遮打花園舉行由八大傳媒合辦立法會補選論壇，八大傳媒包括：亞洲電視，有線電視，商業電臺，香港寬頻bbTV，新城電臺，now寬頻電視，香港電臺，無綫電視，是第二場為是次港島區補選而設的論壇。
中巴八大禽獸: 中巴車廠
本線於星期一至六上午繁忙時間另設兩條單向特別路線914P及914X，前者不途經大角咀道，並只由九巴獨營；後者九龍區走線與914相同，但改經國際金融中心商場、添馬及灣仔北。 深圳五洲龍汽車有限公司是亞歷山大丹尼士指定的車身裝配內地外判廠商，但因其產品質素被網民指為差劣而得名。 （九巴車隊編號為3ASV297、AP131、AP132、ATS96 及 ATS97的巴士）。
- 丹尼士巨龙/秃鹰是从两轴的丹尼士统治者开发的，它的第2车轴没有“辅助转向”功能，与奥林比安（Leyland Olympian）不同。
- 「丹尼士喝采」，又名「丹尼士祖比倫」巴士（九巴車隊編號為N、新巴/前中巴車隊編號為DS的巴士），已全數退役。
- 2辆11米及5辆12米非空调巨龙售予英国，2辆12米非空调巨龙售予电影公司作电影拍摄之用，2辆12米非空调巨龙（编号3N150、3N191）被巴士迷购入保存。
- 丹尼士巨龍巴士（中巴稱作丹尼士禿鷹巴士，英文：Dennis Dragon/Dennis Condor）是一款由英國丹尼士車廠於80年代至90年代間製造的三軸雙層巴士。
- 1980年代後期，一輛曾經試驗性裝有空調機組，但之後卻被拆掉空調機組的「都城嘉慕都城型」11米巴士。
- 蝶翠苑（英語： Dip Tsui Court ），是香港房屋委員會興建中之綠表置居計劃屋苑，位於香港 柴灣柴灣道388號，鄰近柴灣邨及柴灣工業區，是港島區首個綠置居屋苑。
然而上下午繁忙時間是每日巴士客量的高峰，抽調一部巴士到另外一條路線行駛，無疑是削弱了本身路線班次。 所以在八十年代末期，九巴率先推出附屬於早更的「特別車」更份，每天早上繁忙時間車長從車廠出發接載乘客，「打仗」後將巴士駛回廠「落場」，等候黃昏下班繁忙時間再次出動，從而解決繁忙時間巴士不足的問題。 傳統巴士運作，是一部巴士全日行走一條路線，由早夜更兩位車長接力駕駛。
中巴八大禽獸: 中巴八大禽獸
2辆11米及5辆12米非空调巨龙售予英国，2辆12米非空调巨龙售予电影公司作电影拍摄之用，2辆12米非空调巨龙（编号3N150、3N191）被巴士迷购入保存。 本壇是香港其中一個主要的交通討論區，亦是全港最具規模的 Der Omnibussimulator 討論區。 編號 、811、 及翻新後的 、 的上層是以2+2闊身座位擺設，但尾排卻是以3+2標準設計的6人窄身座位，而編號 、 的上下層的尾排座位擺設，則跟幾乎同一時期的九巴丹尼士巨龍一樣，上層為2+2標準的5人闊身座位，下層為以3+2標準的6人窄身座位。
九龍巴士74A線 本線是首條往來大埔區和觀塘區之間的巴士路線,現時用車包括2輛1996年至1997年丹尼士飛鏢單層低地台空調巴士、1輛1999年丹尼士巨龍9.9米雙層空調巴士、5… 九龍巴士70X線 1995年,屯門廠再度為本線派出11米三軸巴士行走,同時舊有主力的退役期來臨,兩廠增派11米巴士之餘,亦加入空調巴士行走,當時用車是丹尼士巨龍9.9米。 逾時代 尼奧普蘭車廠出產的巴士,特別是Neoplan Centroliner 九巴於…
中巴八大禽獸: 丹尼士巨龍巴士
新世界第一巴士服務有限公司，〈路線914, 914X中九龍幹線工程：往港島方向改道安排 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉［乘客通告］，2020年5月20日。 城巴於一九七九年開始營運，當時以一部雙層巴士，為香港船塢的員工提供穿梭巴士服務。 一九八一年，城巴開辦首條非專利居民巴士路線，來往沙田第一城及九龍塘地鐵站，這條62R號線至今仍然提供服務，是香港最早全面以空調巴士行走的路線。 過海隧巴914線 中巴八大禽獸 過海巴士路線914，由新巴及九巴聯營，來往長沙灣（海麗邨）及天后站，途經九龍港鐵南昌站，深水埗，大角咀，旺角西（海泓道）及渡船角，以及港島上環，中環，金鐘，灣仔（軒尼詩道）及大坑（←）。 大多數的丹尼士巨龍/禿鷹都是配上都普車身(只有中巴的DL2，及九巴的3N1-3N3例外)。
新巴特別在DM28（車牌號碼ES6657）車身上塗上“新巴最後一架‘熱狗’”的塗裝，並於2002年8月17日為“新巴‘熱狗’”舉辦告別儀式，象徵新巴除15C線外已經達致全面空調化。 中巴八大禽獸 DM28退役後曾經一度由新巴保存，後來巴士博物館計畫告吹，此車不如LV30般被巴士迷購入保存，最終被肢解收場；而DM6亦已於2008年1月25日退役拆毀，一輛已改裝為開蓬巴士的11米空調巨龍（車隊編號：DA66）代替行走15C線及加價，象徵新巴所有路線已經正式達致全面空調化。 各「禽獸」均為製造商提供給中巴的樣辦車，經中巴一番試驗後未獲垂青而變成獨苗，或是 …
中巴八大禽獸: 巴士路線 九巴最新巴士路線安排 – Lyins
1992年，捷达巴士（Stagecoach）买入10辆丹尼士巨龙巴士，同样装上“都普”车身，巴士于马拉维投入服务。 1995年至1996年有20辆隶属捷达巴士的丹尼士巨龙巴士于肯尼亚投入服务。 后来，全数于肯尼亚行驶的巨龙被运回英国，并于1998年至2000年重新投入服务。 新巴特别在DM28（车牌号码ES6657）车身上涂上“新巴最后一架‘热狗’”的涂装，并于2002年8月17日为“新巴‘热狗’”举办告别仪式，象征新巴除15C线外已经达致全面空调化。 DM28退役后曾经一度由新巴保存，后来巴士博物馆计划告吹，此车不如LV30般被巴士迷购入保存，最终被肢解收场；而DM6亦已于2008年1月25日退役拆毁，一辆已改装为开蓬巴士的11米空调巨龙（车队编号：DA66）代替行走15C线及加价，象征新巴所有路线已经正式达致全面空调化。
新世界第一巴士服務有限公司，〈路線914, 914X中九龍幹線工程：往港島方向改道安排 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［乘客通告］，2020年5月20日。 本線九龍區總站所在的海麗邨巴士總站除新巴外並無任何專營巴士公司使用，而同樣以海麗邨作總站的九巴12則在路邊深旺道設站，因此本線是唯一一條香港區總站由九巴站長管理及九龍區總站由新巴站長管理的聯營過海隧道巴士線，與一般聯營線情況（香港區總站由新巴／城巴站長管理、九龍區總站由九巴站長管理）相反。 2003年12月20日：輔助線914P（第一代）配合九廣西鐵通車投入服務，但九廣西鐵通車以來前往南昌站的乘客不多，轉乘優惠本身並不吸引，令一般乘客多不會利用914P線接駁九廣西鐵，而且新界西北區來往港島的巴士線行走路線直接、收費亦合理；富昌邨鄰近南昌站，居民可在南昌站乘搭地鐵東涌綫往港島，以致客量持續偏低。 使用空調巴士底盤，配備康明斯LT10-B252引擎及Voith DIWA863波箱的1994年「丹尼士巨龍」11米非空調巴士，而下層車尾設有車窗（九巴車隊編號為S3N 的巴士）。 1994年「丹尼士巨龍」11米非空調巴士，因為此批巴士於原訂單中為空調巴士，最後卻改為非空調巴士；由於仍然使用空調巴士車身，車廂內設有冷氣槽，下層車尾亦有預留空間設置空調機組，故不設車窗（九巴車隊編號為S3N ,370的巴士）。 一輛九巴的1987年「丹尼士巨龍」11米非空調巴士 於90年代被火燒毀車身，經多年修復後，換上了外型與「E蛇龍」同款的車身，但車身用上了冷氣車般較大的大牌箱、車身兩側缺乏通風槽；與此同時，它的引擎並無換上與「ES龍」一致的康明斯引擎，故本子裡仍是一輛「吉龍」，該車現已退役。
中巴八大禽獸: 巴士車輛品牌
巨龍/禿鷹適合配上吉拿或康明斯引擎，配以福伊特或採埃孚變速器。 新巴派車4輛，用車主要為亞歷山大丹尼士Enviro 500、亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC及富豪B9TL空調巴士。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線（陽光巴士員工及家屬只適用於九龍巴士提供的班次），惟必須拍職員或職員家屬八達通。
中巴八大禽獸: 中華巴士股票
香港九龍巴士28線 直至1990年代中期,九巴大量引入丹尼士巨龍9.9米空調巴士,以代替年事已高的非空調巴士,本線於1996年增派該款巴士行走,來改善服務水平,而其他仍在服役的非… 使用空調巴士底盤，配備康明斯LT10-B245引擎及ZF 4HP500波箱的1993年「利蘭奧林比安」11米非空調巴士（九巴車隊編號為S3BL421-S3BL470、新巴/前中巴車隊編號為LM的巴士）。 2007年，大巴士香港有限公司向新巴買入7輛已退役的丹尼士禿鷹11米空調巴士(編號DA14、16、21-23、27、28)，這批巴士完成改裝作開篷巴士後，下層仍保留空調供應，並且於2008年重新登記車牌。 1982年，中華巴士接收了2輛12米非空調巨龍作試驗，它們分別裝上都普車身及亞歷山大車身。 中巴配上都普車身的DL1(車牌CV4990)曾經是全港載客量最高的巴士，達171人，至今香港仍沒有一架巴士可以打破這記錄。
中巴八大禽獸: 中巴服務
编号 、811、 及翻新后的 、 的上层是以2+2阔身座位摆设，但尾排却是以3+2标准设计的6人窄身座位，而编号 、 的上下层的尾排座位摆设，则跟几乎同一时期的九巴丹尼士巨龙一样，上层为2+2标准的5人阔身座位，下层为以3+2标准的6人窄身座位。 在2000年，城巴将一辆巨龙10.3米（车队编号：701）改装成全球首辆三轴双层空调无轨电车。 同年，城巴向新巴买入5辆非空调巨龙，其中3辆为训练巴士，作车长训练之用。
過海隧道巴士914線是香港的一條西區海底隧道巴士路線，由九龍巴士及新世界第一巴士聯合營辦，來往海麗邨及天后站。 Dennis dragon Dennis dragon(中巴稱作丹尼士禿鷹巴士)是一款由英國丹尼士車廠於80年代至90年代間製造的三軸雙層巴士。 巨龍這名稱是因為它是設計予九龍巴士,“九龍”代表“九條巨龍… 九龍巴士278X線 中巴八大禽獸 九龍巴士278X線使用車輛 編輯 現時,278X線的派車包括3輛富豪奧林比安12米、1輛富豪超級奧林比安12米、18輛丹尼士巨龍12米、3輛亞歷山大…
根據維基資料，新巴在2008年購買20輛 Enviro 500巴士，但為較短的11.3米版本，並使用曲樓梯。 根據維基資料，城巴在2008年購買18輛新一批12米 Enviro 500 巴士，此批巴士的油缸被分成獨立兩個設於左右中輪之前並使用曲樓梯。 「斯堪尼亞（或紳佳/世冠，Scania）」任何車款，包括巴士在內。 以港島區網民來說，解作「利奧普蘭 Centroliner」巴士。 因為新巴60XX的行車聲浪大，猶如船，加上新渡輪曾與新巴同屬新創建，因而得名。
中巴八大禽獸: 巴士時間表 914X – Chenzhek
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈914, 914P, 914X 中九龍幹線工程–路線永久改道 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［乘客通告］，2020年5月。 本線的潛在客量多數在於旺角西、大角咀及西九龍新區，但由於途經不少交通擠塞黑點（例如渡船街），脫班情況經常發生（不論九巴或是新巴），有時更需要等待半小時或以上才來一班車，此情況即使有乘客投訴服務也未見有改善，班次依然十分不穩定，令客量僅屬一般。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，合資格車程只適用於九龍巴士提供的班次）；而B1線則可每日可享最多2程（不會計算每天10次合資格車程）。
在香港，這樣使丹尼士巨龍/禿鷹很容易與其他巴士識別，因為當時的巴士多配以亞歷山大車身。 丹尼士巨龍是一款由英國丹尼士車廠於1980年代至1990年代間製造的三軸雙層巴士。 巨龍這名稱是因為它是設計予九龍巴士，『九龍』代表『九條巨龍』，因此九巴稱作『巨龍』。 而中巴則稱之為丹尼士禿鷹，當中『禿鷹』的名稱源自生活於南美洲的大型雀鳥禿鷹。
1輛12米空調巨龍（3AD46）、4輛11米空調巨龍（AD2、AD7、AD35及AD266）及1輛9.9米空調巨龍（ADS94）因交通意外而提早退役。 香港特別行政區政府運輸署，〈油麻地交通及運輸安排 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［公告］，2020年5月20日。 由於本路線是由原有的過海隧道巴士114線改經西隧後更改而成，故此本路線是目前僅有三條取道西隧的聯營全日專利過海巴士路線之一，另外兩條為904線及905線。 2015年5月17日：914P及914X往天后站方向抵達菲林明道後，不再駛經灣仔碼頭，改為在灣仔碼頭外的支路調頭返回原線，以配合灣仔碼頭公共運輸交匯處因港鐵沙中綫工程而封閉。
為70年代「都城嘉慕」與另一巴士生產商世冠合作研發的車型「都城-世冠 大都會型(Metro-Scania Metropolitan)」，生產期內香港地區只有中巴購入2部（中巴車隊編號為MS的巴士）。 新巴、城巴部分及九巴所有配 中巴八大禽獸 2+2 座位的「富豪奧林比安」11米 及12米巴士（新巴車隊編號為VA31-50,城巴車隊編號為 及九巴車隊編號字頭為AV/3AV的巴士），因這批巴士下層車廂設有「水塘」位而得名。 新巴的「丹尼士三叉戟」10.3米低地台巴士(新巴車隊編號為33xx的巴士)，因為此車款採用特製矮車身而得名。 1980年代初期，一輛曾經試驗性裝有空調機組，但之後卻被拆掉空調機組的「丹尼士喝采」巴士。 中華電力公司自購的1992年「利蘭奧林比安」12米空調巴士，作員工接送之用；有部份已售予城巴及退役。 一輛車隊編號為AL120的九巴1992年「利蘭奧林比安」11米空調巴士，此車車頭的牌箱緊貼上層玻璃，與其他利蘭奧林比安十一米空調巴士不同。
1998年9月1日午夜，中華汽車有限公司結束長達65年的公共巴士服務專營權，由香港新世界發展夥拍英國第一集團成立的新世界第一巴士服務有限公司接辦旗下88 … 中華汽車有限公司（China Motor Bus Company Limited，簡稱中華巴士或者中巴；CMB；香港交易所：00026）係香港嘅地產發展商，亦曾經係香港嘅主要公共交通機構 … 城巴于1993年开始订购丹尼士空调巨龙巴士，它们都是装上都普车身，但与九巴及中巴不同，城巴的都普车身前门为较阔的双门规格，车头则使用类似亚历山大R型车身的设计，刻意与车队内奥林匹克型巴士看齐，以节省维修成本。