红隧在平日凌晨时份会将2条管道其中一条暂停使用，以进行维修工程。 2001年，红隧发生在凌晨无法完成重铺路面的事故，以致隧道在上班繁忙时间需要单管双程行车，即南行和北行分别只得一条行车线，这几乎完全瘫痪港岛和九龙的交通，车龙成“十字型”分成东西向和南北向两段，分别由港岛东区的太古城伸至西区的西营盘，以及由狮子山隧道伸至港岛南区。 虽然先后有东区海底隧道及西区海底隧道通车分流，但由于两隧均收费高昂，地理位置又不及红隧方便，故隧道的饱和程度日益恶化，在周末及假日前夕，有时到凌晨12时左右仍可见车龙。
但區內其實設有不同的巴士路線及小巴路線供市民使用，除了即將興建的新巴士轉乘站外，該區的居民亦可以選擇到附近安泰邨、安達邨等地乘撘公共交通工具。 然而，因其旧式设计，只有双程双线行车，早于通车10年后行车流量已经饱和，往港岛方向几乎每日上下午尖峰时间（尤其是早上8点至10点）都会出现挤塞情况。 因此，除隧道收费外，由1984年6月1日起，当局向所有车辆征收隧道税，以求减低流量。 而该隧道以BOT形式兴建，专营权在1999年8月31日届满，现已交还香港政府管理。 由於84M線乃唯一非循環模式運作的馬鞍山港鐵接駁路線，加上開辦初期沙田車廠（S）尚未設立，因此1989年前由九龍灣車廠（K）及荔枝角車廠（L）聯合派車行走此路線；前者用車以丹尼士喝采（N）為主，後者用車以利蘭奧林比安9.6米（BL）為主。 1989年新成立的沙田車廠（S）接管路線後，繁忙時間用車改為同款11米（S3BL），九十年代初中期更一度出現利蘭奧林比安12米（3BL）特見。
安愉道隧道: 香港海底隧道隧道规模
值得一提的是，在当时被警队调查时，徐步高凭借着右手射击的记录躲过了一劫，实际上，他左右手均可持枪射击。 ）係香港唯一私人行車隧道，雙程單線分隔單管，2000年通車，穿過二白坳，連接小蠔灣同愉景灣，收費廣場響小蠔灣。 據運輸署最新公布的今年度巴士路線計劃中提及，擬明年開辦的4條新巴士路線，其中一條是循環線，將由新發展區往來鑽石山公共運輸交匯處，途經安健道、安秀道、新清水灣道及龍翔道等，該署建議每20分鐘一班車，預計來回車程為1小時。 愉景湾隧道（英文：Discovery Bay Tunnel），简称愉隧，是中国香港唯一一条私人行车隧道，为一条双程单线分隔单管隧道，由愉景湾隧道有限公司全权管理，。 三年多後，政府於1997年9月26日在憲報刊登愉景灣隧道工程公告，宣布興建「愉景灣隧道及連接道路」（Discovery Bay Tunnel & Tunnel Link），全長2.4公里，包括一條長630米的雙線雙程隧道、連接路與收費廣場，整項道路工程耗資超過港幣五億元。 另外，居民亦要到安泰邨的巴士站，乘車到港鐵彩虹站、旺角、荃灣西站、藍田站和觀塘等，再轉駁其他交通公具上班、上課。
配合新市鎮的擴展，九巴陸續開辦每天全日行走的40X、278X及269D線、假日路線263R（後提升至每天全日服務並改稱263）、往返沙田馬場的868線，以及只在繁忙時間服務特別路線43P、46P、49P及248P等。 在隧道通車前，由沙田往返荃灣及葵青區須繞經獅子山隧道／大埔公路、龍翔道及呈祥道。 時為五號幹線之一部分，現屬九號幹線的城門隧道甫於1990年4月20日通車，即成為沙田往返荃葵青的主要幹道。 九巴為配合其通車，開辦了43X、45X、46X、47X、48X及49X線等新路線，原本途經呈祥道、龍翔道及獅子山隧道的73X及848線由當日起改經城門隧道，而原有主要往來荃灣及沙田的48線及支線48A則取消服務。
安愉道隧道: 服務時間及班次
除了商場、社福設施供不應求，該苑的交通亦相較今期其他屋苑遜色，當局擬於石礦場用地內的北端興建公共運輸總站，以容納專營巴士及專線小巴服務，預料會在2022/23年完成，相信在入伙初期便可提供服務。 除此以外，鄰近的安達邨等屋邨亦設有商場，但最近的街市則位於安泰邨、寶達邨或秀茂坪商場。 安愉道隧道 屋苑對出的安愉道設有行人隧道及天橋，接駁秀茂坪、以至將軍澳隧道巴士轉乘站。
繼首輛配埃及MCV EvoSeti車身的富豪B8L 12米樣版車（AVBML1）於2019年3月上掛69X線後，第二輛配相同車身的富豪B8L 12米樣版車於2019年4月29日運抵香港。 巴士車身已經噴上紅色，尚未貼上九巴拉花和標誌，而車尾冷氣網上方則噴上黑色，該車隨即由代理駛往九巴屯門總修中心停泊。 2019年11月底，有網民攝得該車已獲補回「城市脈搏」拉花及九巴標誌，與AVBML1塗裝看齊。 該車於2019年12月6日正式出牌，車牌為AVBML2／WM5028，並入籍沙田車廠（S），旋即於出牌翌日先後首航282、48X、281A、49X、81K、46X及80K線，六天後（12月12日）上掛本路線，取代原有的Enviro500 MMC（ATENU328 安愉道隧道 / SW7730），令全線掛牌車統一為富豪車型。 但該車自出牌後，一直被沙田（Ｓ）廠的兼職車長垂青，經常被編配入該廠不同路線的加班車字軌，間中更以「跨廠特見」形式出沒於非沙田（Ｓ）廠管理的路線，甚少在本路線出沒，因而成為不少巴士迷追捕的目標。 交通方面，由於安秀苑依山而建，相對上與地鐵站的距離比較遠。
安愉道隧道: 路線全長
乘客須使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用上述轉乘優惠。 T277：與373、673線之間不設互相轉乘優惠；T277線轉乘其他路線使用「方法1」計算方法，由277A線轉乘T277線亦使用「方法1」計算，其他路線轉乘T277線則使用「方法2」計算，不論何種方法車資較低。 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用上述轉乘優惠。 2020年5月起，九巴陸續為各途經此站的路線更換乳豬紙，並各自於其列出於此站轉車時所需繳付的車資，取代以往於官方網站另行標註提供相關資料。 以下所示的車費為轉乘收費（有關收費亦會於此站各路線資料紙上顯示），並只適用於此站轉車，第二程為免費時不必拍卡或確認；乘客如於其他車站轉車，須繳付當時車上所示的收費。
【on.cc東網專訊】為配合安達臣道石礦場用地發展，運輸署擬於2023年開辦4條新巴士路線，由該發展區往來鑽石山、深水埗、九龍站及中環，以解決居民入住需求。 另因應九龍東長遠發展，運輸署正研究於2023/24年度增設新路線，往來啟德及觀塘碼頭，方便出入該發展區。 走線主要依48X線行走，並在源禾路起經沙田第一城延長至愉翠苑。
安愉道隧道: 香港海底隧道交通状况
享用此優惠後若轉乘任何一條龍運A線往機場，後者仍可享用「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」，但若先享用該轉乘計劃，則不能再享用此優惠；除此及互轉70K／273A／273D線的部分組合外，此優惠不能與其他轉乘優惠同時使用（包括88E42轉乘計劃）。 繁忙時間路線38B、43S、82C、263A、49X線碩門邨特別班次、旅遊路線289R、各聯營過海路線及各通宵及深宵巴士路線不於此站設轉乘優惠。 〈運輸署預料新計劃可避免巴士過多繞道 城門隧道巴士線重組將實施縮減行車時間 惟轉車者增多 區會交通運輸委會原則上不反對 希望以區域訂收費不需補付車資〉，《華僑日報》，1991年2月7日。
- 乘客如使用九巴月票轉乘，如第二程車無須補付車費，將不會計算合資格車程；需在轉車時補付車費之車程，會視作一程合資格車程。
- 六號幹線為本港策略性道路網絡的重要部分，為西九龍至將軍澳新市鎮之間提供一條主要幹道，並在啟德和藍田設有交通交匯處。
- 走線主要依48X線行走，並在源禾路起經沙田第一城延長至愉翠苑。
- 路线3从香港氧气到愉景湾道蘅晖径大概路程30.58公里，全程约需113分钟,途经9个站点，共换乘3次，换乘车辆线路有将军澳支线→过海隧巴962C路→中环-愉景湾→愉巴9s路。
- 另外，居民亦要到安泰邨的巴士站，乘車到港鐵彩虹站、旺角、荃灣西站、藍田站和觀塘等，再轉駁其他交通公具上班、上課。
- 該車已於2020年7月起，調回啟德路線20及608線服役。
- 然而，因其旧式设计，只有双程双线行车，早于通车10年后行车流量已经饱和，往港岛方向几乎每日上下午尖峰时间（尤其是早上8点至10点）都会出现挤塞情况。
- 三年多後，政府於1997年9月26日在憲報刊登愉景灣隧道工程公告，宣布興建「愉景灣隧道及連接道路」（Discovery Bay Tunnel & Tunnel Link），全長2.4公里，包括一條長630米的雙線雙程隧道、連接路與收費廣場，整項道路工程耗資超過港幣五億元。
轉車站採用封閉式設計，乘客如非乘搭巴士在此站下車，理論上並無任何合法行人通道進出來回方向月台[註 2]，而抵站乘客亦必須乘車離開轉車站。 此設計使巴士公司毋須甄別登車乘客是否轉車，令此站以分段收費形式實行的轉乘優惠，能容許乘客使用現金或電子方式繳付車資，而乘客登上免費轉乘的路線時亦可不用再次確認，模式為全港獨一無二。 除了安達臣道石礦場用地的地盤平整及基建工程外，我們建議在將軍澳隧道收費廣場興建一個巴士轉乘站供市民使用，以紓緩秀茂坪、寶達及興田區的公共運輸需求，及緩解擬議發展該用地所帶來對交通的影響。
安愉道隧道: 九巴84M線
不過此路線不如82X線般繞經廣源，往九龍方向車費也較其便宜，仍有一定客量支持。 ：由九巴B1線往天慈方向轉乘龍運巴士A43P線往機場方向，次程可獲回贈第一程實際繳付之車資，惟B1線的一程不可曾經享用轉乘優惠，否則只可享用一般（即最多$6.0）轉乘優惠；由龍運巴士A43P線往聯和墟方向轉乘九巴B1線往落馬洲方向，次程可獲免費轉乘優惠，惟A43P線的一程不可曾經享用轉乘優惠，其後亦不可享用B1線的其他轉乘優惠。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 373、673／673P：不設「方法2」之$4.2轉乘優惠。 如373、673線與另一同方向路線按價錢牌顯示之車費總和不超過$25.6則按原價收費，否則兩程合共最高收費為$25.6；然而，循373、673、T277線以外的其他路線往新界方向於九龍區上車，並於大老山隧道轉乘373、673線往上水，兩程合共收費為$16.3。 城門隧道路線40X及43X於此站的轉乘優惠不適用於城門隧道轉車站轉乘，兩線往馬鞍山方向的乘客需在此站轉乘方為免費（因兩線全程車資相同）。
即日回程八折優惠完結後回復以往轉乘安排，但$0.0的分段收費則仍然保留，其後九巴更於未有發出通告的情況下取消848線於此站的免費分段，變相令各線轉乘該線失去轉乘優惠。 九巴在2014年推行沙田區區域性巴士路線重組計劃，為配合計劃實施而帶來之額外使用量，運輸署在同年12月建議再行擴建沙田方向轉車站，工程先將最接近候車月台的一條行車綫改為月台一部分，然後於該額外空間加建上蓋，並增設座椅、無線上網、乘客指示牌等設施。 沙田區以至大埔區及北區人口持續增長，途經城隧的巴士路線亦不斷增加，城隧轉車站空間不足的缺點立即表露無遺，在上、下午繁忙時間之擠迫情形日益嚴峻，甚至有乘客被逼站出馬路候車；另一方面，轉車站設施欠缺妥善保養，上蓋膠板早已老化及破損，雨天漏水問題使候車乘客深受困擾。
安愉道隧道: 服務時間
六號幹線為本港策略性道路網絡的重要部分，為西九龍至將軍澳新市鎮之間提供一條主要幹道，並在啟德和藍田設有交通交匯處。 六號幹線亦為必要的公路基建， 可以發揮策略性運輸功能，以支援新發展項目，包括西九文化區 、 廣深港高速鐵路香港段西九龍站、郵輪碼頭、啟德發展區和九龍東核心商業區，以及將軍澳的住宅／工業發展項目。 六號幹線建成後， 在繁忙時段往來將藍隧道位於藍田交匯處西面出入口與中九龍幹線位於啟德交匯處的東面出入口的行車時間，估計會由現時約 15 分鐘減至約 3 分鐘。 將為市民提供更便捷的交通網絡往來九龍東、西部， 以及前往公路沿線的發展項目。
- 至于最后一起案件，警方发现徐步高是专门挑选这个位置作案的。
- 40X線與43X線間之石門轉車站轉乘優惠不適用於城門隧道轉車站轉乘，兩線往馬鞍山方向的乘客如在城門隧道轉車站使用非現金方式轉乘仍須扣除以上分段收費。
- 當局指，市民可乘搭巴士由啟德發展區前跑道一帶，直達港鐵宋皇臺站及啟德站，以便轉乘屯馬綫。
- 建議中的將軍澳-藍田隧道採用直線隧道走線，於照鏡環山的地下層中通過，並設有分支隧道以直接接駁東區海底隧道。
- 轉車站採用封閉式設計，乘客如非乘搭巴士在此站下車，理論上並無任何合法行人通道進出來回方向月台[註 2]，而抵站乘客亦必須乘車離開轉車站。
- 从香港氧气到愉景湾道蘅晖径大概路程30.29公里，全程约需112分钟,途经9个站点，共换乘3次，换乘车辆线路有将军澳支线→九巴960b路→中环-愉景湾→愉巴9s路。
- 因此，政府有需要加快研究兴建香港第四条过海隧道的可行性。
優惠分段收費不適用於轉乘第二程為848、屯門方向的868、荃灣方向的33R、青衣方向的279S線，以及農曆新年深宵路線N48。 運輸署於是著手處理沙田方向轉車站各項問題，先後在2012年初將候車月台向後伸延約10米，2013年初移除部分廣告板，以及在2014年中再度擴闊候車處及調整部分欄杆位置，上蓋膠板亦進行防水工程。
安愉道隧道: 路線空調化
乘客如使用九巴月票轉乘，如第二程車無須補付車費，將不會計算合資格車程；需在轉車時補付車費之車程，會視作一程合資格車程。 40X線與43X線間之石門轉車站轉乘優惠不適用於城門隧道轉車站轉乘，兩線往馬鞍山方向的乘客如在城門隧道轉車站使用非現金方式轉乘仍須扣除以上分段收費。 以上車費屬於分段收費，乘客須於城門隧道轉車站轉車才可使用，在其他車站轉乘均須按該站車費顯示器所示繳付車資。 可是，當候車月台擴闊工程於2015年10月完竣後，已擴闊位置的上蓋僅以臨時帳篷權充，而帳篷僅以膠帶繫於轉車站原有固定上蓋，令帳篷與固定上蓋之間出現空隙；在惡劣天氣下更導致部分臨時帳篷疑抵受不了風雨而塌下，危及乘客人身安全，而九巴卻未有交代工程進度，導致市民多次向傳媒投訴。
本路線初時以沙田第一城為總站，但由於銀城街無法直接右轉駛入總站，故此要先繞經愉田苑及圓洲角巴士總站才折回總站。 隨著位於圓洲角臨時房屋區舊址，曾爆發短樁醜聞的的愉翠苑於2001年落成，本路線於2001年11月19日起總站由沙田第一城延長至該處，愉田苑居民從此不需步行往沙田第一城乘搭本路線。 安愉道隧道 同年12月17日起，配合當時為兩邊相同總站的通宵路線N182（沙田端已延長至廣源）投入服務，延長服務時間，與該通宵路線提供每天廿四小時連接沙田及港島北岸的巴士服務。
安愉道隧道: 巴士轉乘優惠
初時來回程於荃灣區取道青山公路及不入沙田市中心，2005年大年初一來回程加經沙田市中心，2008年大年初一（2月7日）起，往愉翠苑方向改經大涌道、沙咀道及大河道。 安愉道隧道 2014年大年初一（1月31日）起，來回程加停城門隧道轉車站，並增設分段收費。 本路線提供沙田愉翠苑、沙田第一城、禾輋、瀝源及沙田市中心往來梨木樹、大窩口、荃灣市中心及荃灣西約的節日特別巴士服務，於2003年2月1日起投入服務，袛於農曆年初一凌晨提供服務。 全長2.4公里的愉景灣隧道與連接道路，由愉景灣發展商香港興業旗下「愉景灣隧道有限公司」自費建築、保養及經營，是香港唯一一條私營行車隧道，為居民提供渡輪服務以外另一交通選擇。
安愉道隧道: 轉乘優惠資料及安排
乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 新界巴士路線84M，由九巴營辦，來往富安花園及樂富，途經新界沙田區之亞公角、濱景花園、沙田第一城、愉翠苑，取道大老山隧道往返九龍區的鑽石山、黃大仙（龍翔道）及橫頭磡。 2016年11月12日前，次程免費的情況下轉車不能使用八達通卡，否則反而會扣除車費。 由該日起至2017年2月7日，九巴為配合推出即日回程八折優惠，特別調校八達通機，次程免費的路線在此站設為$0.0的分段收費並實行特別轉乘安排，如需享用即日回程八折優惠，轉車時不論次程是否免費，均須確認八達通卡，否則會無法正確計算即日回程優惠。
安愉道隧道: 居屋2022｜安達臣道安秀苑中高層享維港景 交通須轉駁有待改善
如兩程路線的方向不同，除74C互轉74X／74B／74P／274X線、由277E／277P轉乘277X線、及各牽涉74E、74F、83A、88、88X、277A、373、673／673P、T277、X89D線之組合外，亦設有「方法2」之$4.2轉乘優惠。 281B線與86C、87D線間之獅子山隧道轉乘優惠適用於此站轉乘；大老山隧道線間之$4.2轉乘優惠（如適用）適用於此站轉乘。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 路程／登車站空調收費全程收費$6.9往樂富方向之分段收費石門轉車站－新界鄉議局大樓起$5.8往富安花園方向之分段收費大老山隧道起$6.8收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 2003年6月18日：下午一時四十分，一名考獲駕駛執照四個月的28歲男子駕駛私家車沿象鼻山路行駛，至轉車站對出時突然失控，高速衝向候車人群。 私家車先掃毀一列欄杆，繼而撞向支撐巴士站簷篷的方柱，將方柱連根拔起。
一名站在方柱位置候車的中年男子被汽車猛撞後身首異處，當場死亡，另一名候車乘客輕傷。 私家車司機在2004年3月30日被裁定危險駕駛導致他人死亡罪名成立，判處即時入獄5個月，停牌2年，並須重新考牌。 受惠於兩元乘車優惠的乘客若使用相關八達通則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份路線變相沒有優惠。
惟當時城隧並未設置轉車站，各線在沙田、大圍、荃灣及葵涌的服務範圍皆互有重疊，為照顧前往不同目的地之乘客而採用迂迴路線，招致大量乘客投訴。 另外，因應九龍東逐步發展和轉型為香港的第二個核心商業區，區內的居住和就業人口正逐漸增加，運輸署建議開辦新巴士路線，往來啟德(沐元街)及觀塘碼頭，途經宋皇臺站、香港兒童醫院、啟德新急症醫院及九龍灣行動區。 當局指，市民可乘搭巴士由啟德發展區前跑道一帶，直達港鐵宋皇臺站及啟德站，以便轉乘屯馬綫。 本路線於2017年7月25日引入一輛同款巴士（AVBWU592／UX7725）成為掛牌車，同年8月至12月期間再引入7部同款巴士（AVBWU591、619、644、651、652、655、725）作掛牌。 本路線是沙田區（馬鞍山除外）唯一全日直達中環的過海隧道巴士路線，因此九巴及城巴不斷派出新型的空調巴士行走。 不過城巴居民巴士88R線（即NR88） 安愉道隧道 始終是沙田第一城最直接往返港島灣仔至中西區的過海路線，第一城居民願意多付車資乘搭路線直接的該路線，因此本路線的乘客主要來自沙角及大圍一帶。
九巴回應時表示正申請於該站增設客務站，為乘客提供八達通增值及便利店服務，亦在巴士站廣告板預留位置貼上預計完工日期。 安愉道隧道 城門隧道巴士路線由非空調巴士服務直接改為全空調巴士服務的整個計劃，至2001年6月11日隨47X線改為全空調服務而完成。 現時除往科學園或大埔方向的263A及263C線外，其餘途經城隧的九巴路線均停靠此站，其中絕大部分提供優惠分段收費，方便往返荃葵青及沙田區之乘客；龍運巴士、非專營巴士和小巴路線俱不停此站。 通过愉景湾隧道，10分钟就可以到迪士尼，20分钟到港铁欣澳站，25分钟到中环，30分钟到香港国际机场，而且还有通往九龙及新界的路线，简直比在香港市区的交通还便捷。 愉景湾隧道（英文：Discovery Bay Tunnel），简称愉隧，是中国香港唯一一条私人行车隧道，为一条双程单线分隔单管隧道，由愉景湾隧道有限公司全权管理，于2000年启用。 而隧道只供愉景湾居民专用车辆、香港政府的车辆、送货或提供服务的货车使用。
香港海底隧道是世界上最繁忙的4线行车隧道之一，也是香港最繁忙、使用率最高的道路。 其双线双程行车的旧式设计，使隧道的行车流量早于通车10年后已经饱和，往港岛方向几乎每日上下午繁忙时间（尤其是早上8时至10时）都会出现交通挤塞。 该隧道以“建造、营运、移转”形式兴建，专营权在1999年8月31日届满，现已交还香港政府管理。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線〉［新聞稿］，2015年6月26日。