為更有效地運用培訓資源，學員入讀職前培訓課程申請一經接納，「計劃」辦事處會暫停接受學員任何培訓課程、工作實習訓練及在職培訓的申請。 學員修畢職前培訓課程，而出席率達80%或以上，可透過其所屬的個案管理服務機構申請培訓津貼。 大昌港龍 名單所見，地產商長江實業集團獲批二千二百多萬元，承諾受薪人數約八百多人；其全資附屬公司和記地產集團則獲補貼一千二百多萬元，受薪員工四百多人。
- 主席個位即刻由個仔陳斌接手，陳斌成為當時最後生嘅上市公司主席。
- 獲取錄者須出席為期8.5天全日制的免費職前培訓課程，職前培訓期間可獲津貼。
- 其後，民航處以港龍航空的飛機型號問題，又撤消了港龍7月份八條香港與內地的定期正班的申請。
- 公司擬尋求監管機構批准，由公司及旗下全資附屬公司香港快運航空有限公司營運國泰港龍航空的大部分航線。
- 港龍航空在香港國際機場、高雄國際機場、上海浦東國際機場及北京首都國際機場均自設貴賓室（現已全數更名為國泰航空貴賓室），供頭等、商務客位乘客、馬可孛羅會銀卡以上級別及寰宇一家綠寶石、藍寶石會員享用。
- 同年11月，包氏家族宣布出售所持港龍航空的37.8%股權給曹其鏞，蘇海文也在同一時間辭去了董事局主席兼行政總裁的職位。
航點歷史2009年3月29日起，來往上海-浦東的KA800/801和KA830/895航班改由母公司國泰航空營運，編號改為CX360/369和CX364/365。 2006年6月9日，國泰航空發表聲明，指有關在收購港龍航空一事上已經與其他相關公司達成協議。 國泰航空將以82億2千萬港元及發行新股（股份佔九成），向港龍航空其他股東全面收購港龍。 大昌貿易行汽車服務中心有限公司是全港其中一個規模最龐大的汽車服務集團之一，為全港車主提供最先進的維修檢驗及零件供應服務，並且總代理名車包括：極品、本田、日產、五十鈴及宇通。 1) 任何公司授權的員工 2) 持有有效機場禁區通行證的員工（除了空勤人員）3) 香港機場管理局的持牌人、特許經營商、承辦商，或目前在香港機場管理局營運的公司，或與香港機場管理局有任何業務往來的公司，均可使用該服務。 憑藉在汽車行業一直領先的傳統，大昌行提供廣泛的工程和商業服務，為香港公私營的工業夥伴提供支援，當中包括機場航空支援、零配件買賣及空調安裝、發電機和測試設備等工程服務。
大昌港龍: 香港反對逃犯條例修訂草案運動事件
其後十年間，國泰航空不斷擴展機隊，引進頭等艙飛機，航空服務日益完善。 60年代它更是全速前進，從1962年至1967年，其業務每年平均躍升20%。 到70年代末，國泰航空申請到飛往倫敦的航權，大量的波音747客機隨之加入國泰機隊，令其將服務拓展至歐洲和北美。 進入80年代，航空業隨著全球經濟起飛而一日千里，商務旅客、遊客和貨運業務增幅前所未有，國泰航空更是全速發展其國際航線網路。 雖然香港的航空業務最早主要由英資航空公司提供，國泰航空只能算是後來者，而英國金獅於1979年也進軍香港。 然而，三家航空公司中，只有國泰航空是以香港為基地並在香港註冊，該公司也一直都以“政府指定之航空公司”自居。
港龍航空的成功改組以及開航，終究還是使得國泰航空的壟斷局面受到了威脅。 1985年11月20日，時任香港政府財政司彭勵治（彭勵治爵士在1981年至1986年擔任香港財政司，他原職於英資的太古集團和施洛德集團。）在立法局宣布了新的航空政策，規定了一條航線只能由一家航空公司經營，而先獲得空運牌照局發牌的一家將擁有獨家經營的資格。 與國泰進行合併後，港龍航空重組航線，取消往來曼谷的航班，並重新營運往普吉即開辦前往釜山的航線。 現時，港龍與中國國際航空、中國南方航空、馬來西亞航空及汶萊皇家航空實施代碼共享。 2006年12月1日起，與國泰航空就往來北京、上海、廈門、東京、普吉、釜山及亞庇的航班實施代碼共享。
大昌港龍: 國泰港龍航空歷史沿革
然而，儘管困難重重，港龍航空還是開始不斷發展，1985年12月，空運牌照局公開聆訊港龍的申請。 經過努力與爭取之後，港龍航空最終獲得了香港至西安、廈門、杭州、海口、湛江、南京、桂林、廣州等航線的牌照，但是，香港至北京、上海的申請根據新的航空政策還是被牌照局駁回了。 大昌港龍 1986年5月港龍航空為了拓展新的航線，減少虧損，申請經營香港至泰國清邁等四個城市的定期航班牌照，獲得了批准。 同月，港龍航空又獲得了香港至內地14個大城市的定期航班牌照，包括成都、重慶、大連、福州、哈爾濱、濟南、昆明、拉薩、南寧、寧波、天津、武漢、鄭州、汕頭等。 港龍航空能夠較為順利的取得這些城市的航權的重要原因之一是當時國泰航空運行的飛機絕大多數屬於寬體機，從經濟性和適航性等角度看，這些靠近香港的城市國泰航空並不願運營，其預期收入根本無法覆蓋寬體機的運營成本，所以這些航線的經營權才落至港龍航空。
四是公司將於2021年全年繼續實施現行的高級管理層減薪安排，並於明年上半年向非機組人員員工推出第三輪自願性特別休假計劃。 所有員工於2021年將不獲加薪，亦不會獲發2020年度的酌情年終獎金。 另外，2005年11月9日，港龍航空獲國際飛航管制協會頒發Whittle Safety 大昌港龍 Award 2005；在同月17日，在首次舉行的《商旅》（Business Traveller China）最佳商旅評選中，獲得“最佳航空經濟艙”的殊榮。
大昌港龍: 國泰港龍航空掣肘
然而，雖然最終港龍航空得以開航，但民航處的偏袒政策及國泰航空的虎視眈眈卻為港龍航空的前途留下了重重隱患。 經過這次股權重組，港龍航空已經蜕變為由大多數英籍人士持有和控制的“以香港為基地”的航空公司，終於取得了與國泰航空公司同等經營定期航班的資格。 香港港龍航空有限公司創辦於1985年5月24日，當時註冊資本1億港元，屬於港澳國際投資有限公司的全資附屬子公司。 而港澳國際則成立於1985年3月，股東包括曹光彪、包玉剛、李嘉誠、霍英東、安子介、馮秉芬、馬萬祺等31名港澳著名的商人以及中國銀行、華潤公司、招商局等中資機構，其中，中國銀行持有期22%的股權，而華潤和招商局則共持有30%的股權。 香港國際機場於1998年7月落成啟用，港勤亦開始以客運營業證編號9325A提供機場停機坪上的客運及貨運服務。 因應營運需要，港勤先後向德國不同製造商引入34台Neoplan N922-2雙頭擺渡車、12台猛獅11.220短陣單門巴士及5台猛獅13.220長陣低地台雙門巴士。
2006年6月9日，國泰航空發表聲明，指有關在收購港龍航空一事上已與其它相關公司達成協議。 國泰航空將以82億2千萬港元及發行新股（股份佔九成），向港龍航空其它股東全面收購港龍。 另動用40億7千萬，增持中國國際航空股權，由10%增至20%。 另國航則以53億9千萬，購入國泰10.16%的股權，使國航與國泰形成互控關係。 1986年，港龍航空將英文名稱由Hong Kong Dragon Airlines改為Dragonair，中文名稱維持不變。
大昌港龍: 國泰港龍航空停運重組
國泰航空之全資附屬姊妹航空公司港龍航空，其品牌將革新為“國泰港龍航空”。 我們回到香港航空業的話題上，如果未來港深一體化成為了現實，那麼如何定位深圳與香港這兩個比鄰而居的航空樞紐就成為了其潛在的新主導者身上必須要考慮的問題。 還完成了對深圳航空的增資，增資完成後，中國國航對深航的持股比例由25%上升為51%，成為深航的第一大控股股東，第二大股東由深圳市人民政府取而代之。 那麼，最有可能在港深一體化中順勢而為，在香港航空市場上有所作為，併科學打造“港深-北京”雙樞紐的新潛在主導者將不容置疑的落在中國國航身上。 到上個世紀90年代中期，港龍航空的發展勢頭甚至超過了國泰航空，甚至當時有不少分析人士認為隨着內地的進一步開放和發展，港龍航空終將超過國泰航空。
原本嘅第二大股東係陳德泰老婆陳潘慧娟，佢2020年死後，股權分畀陳斌同陳秀清。 1970年代，股市同地產市道暢旺，大昌亦喺呢段時期急速發展，起咗唔少樓，例如大同新邨同黃埔新邨，更加買咗喜來登酒店嘅股權，風頭一時無兩。 大昌當時都同其他公司夾份起樓，好似同和記合組城都地產，同太古合組太古昌發展，當中太古昌發展重揸住太古城嘅發展權，不過太古有咗做地產嘅經驗之後，就買埋大昌嘅股權。
大昌港龍: 國泰港龍航空
2020年8月，因應2019冠狀病毒病所導致的全球航空客運需求大跌，國泰航空安排集團旗下的客機飛往位於澳洲中部的愛麗斯泉機場封存，以減低客機因存放於香港潮濕環境以及風季所帶來的機件老化。 港龍第一架存放的空中巴士A （B-HSJ）已於2020年8月12日以KA3501前往愛麗斯泉機場。 在國泰港龍的樞紐機場 – 香港國際機場，國泰港龍與國泰航空共用設於一號客運大樓第七層離境大堂的B,C和D區的登機服務櫃位，有關櫃位位置鄰近機場南面出境檢查站，乘客在辦理登機手續後便能直接進入檢查站接受保安及出境檢查。 2020年10月21日，受2019冠狀病毒病疫情影響，國泰港龍航空的母公司國泰航空宣布通過重組計劃並大幅度裁員。 國泰港龍航空停運前的最後一班航班為KA294航班，從越南河內飛抵香港。 2019年10月30日起，開辦每週2班來往新潟的冬季季節性航班，編號為KA308/309，以空中巴士A330客機營運。
2010年9月15日起，開辦每日1班來往上海-虹橋航班，編號為KA858/859，以空中巴士A330營運。 2008年12月15日起，開辦每週5班來往馬尼拉航班，編號為KA913/912，以空中巴士A320營運。 2007年10月28日起，開辦每週3班來往仙台包機航班，編號為KA320/321，以空中巴士A320營運，持續到翌年3月28日。
大昌港龍: 航空機隊
首先，國泰航空找到了港龍航空董事長包玉剛，提出了換股建議，使港龍航空成為國泰航空的全資附屬子公司，作為交換條件，包玉剛則可進入國泰董事局，並出任副董事長一職。 1989年9月，港龍航空宣布，包玉剛因年齡關係辭退董事局主席的職位，由其女婿、原常務董事兼行政總裁蘇海文接替。 同年11月，包氏家族宣布出售所持港龍航空的37.8%股權給曹其鏞，蘇海文也在同一時間辭去了董事局主席兼行政總裁的職位。 1990年1月17日，港龍航空再次實行資本重組，注冊資本則增加至8億港元。
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大昌港龍: 有興趣及合資格的「計劃」學員/青年人，請於 或以前於辦公時間內致電熱線 2382 1310或往下按”立即登記此活動”。
港龍航空每星期提供約400班航班，客運，航點包括亞洲各地，以中國大陸為主要市場；貨運路線則更涵蓋歐洲、中東及北美地區。 1998年7月，在赤鱲角新香港國際機場啟用前，港龍航空客機成為最後一班降落啟德機場的定期航班；而1999年5月，港龍由上海到港的航班，則成為首班降落香港國際機場第二條跑道的定期航班。 2000年代，港龍繼續開辦往亞洲各地的客運航班，2004年4月2日，開辦每星期7班客運航班往來日本東京；和往歐美的貨運航班，2005年4月2日，開辦每週3班貨機服務前往美國紐約甘迺迪國際機場。 2000年代，港龍繼續開辦往亞洲各地的客運航班，2004年4月2日，開辦每星期七班客運航班往來日本東京；和往歐美的貨運航班，2005年4月2日，開辦每周三班貨機服務前往美國紐約甘迺迪國際機場。
從1957年到1969年，來往香港的飛機架次平均每年增加15%，客運量增加20%，貨運量增加30%。 大昌港龍 到1969年，來往香港的航空公司有78家，其中提供定期航班服務的有20多家。 大昌港龍 隨着中美建交，兩地之間通過香港的轉口貿易增長迅速，與此同時香港經濟起飛，對空運業的需求也不斷增長。 旅遊業的發展，也為香港帶來更多的航空遊客，1979年進出香港的空運乘客大574.5萬人次，內地開始改革開放，香港更從亞洲航空樞紐一躍成為全球航空樞紐。
大昌港龍: 股權變遷
2004年，客機機隊增至二十六架飛機，並在2005年5月5日接收的空中客車A 機身漆上特別圖案，慶祝其二十週年誌慶。 2016年1月28日，國泰集團宣佈旗下兩間航空公司將共同迎接充滿增長機遇的新時代。 香港國際機場設有高效可靠的航空燃油供應系統，為每天約1 100班升降航班提供充足的航空燃油。 機場高效的航空燃油供應系統分為兩個主要部分 － 設於機場內的航空燃油系統，以及永久航空燃油儲存庫。 求職者可傳真或電郵()履歷表給大昌-港龍機場地勤設備服務有限公司。 2003年7月18日：一班由馬來西亞飛往香港的港龍航空客機，編號為KA060，發生故障緊急降落，機上9人受傷，包括7名機組人員及2名乘客。
大昌港龍: 機場貴賓室
1998年7月，在赤鱲角新香港國際機場啓用前，港龍航空客機成為最後一班降落啓德機場的定期航班；而1999年5月，港龍由上海到港的航班，則成為首班降落香港國際機場第二條跑道的定期航班。 2000年3月，港龍航空所有航線均轉為定期航班服務；同年7月，港龍航空擴展其業務，開辦貨運航班，來往中東及歐洲。 2000年代，港龍繼續開辦往亞洲各地的客運航班，2004年4月2日，開辦每星期七班客運航班往來日本東京；和往歐美的貨運航班，2005年4月2日，開辦每週三班貨機服務前往美國紐約肯尼迪國際機場。 國泰港龍航空有限公司（Cathay Dragon）原名港龍航空（Dragonair），是中國香港第二大航空公司，也是國泰航空的全資附屬公司，以香港國際機場作為樞紐。
大昌港龍: 航空後勤服務
特別是，在當時中國大陸已經開始實行改革開放的政策，香港與內地的航空運輸愈發頻密。 尤其是香港——北京、香港——上海的航線資源相當緊張，往往一票難求，機票價格極其高昂。 因此，客觀來說，成立一家中資背景的航空公司，以加強香港與內地的航空運輸也很有必要。
大昌港龍: 國泰港龍航空國泰成為股東
香港港龍貴賓室設於客運大樓北座7樓，高雄港龍貴賓室設於23號登機門旁，上海港龍貴賓室也設於23號登機門旁。 港龍航空提供不同類型的登機服務，包括電話預辦登機、市區預辦登機（在機場快線香港站及九龍站）、聯程登機、簡易回程登機和為“尊萃會”會員而設的網上預辦登機手續，以節省排隊輪候的時間和繁複手續。 2004年11月27日，一班由昆明飛往香港的港龍航空客機，航班號為KA761的空中客車320型，在起飛後副機師發現前擋風玻璃的右下角出現了一條長約五釐米的裂紋，起飛15分鐘後即緊急折返，安全降落在昆明機場。 2003年7月18日，一班由馬來西亞飛往香港的港龍航空客機，航班號為KA60，發生故障緊急降落，機上9人受傷，包括7名機組人員及2名乘客。
大昌港龍: 國泰港龍航空機上雜誌
港龍航空 國泰港龍航空有限公司原名港龍航空,是中國香港第二大航空公司,也是國泰航空的全資附屬公司,以香港國際機場作為樞紐。 可以肯定的是，中國國航與國泰航空的戰略合作空間存在著相當大的深化空間：首先，可進行航線網路協調，增強協同效應。 國航兼顧國內與國際市場，國泰更專注於國際業務，而雙方的航線重疊衝突並不明顯，互補性很高。 其次，在產品和服務上的合作將繼續推進，國泰航空在這方面的優勢依舊明顯，國航將可以加速系統地學習與引進。 大昌港龍 最後，便是明確“國航+深航”與“國泰+港龍”在北京與港深雙樞紐的合作空間與發展路徑，充分發揮既有優勢，強化在相應網路內的壟斷議價能力。
大昌港龍: 國泰港龍航空原航空機隊
經過重組後，太古集團和國泰航空分別持有港龍航空5%和30%的股權，中信泰富的持股也增至38.3%，而曹氏家族的持股量則降至21.6%。 重組後，國泰航空以第二大股東的身份接管港龍航空的管理權，港龍航空實際上成為國泰航空的子公司，成功鞏固了其在香港航空業霸主的地位。 隨著赤立角新機場投入服務，大昌行汽車服務中心有限公司與港龍航空有限公司合資組成 「大昌 – 港龍機場地勤設備服務有限公司」 。 為機場各項地勤設備、特種車輛及航空設備，提供最優良可靠的支援及維修服務。 1993年，港龍航空的載客量達到了126萬人次，比1992年大幅增長了34%，其中八成以上是內地業務所貢獻的。 經過這次股權重組，港龍航空已經蛻變為由大多數英籍人士持有和控制的“以香港為基地”的航空公司，終於取得了與國泰航空公司同等經營定期航班的資格。
大昌港龍: 工作綜合學習
中央政府在《香港基本法》承諾下實踐一國兩制方針，進一步保證了香港長期的繁榮穩定，但隨着改革開放的不斷推進，香港的窗口地位也逐漸發生着微妙的變化，近幾年，上至政府下至民間，已經開始不斷研究通過香港與深圳的深度整合拓展香港未來的發展空間這一理念。 然而，港英政府的航空政策並未因這些抨擊而有所改變，港龍航空的困境也絲毫未得到改善。 每年1月份，各股東都要向港龍注資以維持公司運營，至1987年，港龍的股東權益已增至4億港元，至1988年更增至6億港元。 學員決定報讀此課程前，應確定可安排時間完成整個課程以及將你的決定告知個案經理。
與母公司國泰航空一樣，港龍所有航班的航班編號均按照目的地所在的地區和飛行方向分門別類，而所有定期客運航班編號都是以三位數制定。 不論飛行方向，港龍大部分返港航班的尾綴編號都是單數，如從高雄返港的KA451航班；相反，離港航班的尾綴編號都是雙數，如香港飛往高雄的KA432航班和香港前往廣州的KA782航班。 2020年9月24日，髹上「香港精神號」塗裝的空中巴士A （B-HYB）從國泰港龍航空機隊中退役，並於同年10月14日以KA3503航班經迪拜前往雷阿爾城機場封存。 另外一架空中巴士A （B-HYF），於同年10月7日退役後，於同年10月14日以KA3505航班經迪拜前往雷阿爾城機場封存。 由於機隊不足，早年的港龍被譏為“天上有，地下無”，而一旦客機發生故障，很容易便引致航班連鎖式地延誤。 然而，隨著業務擴展，港龍開始增加飛機數量和引入不同機種，1993年3月，港龍機隊加入了空中巴士的A320，而A330則於1995年7月加入。
大昌港龍: 港龍航空
首架已裝設全新2013年商務及經濟客艙的國泰港龍A330客機（B-HLK）於2013年2月26日完成首班飛往越南河內的航班。 2009年，因經濟下滑引致之惡劣經營環境，港龍宣佈一系列措施以盡力控制成本及保存現金，包括下調其客運運力、推出特別無薪假計劃及中止運作貨機。 2008年3月30日起，來往長沙及桂林航班增至每日1班、來往昆明航班增至每週9班、來往南京航班增至每日2班、來往西安及武漢航班增至每週4班。 用戶需提前48小時透過應用程式進行預約車輛手續，只要輸入理想中的送車資料、時間、和地點，車輛便會於約定的時間送到指定地點供用戶取用。 於赤立角的廠房，佔地近 10,000 平方米；配備最先進的器材設備，包括液壓起動平台及底盤功率測試儀，可同時間應付多項工程。 為確保零件供應無缺，更設有 3,300 平方米零配件倉庫，零件供應率高達 95% 以上。
其中與國泰航空同屬太古集團成員的香港飛機工程有限公司亦獲批逾一億元。 由大昌行汽車服務中心有限公司與港龍航空有限公司合資組成的大昌-港龍機場地勤設備服務有限公司補貼額約五百多萬元。 大昌行物流有限公司獲發九百多萬元，DHL快遞補貼額達二千七百多萬元。