港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 兩個鐵路車站之一，大埔墟站無論規模及使用量皆優於同區之太和站。 此站也是西北鐵路服務範圍外唯一設接駁巴士服務的市區綫車站，四條港鐵接駁巴士路綫將其覆蓋範圍延伸至林村河對岸。 在鄰近地區當中，大埔以北的泰亨文氏族群也曾計劃在大步墟建屋及開設商舖，當然也屢遭鄧氏的阻撓。 文氏亦乃新界五大氏族，明初分別在大埔泰亨和元朗新田一帶定居。
1672年（清康熙十一年），鄧氏族人向新安知縣申請在「鄧孝子祠」旁建墟，名義上利用該墟收入續祠的香火之用（當時以商業謀利，常以此作名目）。 該墟取名大步墟（大埔墟），位置大概於汀角路天后廟附近。 當時大步墟因為地理位置優越，是九龍城和深圳墟之間的交通要道，再加上擁有面臨大步海（現稱吐露港）這漁港，所以成為一個優良的經商地。
大埔舊路: 大埔經典名店
最後一隻回南丫島深灣產卵的綠蠵龜已有十多年沒回來。 大埗海今稱吐露港古，俗寫大步／埔海，是生態寶庫。 可想而知，在以前原生境狀態下，大步海的生物品種，會是這數字的數十以至數百倍。 大埔舊路 在元末明初，宋朝皇姑後人的鄧族，從龍躍頭遷到大埔頭，並成為當地最強盛的族群，鄧氏族人在清朝康熙十一年（1672年）向新安縣衙的申請獲批，在明朝建立的鄧孝子祠側懇承稅地，開設大步墟，使之成為清初香港三墟場之一。 由於貿易紛爭，嘉慶年間，泰亨鄉文氏，打算在墟場附近另設商舖，在遭到鄧族阻攔下，雙方告上縣衙，也未能解決。
為了跟大步墟抗衡，文氏在1892年聯合附近七個非鄧氏的村落，組成大埔七約（泰亨約、林村約、翕和約、集和約、樟樹灘約、汀角約、粉嶺約），在隔河另設太和市，即今富善街。 同年橫跨林村河的廣福橋落成，並以此為界，大大改善了大埔的陸路交通。 ），則是香港現已消失的墟市，兩者都是位於新界大埔。 現時大埔舊墟（位於林村河以北，汀角路以西，大埔舊墟天后宮附近一帶地方）已完全成為住宅區，墟市已經消失。 大埔墟（位於林村河以南，廣福道兩旁）則仍然有墟市富善街（原稱太和市，以文武二帝廟為中心）。
大埔舊路: 上水圍（又係路軌電線桿）
英國租借新界以後，在1913年於“太和市”興建大埔墟火車站，“太和市”逐漸取代“大埔墟”的地位，所以“太和市”後來被稱為“大埔墟”，而原來的“大埔墟”（“大步墟”）則改稱為“大埔舊墟”。 明朝萬曆年間，龍躍頭鄧氏分支至大埔林村河以北一帶，在今日天后廟後的汀角路建立“孝子鄧師孟祠”紀念孝子鄧師孟，於康熙十一年（1672年）向新安知縣申請建墟，在已圮毀的“孝子鄧師孟祠”原址建立“大步墟”。 馬料水段喺上山段，由沙田馬場附近上山，初段喺九肚山下，過馬料水對上、香港中文大學、赤泥坪同大埔尾。 大埔舊路 沙田嶺段接琵琶山段，經沙田嶺山腰、徑口路，落沙田下城門道，全段雙程行車，原本駁大圍段，家下現時近大圍海福花園一段，改駁架空嘅青沙公路大圍段，去大埔公路沙田段。 琵琶山段喺琵琶山南，由郝德傑道起，駁大埔道，經馬騮山，即係金山郊野公園，過山坳駁沙田嶺段。
光緒二十四年（1898年），清廷與英國簽訂《展拓香港界址專條》，翌年4月，英國軍艦駛入大埔海登陸，舉行接管新界的升旗儀式，由於大埔為新界的中心地區，英國人以此作為新界的行政中心，設立理民府、警察總部及鄉議局。 位於大埔區的北約理民府管理的地域包括了今日的大埔區、北區、元朗區、屯門區及沙田區，但不包括九龍水塘以西的地域及西貢北（當時屬南約）。 1948年元朗區從北約分拆；到後來1970年代，沙田區在政府發展沙田新市鎮之時自立成為單獨一區；最後是北區於1980年獨立成區。 光緒二十四年（1898年），清廷同英國簽訂《展拓香港界址專條》，喺下年4月，英國軍艦駛入大埔海登陸，舉行接管新界嘅升旗儀式，由喺大埔係新界嘅中心地區，英國人以此作為新界嘅行政中心，設立理民府、警察總部及鄉議局。 喺大埔區嘅北約理民府管理嘅地域包括今日嘅大埔區、北區、元朗區、屯門區同埋沙田區，但係唔包括九龍水塘以西嘅地域同埋西貢北（當時屬南約）。
大埔舊路: 大埔民政事務處組織結構圖
基於軍事佈防及發展新土地的需要，香港政府隨即為新界地區的交通基建進行規劃，其中包括興建連結新界各區及九龍市區的公路，而大埔公路於1902年率先落成，成為新界地區第一條落成的公路。 隨著青山公路於稍後通車，此後大半個世紀，大埔公路與青山公路分別以東、西兩線，合組為新界地區的舊環迴公路，是連接九龍與新界僅有的兩條公路。 1948年，元朗區從北約分裂出來；到20世紀70年代，沙田區在政府發展沙田新市鎮之時自立成為單獨一區；最後是北區於1980年獨立成區。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。
現任大埔民政事務專員是潘太平，作為香港特別行政區政府的代表負責監督、落實及統籌地方行政計劃在區內的運作，確保當局適當地跟進區議會所作出的建議及促進區內居民參與地區事務，並向政府反映社區的各階層人士所關注的事務及問題。 根據2001年政府的統計，大埔區的人口有310879人；主要聚居於六大出租公共屋邨和租者置其屋計劃屋邨，以及太和站附近的舊墟和大埔墟站附近的新墟的私人屋苑，也有不少居民散居於區內133條大小村落。 大埔區是中國香港十八區的其中一區，位於新界的東部，南起大埔滘，北至八仙嶺，西瀕大刀屻，東跨吐露港，範圍包括大埔、大埔滘、汀角、船灣、以及部分的西貢半島北部地方，總面積約為14800公頃，是中國香港的第二大行政區域。 大埔舊路 大埔墟站最初是叫大埔墟旗站，只是九廣鐵路英段一個訊號站，不上下客，後來轉成大埔墟站，成為正式火車站。
大埔舊路: 大埔區
）是一個位於香港新界大埔區大埔運頭塘新達廣場旁，屬於港鐵東鐵綫的鐵路車站，於1983年4月7日啟用，以取代原有的舊車站。 大埔從前為純樸的鄉鎮，保存有歷史古蹟及迷人的鄉郊風光。 由於時代變遷及城市發展的需要，大埔在過去 30 年間迅速發展成為極具規模的現代化市鎮。 每逢假日，到大埔遠足和觀光的遊人絡繹不絕，大埔誠為香港的後花園，為人們調劑緊張急促生活的好去處。 在這裏，市中心的繁華與郊區的寧靜和諧並存，趣味盎然。
- 到了20世紀後半葉，大埔舊墟完全消亡並重建爲現代化住宅區，大埔剩下一個墟市，太和市正式繼承並使用「大埔墟」之名。
- 英國租借新界以後，更在1913年於「太和市」興建大埔墟火車站，火車站的興建更助長了「太和市」的發展。
- 大埔區議員關永業等人指，警方共帶走24人，另外5人受傷，於凌晨0時30分前送院。
- 清朝康熙元年（1662年）實行遷界，使大埔區頓成荒域。
- 當火車駛過，閘會再次發出聲響並升高，讓車輛通過路軌往大埔和九龍。
另外，現時位於大窩東支路旁、位於塘坑東村附近的加德士油站，於官方網站上的地址為「大埔公路九龍坑段」。 粉嶺段原本由九龍坑開始接連大窩段，直至粉嶺高爾夫球場附近。 往日大埔公路的終點位於與青山公路古洞段、粉錦公路及原新豐路交界的十字路口，即現粉嶺公路上水迴旋處。 隨著粉嶺／上水新市鎮的發展，此段現已被改建為區內各段道路。 由大埔尾（並於此與馬料水段幾乎成90度），經大埔滘至黃宜凹，主要服務附近一帶村落居民，自吐露港公路通車起已取代其出入新界北的地位。
大埔舊路: 交通意外
大埔墟站設有2組島式月台，其中2、3號月台共用同一條軌道。 而通常北行列車會使用1號月台上落客；而南行列車則會使用4號月台。 大埔舊路 大埔區是一個歷史悠久、城鄉交融的地區，轄區包括大埔及西貢北，人口約有 30 萬。
由於路軌嚴重生銹、發漲及脫落，底闊及高度介乎 12-14cm 及 13-14cm，未能確認是 UIC 54 還是 85lb？ 有趣的是，新橋以石屎路枕建造 — 翻查石屎路枕來由，最早能夠追索至上世紀 20 年代。 路軌位於單車徑旁邊小溪，一打路軌一字排開，非常有氣勢~~ 估計是阻隔河道垃圾之用。 這些散落各區的路軌都是舊路軌，所以必定有使用過的磨損，加上生銹、發漲、上漆等後期因素，因此沒有客觀辦法量度原來尺寸，只能估計最接近規格。 城巴對北行站的命名跟九巴相同，但未有冠以地區名稱，稱之為「安祥路」（On Cheung Road）。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。
大埔舊路: 大埔區活動預告
另外，露輝路亦設有不少低密度住宅，計有倚龍山莊、聚豪天下、嘉豐花園、淺月灣及林海山城。 大埔舊路 前四者早於1990年代末入伙，並各自設居民巴士往返大埔墟站，惟該等路線只限居民乘搭；林海山城則預計於2023年入伙。 此路為往返香港教育大學總站的必經之路，故九巴74K、74F線，以及新界專綫小巴26及26A線均行經此路，惟此路不設任何車站。
該校致力培育敏於思考、關懷社會及放眼世界的教育工作者及社會領袖，使之能夠服務社區，推動變革。 其尤著重研究實力——積極促進研究發展，提升知識、學術及創新，務求對社會與人類發展，作出不懈的貢獻。 香港教育大學矢志成為教育大學先導，為香港以至亞太地區的教育發展奠定基礎，作出貢獻。 此外，大埔墟站設有其他自助服務設施方便乘客便用，包括匯豐銀行、恆生銀行及中銀香港的自動櫃員機、自動販賣機等。 車站內更設有香港郵政郵箱，方便乘客在車站內投寄郵件。 九廣鐵路英段電氣化的時候，將大埔墟站搬去運頭角新址，取代偏僻南面的大埔滘站。
大埔舊路: 太和中心 2座最近的交易
最終建議在大埔墟廣福橋旁建一座人車兩用橋樑，以加強新舊區聯繫，建議獲得有關部門接納。 大埔安祥路（On Cheung Road Tai Po）巴士站，位於新界大埔區大埔中心安慈路及大埔太和路之間的一段安祥路，南、北行各設兩個站位。 此站與「大埔文娛中心」是安祥路僅有的專營巴士分站。
- 如何前往｜港鐵大埔墟站 B 出口，轉乘 20K 小巴或 74K 巴士，到「三門仔」下車，步行約2分鐘。
- 上世紀五六十年代，新界農民大部分都種植稻米，出售米舖之前，會帶到這些米機站打磨成白米。
- 1913年於太和市落成的大埔墟火車站（現香港鐵路博物館），更加速太和市的發展。
- 新界巴士路線75K，由九巴營辦，來往大美督及大埔墟站，途經大埔工業邨、富亨邨（汀角路）、大埔舊墟及大埔墟。
- 其中一幢「堡壘屋」於2022年2月推出放售，當時意向價約為3.5億元，物業新近以約3億元售出。
喺2007/08球季入面，大埔隊表現更上一層樓，喺聯賽得第三，並成功闖入當季香港足總盃嘅決賽，只係喺決賽中輸畀公民。 六零年代因建造船灣淡水湖嘅關係，將船灣海沿岸原有六條村落（小滘、大滘、金竹排、橫嶺背連橫嶺頭、涌尾同涌背），近千名村民搬遷到大埔墟嘅陸鄉里。 白沙頭洲三門仔村嘅村民希望維持原有鄉村社群，揀喺大埔鹽田仔三門仔新村重新安居立戶。 中國南面嘅氏族好似大埔頭嘅鄧氏、泰亨嘅文氏、林村鄉嘅鍾氏等，自大宋開始搬到大埔定居。 康熙元年（1662年）實行遷界，令大埔區頓成荒域。 康熙八年（1669年）批准復界，為咗恢復經濟，朝廷鼓勵外地人搬入嚟墾荒，其中以喺江西、福建、惠州、潮州、嘉應等地遷入嘅客家人最多，建立圍屋聚族而居。
大埔舊路: 大埔美食推介｜10. 蕃滿門
在近一百年來，「大埔墟」和「太和」的名稱涵義發生過重大變化。 「大埔墟」一名最早是指始於明代由龍躍頭鄧氏於林村河以北建立的墟市。 清末以泰亨文氏爲首的七個非鄧氏村落於林村河南岸現富善街一帶建立名爲「太和市」的新墟市，與林村河北岸的「大埔墟」分庭抗禮。 由於太和市享有較優越的地理位置，鄉民逐漸將太和市視爲大埔的墟市代表，並以「大埔墟」去稱呼太和市，而原來的林村河北岸鄧氏大埔墟則被改稱爲「大埔舊墟」。 城巴曾稱此站為「大埔舊墟遊樂場」（Tai Po Old Market Playground），於2010年跟隨九巴命名，但未有冠以地區名稱，稱之為「安慈路」（On Chee Road）。
大埔舊路: 九龍
OneDay不保證或對其準確性或完整性承擔任何責任。 元洲仔段上接大埔滘段，由黃宜凹起落山，經天橋跨過九廣鐵路火車路，經過元洲仔對出，再過廣福迴旋處，過大埔河爲止。 2017年1月14日，一輛681線雙層城巴由馬鞍山駛向中環時，途經鯉魚門道港鐵藍田站對開時，右邊車身剷上石壆升起後翻側，上下層乘客「人疊人」全部浴血，其中一對坐於上層夫婦，妻死夫傷，合共導致 1死18傷。
大埔舊路: 巴士路線數目
如何前往｜港鐵大埔墟站 B 出口，轉乘 K17 港鐵接駁巴士，在「富善邨」下車。 此段南端原本連接大圍段，但經常擠塞，自青沙公路通車後，當局為了改善擠塞情況，遂於2014年6月8日將蔚景園旁邊一段大埔公路永久封閉，現時沙田段已不再連接大圍段，只連接城門隧道公路及青沙公路。 大埔道南端的終點本來位於現時荔枝角道與上海街交界，並與上海街連接，後來該路段南昌街至荔枝角道之間的路段於1930年代東移至現時路線，與彌敦道相接。 大埔道由彌敦道、界限街、長沙湾道交界以北起，經過深水埗市區，有分層交匯處連接呈祥道，全段為雙程行車。 大埔道於郝德傑道後通往琵琶山段，亦為九龍與新界的分界。