在元末明初，宋朝皇姑後人的鄧族，從龍躍頭遷到大埔頭，並成為當地最強盛的族群，鄧氏族人在清朝康熙十一年（1672年）向新安縣衙的申請獲批，在明朝建立的鄧孝子祠側懇承稅地，開設大步墟，使之成為清初香港三墟場之一。 由於貿易紛爭，嘉慶年間，泰亨鄉文氏，打算在墟場附近另設商舖，在遭到鄧族阻攔下，雙方告上縣衙，也未能解決。 直至光緒十八年（1892年）始裁定大步墟為鄧氏稅地，別族不能建舖，並勒石於天后廟內，結束這個持續多年的官司。 消失了的，除了鄧孝子祠，朱森說起馬氏在落戶上一趟我們同遊的碗窰村前，曾在舊墟買地建築的祠堂。 大埔南盛街 大埔南盛街 它的座向非常特別，不向海可能是為了避開颱風正面衝擊，卻也恰巧面朝大埔頭的敬羅家塾，引起新舊墟問題「唔妥」鄧氏的遐思。
本線為一條北區但在大部分時段不經粉嶺的特快專利巴士路線，亦是沙田市中心往佐敦和渡船角一帶的最少站的特快專利巴士路線。 雖然本線以接駁高铁作招徠，但由上水乘搭東鐵綫前往羅湖或落馬洲只需7分鐘，過關到福田站或深圳北站明顯比乘搭本線轉乘高鐵快捷而便宜，因此被質疑接駁高鐵作用過小。 所以路線開辦初期，無論什麼時候，本路線的客量十分稀少，經常出現吉車遊街的情況。 根據運輸署《服務詳情表》，此路線與20B、20E、20K、20R及20T線，共需使用37輛小巴提供服務，其中11輛為19座位小巴。 根據運輸署《服務詳情表》，此路線與21K線共需使用5輛小巴提供服務。 根據運輸署《服務詳情表》，此路線與21A線共需使用5輛小巴提供服務。
大埔南盛街: 大埔區
在朱森引路下，我們步行到不遠的營盤下村右側山坡，村屋後方有一個據說是全港面積最大的義塚，萬安墳身像個張開雙臂的巨大擁抱，星星點點的野花長滿墳前。 旁邊碑誌記載，大埔頭鄧氏賢達目睹一戰後屍骸遍野，慘不忍睹，故向政府申請撥地安葬。 及至一九三七年發生九二大風災，區內逾千人被水淹歿，鄧氏再出錢出力，將無人領葬的屍首集中安葬於萬安墳內。 朱森說，馬氏祠堂正正建於災後的一九三八年，高腳樓式的設計是災後的沉痛反思。 往上水方向，增停海泓道「富榮花園」、「柏景灣」、櫻桃街「帝柏海灣」、深旺道「奧運站」及「君匯港」站。
向來是賞花好去處的大埔海濱公園，佔地約22公頃，比維園大3公頃左右。 而在每年2、3月，就踏入重瓣山櫻花、黃花風鈴木（黃鐘木）及紅花風鈴木（洋紅風鈴木）的開花季節。 現時園內露天劇場旁邊，正有10多棵山櫻盛放，香港回歸紀念塔旁的空地亦滿是彩色繡球花。 據園丁表示，之後在近大發街入口還會有其他品種櫻花接力開花，因此毋須擔心無花可賞。
大埔南盛街: 大埔南盛街
但隨着香港製造業北移而逐漸式微，區內工廠數目漸少，租戶從原先的出口主導變成供應本土市場為主。 吃完午餐再出發，下一個景點是位於林村鄉26村之一的南華莆，參觀村內一間富有特色的基督教教堂崇真堂。 太和體育館位於大埔太和邨太和商場平台，於1991年5月6日啟用。
於山寮路（汀角村）沿途登車的乘客到達大美督後，請在車上稍候片刻並原車前往大埔墟站，毋須轉車及另繳車資。 2002年12月：開辦特別班次來往烏蛟騰及大埔墟（南盛街），以替代因經營者年事已高而停辦的烏蛟騰鄉村車。 傳統漁業主要是深海捕魚，漁民以漁船為家，大埔漁民主要的捕魚區是塔門、較流灣、深灣及鹽田仔。 大埔現時有七個政府劃定的海魚養殖區，分別是塔門、較流灣、深灣、老虎笏、榕樹凹、鹽田仔及鹽田仔東。 以往的耕地部分改為種植蔬菜、花卉及養魚之用，但亦有很多耕地被荒廢。
大埔南盛街: 港鐵車站
可想而知，在以前原生境狀態下，大步海的生物品種，會是這數字的數十以至數百倍。 其實在訴訟期間，泰亨文氏已與附近的翕和、林村、集和、汀角、樟樹灘及粉嶺各鄉結盟，籌組大埔七約，謀劃在遠離大埔墟的林村河南岸，另建太和市。 也在官司結束之時，他們宣告成立新的和公平交易的「太和市」。 為了完善鄉約間的交通，光緒二十二年（1896年）橫跨林村河的「廣福橋」建成，自此太和市成為大埔一個新興和繁盛的市場。 經過歷史悠久、紅牆斑駁的省躬草堂，我們從廣福橋走到林村河對岸。 廣福橋的變遷見證大埔的發展，從解決鄉民須以橫水渡過河不便的石板行人橋，到擔當新界東部主要幹線的兩線行車交通橋……邊走邊說，我們走到了橋末，朱森帶我們到單車道旁，指着刻在橋墩上「1957」的年份解說，那一年重修成四線雙向行車的跨河大橋。
圍頭開：經圍頭村通道，大窩西支路，林錦交匯處，大埔公路（大窩），梅樹坑路，大埔頭水圍路，大埔公路（大窩），寶雅路，汀角路，大埔太和路，寶鄉橋，寶鄉街及南盛街。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 春风亭坐落于香港大埔八仙岭仙姑峰山脚，位于八仙岭郊野公园内的八仙岭自然教育径第二站，自入口引水道石阶上行即达。
大埔南盛街: 大埔 熱門屋苑
2014年，九巴引入兩輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米樣版巴士並落戶沙田車廠，該兩車於同年8月22日一同上掛本線，成為香港和亞洲首條採用12.8米雙層空調巴士行走的路線。 於八十年代開線時以「雞車」利蘭勝利二型行走，3年後本線改經城門隧道時換入丹尼士巨龍11米非空調巴士或都城嘉慕11米雙層非空調巴士行走，至2001年期間並出現晚年平治O305作支援。 增加空調服務後曾改用前九龍巴士64M線的Neoplan Centroliner巴士。
- 旁邊碑誌記載，大埔頭鄧氏賢達目睹一戰後屍骸遍野，慘不忍睹，故向政府申請撥地安葬。
- 此外，來往元朗區及大埔或沙田的乘客也樂於選乘本線，因為乘搭276系路線於上水巴士總站轉乘本線總車費為$12.7，相比乘搭269D線總車費$16.4便宜，更甚的是前往大埔須在城門隧道轉車站多付$2.0之轉乘費用，前往天水圍更毋須繞經元朗，相比乘搭269D線直接。
- 1948年元朗區從北約分拆；到後來1970年代，沙田區在政府發展沙田新市鎮之時自立成為單獨一區；最後是北區於1980年獨立成區。
- 大埔的公路網絡發達，吐露港公路在大埔南部經過，銜接粉嶺公路、大老山公路和大埔公路－沙田段，現在是九號幹線的一部份，居民可由廣福道、大埔太和路或大埔公路－大窩段進入快速公路。
- 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。
廟宇推測建於康熙年間──那個遙遠得天后還未升格為后的年代，今天已不見蹤影的鄧孝子祠也建於附近。 據聞當年鄧氏以主持墟市的收入維持香火，後來卻壟斷墟市運作，大埔「七約」鄉親終與文、馬村民在今天的富善街一帶籌建「太和市」新墟。 這段歷史雖在今天空寂的舊墟直街無法撿獲任何線索，但在當天稍後路程，我們穿越一整條擺賣新鮮蔬果的富善街，出神注視小販在路中心把一整盤花生鳥結糖小心敲碎分裝、把油鴨腿層層疊起過後，在街道初端的井頭外發現的一塊石碑上，卻是記載得清清楚楚。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 〈【小巴驚魂】凌晨遇上大埔危險小巴 乘客：司機睇住片揸車播到好大聲〉，《經濟日報》，2021年8月10日。 2020年1月22日：早上7時52分，一輛往大埔墟站方向的豐田Coaster（PK1169）小巴，駛至汀角路雅景花園對開時懷疑失控撞向路邊石壆後翻側，7人受傷。
大埔南盛街: 新界專綫小巴20C線
天后宮坐落於汀角路旁，人煙疏落，偶見一兩婦人在廟外空地緊執手上的線香舉到額前念念有詞。 樹葉掉落的聲音都幾乎要被聽到了，實在難以想像這曾是盛極一時的墟市。 走進天后宮，內有一個巨大銅鐘，鐘面鑄刻文字模糊，隱約能辨出「天妃」二字。
- 於山寮路（汀角村）沿途登車的乘客到達大美督後，請在車上稍候片刻並原車前往大埔墟站，毋須轉車及另繳車資。
- 2014年，九巴引入兩輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米樣版巴士並落戶沙田車廠，該兩車於同年8月22日一同上掛本線，成為香港和亞洲首條採用12.8米雙層空調巴士行走的路線。
- 大埔創新園是香港首座工業邨，於1975年10月15日由港英政府興建，1978年落成時由香港工業邨公司管理。
- 本線是北區首條途經青沙公路的全日專營巴士路線，以及該路段首條單位數字編號專營巴士路線。
- 康熙八年（1669年）批准復界，為恢復經濟，朝廷鼓勵外地人士入遷墾荒，其中以由江西、福建、廣東省內的惠州、潮州、嘉應等地遷入的客家人最多，建立圍屋聚族而居。
- 可想而知，在以前原生境狀態下，大步海的生物品種，會是這數字的數十以至數百倍。
本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 2000年9月17日：改為全空調服務，收費$8.4，成為首條轉為全空調的城隧線，揭開城門隧道路線空調化的序幕。 大埔創新園的土地主要作生產用途，以成本價格為生產商及服務行業提供已經開發完備的工業用地，由未能在多層工廠或商業大廈內運作、擁有新型或經改良的技術及工序的生產商或服務公司租賃，以拓展他們的發展空間。
大埔南盛街: 香港樓宇目錄
富善體育館位於大埔富善邨多層停車場6樓，於1986年11月1日啟用。 大埔富亨體育館位於大埔富亨邨富亨商場一樓 (毗鄰天主教聖母聖心小學)，於1991年8月5日啟用。 林村河是大埔區的標記，從大埔墟至大埔中心可經過寶鄉橋，從沙田前往大埔中心的人士則可從在1980年代才興建的南運路及完善路天橋。 政府1974年決定在大埔區興建全港第一個工業邨，大埔工業邨填海工程於1976年展開；同時，大埔墟北面的填海工程亦展開，用以建造大埔第一個公共屋邨——大元邨。 1899年英國租借新界後，在大埔滘陸岬一個小山頭舉行升旗禮，成立理民府，建立新界首個行政中心，並於元洲仔興建新界理民官官邸，1905年落成。
此外，來往元朗區及大埔或沙田的乘客也樂於選乘本線，因為乘搭276系路線於上水巴士總站轉乘本線總車費為$12.7，相比乘搭269D線總車費$16.4便宜，更甚的是前往大埔須在城門隧道轉車站多付$2.0之轉乘費用，前往天水圍更毋須繞經元朗，相比乘搭269D線直接。 不過由於本綫在大埔只在廣福邨內設站而非在較繁盛的大埔墟或大埔中心設站，對大埔居民來說本綫吸引力有限。 由於本線走線有別於同區特快巴士線，站少而全程行高速公路快速前往市區，當東鐵綫部份或全線故障時，可充當北區、大埔、沙田的市民用作緊急通勤路線在三地與市區之間來往。
大埔南盛街: 新界專綫小巴21K線
康熙八年（1669年）批准復界，為恢復經濟，朝廷鼓勵外地人士入遷墾荒，其中以由江西、福建、廣東省內的惠州、潮州、嘉應等地遷入的客家人最多，建立圍屋聚族而居。 大埔區天氣非常潮濕，在春夏期間濕度經常都高達100%，能見度最低時可以只有數米距離。 大埔區的中心是大埔新市鎮，包括舊區大埔墟，以及新區大埔中心一帶。
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈W3 部份時段修改行車路線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［乘客通告］，2019年6月。 香港特別行政區政府運輸署，〈有關九巴第W3號線的服務調整 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，2019年5月24日。 大埔南盛街 九龍巴士（1933）有限公司，〈九巴開辦W2及W3線服務配合高鐵香港西九龍站啟用 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2018年9月19日。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線及B9線則分別每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。
大埔南盛街: 使用車輛
要数本港最具挑战性的山峰，以连续上下坡次数密集程度计算，八仙岭当之无愧。 这裏的八个山峰，气势雄大，以八仙来命名，由东面数起为何仙姑（仙姑峰）、韩湘子（湘子峰）、蓝采和（采和峰）、曹国舅（曹舅峰）、铁拐李（拐李峰）、张果老（果老峰）、汉锺离（锺离峰）和吕洞宾（纯阳峰）。 八仙岭的主峰为纯阳峰，高五百九十一公尺，为群峰之首，可远眺新界东北水天一色的景观。
大埔南盛街: 路線數目
香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線小巴第20A、20B、20C、20E、20K、20M、20P、20R、20S、20T、20X、21A、21K、22K、23K及23S號線調整車費〉［交通通告］，2022年4月4日。 該5DL原為香港仔專線小巴港島40系路線用車，分別於2016年10月及2017年2月改為行走港島4系／5／35M線及轉投傑記運輸，直至2019年4月退役。 1984年9月4日：應區議會要求，總站由康樂園遷往圍頭村，維持以5輛小巴行走，繁忙時間以3輛車行走大埔頭短途班次。
大埔南盛街: 新界區專線小巴21K線
位於大埔區的北約理民府管理的地域包括了今日的大埔區、北區、元朗區、屯門區及沙田區，但不包括九龍水塘以西的地域及西貢北（當時屬南約）。 1948年元朗區從北約分拆；到後來1970年代，沙田區在政府發展沙田新市鎮之時自立成為單獨一區；最後是北區於1980年獨立成區。 九巴於2014年引入本港首批12.8米雙層巴士，此路線率先獲派以應付高企客量，創全亞洲業界先河。 荃灣（如心廣場）開經：大河道、楊屋道、葵福路、興芳路、葵富路、葵涌道、昌榮路迴旋處、昌榮路、和宜合道、和宜合交匯處、城門隧道、城門隧道公路、大埔公路－沙田段、吐露港公路、完善路、大埔太和路、南運路、汀角路、鳳園路、鳳園總站、鳳園路、汀角路及大美督路。 香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線小巴第 20A、20B、20C、20C特別班次及 20K 號線調整車費〉［交通通告］，2008年8月。 香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線小巴第20A, 20B, 20C(20C特別班次), 20K, 20S, 20X, 21A 及21K號線調整車費〉［交通通告］，2012年2月9日。
大埔南盛街: 大埔創新園
隨著城門隧道通車，本路線於1990年4月20日起改經，並降低全程收費至$4.1，且擴展服務範圍至大埔墟，來回程改經安慈路、安祥路、寶鄉街及廣福道，而不途經新興花園外之南運路。 有見廣深港高速鐵路西九龍站將於2018年第3季啟用，為方便乘客更快捷地前往該站轉乘高速鐵路，運輸署遂於2017年12月向區議會遞交文件，建議增設3條特快「點對點」的巴士路線，並以公開招標形式決定營辦公司。 本線為其中之一，當時建議由上水開出，中途只停靠「廣福邨」、「沙田站」及「青沙公路轉車站」三站便直達西九龍站，並取道粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路－沙田段及青沙公路等快速公路往返，讓新界東居民享有特快直達高速鐵路站的服務。
大埔南盛街: 使用狀況
進智公共交通控股有限公司，〈新界專線小巴20C號線提早頭班車開出時間〉［新聞稿］，2022年10月11日。 現時此路線與新界20A、20B、R20C、20E、20K、20M、20P、20R、20S、20T、20X、21系、22K及23系路線合共使用67輛豐田Coaster石油氣小巴行走，包括25輛16座位小巴及42輛19座位小巴。 新界專綫小巴路線20C，由進智公交旗下大埔專綫小巴有限公司（客運營業證編號8274C）營辦，來往大埔墟站及大美督，途經大埔墟、八號花園、富善及船灣。 現時此路線與新界20系、21K、22K及23系路線合共使用67輛豐田Coaster石油氣小巴行走，包括25輛16座位小巴及42輛19座位小巴。
大埔南盛街: 工業
2021年5月24日：73X所有廣福開出及繞經白石角及香港科學園的特別班次，並獲獨立編號為73D線。 卫奕信径第九、十段──第九段起点为九龙坑山，可在大埔墟火车站乘的士到大埔头径起程接上九龙坑山，或取捷径，到粉岭火车站，乘前往鹤薮围的52B专线小巴到鹤薮水塘，沿流水响郊游径接九龙坑山起步。 回程时在南涌村以南位置与大路交接，在这裏右转前行半公里，便可到达南涌村，沿鹿颈路前行，可乘56K专线小巴往粉岭火车站。 大埔南盛街 与纯阳峰首尾呼应的仙姑峰，虽然高度只有五百一十一公尺，但因其景观角度佳，加上一九九六年的八仙岭山火惨剧，师生的遇难地点就是位於仙姑峰南坡的马骝崖，故亦给人留下较深刻的印象。 纪念此次惨剧的春风亭，便是位於仙姑峰南麓的八仙岭自然教育径入口附近，这裏每逢假日游人均络绎不绝。
九龍巴士W3線是香港境內之巴士路線，逢星期一至五來往上水及佐敦（西九龍站），途經粉嶺南、太和邨、大埔超級城、廣福邨、沙田站及大角咀，取道粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路－沙田段及青沙公路，為廣深港高速鐵路乘客提供特快連接新界東的服務。 本線是北區首條途經青沙公路的全日專營巴士路線，以及該路段首條單位數字編號專營巴士路線。 九龍巴士73P線是73X的特別班次，在星期一至五繁忙時間，來往大美督及荃灣（如心廣場），經汀角路、鳳園、大埔中心、吐露港公路、城門隧道、梨木樹邨、葵興、葵芳及楊屋道，且不經大窩口及大河道。 九龍巴士73X線是香港一條新界巴士路線，來往大埔（富善）及荃灣（如心廣場），途經大埔中心、大埔墟、廣福邨、吐露港公路、城門隧道、梨木樹邨、大窩口和荃灣市中心。
大埔南盛街: 九龍巴士W3線
留意如果跟從地圖App建議路線，系統或會指示兜一個大圈經馬草壟行駛，而不是較近的河上鄉路行駛；另外系統又會建議從一條狹窄小路駛入得月樓警崗，但其實此路不通，駛入後若要倒車出來難度極高，駕駛者要注意。 賞花後回大華街取車，駛出時左轉駛至迴旋處，經大福街、完善路、大埔太和路駛至寶鄉橋，再經寶鄉街轉入北盛街，經錦山路駛至石蓮路盡頭便會見到大量停車咪表位，附近亦有石鼓壟露天停車場（時租$12），車程約10分鐘。 沿着露天停車場旁的小路走約10分鐘，便來到第2個景點太和泰國寺。 它又稱咩咖探嘩哪啉寺，從寺內張貼的籌款啟事可見，這座泰國寺已開設了30多年，供奉多座金身佛像。 由於參拜信眾多為泰國人，蒲團擺設亦走泰國風，讓人有如置身泰國的錯覺。