但由於轉車站使用人數預計會急速增長，署方會聯同其他部門積極研究在上址提供公共廁所的可行性。 隨八鄉、錦田南一帶發展，人口倍增的情況下，再度突顯轉車站設立永久公廁的逼切需要。 記者就轉車站設立永久公廁的可行性查詢三號幹線（郊野公園段）有限公司及多個政府部門。 大欖隧道轉車站設立永久公廁的「技術問題」有二，一是排污系統，二是土地問題。
乘搭A29（不論上車地點）／E22A、E22S（於青嶼幹線巴士轉乘站前上車），轉乘任何一條停靠將軍澳隧道轉車站的新巴路線，第二程可獲免費轉乘。 九巴路線：第二程路線免費轉乘，但若乘搭296A、296C線（觀塘市中心或以後上車），再轉乘98線，兩程收費合共 $7.60。 在早上繁忙時段，大老山隧道交通非常繁忙，政府早於1994年12月23日在通往隧道收費廣場的大老山公路一段長約200米南行慢線增設巴士專綫。 1997年11月12日，當局在大老山隧道建造兩條巴士專綫，分別位於往收費廣場的一條南行引路，以及連接小瀝源路與隧道的一段通道。
大佬山隧道轉車站: 九龍巴士89X線
約一個月後方修正為目前之顯示，即中文「將軍澳隧道」、「轉車站」，以及英文「TKO TUNNEL」、「INTERCHANGE」。 轉車站啟用後一個月，巴士公司錄得在此站使用九巴轉乘優惠的平均每日人次約為230，使用新巴／城巴轉乘優惠則約310人次，可見未受乘客歡迎。 和巴士轉乘站之間的行人連繫，土木工程拓展署建議分兩期興建行人天橋連升降機塔／自動電梯組成的行人連繫設施。 第一期四組設施設有7組行人天橋、11座升降機塔、2組自動電梯及2條行人隧道，以鼓勵更多居民以步行方式往返巴士轉乘站與區內不同目的地，並吸引居於山腰的公共屋邨和私人屋苑居民使用，從而以減低他們對觀塘區內短程公共交通工具的需求，釋放路面空間。 大欖隧道連接汀九（荃灣區）及元朗區，全長 3.8 公里，實施雙程三線行車，收費由 24 元至 183 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建及經營，於1995年開始營運，並由三號幹線 ( 郊野公園段 ) 有限公司管理。
西貢區議員黎煒棠指出，將軍澳交通網絡完善，居民一向依賴鐵路服務，尤以過海為甚；而巴士公司未有提供跨公司及過海隧巴690線之轉乘優惠，也限制居民的乘車選擇，降低使用此站的意欲，故此主要受惠者只得享有兩條新路線的將軍澳南居民，人數相對較少。 隨著政府於2016年開展安達臣道石礦場發展計劃，政府決定斥資1,300萬元在將軍澳隧道收費廣場興建一個巴士轉乘站，以及進行一系列道路改善工程和行人連繫設施，以紓緩發展石礦場用地可能帶來對交通的累積影響。 其中東行站興建共2座升降機塔連4部升降機，以及一組有蓋高架行人道連接至秀茂坪道；西行站興建1座升降機塔連2部升降機，以及一組有蓋高架行人道連接至連德道。 1996至1997年間，九巴因應當時沙田區議員否決城門隧道巴士空調化計劃，開辦三條以空調巴士行走的晨早特別路線248P（已於2013年8月24日取消）、273P及278P（第一代），其中278P線因乘客量大增，於1998年11月1日提升為每天全日服務的278X線。 隨着空調巴士開始普及，城門隧道巴士空調化計劃最終於2000年9月全面展開，首條改為全空調服務的全非空調城隧巴士路線為73X線。
大佬山隧道轉車站: 大佬山隧道轉車站 i-busnet.com
最終，此線在1991年上半年主要由74A線、80X線、84M線、89B線和本線取代。 香港特別行政區政府運輸署，〈將軍澳隧道巴士轉乘站（往將軍澳方向）十月二日啟用（附圖）〉［新聞公報］，2020年9月23日。 以上轉乘優惠不適用於互轉同一路線或以「／」劃分的同一組別路線及不同營辦商的巴士路線（互轉城巴及新巴或其中一條為690系線除外），也不適用於沙田馬場線893、互轉690系線往返將軍澳一方及於九龍登上690線作為首程之乘客；690系線互轉城巴獨營路線亦不設轉乘優惠。 大老山隧道連接小瀝源（沙田區）及鑽石山（黃大仙區），全長 4 公里，實施雙程雙線行車，收費由 15 元至 大佬山隧道轉車站 35 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1991年開始營運，並於2018年移交政府管理。
雖然香港特區政府已盡力確保本網頁的資料準確，但香港特區政府不會明示或隱含保證或擔保該等資料均準確無誤。 大佬山隧道轉車站 港珠澳大橋由香港口岸至珠海口岸及澳門口岸全長約42公里，途中不設掉頭、加油站或加氣站，以及洗手間設施。 若駕駛人士在出境香港前須使用加油站或加氣設施，可前往位於香港國際機場或東涌市內的加油站或加氣站，車程距離香港口岸為7至15分鐘。 以出境車輛為例，貨車及私家車須分別按指定行車線進入車輛通關廣場；貨車須使用左邊行車線離開通關廣場，並循高架橋駛入行車道最右邊的行車線(俗稱「慢線」)；而私家車則使用右邊行車線離開通關廣場，並循另一條高架橋駛入行車道最左邊的行車線(俗稱「快線」)。
大佬山隧道轉車站: 巴士路線數目
屯赤隧道剛於上周日通車，新界西立法會議員麥美娟當日也到場試行實測。 她表示樂見新基建落成，惟開通首日即出現東涌達東路，屯門皇珠路及龍富路迴旋路都塞爆，車龍一度倒灌往市中心，批評事件反映政府在通車前稱「應付得到」的評估過份樂觀，東涌，屯門區內交通配套根本未做好。 大老山隧道（英文：Tate’s Cairn Tunnel），簡稱大隧，是中國香港最長的行車隧道。
以及若需要由屯門往返迪士尼樂園的人，變相就要乘坐「E33」或「E33P」(因會通往東涌)，在東涌市中心轉乘鐵路至欣澳。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 香港特別行政區政府運輸署，〈將軍澳隧道巴士轉乘站（往九龍方向）五月一日啓用（附圖）〉［新聞公報］，2021年4月21日。 香港特別行政區政府土木工程拓展署，〈土木工程拓展署書面回覆：要求政府部門公開匯報將軍澳隧道巴士轉乘站工程進度及啟用後的交通安排，並促請當局盡快完成轉乘站工程並投入服務；要求於將軍澳隧道轉車站增設通風系統〉，2020年11月。 至於此站往九龍方向啟用首天同樣正值公眾假期，使用人流仍是不多，但觀塘區議員葉梓傑表示已較往將軍澳方向車站首天啟用時明顯增加。
大佬山隧道轉車站: 九巴客務站與洗手間
港鐵於前大磡村東北面地底，即原有的觀塘綫車站南面建造一個長約250至300米、寬約22至25米的鐵路站。 新舊車站由2條非付費區通道及1條付費區通道連接，其中兩側為較窄的非付費區通道；而位於中央較闊的則為付費區通道，而東南側的非付費區通道在原有的B出口通道改建。 乘客在轉乘另一條路綫時須途經車站大堂及約40米的行人通道。
至於城新方面，初期播報此站時，報站定格期間未有刪減字眼，導致「將軍澳隧道巴士轉乘站」十字拼合在一起，由於空間不足，部分字更被強行壓縮，擠迫之餘有失觀感。 其後，較遲啟用的往九龍方向定格時只顯示「將軍澳隧道轉乘站」八字，但往將軍澳方向至今未有調整。 大佬山隧道轉車站 2021年9月5日，沙田馬場路線睽違一年多後恢復服務，九巴893線於恢復服務後一星期之9月12日增停此站，惟未有提供與其他停靠九巴路線之轉乘優惠。
大佬山隧道轉車站: 巴士轉乘計劃
機場隧道是一條單向雙線的行車隧道，連接港珠澳大橋香港口岸和香港國際機場，全長0.6公里。 尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道位於青沙管制區範圍內，為八號幹線的一部分。 尖山隧道全長 2.1公里，沙田嶺隧道全長 1 公里，大圍隧道全長 0.5公里。 大佬山隧道轉車站 尖山隧道和沙田嶺隧道實施雙程三線行車，而大圍隧道則實施雙程雙線行車。 香港仔隧道連接跑馬地（灣仔區）及黃竹坑（南區），全長 1.9 公里，實施雙程雙線行車，收費為 5 元。
89A線在1983年開辦，取代部份原89線的服務地區。 由於89A線服務範圍遍及沙田多個人口稠密的社區，如沙田第一城、沙田圍、沙田車公廟和大圍站一帶，且當時鐵路服務並未普及，客量可謂相當驚人。 派車在1980年代中期逐漸由利蘭奧林比安12米三門三軸巴士（3BL）取代，成為最早使用該款巴士的新市鎮路線之一。 沿線有74A線、89B線、89C線等巴士路線作輔助，可是89A線仍然座無虛席。 因此，89A線在短短八年壽命裡面均處於巔峰狀態，從而導致原本路線在1988至90年間不敷應用。 有見於此，九巴有意部署把89A線在大老山隧道通車後分拆成多條路線，以減輕單一路線的負擔。
大佬山隧道轉車站: 八達通轉乘優惠
乘客如使用九巴月票轉乘，如第二程車無須補付車費，將不會計算合資格車程；需在轉車時補付車費之車程，會視作一程合資格車程。 受惠於兩元乘車優惠的乘客若使用相關八達通則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份路線變相沒有優惠。 以上車費屬於分段收費，乘客須於城門隧道轉車站轉車才可使用，在其他車站轉乘均須按該站車費顯示器所示繳付車資。 2021年，九巴為此站的排隊欄杆編配月台編號，A字頭為沙田方向，B字頭為荃灣方向。
- 另外，觀塘綫月台起初曾設有樓梯連接大堂，其後因屯馬綫工程改建為扶手電梯而拆除，但後來港鐵於觀塘綫月台近東端位置的扶手電梯預留空間增建樓梯連接大堂及月台，該樓梯於2021年第二季落成啟用，唯不能經付費區前往屯馬綫大堂及月台。
- 該公司專營權已於2018年7月11日屆滿，隧道隨後由政府接收，成為政府隧道之一。
- 〈討論大欖轉車站嚴重通事故後的改善措施〉，元朗區議會交通及運輸委員會進展報告，2018年9月13日。
- 雖然大欖隧道通車分流新界西元朗繞道前往港島的車輛，而尖山隧道及沙田嶺隧道亦分流新界東來往香港島的交通，惟隨著大網仔路、馬鞍山新市鎮、九龍灣、觀塘商貿區及將軍澳新市鎮進一步發展，本隧道仍維持不俗的使用量，在每日上下午繁忙時間都會在出入口出現排隊等候進入隧道的車龍。
- 轉乘優惠只適用於港島沿途各站登車的969、969A、969C線乘客。
- 雖然市民對隧道的空氣質素有所不滿，但城門隧道巴士空調化計劃在2000年代初才開始實行。
乘搭T277往上水方向轉乘往新界方向的九巴大老山隧道路線（373, 673除外），第二程免費；由往新界方向的九巴大老山隧道路線（373, 673除外）轉乘T277往上水方向，第二程可獲 $4.20 的轉乘優惠。 龍運巴士A43及A43P線雖沒有包括在大欖隧道巴士路線轉乘優惠計劃內，惟因本身包括在「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」，故實於大欖隧道轉車站亦設有轉乘優惠（各A線一程只限作為機場接駁路線時享有$6.0或九巴一程車資［以較低者為準］的優惠，而九巴一程更不設方向限制）。 然而，若先乘任何一條龍運A線循「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」轉乘九巴路線，其後則不能再享用此優惠。 大欖隧道巴士轉乘處（Tai Lam Tunnel Bus Interchange），位於新界元朗區八鄉青朗公路近大欖隧道行政大樓及收費廣場，屬南、北行雙向開放式轉車站，由三號幹線（郊野公園段）有限公司管理。 大欖隧道轉車站（Tai Lam Tunnel Bus Interchange） [註 1]，位於新界元朗區 八鄉 青朗公路近大欖隧道行政大樓及收費廣場，屬南，北行雙向開放式轉車站，由三號幹線（郊野公園段）有限公司管理。 目前九巴將此站取名為「大欖隧道」，城巴則稱為「大欖隧道收費廣場」。
大佬山隧道轉車站: 使用情況
大塞車亦令到部分商店生意受影響，今日凌晨時份旺角，荃灣等多區的通宵食肆，顧客明顯比平日少。 在旺角經營茶餐廳的王先生表示，昨晚八，九時起茶餐廳突然變得非常冷清，只得一兩個客，生意起碼比平時少三份二，令他摸不著頭腦。 大老山隧道有限公司在1988年以「建造、營運、移交」方式獲發大老山隧道30年的專營權，全部資金由私營公司投入，隧道公司負責隧道和有關項目的建造工程，也負責專營權有效期內的管理及營運。
但由於之後經歷過兩鐵合併，最終在2009年決定由香港政府出資興建沙中綫，走綫沿用九鐵於2004年修訂，並於大圍站至鑽石山站之間加設顯徑站，完工後將交由港鐵公司經營。 4 沙中綫往大圍（慈雲山）2002年，九鐵公司奪得沙中綫經營權，其所提交的沙中線最終方案擬稿，九鐵鑽石山站將會以一條轉乘通道接駁地鐵（觀塘綫）鑽石山站。 過往觀塘綫月台原先設有樓梯連接大堂，其後該樓梯因屯馬綫工程改建為扶手電梯而拆除，但後來港鐵於觀塘綫月台東面的扶手電梯預留空間加設樓梯，而加裝工程於2020年7月2日展開，並已於2021年4月2日啟用。
大佬山隧道轉車站: 九巴龍運命名
10月5日，部份西貢區議員於黃昏前往此站，視察首個工作日繁忙時間的運作情況。 他們重申690線應同樣設有轉乘優惠的訴求，同時要求加強接駁坑口及將軍澳市中心南的交通服務。 大佬山隧道轉車站 ），簡稱大隧、老隧，大老隧，是香港第三長的行車隧道（最長為屯門-赤鱲角隧道），及全港最長的收費行車隧道，全長達3,950米，車速限制每小時70公里，是連接九龍與沙田的4條行車通道中，唯一連接九龍東的道路，另外3條為獅子山隧道、青沙公路及大埔公路。
大佬山隧道轉車站: 九巴命名
長山隧道連接沙頭角公路交匯處及打鼓嶺，全長0.7公里， 實施雙程雙線行車。 龍山隧道連接粉嶺及沙頭角公路交匯處，全長4.8公里，實施雙程雙線行車。 南灣隧道位於青沙管制區，隧道全長1.2公里，實施雙程三線行車。 中環及灣仔繞道隧道連接中環干諾道中高架道路、灣仔北及北角東區走廊，全長 3.7 公里，實施雙程三線行車（銅鑼灣避風塘至灣仔北一段西行為四線）。 2020年5月起，九巴陸續為各途經此站的路線更換乳豬紙，並各自於其列出於此站轉車時所需繳付的車資，取代以往於官方網站另行標註提供相關資料。
大佬山隧道轉車站: 路線空調化
沙田區議員李子榮指，大老山隧道現時有51條巴士條使用，但出沙田方向的轉車站服務情況不理想，黃昏放工放學時期特別擠塞。 他曾經在現場觀察，在黃昏時期，出沙田方向轉車站最多只可同時停泊四輛巴士。 大佬山隧道轉車站 在轉車途中請勿使用八達通卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 隨著近年新線88及88X線開辦，以及港鐵屯馬綫一期於2020年2月14日通車，沙田第一城、圓洲角等一帶乘客可利用第一城站直接前往鑽石山站轉乘觀塘綫往來東九龍，本線客量或會受影響而流失。 本線與89線均提供往返沙田市中心及觀塘市中心的服務，但本線同時也經途沙田第一城、愉田苑、愉翠苑、威爾斯醫院，並取道大老山隧道，所以客源與89線不同，加上沙田第一城、圓洲角一帶的需求也很大，客量不俗。 2009年8月9日：因觀塘（月華街）巴士總站被納入觀塘市中心重建項目，觀塘區總站遷往觀塘站巴士總站擴建部份，往沙田方向新增和樂邨分站。
大佬山隧道轉車站: 第一連接點
於1995年5月24日通過《大欖隧道及元朗引道條例草案》，全長10.1公里的路段於5月31日動工興建。 後來命名為「三號幹線（郊野公園段）」，成為三號幹線最北端一部分，收費廣場與巴士轉車站設於大欖隧道北面出口約1公里處。 為了紓緩獅子山隧道的擁堵問題，港府在80年代中期落實修築大老山隧道，由鑽石山通往小瀝源，是第二條連接九龍與新界的隧道。 兩端出入口連接着觀塘繞道及大老山公路，收費廣場設於隧道沙田出入口與大老山公路南面起點之間，附設巴士轉車站。