1989年10月，當時香港總督衛奕信爵士落實將位於九龍半島的香港國際機場遷往遠離市區的赤鱲角，並提出了機場核心計劃，興建機場鐵路連接。 地鐵站路線 然而，因為中國政府與英國政府在造價問題出現分歧，故這條路綫拖延至1994年11月才開始興建。 荃灣綫通車後，於1982年5月10日取代修正早期系統，經尖沙咀直達中環。 同日起，修正早期系統餘下路段改名為觀塘綫，並需要縮短至油麻地。 這是由於在修正早期系統相關文件 及1976年《香港整體交通研究》 地鐵站路線 指出，荃灣綫在需求量、必要性、技術上的要求進行的。 自此之後，東涌綫通車，分流了來往香港站以東及荔景站以北的大批乘客。
位於油塘嘅轉車站最高峰嗰陣，曾經試過有3班嚟自觀塘綫嘅乘客喺月台度等轉車。 另一方面，因為新路軌同列車嘅配合問題，加上新路段好多急彎，令到新路段嘅嘈音特別大，呢個問題直到而家都仲未有妥善嘅解決方案。 基於將軍澳綫工程需時，地鐵首先進行咗鰂魚涌站嘅轉綫通道紓緩工程，要嚟解決轉綫通道嘅擠塞情況同埋第時將軍澳綫乘客嘅增加，暫時將觀塘綫總站由鰂魚涌站伸到去北角站，直至將軍澳綫落成之後先一齊交返。
地鐵站路線: 南港島綫（西段）
而且因為就位於首爾主要的商業區，離光化門、明洞等地都不算遠，算是可以輕易安排進行程的一站。 首爾主要的市外巴士轉運站有大家熟悉的首爾高速巴士站（서울고속버스터미덜）、Central City巴士站（센트럴시티터미널）以及東首爾巴士站（동서울종합터미널）。 田心站是深圳地鐵16號線的東端終點站，位於中華人民共和國廣東省深圳市坪山區坪山金田路與新田路交叉口西側。 持有交通IC卡的遊客可以輕觸驗票閘門的感應區，輕鬆進出車站。 此外，交通IC卡也能用於自動販賣機或便利商店付款，非常方便。 〈啟德站附近發現懷疑戰時炸彈 啟德站暫關閉列車不停站〉，香港電台網站中文新聞，2020年7月16日。
1984年初，日本財團提出東隧方案並主動同地鐵接洽，當時地鐵屬意東隧與還有一年通車的港島綫太古站交匯。 當政府跟地鐵研究這條鐵、陸兩用的海底隧道後，認為東隧應遷就行車管道跟東區走廊的交匯處，鐵路管道根本無法連接太古站，最後地鐵唯有大幅度改建鰂魚涌站成為一個非跨月台轉乘的轉車站。 1973年3月，香港政府曾於屬早期系統沿綫的港島舊海軍船塢、尖沙咀半島酒店、荔枝角及樂富的地底興建隧道以試驗地質。 1970年，顧問公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》，具體提出建造鐵路的建議。 地鐵站路線 研究報告建議興建的地下鐵路系統全長52.7公里，合共50個車站，並且分成3條主要行車綫：港九綫、港島綫及東九龍綫，以及兩條港九綫支綫：荃灣支綫、觀塘支綫。 為配合荃灣綫通車，修正早期系統在1982年4月26日縮短至油麻地，並改稱觀塘綫，原有旺角至中環的列車服務改由荃灣綫提供。
地鐵站路線: 深圳地鐵路線圖重點介紹
旅客喺購買旅客票嗰陣，需要提供旅客證明文件，好似護照噉。 1974年初，日本財團簽咗承投工程嘅意向書，但係喺同年嘅11月因為石油危機問題而對投資前景悲觀，決定退出，令計劃一度暫停。 而站內的報刊派發處，則免費派發六份免費報刊：新聞娛樂報章《都市日報》、《都市流行》、《頭條日報》、《am730》以及求職招聘刊物《Recruit》、《招職》。 由於路綫建在世界人口最稠密的地區之一，施工遇上的困難很多。 當時需克服地底的不同地質以及較高的地下水位，部份路段亦曾出現地陷等情況，但依然沒有超出預算。
八達通係香港嘅其中一種電子收費系統，咭嘅大小同信用卡一樣，裡面裝有晶片，用嘅時候將張咭放喺接收器上面就可以完成付款過程。 例如來回金鐘同埋尖沙咀，成人八達通收費係港幣7個9，但係單程票收費就要港幣9蚊。 1998年，政府落實將將軍澳綫交由地鐵興建，同時間亦決定把東區海底隧道路段交由將軍澳綫。 按理，觀塘綫總站應由香港島鰂魚涌站改至九龍藍田站，但由於藍田站無法做到跨月台轉車，觀塘綫遂將總站遷至將軍澳的調景嶺站。 當年地鐵打算在為港島綫通車後休養生息，暫不再作大投資，而以日資熊谷組為首財團提出以民間興建營運後轉移模式（BOT，建造-營運-移交）形式建東區海底隧道，地鐵當然樂觀其成欣然答允。
地鐵站路線: 車站用途
最後該唐狗跑到粉嶺站路軌，遭一列當時駛入月台的城際直通車直接輾斃。 2019年8月25日凌晨0時25分，東鐵綫大埔墟站附近的一座架空電纜因塌樹受損，暫停火炭站至上水站之間服務，期間分別有一列往紅磡列車及一列往上水列車停在該路段，未能繼續行程。 由於緊急維修仍然進行中，當天早上暫停大學站至粉嶺站之間服務，港鐵安排免費接駁巴士行走大學站至粉嶺站。
2012年7月23日晚上11時，因強颱風韋森特襲港，大埔墟站附近有大樹倒塌，導致電力故障，再加上其他路段亦出現跳電情況，引致東鐵綫全綫暫停服務，共有8列東鐵綫列車受影響。 其中4班列車停留在大圍站、大學站、大埔墟站及火炭站達8小時，亦有乘客半夜被迫滯留在沙田、大圍等車站大堂。 港鐵一直都舉行不少活動，確保乘客注意使用港鐵時的安全。 例如在各個車站內有不少海報，月台及車卡亦有廣播提醒乘客。
地鐵站路線: 首爾地鐵攻略：3號線美食/景點
而事主要求展示職員證投訴卻遭到拒絕，之後用手機拍攝更「作勢」試圖搶奪手機和要求刪除相片，同時指職員挑釁要求事主返回車站。 事主批評涉事職員無禮貌，認為公營機構不懂得為市民提供合理服務。 地鐵站路線 地鐵站路線 港鐵回應指「當日杏花邨站並無相關事件，公司亦無進行查票工作。依據圖中車站環境，相信有關照片並非近期拍攝。」網民發出的照片背景之OK便利店招牌使用舊商標，唯該分店招牌已更換成新標誌。
- 香港西九龍站是高速鐵路(香港段)(“高鐵”)的總站。
- 港鐵車務工程總管李家潤今早在電台表示，昨晚初步分析電腦數據，發現訊號系統區間電腦之間有大量資料傳輸同步，耗用電腦大量資源，與程式設定有關，但看不到事件與測試新系統或人為因素有關，其中本綫所有車站大量人流，也是故障間首條復修的市區綫。
- 該區區議員一直促請政府及地鐵公司（現為港鐵公司）批准落實興建鐵路連接當地。
- 此外，港鐵引入附例來防止乘客進行不當或危險的行為，例如禁止攜帶易燃物品，違規者可被罰款甚至入獄。
- 合併後的港鐵同時改善兩鐵原有轉車站的設施，並拆除九龍塘站、美孚站和南昌站原來的轉綫用閘機以方便乘客轉乘。
- 港鐵接駁巴士是由港鐵委託九巴營運，往返各主要屋苑與東鐵綫車站，方便距離東鐵綫車站較遠的乘客前往港鐵車站轉車。
前往香港西九龍站乘搭高速鐵路的過境旅客必須持有有效的旅遊證件。 2021年6月28日：啟德站內天花漏水，如滂沱大雨一樣，職員檢查受影響範圍的天花，又用水桶裝起雨水，閘機位置附近地面出現積水。 港鐵表示，收車後約凌晨2時45分，啟德站車站大堂近A出入口的天花附近，有一條咸水管接駁位爆裂，有水從天花板空隙流落大堂，維修人員已即時關水掣及進行維修，車站亦安排人手清潔。
地鐵站路線: 使用車輛
港島綫全段位於香港島，共有17個車站，全程約31分鐘，連接位於中西區的堅尼地城站及東區的柴灣站，主要途經中環、銅鑼灣及北角等地區。 路綫大部分路段為地底路段，只有杏花邨站以東為架空路段，杏花邨站本身為地面車站。 港島綫17個車站中有4個轉車站，分別為中環站、金鐘站、北角站及鰂魚涌站，可以轉乘東鐵綫、荃灣綫、東涌綫、機場快綫、南港島綫及將軍澳綫6條路綫。 為配合方便觀塘綫乘客適應在油塘站轉乘將軍澳綫列車前往香港島，將軍澳綫及觀塘綫來往北角站及藍田站至油塘站的路段於2002年8月4日啟用，列車在離開鰂魚涌站及東區海底隧道路段之後，不再前往藍田站，改行一段新建的鐵路前往新的油塘站。 另一方面，原來於興建東隧時從東隧九龍入口至藍田站的路段亦停止列車進出，目前該路段只供工程車進出及作後備行車線（如2013年12月16日，將軍澳綫電力故障導致全線暫停服務，觀塘綫部分班次通過此隧道以北角為終點站）。 直至2002年8月18日，兩綫的將軍澳路段正式啟用，將軍澳綫路線延長至寶琳站，而觀塘綫亦同時延長至調景嶺站。
韓國首都圈內的國際機場有大家熟知的仁川國際機場，再來是離首爾比較近的金浦國際機場。 金浦機場直接搭乘首爾地鐵5號和9號就可以抵達，亦可以搭乘機場鐵道和金浦都市鐵道前往。 而仁川就只能搭乘機場鐵道進去了，不過機場鐵道在首爾市內的停靠站點不少，所以其實滿方便的。
地鐵站路線: 港鐵巴士車輛
由香港鐵路網 HKRail.NET製作，以創用CC 姓名標示-相同方式分享 4.0 國際 授權條款釋出。 「火車」源於九廣鐵路／九廣東鐵電氣化前在歷史上一段長時間裏使用蒸汽和柴油機車行走，因此「火車」的形象深刻。 每個維修車廠除了負責為相應行車綫的電動車組提供電力外，亦設有停車設施、洗車設施與預防及糾正性維修設施，例如更換重型設備時用的起重及頂升設備。 機場鐵路列車：東涌綫16列列車中的12列列車（V601/V801-V612/V812）及機場快綫全部11列列車都是由西班牙CAF及德國ADTranz聯合製造的電動列車。 1981年7月14日，工會召開會員大會，一致通過採取漸進式工業行動，首先在車站和列車張貼標語，接着是按章工作及罷工。
