蘇屋邨的是房委會前身為香港的公共屋邨屋建委員會繼華富邨、愛民邨、北角邨及西環邨後策劃建設的第三個屋邨，當時獲譽為遠東規模最大的地區性住宅計劃。 市建局於2016年3月宣佈為土瓜灣庇利街／榮光街（即俗稱「環字八街」部分範圍）展開大型重建項目，初步估計涉及約二千伙，數目為歷來最多。 估計收購及重建過程長達10年，最快預料2025至26年完工，提供約1150個中小型單位。 項目亦採用「小區重建」原則，不建大型商場，反利用地面空間作有街舖的「行人街」，營造社區特色。 2016年6月市建局宣布在土瓜灣推出3個以小區重建發展概念的項目，涉及鴻福街、銀漢街、啟明街及榮光街合共97個街號。
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港鐵再在6月15日公開紅磡站報告，將問題鋼筋由不多少20多支收窄至不多於17支。 港鐵5月31日首次公開回應事件的新聞稿中，沒有交代被剪鋼筋的數量。 工程總監黃唯銘6月1日出席立法會會議時，終承認在2015年8月已發現鋼筋被剪痕跡，且總共發現5條鋼筋被人剪短，不過仍沒有交代有否其他地方出事。 負責層板混凝土工程的分判商中科興業有限公司在6月1日發新聞稿，證實其前線人員曾最少兩次向總承建商禮頓通報造假情況，但與承建商禮頓簽有保密協議，不能披露工程內容。 隨著偷工減料醜聞愈演愈烈，沙中綫的通車日期或會存在變數，特別是紅磡站新建月台鬧出剪短鋼筋風波，最壞情況或須拆毀原本即將完工的月台，重新再做。 叧外，由政府牽頭組成的調查委員會，商業電台以2015年「鉛水事件」作例，當時該調查委員會開支逾4300萬元，調查沙中綫的開支應該不菲。
2018年3月中，《東方日報》揭發紅磡世界殯儀館對出的隧道自2017年8月已出現滲水問題，工程人員用近半年時間作補救措施，但成效欠佳。 土瓜灣服務式住宅 港鐵到2018年2月發現隧道的接駁工程出問題，需鑿開其中一個駁口石屎表面調查，發現內部的鋼筋疑未有完全接駁好和未有灌滿石屎。 其後重新施工，需臨時拆除一段長約10米的路軌和三處有同類問題的石屎，並重造駁口。 會展站地盤在2018年1月27日及31日分別掘出一枚二戰時期，美軍轟炸港島沿岸日軍設施所遺留的未爆空投炸彈。 這兩枚炸彈在同一地盤發現且僅相距10多米，距地面15至30米深。 型號為美製「ANM65」型，長約145厘米，重1,000磅，彈內藏500磅炸藥。
土瓜灣服務式住宅: 興建、重建計劃
租金已包括管理費、差餉、有線上網、本地電話及每星期兩次房間清潔服務。 ）曾獲美國建築學院頒發「室內設計獎」，提供超過40款特式套房設計。 V Causeway Bay 土瓜灣服務式住宅 Square 全幢二十戶，一梯一伙，電梯直達，私隱度高。
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運輸及房屋局局長鄭汝樺在2008年10月30日於立法會上，原則上認為在設計及需求上有理據增設顯徑站，並會以此為方向進行規劃。 2009年1月13日，政府表示將會在沙中綫加設顯徑站。 土瓜灣服務式住宅 因為顯徑邨一帶有足夠的人口及社區設施，而且額外興建顯徑站的成本不高。 土瓜灣服務式住宅 九鐵於2002年入標投得沙中線時，預計造價為約200億元。 到了2007年兩鐵合併時，根據2007年4月價格計算，整條沙中綫的建築成本為374億元，而其相關之公共基建工程成本為7.7億元。 政府決定全數撥款資助興建，並計劃以服務經營權方式授予港鐵公司營運。
- 希望搭乘巴士的潛在業主，可以到對面的「漆咸道北」搭乘過海巴士，如九巴101號前往「堅尼地城」、107號前往香港仔「華貴」、108號前往北角「寶馬山」、111號往「中環」及116號往「鰂魚湧」。
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- 告士打道是來往港島東區的要道，封閉此道的交通問題難以想像。
- 顯徑至馬仔坑遊樂場之間全長2,475米的獅子山鐵路隧道將以鑽爆方法建造，馬仔坑遊樂場至鑽石山站之間1,400米則會進行隧道鑽挖。
- 路政署發新聞稿指港鐵有責任確保工程質量符合標準，要求港鐵安排獨立第三方專家進行負重荷載測試，並於一星期內提交報告。
- 而且對政府而言，最重要的是公帑需要作出的資助，但九鐵的方案完全不需要政府資助，反而地鐵需要政府三幅車站或車廠的物業發展權益以作資助，故此九鐵最終勝出，奪得沙中綫的營運權。
而且在木廠街及九龍城道交界處，會看到其七彩繽紛的外牆，甚有特色，也可能是香港碩果僅存、日後難以再看到的景色之一。 政府在2016年的《施政報告》中提出，在各區主要行人通道加建上蓋，共建「長者友善」社區。 觀塘區議會選定藍田匯景交通交匯處至觀塘警署之間的鯉魚門道加建行人通道上蓋，為優先加建上蓋之路段。 同時，政府正計劃加設升降機於鯉安苑與匯景商場之間的位置方便附近居民無須淋雨也能來往匯景和鯉安苑一帶。 康和型居屋設計主要是參考私人發展商的樓宇設計開則，三房單位設有主人套房；單位面積由60.8至92.6 m2（654至997 sq ft）。
土瓜灣服務式住宅: 住宅
出土文物中，有1,000多箱是普通器物，3,700件屬重要器物，包括大量陶瓷、錢幣、鐵塊等。 社會輿論要求港鐵公司改變鐵路走向，使土瓜灣區內的珍貴文物可以原址保護，但港鐵不同意這項建議。 港鐵委託考古專家在興建中的宋皇臺站地盤進行發掘，首次在香港發現結構良好的千年方形古井，同時掘出239個遺迹及數千件出土文物，包括宋、元，以及清朝的錢幣、陶罐、瓷壺等，相信是李鄭屋漢墓後重大考古發現。 港鐵公司亦於2012年10月發出招標公告，編號第1141A的合約為東西走廊購買10列7卡的新列車，供東西走廊行走，與其早前宣佈東西走廊將使用8卡列車的消息有所出入。 2014年1月24日，港鐵將此合約批予長春軌道客車股份有限公司，總值為11.4億港元，然而合約內容卻改為負責14列8卡列車的設計、供應、製造及營運測試。 同時，港鐵亦批出第1151號合約予由伊藤忠商事、近畿車輛、川崎重工業合組之財團，合約總值11.8億，包括設計、供應、製造及營運測試36個新車卡及改裝現有348卡近畿川崎電動列車。
曾在2020年9月21日當天紅色暴雨生效期間，蘇屋邨荷花樓通往綠柳樓的扶手電梯對上的玻璃漏水，雨水濺到扶手梯行人通道，令有蓋通道變成通空一樣，擔心行人會不慎滑倒。 有住戶直斥房屋署和物業服務經理早已知悉問題，惟未有跟進，罔顧居民安危。 房屋署指，該邨的物業服務辦事處周一接獲1宗報告，投訴該扶手電梯對上的玻璃簷篷滲水，職員檢查後發現排水喉淤塞致未能及時排走雨水，暫停扶手梯運作及圍封該位置。 辦事處翌日再派員詳細檢查，發現有硬物阻塞排水喉，喉管疏通後，排水功能已即時回復正常。 1998年，房委會與香港壁畫學會合作後，並邀請壁畫學會的籌組成員兼畫家麥榮、於舊蘇屋邨舊蘇屋邨內的拱型燕子亭上繪製一幅「3D」大型天花壁畫，該壁畫為記載整個重建前的蘇屋邨面貌，面積超過120平方米。
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仍其中以重建前的是16幢樓宇住宅大廈，剩下兩座的楓林樓及丁香樓沒有清拆後將以預留空間的部份用途地下一層作為展館，布置成為一個模擬單位，放置上世紀的舊式生活用品。 蘇屋邨經過重建後，其一、二期過去3年分階段入伙，除了單位頻頻爆出施工問題，區內設施配套亦不足。 有地區人士指出該邨「三大問題」，批評屋邨落成至今，社區服務仍未進駐，約六層高的社區綜合服務大樓一直空置，淪為「鬼場」，而邨內幼稚園遲遲仍未招生，恐未能趕及新學年9月入讀，另欠缺「搵食車」月租車位，困擾住戶生活。 由周李氏建築師樓（Messrs. Chau & Lee）設計，於1961年3月接受申請，並於1963年5月全部落成，提供了1610個主力為6人房的中型單位。 最初，建築師樓們希望把單位分2大類，其中一類（佔全邨25%）是跟北角邨差不多有梗房（固定間隔房間）設計的，其餘的75%就是水凖較低的單位。 後來因要進一步減低成本，令大部份單位也取消了梗房設計，只有杜鵑樓的最大型單位（即13、14、31、32、43、44、61、62、73及74室）才有1個大梗房及2個露台的設計。