路线4从土瓜湾道到坚尼地城总站大概路程10.55公里，全程约需41分钟,途经11个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有107路→港岛线。 路线5从土瓜湾道到坚尼地城总站大概路程11.05公里，全程约需42分钟,途经12个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有116路→港岛线。 所有來自檔案命名空間的結構化資料在創用 CC0 授權條款下提供，所有非結構化文字在創用 CC 姓名標示-相同方式分享授權條款下提供，並可能適用其他附加條款。 土瓜灣站起緊嗰陣本嚟叫「馬頭圍站」，但個站根本就唔近馬頭圍，反而喺正土瓜灣中心地帶，所以最後改名做土瓜灣站。 牛棚藝術公園於2019年9月啟用，由屠宰場改建的牛棚藝術村就已經吸引不少藝術工作室聚集在此。
乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 九巴於1984年提議開辦新路線往返屯門市中心及九龍城碼頭，為九龍市區遠離地下鐵路網絡的地區提供遠郊接駁服務，亦方便屯門區乘客往返黃大仙與新蒲崗。
土瓜湾地铁站: 車站象徵
受九龍城碼頭總站45線車坑旁的通道過於狹窄影響，此路線自開辦以來，難以使用11米或以上巴士行走，故一直只派出兩軸巴士。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相失去轉乘優惠。 2004年2月8日：屯門總站遷往屯門西鐵站，以紓緩屯門市中心總站的擠迫情況，同時把服務範圍擴展至新墟一帶。
港珠澳大桥主桥位于内地水域，将会依照内地法律采用「右上左落」的行车安排，与香港「左上右落」的行车安排不同。 为保障行车安全，与大桥主桥相连的香港连接路将采用「右上左落」的行车安排，并会透过香港口岸车辆通关广场以北的两条高架桥，顺畅地衔接「左上右落」及「右上左落」的行车安排。 除预先获书面批准外，公共小型巴士、特别用途车辆、引擎汽缸容量低于125立方厘米的车辆 (或纯粹以电动马达驱动的车辆 ─ 额定功率低于7千瓦的私家车、额定功率低于3千瓦的电单车或机动三轮车) 和学习驾驶者所驾驶的车辆，均不准驶入。 非过境人士则须持有有效的禁区通行证进入港珠澳大桥香港口岸的禁区范围。
土瓜湾地铁站: 使用狀況
这也进一步限制了这个区域的发展，就连政府也只是在近些年才提出“重建”工程。 和很多港漂一样，读书和工作期间，我在九龙塘、大围、旺角油麻地换了不下5个房子。 感受过中产区清晨的宁静，内地学生聚集地的各类美食，旺角夜晚的繁华，砵兰街的灯红酒绿。
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈100條九巴及龍運路線增設巴士到站時間預報系統〉［新聞稿］，2015年3月19日。 〈九巴加强屯門出市區巴士服務 七月增闢兩巴士綫 直通佐敦道九龍城〉，《華僑日報》，1985年4月28日。 2018年4月20日：晚上七時五十分，有輪椅乘客欲於屯門鄉事會路「安定邨」站登上一輛往九龍城碼頭方向的猛獅A95（AMNF17／UM2075），車長打開輪椅斜板時不慎扭傷腳部，送院治理。 2007年9月14日：早上八時許，一輛往九龍城碼頭方向的丹尼士巨龍（AD207／GM2543）在屯門公路遭尾隨的一輛客貨車、一輛私家車及一輛貨櫃車撞及車尾，4人受傷。
土瓜湾地铁站: 服務時間及班次
港铁主席，特区政府前财经事务及库务局局长马时亨宣称曾就此事两度请辞，但被委任他的特区政府拒绝。 香港行政长官林郑月娥一天后表态说，港铁问题将得到全面追查与善后，但若要让领导层同时失去主席与行政总裁，将严重冲击港铁运营。 此外，一些正在或即将完成建设的铁路沿线住宅项目引起铁路线、轻铁站台沉降，以及港铁工程主管考试涉嫌有作弊行为的消息，也在这个时候被陆续曝光。 土瓜湾位于中国香港九龙城区的南部，位置为红磡以北，马头围以南，主要以住宅区及轻型工业区为主，另外此区沿漆咸道北至马头围道一带亦聚集了不少家具商铺。
十三街歷史悠久，這一帶的樓宇樓齡逾半世紀，龐大的唐樓群外表並不光鮮，但七彩顏色勝在夠特色。 樓上民居，樓下車房遍地，左右有茶記、小店，共冶一爐，湊成香港舊區獨有的味道。 旅客應留意有關口岸的運作時間，以確保有足夠時間辦理出入境手續。 有人說交通變得更方便了，我卻覺得沒有港鐵的交通已很不錯，只怕鐵路進駐會推高租金令獨立小店消失。 2015年3月11日：一輛富豪超級奧林比安（3ASV240／KG3036）駛入屯門市中心總站時撞向連接平台及總站的樓梯底。 九巴路線的轉乘時限為2.5小時（52S線轉乘區外路線除外），52S線轉乘九巴區外路線及城巴路線之間之轉乘則為2小時。
土瓜湾地铁站: 月台
65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 土瓜湾站位于中国香港特别行政区九龙城区土瓜湾马头围道，是香港铁路有限公司管理运营的地铁车站，途经线路为港铁屯马线。 宋皇台站（Sung Wong Toi Station）位于中华人民共和国香港特别行政区九龙城区马头涌世运道南面，是香港铁路有限公司管理运营的地铁车站，途经线路为港铁屯马线。
議員鄺國全、香港興業和新世界發展意見，九巴68M線決定把路線改回1982年開辦時的路線，遷回元朗西和荃灣站。 土瓜湾地铁站 在荃灣綫啟用初期，綠楊新邨仍未建成，加上車站遠離沙咀道一帶的荃灣市中心，當時荃灣站流量頗低。 隨着車站附近多個商場（如：南豐中心等）落成，以及行人天橋網絡分階段啟用後，荃灣北部幾乎取代荃灣中部成為區內最繁盛地區。 在施工期間，當局建造一條橫跨荃錦交匯處至大河道近海壩街的行車天橋（大河道北），以方便沙田至荃灣西約的交通來往，因此站內部分主柱同時支撐大河道北。 1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》均有提及此站，其中1970年的此站以西還設有荃灣西站。
土瓜湾地铁站: 香港荃湾到九龙怎么走，有地铁么？？
「下路」沿路有「翔龍灣」商場及「偉恆昌」等新舊私人住宅，也有不少屹立多年的老店，如通宵營業的「善福堂」涼茶店、《大時代》取景點「甘露甜品」等。 土瓜湾地铁站 土瓜湾地铁站 「上路」及「下路」的交匯點同時是土瓜灣與紅磡的分界，亦即「漆馬大廈」前，而大廈牆身曾畫有一大樽維他奶廣告多年。 即使數年前圖案無聲無息消失，我們搭紅van在此處下車時，仍習慣叫「維他奶有落」。 「維他奶」和「紅蘋果」，都是土瓜灣人的集體回憶；如同招牌紀錄香港商業和科技發展的變化，大廈外牆的圖案同樣是我們「那些年」的定位系統。 若要過海，除了在「上路」搭巴士（眾多條10x或11x線分別駛往東區南區中西區，總有一條能到達你心水目的地），仲可以搭船。
此站的接駁巴士上落客點設於西樓角路「荃灣站」巴士站，可用，或依職員指示前往。 荃灣站是荃灣綫的上行總站，乘客可在此站乘搭中環方向的列車，往返荃灣、葵涌、九龍西部、九龍中部及港島北岸等地。 荃灣站設11個出入口，連接周邊行人天橋、建築物及路面。 A出口除設四個分支出口外，本身亦是一獨立出口，連接車站南面之行人天橋，通往B出口、大河道行人天橋及大河道北「荃灣站」巴士站。
土瓜湾地铁站: 車站用途
地铁开通那天，我从土瓜湾站坐到九龙城的时候，再一次明白了自己迷恋旧区的原因：高楼拆拆建建，故事缝缝补补，一个有人情的城市，才是有灵魂的城市。 土瓜湾地铁站 同时也发现虽然没有地铁，但很多地方，巴士比地铁快多了。 土瓜湾地铁站 比如有一次从九龙湾国际展贸中心坐巴士回家，本以为要一个小时，结果不到20分钟就来到家门口。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴優化66M線及加強60M線服務〉［新聞稿］，2014年10月9日。
- 除预先获书面批准外，公共小型巴士、特别用途车辆、引擎汽缸容量低于125立方厘米的车辆 (或纯粹以电动马达驱动的车辆 ─ 额定功率低于7千瓦的私家车、额定功率低于3千瓦的电单车或机动三轮车) 和学习驾驶者所驾驶的车辆，均不准驶入。
- 有人希望港铁公司改变地铁走向，这样便可以原址保护文物。
- 2007年9月14日：早上八時許，一輛往九龍城碼頭方向的丹尼士巨龍（AD207／GM2543）在屯門公路遭尾隨的一輛客貨車、一輛私家車及一輛貨櫃車撞及車尾，4人受傷。
- 土瓜灣站起緊嗰陣本嚟叫「馬頭圍站」，但個站根本就唔近馬頭圍，反而喺正土瓜灣中心地帶，所以最後改名做土瓜灣站。
- 以黃色為車站主要基調的宋皇臺站，位於啟德發展區西南方，毗鄰九龍城區世運道及宋王臺花園。
- 2017年9月，於港鐵尖東站舉辦招聘會所展示的全港鐵路路線圖上，本站獲標示為土瓜灣站，唯港鐵回覆查詢指出有關資料僅是港鐵用作內部參考用途，未能作實。
一号停车场为时租停车场，其余停车场可于停泊前二十四小时至七天前进行预约。 旅客停泊车辆后便可前往旅检大楼完成相关的离境程序，再转乘穿梭巴士前往珠海口岸及澳门口岸。 沙中线是香港首个运用BIM技术的地铁项目，有着创新性的意义。 而大概在2008年左右，香港的BIM运用开始进入增长期，包括香港房屋署、路政署、还有一些地铁公司，都开始运用BIM技术。
土瓜湾地铁站: 車站佈置
此路線在計劃時曾稱為「61A」和「60A」，擬於1985年7月投入服務。 惟因屯門市中心總站及荃灣支路（德士古道至屯門公路一段）仍在興建，延至1986年才正式開辦。 荃灣站與屯馬綫荃灣西站間步程約15至20分鐘，但兩者並非轉車站，使用任何車票於兩站間轉綫，車費均作兩段車程計算。 專綫小巴95K及301M線為往返兩站乘客提供接駁服務，於荃灣西站出入閘可享八達通轉乘優惠。 61X開辦時是新界西北唯一直達啟德機場及黃大仙的全日路線。
沙田至中环线（简称沙中线，英语：Shatin 土瓜湾地铁站 to Central Link，缩写SCL）是香港铁路有限公司正在兴建的铁路扩展项目，同时也是香港首个运用BIM技术的地铁项目。 前地鐵公司1993年完成翻新荃灣站，大堂商舖外形設有瓦頂、樑柱及畫有山水的橫樑，甚具特色，更是當時地鐵網絡之中唯一具中國傳統特色的地鐵站。 目前此站是前地鐵網絡中，僅有三個地面車站的月台可直接貫通路面出口，月台位於西樓角路路面旁，採用側式開放設計，並無空氣調節設備；而配備空氣調節的車站大堂設於月台上層，接通站外行人天橋網絡連接周邊建築物。 由於政府取消啟德發展區填海計劃，啟德段走綫被大幅修改。
土瓜湾地铁站: 出口數目
確頭設有大型巴士總站，提供多條不同路線的巴士往返全港各區外，更提供一條往返北角的新渡輪航線，約每半小時一班船，可以輕鬆吹著海風前往港島區，早前紅隧一度封閉時，渡輪就成為區內居民過海的便利之選。 鄰近的馬頭角碼頭因為中九龍幹線工程而暫時拆卸，將來會在原址重建。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈屯門公路轉車站今日正式啟用 省錢省時間接駁市區更輕鬆〉［新聞稿］，2012年12月27日。
土瓜湾地铁站: 出口
在2010年11月刊登憲報的沙田至中環綫鐵路方案中，馬頭圍站和土瓜灣站是沙中綫九龍城段其中兩個車站，預計於2019年完工。 港鐵較早前建議須因應建造車站出入口而永久封閉的江蘇街，經聽取地區意見後，港鐵在詳細設計階段中修改了出入口設計，保留了一條行車綫，以便車輛由靠背壟道經江蘇街進入馬頭圍道，將工程對居民的影響減至最低。 另外，車站其中一組通風井設於馬頭圍道／土瓜灣道花園內；另一組位於炮仗街／落山道的通風井，經公眾諮詢後，港鐵已將其遷移至較遠離牧愛小學的土瓜灣市政大廈遊樂場內。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。