國道三號北起基隆市安樂區大武崙的基金交流道，與基隆港西岸聯外道路（臺二己線）直接銜接，南至屏東縣林邊鄉大鵬灣端（近東港鎮界），續接大鵬灣環灣道路，貫穿整個臺灣西部，是總長431.5公里（主線）的封閉式汽車專用道路系統。 大型重機國道違規率以每千位駕駛來看比小型車低6成，以每十萬登記車輛看比小型車低4成。 以延車公里乘上事故率，大型重機每9個月才會在國道上出一次車禍，而小型車每0.9個月便會發生一次車禍。 而以目前的資料看來台灣的大型重機受傷率低於美國、與小型車事故倍數低於國際狀況。
針對大型重機上國道的檢核，目前已經邁入第四季，待一年檢核期間完成後，便要就這四季的檢核數據加以評估大型重機有無能力上國道。 賀陳旦承諾，近期第一季結果將公布，實施兩季考核後評估擴大辦理；高公局長趙興華說，交通部每季複合觀察結果於公開平台揭露，供社會檢視，須考量整體行車安全，以數據統計分析結果說服各界。 不過，近日臉書粉絲團「「94要上國道」發起「94高速公路上的乖寶寶」活動，邀請重機車友一同騎上國道，爭取路權，也獲得不少人響應，國道警察在短短幾天已經開出多張罰單，要提醒用路人，如果違法將重機騎上國道，將會被開罰新臺幣3000以上6000元以下罰鍰，並記違規點數1點，可說是荷包大失血，各位用路人千萬別以身試法。 貼文曝光後，不少人紛紛痛斥原PO的行為已經違法，激動的表示「就是有你們這種人，大家才討厭重機」、「現在又沒開放重機上國道，為什麼要明知故犯」，不過只要仔細一看照片，就會發現原PO下交流道的地方是在萬芳，也就是「國三甲」，因此也有不少網友留言力挺原PO，表示「國三甲本來就能上」、「這條重機本來就能走」。 重機能不能騎上國道，一直沒有個結論，近日有重機團體為了爭取路權，發起「騎上高速公路」活動，國道警察這幾日都嚴陣以待，而有一名騎士就PO出了自己上國道的照片，原以為他為了路權不惜觸法，但其實仔細一看，就能看出照片中的玄機。 洪宗寶表示，重機在死亡與受傷事故件數的安全指標評估方面較吃虧，台64線許多小型車事故，都只是車輛撞車輛，但人未受傷的A3類事故，但是這類型的事故都被隱藏起來，並未納入統計當中；而重機只要發生事故，一些輕微擦傷總避免不了，這些事故都會被納入。
國三甲: 機車兩段式左轉不該是強制規定，而是可供選擇的福利
國道三號的道路設計為時速120公里之高速公路，而交通規範之速度限制設定以時速110公里為速限，整體比國道一號（中山高速公路）的時速100公里的速限高。 A案（濱海線）：中部路線經濱海鄉鎮（如大甲、清水、沙鹿、鹿港等等），於鹽水、義竹間轉往國道一號東側，續經善化、大樹、萬丹、東港，訖於林邊。 此外，2006年完工的北宜高速公路（國道五號）與國道三號在南港系統交流道相交，2009年完工的水沙連高速公路（國道六號）與國道三號在霧峰系統交流道相交。 國道高速公路局尚未公告開放排氣量逾550c.c.大型重型機車行駛，目前國道3號全線禁止排氣量逾550c.c.大型重型機車行駛，可改道行駛台61線西部濱海快速公路、台1線、台3線。 中華民國大型重型機車經營同業促進會說，省道、南北向及東西向快速公路已開放大型重機行駛6年多，與其他小汽車或大型車都相安無事，希望高公局盡快在國6、國8及國3新化以南等國道路段，試辦大型重機上國道。
而下篇，我們將從安全的定義、評估安全的方式到風險的控管探討「安全」此命題，並指出大型重機的安全與小型車的安全不應適用同一套評量指標。 最後，再次呼籲交通部應擴大大型重機的國道試辦範圍，累積不同國道的參數與經驗，方能為此爭執許久的議題找出共識與解決辦法。 事實上，「國三甲」全名為「國道3號甲線」，連接台北市大安、文山、新北市深坑等地，在交通部高公局官網中，明文寫出「國三甲全線開放汽缸總排氣量250c.c.以上大型重型機車行駛」，也就是說原PO的行為其實完全合乎法規，不過要特別注意的是，國道快速道路僅有國三甲開放重機行駛，如果不小心駛入國道三號，還是會受罰。
國三甲: Tags： CASR 空氣清淨機 環保 能源效率分級 省電 Coway 節能標章 空氣清淨機推薦 CADR PM2.5 家電 HEPA More…
我們可以從2010年行政院研考會的調查中推論，受訪民眾僅有2.5%擁有大型重機車駕照，其餘為普通重型機車或小型車等駕照，足見受訪民眾對於大型重機不甚理解，其性能與操控性都遠優於普通重型機車，也因缺乏實際騎乘大型重機的經驗，只能以普通重型機車的能力與其騎乘經驗來「推論」在國道上的狀況所致。 尚且，普通平面道路與封閉道路的駕駛情境有所不同，我們也無法將駕駛於普通平面道路的經驗複製貼上到封閉道路上，畢竟兩種道路的行車狀況是無法完全類比的。 因此，本次的大型重機檢核，是透過大型重機在國三甲以及台64線的行車狀況來統計評估，希望為爭論多年的重機上國道議題找出解決辦法。 對此，一名重機網友就特別騎上國道兜風分享感受，但他在法律上並未違規，意外引發大家討論。 又稱彰化東外環道，貫穿八卦山山脈，於2004年1月12日通車，全長9.2公里。
謹慎發言：在TNL網路沙龍，除了言論自由之外，我們期待你對自己的所有發言抱持負責任的態度。 在發表觀點或評論時，能夠盡量跟基於相關的資料來源，查證後再發言，善用網路的力量，創造高品質的討論環境。 因此希望重機車主可以更遵守交通規則和自律，現在有重機團體已在做，希望可以持續下去，高公局也將持續與社會各界和地方政府溝通，至少要等到民調反對比例降到一半，或許是最適合的時間點。 國道三號自北開始南行，依序經過基隆市、新北市、臺北市、桃園市、新竹縣、新竹市、苗栗縣、臺中市、彰化縣、南投縣、雲林縣、嘉義縣、嘉義市、臺南市、高雄市、屏東縣。 其中由於路段建設時的用地取得問題，在臺中市與彰化縣之間原本應該是南北走向的國道三號很例外地是呈現東西向的走向，自南部北上先經彰化縣芬園鄉，跨烏溪至臺中市霧峰區、烏日區之後，再向西行至彰化縣北部的彰化市，沿烏溪（俗稱大肚溪）西行至彰化縣和美鎮，轉個接近直角的大彎，跨越大肚溪進入臺中市海線地區。 相對於中山高當初規劃是以串聯臺灣西岸主要大城市為目的，考量到平衡地區發展、土地取得的成本與避免都市附近短途通勤車流造成阻塞，國道三號的選線皆刻意避開部分人口稠密的都會區並經過許多原本低度開發的鄉村地帶。
國三甲: 台灣沒有神學只有造神：如果信仰的是宗教明星而非教義，與追星族何異？
以前三季統計數據而言，大型重機國三甲延車公里總計為43.2萬公里，每季約為14萬公里，而小型車總計為7,164萬公里，每季約略為2,500萬公里，比起大型重機多了166倍之多。 由上可知，在大型重機延車公里數小的情況下，直接放大為百萬延車公里會有數據誤差之疑慮，更別提國外相似報告幾乎以「億」延車公里作為標準，相比之下，台灣大型重機騎乘國道的樣本，僅以國三甲之延車公里來計算的話，幾乎短到無法用於統計之用。 事實上，高速公路局這份國三甲前三季的數據統計，大型重機的百萬延車公里數實際路程上小於百萬，也小於小型車之延車公里。 但是，以「肉包鐵」的安全論述直接否定大型重機上國道的能力，不僅有失客觀，也相當的不公允。
但她在出席時尚場合時，遇到男性民眾上前搭訕求合影，還疑似伸出鹹豬手，引來網友砲轟跟心疼容祖兒。 南投第二選區立委補選被視為九合一大選延長賽最後一戰，也形同2024總統大選正式開跑，雙方都有非贏不可的壓力，而這場補選結果由民進黨的蔡培慧勝出。 根據近日TPOC台灣議題研究中心的最新數據，在國民黨輸掉南投補選之後，雖然新北市長侯友宜被部分人士當作檢討的「戰犯」，但總體好感度仍有維持住，藍營內部甚至隱隱浮現一股「挺侯」的聲浪，相對國民黨主席朱立倫的民調始終萎靡不振，引發討論。
國三甲: 大型重機行駛國3甲、台64線違規較多 重機團體：評估上吃虧
1997年8月24日，木柵交流道～中和交流道通車，北二高計畫路段全線通車，同日，連接國道二號的鶯歌系統交流道通車。 二、查依交通部頒「公路路線設計規範」表1.4.1公路等級規定，國道屬行政系統分類，倘依交通功能分類國道可為高速公路或快速公路，查國3甲為國道快速公路。 2007年11月1日，開放排氣量550c.c.以上之大型重型機車通行，同時因應法規修正，公告由國道高速公路降級至國道快速公路。 數位時代下，資訊安全成為公私部門皆重視的領域，觀察這次資安嘉年華的舉辦盛況，也能發現一項特殊的轉變──不只上市上櫃的大型企業注重資安，越來越多的中小型企業、新創企業都開始注重資安領域的發展。
由於分為不同區段興建，因此過去民眾又常稱北二高、中二高、南二高等三大路段。 全長431.5公里，為臺灣最長的高速公路，另有一條支線：國道三甲臺北聯絡線。 檢核小組已於民國 106 年 10 月 30 日召開第一次檢核會議，各項指標之檢核成果可作為交通部研議大型重型機車是否開放於國道行駛之參考依據。 不過目前僅是有條件開放，首波開放的路段為國道3甲台北連絡道台北到深坑、國道8號台南支線部分路段；而根據重機族的消息，30日晚間11時將會有300多名重機騎士在木柵動物園前集合，等凌晨0時開放後將集體上快速道路馳騁慶祝。
國三甲: 他莫名踹翻重機 網友怒噴：這一腳好幾萬
2010年4月25日，國道三號基隆七堵路段，於3.25公里處邊坡的「師公格山」所發生之山崩事件。 藉由檢視本季檢核結果可發現，「行進時未保持安全距離」行為指標的違規件數相對較多，可見國人在駕駛小汽車與騎乘大型重機機車時，普遍在保持「行車前後安全距離」與「行車左右安全間隔」的意識上仍較不足。 國三甲 故此，建議未來應加強針對「行進時未保持安全距離」之行為進行宣導，教育駕駛務必養成保持安全距離之駕駛行為。
- 在發表觀點或評論時，能夠盡量跟基於相關的資料來源，查證後再發言，善用網路的力量，創造高品質的討論環境。
- 檢核只有給出事故件數／百萬延車公里，而國外研究則除了件數，還會將死亡人數、受傷人數等分開來計算比率（更別說國道高速公路警察局的統計中，就有使用死亡人數以及受傷人數百萬延車公里統計）。
- 而目前交通部僅開放國三甲台北聯絡道供大型重型機車行駛，其餘任何一段國道路段，尚未公告可允許行駛，若有駕駛行駛於未經公告允許之路段，或未依公告允許時段規定行駛，將處予3000元以上6000元以下罰鍰，並記違規點數1點。
- 經公路總局編制為「台74甲」，將原本起點於台14線與牛埔交流道交叉口，再往北延伸變更至快官交流道，往南的終點則迄花壇南邊的台1線續接，全長10.5公里。
- 9號橋為該支線最大建築構造，以南北兩處至高點，跨越姜子寮坑，聚落，溪流與鄉道彰60-1線。
- 有論者認為，機車的保護性因為比起汽車來得少，在「肉包鐵」的情形下，機車出車禍後造成的傷害將更為嚴重，因此以安全性為考量，認為機車不足以上國道。
- 由於本公路是臺北都會區進出福爾摩沙高速公路的要道之一，因此尖峰時段時常有塞車的情形。
- 而小型車與大型重機都會犯錯的則是沒有保持安全車距，與未保持安全車距變換車道。
開幕儀式中，數位發展部政務次長李懷仁也在致詞中強調，有好的人才，產業才能往前邁進，所以沙崙基地特別邀請首屆沙崙資安大賽脫穎而出的新秀選手上台分享，從新生代的角度分享對資安產業的看法與期待。 其中，黃同學提到「硬體資安」的重要性、資安培育資源稀缺的議題都獲得與會者肯定，甚至後續產業演講時仍被反覆提及；而陳同學也談到資安大賽對他的深刻影響，無論是過程輔導、還是最終獲獎，都成為支持他深入資安領域的力量。 國三甲 儘管談話過程仍有幾分生澀，但他們對資安研究的熱情、與對沙崙基地培育的感激依舊清晰可見。
國三甲: 我們想讓你知道的是
2007年3月26日，林內段紫斑蝶生物廊道啟用，並實施為期11天（至4月5日）的交通管制，每天早上9點到12點封閉林內段北上外側車道。 C案（濱海內陸線）：為AB兩案之綜合，以烏溪南岸連接，在和美以北採A案、霧峰以南採B案，並計畫5個環支線連接臺中大坑山區、雲林縣西側臺南市及高雄市等地。 CNEWS匯流新聞網記者張孝義／台北報導 因澳洲「王立強」共諜案衍生出的立法委員管碧玲舉行記者會指控陸商孫天群是詐騙犯，孫天群跨海提告，管碧玲刑事部分獲不起訴確定；民事部分，孫天群提告求償160萬元並刊登澄清聲明，台北地方法院判管碧玲應賠償16萬元。 重機上國道議題持續延燒，政府為了讓重機騎士們有平反的機會，特別組成檢核小組從本年度7-9月實施第一季的調查，終於在10月30號才召開檢核會議，分別針對安全指標、秩序指標以及行為指標分別進行調查，從政府的結果顯示重機大輸給小型車，只有在國三甲的安全指標上獲勝。
- 因此，本文就這些資料加以檢核，探討大型重機所謂的社會觀感不佳（不守行車秩序），以及安全性不足是否真有其事？
- 高公局_國道3甲_萬芳交流道_台北端_2K_-台北市文山區博嘉里-116台灣台北市文山區台北聯絡線 2H59+CW 台灣台北市文山區 116台灣台北市文山區軍功路67巷4號 116台灣台北市文山..
- 自1978年國道一號通車後，臺灣私有車輛逐年提高，國道一號亦日漸飽和、開始交通堵塞，為此，臺灣區國道高速公路局（今交通部高速公路局）於1983年提出「北部都會區網路系統初步研究」，1984年辦理可行性研究與新北鶯歌段規劃。
- 事實上，「國三甲」全名為「國道3號甲線」，連接台北市大安、文山、新北市深坑等地，在交通部高公局官網中，明文寫出「國三甲全線開放汽缸總排氣量250c.c.以上大型重型機車行駛」，也就是說原PO的行為其實完全合乎法規，不過要特別注意的是，國道快速道路僅有國三甲開放重機行駛，如果不小心駛入國道三號，還是會受罰。
- 而在近日，就有名重機騎士發文，寫下「騎上國道來兜風一下！」，並曬出照片，引發不少批評，但仔細看就能發現真相。
- 在每季的檢核新聞稿釋出後，總有新聞以大型重機的秩序不良而不應上國道的理由來論述，從行政院研考會的調查中我們也可以發現，7成的民眾認為「少數人不守規矩也會影響交通安全，所以不應該開放」大型重機上國道，僅有2成6的民眾認為「不守規矩只是少數人，所以應該開放」。
舉個例子來說，我們會說每千位駕駛可能有1.3人不繫安全帶，但不會說每百萬延車公里有1.6件不繫安全帶。 此外，高速公路局在2016年做的民調中，第八題「對開放後會因汽、機車混流而產生安全上的疑慮」可以發現，從2013年到2016年的調查中，同意會造成安全上疑慮的比例一直居高不下，2016年的調查中有88%的人同意該點，僅有8.3%的人不同意該點。 儘管不同意大型重機常有超速與在車陣中任意穿梭的民眾意見略高一籌，但對大型重機持「鑽車縫」與「超速」意見的民眾聲音，同樣不容小覷。 2002年5月5日通車，南起彰化縣彰化市牛埔里快官交流道，往北跨大肚溪後與環中路共構，烏日至北屯路段大致與中山高速公路平行，未來計劃增設中山高速公路匝道銜接大雅交流道。 快官—北屯一路段與中山高速公路臺中路段平行，此設計的目的是為紓解臺中、彰化間中山高的通勤車流，廣泛來看是中山高速公路中彰段的分流道路。
國三甲: 生活熱門新聞
為了幫助民眾輕鬆辨別高能源效率的家電產品，日前政府公告於2023年1月1日開始實施空氣清淨機的「能源效率分級」政策；也就是說，未來民眾在選購空氣清淨機時，如同選購冰箱、冷氣等家電一樣，只要選有標示能源分級的空氣清淨機產品，表示有經過政府認可實驗室的測試，達到國內電器能源標準。 每次調查的時段影片皆有上傳Youtube上，以下附上7/12國三甲的影片，覺的不公平的網友可以觀看全部找出與政府調查不符的地方。 另外，警政署統計，去年國道交通事故共計兩萬三五九九件，死亡七十人、受傷二八一六人；今年已有一萬八一九九件事故，造成一○二死、二二五四傷，死亡人數暴增八十八． 國三甲 台北一名黃牌重機騎士，行經忠孝西路快車道，控訴前面一輛轎車換車道不打燈，按喇叭後，對方緊急煞車停在路中央差點撞上。
一名網友在臉書社團「爆廢公社」中發文，表示因為天氣多雲時晴，氣溫舒適，因此決定騎車上國道來兜風，並且強調因為不趕時間，因此從頭到尾都在外車道定速80慢慢騎，他表示，這趟旅程騎起來感覺非常舒適，也沒遇到危險，強調路上每個用路人都很友善，「希望未來全台所有國道都能想這裡一樣和平」，並PO出自己準備騎下交流道的照片。 2015年4月30日起西屯三交流道下匝道車流開放右轉但禁止左轉和匯入環中路快車道。 2015年3月31日起南屯二交流道下匝道車流開放右轉但禁止左轉和匯入環中路快車道。 國三甲 同時調整環中路車道配置，打除台74線匝道之分隔島且增加一右轉車道，並以回復式導桿區隔。 在重機上國道的爭議中，除了民眾對大型重機的不熟悉，與因其衍生而來的刻板印象外，另一個攻防的焦點則在「安全」的疑慮上。
國三甲: ‧ 騎士衝出被叭「雙手合十道歉」 離開回頭揮手…下秒撞人行道
自1978年國道一號通車後，臺灣私有車輛逐年提高，國道一號亦日漸飽和、開始交通堵塞，為此，臺灣區國道高速公路局（今交通部高速公路局）於1983年提出「北部都會區網路系統初步研究」，1984年辦理可行性研究與新北鶯歌段規劃。 經可行性研究結果顯示，臺北都會區未來會出現沿西部麓山帶發展的新市鎮（如今日新北市汐止區、新店區、土城區、三峽區等等），因此北二高計畫循研究結果規劃路線，以達成改善路網、促進地區均衡發展等目標。 國三甲 北二高計畫路線自汐止系統交流道起，新竹系統交流道止，總長108公里（含北二高主線、桃園內環線及臺北聯絡線），沿線配置15座一般交流道、5座系統交流道、2處收費站及1個服務區，另計有24座隧道、226座橋樑。 因此，從前述數據中我們可以發現，民眾對大型重機常見的顧慮，如「鑽車縫」、「超速」等違規事項在國道上出現的比率微乎其微。 國三甲 從交通部高速公路局Q3檢核會議簡報中可以發現，第三季國三甲沒有任何大型重機事故發生，從交通部高速公路局Q3國3甲與台64傷亡件數與違規取締統計中可以發現，三季統計下來大型重機在國道僅有1件受傷（A2）事故，該事故為自摔，並沒有牽扯到其他車流。 以國道五號與北宜公路為例，從台北市區抵達宜蘭縣的時間分別是50分鐘與2小時15分鐘。
國三甲: 路線
原生活圈2、4號道路計畫，由交通部國工局負責興建與規劃，在潭子交流道銜接環中路高架橋，往東跨越臺3線及縱貫鐵路，再轉南銜接臺中生活圈4號線道路，一路經太平、大里、霧峰，最後接大里連絡道至福爾摩沙高速公路霧峰交流道止。 國三甲 臺74線快速公路路線於2011年12月13日重編，解編快官交流道以西路段並納編生活圈四號道路北段、大里聯絡道路段，止於霧峰交流道銜接福爾摩沙高速公路，成為環繞臺中市區的快速公路。 這並不是要開脫大型重機群體就是好寶寶，完全沒有任何的行為瑕疵或問題，從行為指標及秩序指標中我們仍然可以看到某些極端的大型重機駕駛違規，而大型重機與小型車都有需努力降低違規與事故的部分。 但是，如果以「有少數人違規就全體不能使用國道」的嚴苛條件作為檢核大型重機的標準，那在標準一致的情況下，小型車乃至於全體車輛，也該適用同樣條件而不予使用國道。 因此，交通部絕對不該以「因少數大型重機違規，而取消或阻擋大型重機擴大試辦」。 另籲請機車騎士行駛於公告核准之快速公路時，切勿於同一車道併行、穿梭前進，或行駛於二車道中間，以免影響行車安全及受罰。