可惜現在不只美「中」與兩岸陷入僵局，而且香港還正上演著「反送中」運動，使得大陸與整個西方國家都關係緊張。 ME-110E是戰鬥轟炸機，翼下可掛4枚50千克炸彈，機腹可掛1～2枚1000千克大炸彈。 ME-110F專用於攔截敵大型轟炸機，從C型改來，發動機下方滑油冷卻器放大，可外掛210毫米火箭筒，其中F—4型改三人小組，供夜間空戰用。 在ME-110的後繼型號Me210研製遭挫後，又利用Bf110繼續改進成功重火力戰鬥機改型，即Bf110G。 構造上雖近似於C型，但因發動機單台功率已增至1475馬力，故綜合性能開始接近Bf109E。
據說“噴火”式的後繼型“泄火”式最佳飛行狀態下，速度竟高達795千米，這已接近活塞式飛機的極限了。 噴火戰鬥機在柏林 “噴火”是英國第二次世界大戰期間最出色的戰鬥機，在不列顛之戰中立下了不朽功勳。 超級馬林305：使用了部分和博爾頓保羅無畏戰鬥機（博爾頓-保羅公司設計的一款單發雙人戰鬥機）和霍克莽漢戰鬥機（霍克公司生產的一款單發雙人戰鬥機，是無畏的競爭對手）一樣的部件。 使用了標準的噴火機翼和起落架，但是用了新型機身，這種機身可以為一名機槍手和一個電動遙控炮塔（標準武裝為四挺.303白朗寧機槍，後期改成路易士機槍）提供足夠的空間。 計劃速度為15,000英尺315英里/小時（即4,572米507 km/h）。 由於亞洲戰場開打，這個計劃在1942年初又被拿出來，一架噴火V W3760在懸臂架上安裝了一對25英尺7英寸（約7.8米）的浮筒。
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日本經濟新聞2月28日以「臺灣未知的真面目」為題，連載系列專題，首篇報導以臺灣軍方消息人士指出，高達9成國軍退役軍官提供對岸情報。 關於這個問題，基本上可以從法國香水品牌迪奧（Doir）最近在上海舉辦的成衣展上，公開播放《我和我的祖國》的行為來解釋。 基本上在美「中」貿易戰的特殊時代背景下，歐洲廠商不願意順應川普總統的要求「選邊站」，以防止失去中國大陸的市場。 萬國錶是來自瑞士的廠商，瑞士又自詡為永久中立國，更不會想淌混水，挑戰大陸「一個中國」政策，讓自己陷入困境。
從1936年第一架原型機試飛開始不斷地改良，期間並且使用兩種不同的液冷式發動機，不僅擔負英國維持空權的重大責任，轉戰歐洲、北非與亞洲等戰區，提供其他盟國使用，戰後還到中東地區參與當地的衝突。 噴火與德國空軍Bf 109並列為歐洲戰區最重要的兩大機種，也是兩款從大戰初期較勁到結束的敵人。 1938年8月，歐洲戰爭爆發，英國皇家空軍已有957架噴火式戰鬥機在11個飛行大隊中服役，是當時盟軍中唯一能與德軍的Bf-l09戰鬥機對抗的機種。
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然而噴火戰鬥機證明了它就是那場反抗侵略的戰爭中器械象徵，也是終極的空中戰神。 一方面是因為英空軍剛從歐洲大陸撤回，需要休整以恢復元氣，另一方面想試驗雷達性能，以儘快研究出在地面雷達引導下進行空中攔截的方法。 雖然英空軍未大批出動抗擊，但仍以部分「噴火」式等戰鬥機升空迎戰，給德轟炸機造成了較大損失。 從7月10日至8月12日，德軍損失飛機186架，英損失戰鬥機150架。 整個機翼重新設計，機翼強度提高了47%，這種新機翼理論副翼失控速度為825英里/小時（約合1328 km/h。但不代表本機能達到這個速度）。 噴21的標準武裝四門西斯潘諾II機砲，每砲備彈150發。
B型從A型改裝而來，起初安裝兩門西斯帕諾Ⅰ機炮，彈鼓暴露在外，之後改用彈鏈供彈的西斯帕諾Ⅱ，可以安裝兩門西斯帕諾（60發每門炮）和四挺7.7毫米口徑機槍（備彈350發/槍）。 老飛機環球之旅造訪台灣，有稽可查的例子，是2000年2月，德國在二次大戰時綽號「鐵安妮」的Ju52運輸機來台。 1943年2月6日，一架日軍百式司令部偵察機被擊落而首開戰果，幾日後，又有兩架日軍零式戰鬥機（但也可能是一式戰隼）和一架九七式轟炸機被擊落。 儘管噴IX沒有像噴VII和噴VIII那樣的加強機身結構和改進操控面，但實戰證明它依舊能有效對抗Fw 噴火戰鬥機在柏林 190。
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驅動飛機的是11英尺五葉螺旋槳，比以前用的直徑大了7英寸，為了空出離地淨高，起落架增長了4.5英寸，起落架主輪寬了7.75英寸可以增強地面操控。 之後又縮短了收起起落架時的長度，因為不縮短的話，收起起落架的時候沒有空間安置了，而放下的時候長度則一樣（類似伸縮腿）。 大直徑寬幅四輻輪更重了，為了在瀝青和乾性混凝土路面上起降，戰後這些換成了更寬更堅固的三輻輪。 噴火19是最後也是最成功的噴火照相偵察機，使用了噴火XI的基本結構和噴火XIV的格里風引擎。
- 不列顛之戰最後以英國勝利而告終，據統計，英方損失飛機915架，德方損失飛機1733架。
- 系列表中可以看出HF Mk IX的訂購和生產數目相當有限，優先訂購生產低空和中空版了。
- 此時水上飛機計劃從多德卡尼斯群島（位於希臘）上的秘密基地出發，擾亂這個區域德軍前哨站的補給線，以使他們不得不依靠運輸機補給。
- “噴火”是英國第二次世界大戰期間最出色的戰鬥機，在不列顛之戰中立下了不朽功勳。
- 另一個使用FR噴IX的是駐紮在地中海的波蘭第381「格但斯克」戰鬥偵查中隊（二戰中歐洲德占區流亡部隊特別是波蘭人被安置在英軍編制中由英軍指揮，一般會在所屬後加上波蘭城市名以表明身份，例如波蘭第二裝甲師「華沙」）。
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15日，實驗大隊的Bf110擅自把倫敦郊區幾十架教練機炸燬，使德國外交陷入窘境。 31日，1301架Bf110和Bf109掩護轟炸機空襲英格蘭南部成功，皇家空軍戰鬥機一直無法貼近目標，並損失了39架戰鬥機，成為英國最不幸的防空戰役之一。 噴火戰鬥機在柏林 ME-110於1939年9月1日，在華沙上空投入大戰中歐洲地區最早的空戰，飛行員施米特在80米低空率先擊落波蘭空軍ZL—11C戰鬥機一架。 12月8日，戈洛布機組於夜間成功擊落一架“惠靈頓”轟炸機，戈氏本人成為航空史上個人戰績最早跨入150架行列的人。
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由於RAF此前一直以.303白朗寧M1919機槍為制式武器，直到1945年.50白朗寧M2機槍才正式在RAF列裝，所以之前使用E型機翼裝.50機槍的只是戰地改裝。 噴火的改進型種類繁多，光噴火的改型就有24個，還不計各種亞型和海火的各種改型，這些改進則主要可以分為：早期梅林、後期梅林和格里風噴火。 噴火戰鬥機在柏林 E型和C型的結構差不多，不過外側的機槍口被取消了，常用的武器配置為120發西斯帕諾機炮兩門和250發點50（12.7毫米）勃朗寧機槍兩挺或者是120發西斯帕諾四門。 由於1945年5英寸勃朗寧機槍才正式在RAF中服役，所以在此之前使用E型機裝5英寸機槍的只能算個人的改裝。
這些早期的PR噴火都是由噴火II小幅改進後而來，採用的也是灰背隼XII發動機和羅托恆速螺旋槳。 海噴火不僅裝備了英國皇家海軍，它還被部分英聯邦國家和其他國家使用。 在1946年3月14日到1954年4月29日期間，共有數量為35架的海噴火服役於加拿大皇家海軍的803中隊和883中隊。 法國艦隊航空兵也曾經分別於1947年和1948年4月接收過一架海噴火Mark II和3架海噴火Mark III。 美國海軍從1944年開始曾經對兩架海噴火Mark IIC型戰鬥機進行了飛行測試，該項目持續到了1945年的歐戰勝利日。
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不過，由於天候不佳，來台時間一直延宕，松山機場昨（21）日證實戰機取消北高計畫，將改23日停留台中機場。 噴火戰鬥機在柏林 該機被德軍譽為戰鬥機之花，但在實戰中，由於是重型戰鬥機，機體龐大，容易被發現，比較笨拙，容易被擊落，表現差強人意，甚至在不列顛之戰後期，要由梅塞施米特-109護航才能出動。 只是後來在抗擊英軍對德國進行戰略轟炸中，夜間攔截英軍轟炸機倒是戰果斐然。
- 結果，一架噴火Mk I R6722被送往伍爾斯頓（位於漢普郡）工廠安裝了布萊克本-大鵬（英國使用的一種艦載戰鬥轟炸機，開發早期是作為水上飛機而安裝了浮筒）的浮筒。
- 當中噴火戰鬥機雖然數量較少，但因為它的性能較佳，是與德軍的護航戰鬥機Bf 109作戰的主力，也成為此後（直至二戰結束）英國皇家空軍的主力戰鬥機。
- 噴火式戰鬥機不同型號的掛載、武器、載彈量都不同，常見的翼型有A型，B型，C型，D型，E型，LF型和晚期翼型。
- 噴火VI使用的是考夫曼點火裝置，勞斯萊斯灰背隼47發動機和羅托新型四葉螺旋槳。
- 先後發展了戰鬥機、戰鬥轟炸機、偵察機、教練機和艦上戰鬥機等多種型別。
- 因此這類老飛機長途飛行的活動，往往都需得到廠商贊助，其中以鐘錶類的精品廠商最常見。
在這113架戰鬥機中有59架（包括3架Mark IIB）加裝了着艦鈎，這是首批在皇家海軍中服役的噴火系列戰鬥機。 根據訓練中的經驗教訓，此後部分由空軍劃歸海軍的噴火Mark VB型戰鬥機和原來已在訓練中已經使用過的噴火進行了更徹底的改裝，並首次擁有了“SeaSpitfire”的稱呼，即“海噴火”，並被編為海噴火Mark IB。 噴火戰鬥機在第二次世界大戰中大量生產，並不斷進行改進改型。 特別是從Mk12型開始換裝功率更大的“格里芬”（又譯“禿鷹”）發動機後，其極限速度突破了700千米/小時大關，各項戰術、技術指標均得到較為明顯的改善。
噴火戰鬥機在柏林: 噴火式戰鬥機發展沿革
在滿油的情況下，飛機操縱性下降，極速下降了26英里（約42 km/h），爬升率和實用升限也下降了。 在噴火II退居二線之後，一部分被用做空對海搜救任務，最初命名為Mk IIC，之後改名為A.S.R. Mk II（A.S.R，Air-Sea Rescue，空對海搜救）。