其原因首先是化油器的故障，其次是進氣系統漏氣。 判斷時主要考慮油路和氣路。 簡單說怠速轉速可以通過調整節氣門開度大小來調整其高低。 開啟機車左側板，順時針旋擰怠速調整螺絲可調高怠速，反之，則調小;一般來講，怠速轉速以發動機不抖動不熄火時的最低穩定轉速為最佳。 不過，如果是由於螺絲上的積碳導致螺絲在怠速範圍內出現故障，仔細清洗往往會改善怠速不穩的狀況，所以長期騎乘化油器的車友不妨檢查一下。
▲混合比螺絲頂端的積碳會減少能通過混合比出口的混合空氣量，導致油氣變薄，這時只要增加螺絲圈速就可能會暫時改善症狀，但唯一的解決辦法還是清除積碳。 怠速時，化油器的節氣門閥門幾乎是關閉的。 之所以說 “幾乎”，是因為如果你完全關閉氣流，引擎就會停止運轉，而你只能讓足夠的空氣流過，才能夠怠速運轉。 冷車啟動的時候發動機噴油量較大，怠速較高，特別是長時間不啟動車或者在寒冷的環境下，等發動機溫度上來之後就會恢復正常。
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但在一般狀況下，很少有機會將油門全部打開，而怠速時，化油器的節氣門閥門幾乎是關閉的。 這種輕微的空氣和汽油混合物的出口是一個叫做混合比出口的通道，混合比螺絲就是在調節混合比出口的混合空氣量。 隨著機車的使用里程數增加，積碳會粘在混合比螺絲的頂端，就會造成混合空氣量減少導致怠速不穩、啟動時的動力不足。 發動機怠速熄火時，要先根據實際情況對怠速進行調整。 調整後，如故障消失，即為怠速螺釘調整不當。 對於裝有怠速截止閥的化油器，還應檢查怠速截止閥電磁線圈電路是否正常，如果是因電磁線圈電路不正常而造成怠速節油量孔堵死，則應對怠速截止閥進行修理。
熄火後拔下怠速控制閥線束插頭，待發動機啟動後再插上。 如果發動機轉速沒有變化，說明怠速控制閥不工作，應檢查控制電路或拆檢怠速控制閥。 測量冷卻液溫度感測器。
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這個開度值是在設計發動機時計算出來的，也是保證發動機實現正常怠速的前提。 但隨著車輛的使用，發動機節氣門處會出現不同程度的污物，當污物增加後，發動機的進氣量就會下降，從而也會導致怠速轉速下降。 2.目標怠速調節 噴射機車怠速不穩 發動機的目標怠速調節功能是通過發動機電腦的控制來實現的。 發動機電腦通過對怠速控制閥開度的大小進行調節(有些車型直接調節節氣門開度)，達到目標怠速轉速。 當節氣門開度變小或節氣門處的污物增加時，實際進入進氣歧管內的總空氣量變小，將導致電腦內設定的轉速值高於實際轉速。
節氣門體怠速閥，清洗調整設定它。 噴射機車怠速不穩 油氣配比有恰當，過濃過稀均不好。 看看有無調節器，閉環工作好不好。 故障碼來數據流，尾氣測量細分析。 氣缸壓力若過低，氣門缸墊活塞環。 配氣正時記號錯，氣門間隙小和無。
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引擎怠速的修正模式： 怠速是以多種條件組合的方式在執行，怠速模式分有：冷車 … 中以點火失效最常見，常引起的怠速不穩，混合比過濃，行車無力，怠速熄火等問題。 摩托車怠速不穩定有幾個原因的，一是選用火花塞型號與該車不匹配，二是化油器混合氣對比度沒調好。 需要熱機幾分鐘時調節，冷機調不準的。
- 但隨著車輛的使用，發動機節氣門處會出現不同程度的污物，當污物增加後，發動機的進氣量就會下降，從而也會導致怠速轉速下降。
- 3.檢查怠速控制閥工作是否正常。
- 裝試後若仍無怠速，應考慮化油器浮子室油面過低或簧片閥、曲軸箱漏氣。
- 多數車輛也可以使用斷電瓶複位，強制初始化操作。
- 簡單來說，就是發動機動力大了，噴油減少了，但進氣可能過多或不精確。
如檢測儀顯示有電腦指令而怠速控制閥沒有相應的反應，則說明怠速控制閥或控制線路有故障。 在打開空調開關或轉動轉向盤時，檢測儀所顯示的空調開關或動力轉向壓力開關應由關閉狀態變為開啟狀態；如無此變化，說明電腦或空調開關、動力轉向液壓開關有故障。 2.按規定的程序重新檢查、調整發動機的初始怠速。 3.檢查怠速控制閥工作是否正常。
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如下圖所示，更換某點火能力強的新銥金火花塞後，熱車空擋怠速720轉，並大約正負10轉上下跳動，與上圖相比，就是一條跳動【幅度更大】的曲線。 例如，使用電腦解碼儀記錄 起亞賽拉圖1.8L，使用某舊火花塞時，熱車空擋怠速740轉，並大約正負5轉上下跳動，如下圖，是一條相對平穩的曲線。 感覺機車怠速變的不穩..建議下次換另一家加油站加油.. 不管是添加到觸媒裂解汽油或是重組汽油..早晚快慢.. 各位版友好最近車子騎得不太順上來拜一下車種09′ 三陽Jet Power 里程約6萬km 症狀就是怠速時轉速常常掉到1000~1500 還有油門開度小的時候有時候會好像 …
如燃油壓力太低，則應檢查油壓調節器、電動燃油泵、燃油濾清器。 按規定的程序，調整發動機怠速。 仔細聽各缸噴油器在怠速時的工作聲音。 如果各缸噴油器工作聲音不均勻，說明各缸噴油器噴油不均勻，應拆檢、清洗或更換噴油器。
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- 冷車啟動的時候發動機噴油量較大，怠速較高，特別是長時間不啟動車或者在寒冷的環境下，等發動機溫度上來之後就會恢復正常。
- 電子節氣門需要清洗節氣門氣道和閥片，而拉線式節氣門需要重點清洗旁通氣道，因為這裏纔是怠速時的進氣通道。
- 冷卻液溫度感測器有故障。
- 積碳是由濃稠的混合氣造成的，但據說這也是不使用副起動器（扼流圈）難以啟動的引擎會出現的癥狀。
- 本次故障排除由Google評價4.7顆星，桃園市龜山區虹昌汽車分享。
混合氣的調整參數不是機械的，即使是同一批次的同款車型，也會有差異，這種車的混合氣螺絲是旋進調稀、退出調濃。 隻要調整後發動機運轉平穩、起動順利、加速順暢、油耗正常就可以，另外可以通過火花塞的顏色來輔助判斷混合氣的濃度是否合適，正常狀態下，火花塞的顏色應該是褐色的，過黑或過白都不正常，但最常見的還是過黑。 你可以先這樣騎幾天觀察一下，如果沒有什麽異常，就可以這樣使用，不會有不良影響。 踏板車的混合氣螺絲，一般是擰到底後退出兩圈。
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試驗時還應注意斷火時間短，以免使三元催化轉化器過熱，而且現在大多數發動機都具有缺火監測功能，發現缺火過度，會斷開該缸的噴油器電路。 噴射機車怠速不穩 噴射機車怠速不穩 此時即使重新恢復該缸點火，這個氣缸也不工作。 因為這個缸的噴油器已不噴油了。 基於這種情況，最好採用專用診斷儀的執行器動態測試功能來作這一個試驗，由維修操作人員發出斷開某缸噴油器的指令，觀察單缸轉速降，從而檢查各缸工作情況。
