在13跑道著陸對機師來說是與別不同及頗具挑戰性；而對乘客來說，這亦可算是頗為刺激的體驗。 接完機，再走過行人隧道去到另一邊，那裏有一列巴士站，巴士站旁就是鐵欄圍起的機場，可以見到飛機在停機坪移動和升降，耳畔傳來隆隆的飛機聲，震耳欲聾。 夏天時烈日當空，加上飛機的聲音，令人很焦躁，這時最盼望是快點搭上有冷氣的巴士回家。 雖然啟德機場給飛機師帶來不少挑戰，但其發生意外的次數比預期為少。 不過，歷史上也曾有過一些備受注目的意外，例如在第二次世界大戰結束後，一架前往菲律賓的運貨機於柏架山撞毀。
1965年8月24日，一架美國陸戰隊嘅洛歇C-130大力士型運輸機，由13跑道起飛之後失控衝咗入海港沉咗。 港鐵屯馬綫一期於2020年2月14日正式通車，貫通烏溪沙至啟德站，啟德站下車後需乘約20分鐘的士到達香港啟德郵輪碼頭。 郵輪駛入及停泊於啟德郵輪碼頭的時段須繳付入閘費，9-28座位為$125，29座位或以上為$250。
啟德機場現況: 香港國際機場 – 關於我們
香港政府喺1995年3月實施加強消減噪音措施，1995年11月，消減噪音措施再度加強。 1997年6月就裝咗飛機噪音同飛行航道監察系統、開設飛機噪音投訴熱線，嚟減低飛機噪音對居民嘅滋擾。 受地理條件限制，啟德機場跑道西北方向被山體阻擋，令該方向的航道不能成一直線，亦不能使用自動導航系統升降。 今天你可在 Youtube 上找回許多當年飛機降落啟德機場的驚險場面。 （其實起飛時的危險性也很高，但我估至少左轉的角度和飛行高度無須控制得那麼精準。）更糟是九龍城樓宇林立，萬一飛機失控墜毀，死傷的遠不止於機員和乘客。
- 香港飛機工程公司除了提供運轉過程中的小維修外，亦提供機體、引擎定期檢修，以及機身內部改裝等服務。
- 離境大堂中央部份有一條去上層瞭望台嘅樓梯，嗰度成為唔少團體出發前拍影團體相嘅地方。
- ），正式名稱為香港國際機場、香港啟德國際機場，是香港一座已停用的民用機場，位於九龍九龍城區啟德，於1925年1月25日啟用，運作了73年。
- 之不過，啟德只得一條跑道，平均每個鐘有成要36班機升降，繁忙時間接近一分鐘一班，呢個已經係安全極限。
- 民航處透過機場發牌制度，確保新機場的營運符合香港特別行政區政府要求的國際安全和保安標準。
- 沒有郵輪駛入及停泊於啟德郵輪碼頭的時段，不須繳付入閘費。
- 香港空運同客運增長得好快，啟德機場喺1990年代嘅設計乘客量係每年2400萬，但佢係到佢搬嗰日已經去到2800萬，再加上150萬公噸嘅貨物，以國際客運量屬於全球第3，貨運更加喺全球第1。
海灣花園是商務和觀光旅客前往台東縣的理想下榻之處。 不論是商務人士還是觀光旅客，都可盡情享受酒店內的設施和服務。 客運大樓同埋停車場最後喺2003年12月至2004年1月期間拆晒，而接駁富豪東方酒店同埋客運大樓嘅行人天橋喺2006年6月都拆埋。 啟德跑道公園內的休憩座椅都是以航空為主題，例如用了紙飛機設計嘅休憩座椅，適合一家大細和親子打卡的好地方。 服務時間：星期一至星期五，早上9時30分至下午3時30分，及於周六、日及公眾假期，早上9時30分至下午7時提供服務。 您可以隨時聯絡我們的資料保障主任，免費取消訂閱並要求停止使用您的個人資料作直接促銷用途（詳情見「私隱政策聲明 」中的「直接促銷」一節）。
啟德機場現況: 客運
告別啟德機場幾星期前，九龍城一帶就像過節日一樣，街上擠滿拿著相機拍照留念的人群。 一條跑道可供飛機以相反方向成180°的方向升降，跑道數字以其方向的角度捨去最後一位而成，而第2個數字亦可以首個數字加18計算（即180°），而啟德機場的兩個跑道方向則份屬136°及316°。 然而，此计划后期失败，部份空土地于1920年代中期被港英政府收回，成为早期之启德机场。
同一時間，皇馬隊友艾拿巴以奧地利隊長身份，把1號選票投給美斯，2號選票投給隊友賓斯馬，就惹來皇馬粉絲不滿，社交網證遭到圍攻。 「我的選票是代表國家隊，而非由我一個人話事。」30歲艾拿巴為平息眾怒，通過聲明交代投票決定。 網民又發現她突然關閉留言，似乎在避靜中，而翻查其社交網，發文前一天，留言功能還是開放。 啟德的離境大堂不大，但相比其接機大堂，已是十分寬敞，啟德接機大堂只有一個接機處，兩邊用金屬欄杆圍出一條寬闊的長通道給抵港人士使用，後面是幾扇自動門，推送出一個又一個抵埗的人。 通道是慢慢向下傾斜的，兩旁站滿了引頸企盼的接機的人。
啟德機場現況: 啟德機場大事年表（1924-1998年）
1998年早上6時30分，位於大嶼山赤鱲角的香港國際機場正式啟用，20多年間，客運量和貨運量都繼續增長，也帶動了創造大量職位，刺激就業市場以及旅遊業的興旺發展。 （圖片來源：視覺中國）為什麼要由舊啟德機場搬往大嶼山香港國際機場？ 1998年7月6日後，香港人告別啟德機場，迎接赤鱲角機場的啟用，為香港帶來新的氣象。 至於啟德留下的大片土地，納入政府的《啟德發展計劃》，計劃興建公私營住宅、商業大廈、酒店和大型文娛康樂設施。 啟德郵輪碼頭首個泊位和第二個泊位分別在2013年6月和2014年9月啟用，期望香港成為區內的郵輪中心，為本地旅遊業帶來新的機遇。
因此，原定由13号跑道起飞、载满乘客、货物和燃料、并达到最大起飞重量的航机，如果在起飞前因风向改变而需要改用31号跑道，就需要返回泊位、卸掉部份货物以维持较高的爬升力。 啟德機場現況 13号跑道的这段向东航程自1974年起设有仪表导航系统辅助。 啟德機場現況 机师在降落时，当飞机到达九龙仔格仔山附近，便要靠目测控制飞机右转47°，对准伸进海港的跑道着陆。 格仔山在九龙仔公园附近的小山岗上，涂以红白两色，晚间配以灯光照明，用于提示飞行员转弯。 飞机在这里转弯时高度不足300米，离着陆点更只有2.6公里。
啟德機場現況: 啟德機場
這本數碼照片集的照片是由前政府檔案局(現稱政府檔案處)產生。 啟德機場現況 下榻CikasuancampingBedandBreakfast，感受花蓮縣的獨特魅力。 酒店為住客配備一系列的設施和服務，旨在為客人提供舒適與便捷…
不少設備、器材等在午夜後才從舊啟德搬遷往新機場，停泊在啟德機場的飛機也要飛到新機場。 獨特的降落方式和機場的特殊環境，讓啟德機場的13跑道世界知名。 在13跑道着陸對機師來說是與別不同及頗具挑戰性；而對乘客來說，這亦可算是頗為刺激的體驗。 由於香港的盛行風為東風年中使用13跑道降落的機會比31跑道為多。
啟德機場現況: 香港國際機場啟用20年 客運貨運量升約3倍
當機場客運大樓第四期擴建工程於一九八一年完成後，一項有關機場客運大樓內各項設施容量的研究顯示，客運大樓需作進一步的擴建，以應付預期九十年代初航空交通的需要。 機場客運大樓第五期擴建工程續於一九八四年展開，並於一九八八年完成。 大樓的停車設施﹑旅客登記櫃台和領回行李處設施均有增加，可以處理旅客數量增至每年一千八百萬人次。
1962年，啟德機場新客運大樓同埋停車場都起好開始用，控制塔都遷埋去新客運大樓，而舊嘅客運大樓就喺1965年拆咗。 1970年，跑道擴展成為長2,541米，嚟應付新一代大型噴射客機嘅需要。 同年4月11號，第一班波音747定期航班降落喺啟德機場，由泛美航空營運。 1974年1月7號，機場裝咗入場儀表導航系統，俾飛機喺惡劣天氣下亦都可以喺13跑道降落，機場用量大幅增加。 跑道喺1975年再填海擴展到3,390米，當時有31間航空公司喺香港經營。
啟德機場現況: 附近景點 / 設施
客運大樓頂層設有瞭望台，在1960年代至1979年，送機人士可在瞭望台觀看親友登上飛機。 啟德機場的控制塔設於客運大樓頂層最高位置，可俯瞰整個機場停機坪及跑道的情況。 經過多番擴充後的啟德機場，關閉前共有32個登機門；當中只有8個連接登機橋，主要供大型客機如波音747使用。 使用其他登機門的乘客需要步行至地面轉乘連接巴士，到戶外之停機坪，再使用樓梯登機。
- 當年的飛機噪音音量極大，特別是波音 707 型號，由於校園位於跑道末端，每當有飛機開盡引擎馬力準備起飛，會感受到一陣陣音波的壓力衝擊胸口，不用說老師講課都要即時暫停，直至飛機飛走。
- 只有機場嘅西面、同埋跑道東南面對正嘅鯉魚門峽角冇高山阻住。
- 20年前，隨着赤鱲角機場的啟用，香港啟德機場同時正式停用。
- 賓斯馬雖然是最佳陣容之一，但依然缺席頒獎禮，更在Instagram更新限動態，那黑人露出疑惑的表情，更說：「你是說謊者。」由此可見，這名法國前鋒看來不太滿意賽果。
- 不過，歷史上也曾有過一些備受注目的意外，例如在第二次世界大戰結束後，一架前往菲律賓的運貨機於柏架山撞毀。
飛機甫離地起飛，機師便必須盡快轉向西飛，以免直撞向山。 31跑道由於受九龍城樓宇的影響，故實際滑行距離較13跑道短，對航機起飛爬升率的要求亦更高。 行政長官林鄭月娥為典禮擔任主禮嘉賓，她致詞時指，三跑道系統為香港建造業的里程碑，當中使用的環保填海技術，減低對附近水質及生態影響。 目前新技術已應用在東涌新市鎮，相信在「明日大嶼」中亦會大派用場。 至於應付三跑工程向旅客徵收的機場建設費，則料待與三跑道系統相關的所有債務全部償還後，才停止收取，即預料要較原計劃延遲約一年，要至2031至2032年才停收。 貨機起飛時發動機故障，放棄起飛後衝出跑道草坪，起落架斷裂並撞毀引擎，3名機員無恙。
啟德機場現況: 歷史
下機的人一走出自動門邁向通道，難免有點緊張，因爲兩旁有那麽多人注視，就如明星走過紅地毯受到萬衆矚目一樣。 第一次一個人去歐洲讀書，就是在這裡和家人說再見的。 身處禁區前不遠處，背對著禁區，時間一分一秒過去，爸爸雖然百般不捨，但嘴在催，要我起行，我知道是真的要轉身離開了，但一轉身，就是走向三塊圍板的禁區，一踏入那裏，一個閃身，就是一個人了。 9月2日，一架前往曼谷的英國環子午線航空CL-44貨機於啟德起飛不久後引擎著火，在橫瀾島對開海面墮毀，機上四名機員無人生還。
另一方面，飛機由31跑道向九龍城嗰邊起飛又係另一個奇觀。 當飛機向鯉魚門方向滑行到跑道尾掉頭，準備起飛嗰陣，機師眼前淨係得前方數以千計嘅高樓大廈同海拔1300英呎（400米）高嘅獅子山同筆架山。 飛機啱啱起飛嗰陣，因為驚撞山，機師就要將起機無耐架飛機轉向西飛。 31跑道因為受到九龍城樓宇嘅限制，所以實際滑行距離比13跑道短，對航機起飛爬升率嘅要求亦都更高。 所以，原定由13號跑道起飛、載滿乘客、貨物同燃料、仲去到最大起飛重量嘅航機，如果喺起飛前因為風向改變而需要改用31號跑道，就需要番返泊位、落咗啲貨嚟維持較高嘅爬升力。 1989年六四事件後，香港出現信心危機，更觸發移民潮。
啟德機場現況: ~ 郵雅~ 香港啟德機場(舊機場)關閉(1998年7月6日關閉)小型張
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啟德機場現況: 當年今日 香港國際機場取代舊啟德 迎經濟新機遇
因此啟德機場被公認為世界最危險的機場之一，據知當年只有經驗十分豐富的機師才會被安排掌舵往返香港的航線，而首次飛行前必須要在模範飛行器上成功試飛啟德機場。 噪音是啟德機場的一個重要環境問題，飛機升降帶來的噪音影響區域甚為廣泛，包括鄰近啟德機場的深水埗、九龍塘、九龍灣、九龍城、觀塘、旺角、以至港島東區。 由於噪音問題，在深夜至清晨時間禁止航班升降，使啟德的航班起降數目設有一定上限。
啟德機場現況: 意外
他們曾成立一家公司，從事在九龍灣填海發展住屋計劃。 啟德機場現況 政府其後認定這幅土地適宜用作機場，首次有紀錄的飛行便在一九二五年農曆新年元旦在啟德進行。 除了少數「鐵鳥迷」，香港人直到啟德機場要被香港國際機場取代而快將關閉之際才懂得留戀它。 在啟德機場關閉前的幾個月，許多香港人一窩蜂地湧往啟德機場觀景平台和九龍城一帶拍飛機，我也是當中的一份子。
六、七十年代，本地經濟起飛，港人生活逐漸富裕，其後更時興出外「遊埠」，不少旅行社更如雨後春筍，帶動不少港人到鄰近東南亞國家觀光旅遊，改變過往只是外地遊客到港。 「對於機場真係又愛又恨，由朝到晚，嘈到飛起，玻璃窗都震到轟轟聲。」居住在九龍城超過三十年的陳太對機場的記憶猶新。 飛機的起降長年累月為九龍城區居民帶來極大的噪音困擾，卻又帶來區內商業的興旺，可說是非常矛盾。 「飛機過個陣，乜都聽唔到，擘大口等飛機過，有時真係嘈到入心㗎﹗」曾在區內中學就讀和居住的阿明對飛機掠過，仍然說來興奮。 阿明還記得，有時約三兩同學到唐樓天台「嗌飛機」，發洩一下鬱悶情緒，眼見龐然的珍寶機放下起落架在頭頂飛過，那種近距離的刺激和震撼更是畢生難忘。
相比現在佔地1,255公頃的香港國際機場，香港原來的機場 – 啟德機場 – 啟德機場現況 卻只有一條填海而成，並向維多利亞港伸展的跑道。 機場第三跑道全長3,800米，跑道瀝青鋪設工程今年6月已完成。 機管局三跑道項目管理副總監梁景然相信，整個三道系統工程預算仍為1,415億元，目前工程已完全超過一半，填海工程已大部份完成，料可按計劃時間啟用。