北角東面盡頭為香港殯儀館，而鰂魚涌的西面盡頭為鰂魚涌公園，東港中心和民新街。 2020年：最繁忙一小時內的載客率為70%，全日約有7%乘客於嘉亨灣下車，而參考12月平日的客量記錄，全日使用85與608線八達通轉乘優惠往返小西灣至九龍城的乘客合共只有約16人。 北角於第二次世界大戰前人口不多，但戰後隨着大批來自上海的新移民湧入，人口開始變得愈來愈多。
東區有2282上海話人口，佔總18496人上海話人口的12.3%，估算達4萬人，當中在北角的人口又集中在春秧街一帶，附近有不少唐樓人口以上海人為主，但上海人在港的總數只有很少。 九龍區的紅磡、九龍塘以及何文田一帶亦是九龍區的小福建，人口亦以閩籍為主，根據語文數據，九龍城區有15萬閩籍華人，佔全區的40%人口。 而油尖旺區和深水埗區也只有15000人，佔全區3%以下人口。
北角九龍城: 北角著名地點
而油塘站亦要全面封閉，油塘站至寶琳站／康城站沿途各站服務完全癱瘓，而藍田站亦一度暫停服務。 當荃灣綫旺角站以北路段或觀塘綫油麻地站至黃埔站站中之間發生故障，港鐵可安排列車透過旺角站渡線與荃灣綫直通運行，列車可直接往返中環站與石硤尾站至調景嶺站沿途各站，如同修正早期系統走綫。 九龍城到北角 實際情況包括2019年9月14日早上荃灣綫發生故障，觀塘綫原往何文田站列車改為前往中環站，其餘列車前往黃埔站，但兩者分別只能維持每約10分鐘一班，重疊區間亦需約5分鐘一班。
- 1921年，當地開始興建糖廠，然而因省港大罷工影響，東南亞福建籍富商郭春秧將新填海得到的春秧街一帶土地改為發展住宅區，在此前，北角已經有很多福建閩南商人聚居。
- 但嗰陣嘅上海亦都同傳統左派嘅革命黨好有關係，於是北角亦有啲左派支持嘅生意，好似演出粵劇嘅新光戲院。
- 香港開埠時，北角只有很少的人口，現今的土地大多是為賣地而填海得來。
- 北角亦是香港早期開發的地區之一，東部七姊妹道在1930年代已經有了填海區[需要較佳來源]。
- 應運輸署要求 – 新增臨時巴士站〉［乘客通告］，2016年12月。
由於觀塘綫早期月台及大堂設計狹窄，只設少量扶手電梯，未有預計東九龍會有大規模商業發展，導致九龍灣站、牛頭角站與觀塘站的月台及大堂於2005年起成為嚴重擠迫的「重災區」。 李軒朗曾就新渡輪加價理由，向運輸署索取相關財務數據，但署方以保密協議為由拒絕，僅稱按其預測，上述兩條航線若不獲批加價，將於2021/22年度起錄得虧蝕。 2007年9月，房委會轄下的策劃小組委員會通過，無條件將北角邨舊址用地交還政府，以供日後發展。 同時被封的天宮夜總會，於停業兩個半月後，在1952年10月17日重開，原來有一間資本雄厚的智安公司租用該夜總會，並與前總經理孫履平合作經營，又邀得原來的茜沙大樂隊繼續演出 。
北角九龍城: 路線資訊
北角渡輪碼頭的東翼為香港小輪（集團）有限公司所擁有，由旗下成員洋紫荊-維港遊管理，其東側的泊位被富裕小輪用作經營北角至觀塘碼頭的渡輪航線。 北角渡輪碼頭的西翼由新渡輪管理，並用作經營來往紅磡碼頭及九龍城碼頭的航線。 碼頭現時設有三條公共渡海航線，分別往返九龍的紅磡、九龍城及觀塘。
新渡輪宣布，隨著新渡輪復工人員的數目逐漸增加，新渡輪港內航線的渡輪服務將會逐步恢復。 周一（4日）起，北角—紅磡及北角—九龍城航線的渡輪服務恢復，平日早上繁忙時段的航班及其後維持每小時一班。 身兼九龍城區議會交通及運輸委員會主席的區議員李軒朗，日前在Facebook表示，由新渡輪營辦，分別來往九龍城至北角，以及紅磡至北角的兩條渡輪航線，專營權將於今年3月31日屆滿，惟只有新渡輪向運輸署「入標」，於4月1日後續辦兩條航線。
北角九龍城: 中環/尖沙咀渡輪 時間表及收費
因為夜總會引來大量的上海人口，上海人在此區開設各式各樣的上海商店，如理髮店等。 因為香港上海開埠時間相若，而上海在開埠時人口不多，上海人當中，特別是富有人士，其實有不同籍貫的人，除了浙江人、江蘇人外最多便是福建人，亦有廣東人。 而勞工，因為工資和全國看齊，則主要由鄰近江浙兩省輸入，和英國在香港招的勞工主要由廣東省輸入一樣。 因為北角有地鐵通車，跑馬地、大坑一帶的閩籍人口亦有遷入交通更方便的北角，加上銅鑼灣商業區的開發，使光污染、聲音污染嚴重，以及唐樓被大量收購而改建成商場，不少人亦搬入炮台山及天后鄰近維園一帶的地區。
為改善營運情況及減低票價調整壓力，新渡輪於2005年6月23日重整北角至紅磡及此航線的航班時間表，縮減班次至每30分鐘一班，而票價維持不變。 2008年4月1日起，加強兩條航線逢星期一至五繁忙時段班次至每15分鐘一班，為乘客提供更切合需求的服務。 678線只於星期一至五早上及下午繁忙時間分別提供往港島及往北區方向之服務，屬取道粉嶺公路、吐露港公路、大老山隧道及東區海底隧道往返兩地之特快路線，亦為自1997年西區海底隧道通車後，再度出現全新開辦而非由原有路線重組而成的聯營過海路線。 此外，678線亦為城巴首條服務北區的專營巴士路線，使城巴的專營服務範圍遍佈全港十八區。 直至當日下午2時許，港鐵開放藍田站後備行車隧道，同時抽調觀塘綫列車有限度提供將軍澳綫過海服務。 港鐵維持每8分鐘的列車服務讓列車直接駛入將軍澳綫前往北角站（即等同將軍澳綫尚未通車時的觀塘綫列車行走路綫）。
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如60至64歲香港居民的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士需支付該原來的全費票價。 有關航線的泊岸位置分別由政府興建的北角渡輪碼頭及位於黃埔街的臨時海堤上碼頭停泊。 北角九龍城 政府於1951年開辦6條港內渡輪航線以舒緩擠迫情況，其中一條為來往東區至紅磡，是集合汽車渡輪及客運渡輪。 工務局於1955年進行發展北角的計劃，其中一項是開辦北角至紅磡的正規渡輪航線。
一啲細間賣咖啡、椰子等等嘅印尼雜貨鋪係佢哋遺留落嚟嘅其中一啲痕跡，於是北角亦都畀人叫做「小福建」。 屆時將提供594個居屋單位，屋苑內將設有長者鄰舍中心和停車場。 香港海洋公園保育基金接報通知跟進兩宗鯨豚擱淺個案，分別於上星期五及昨日，在大澳文物酒店對出石灘及西貢清水灣第二灘泳灘發現，包括一條成年中華白海豚及一條成年江豚，被發現時身體已嚴重腐爛。
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北角亦是香港早期開發的地區之一，東部七姊妹道在1930年代已經有了填海區[需要較佳來源]。 福建的閩南人是早期到香港的群體之一，福建籍人口開埠以來除了在各省籍人口也有的中西區以及灣仔區聚居以外，開埠以來即在銅鑼灣天后廟一帶經營轉口貿易。 北角人口中有很多戰後移民，亦有不少為南洋商家，80年代以後移居香港的大陸富商，而銅鑼灣、大坑一帶則更多開埠以來的移民以及南洋商家，其他東區已置業者則以中產為主。 過海隧道巴士106線是香港的一條過海隧道巴士路線，由九巴和新巴聯合經營，來往黃大仙及小西灣（藍灣半島），途經新蒲崗、九龍城、馬頭圍、土瓜灣、紅磡、銅鑼灣、天后、炮台山、北角、鰂魚涌、太古城、西灣河、筲箕灣及柴灣。
被告早前已承認一項向公職人員提供利益罪，今日在東區裁判法院被判囚4個月。 主任裁判官徐綺薇表示，明白父母望子成龍，但被告用了錯誤方法，賄賂公職人員屬嚴重罪行，破壞社會廉潔和公平競爭，如果這種自私行為得逞，亦會剝削以實力上進打拼的一群，造成不公和扭曲制度，法庭必須正視。 北角九龍城 裁判官又指，雖然辯方求情指被告出於愚昧，對法律無知而犯案，但被告理應顧及挺而走險的後果。
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- 根據語文數據，東區仍是港島上海人的主要聚居地，佔近半的港島上海人口，大約全港10%的上海人口，而且東區的上海人口略少於潮州人，東區的上海籍人口亦有閩南籍的10%。
- 1999年4月油麻地小輪改為牌照形式營運，船隻改派聲威18、海達利及聲威11號航行，並輔以雙層船（忠英顯傑）行走。
- 城市花園、和富中心、城市花園酒店、北角海逸酒店以及港島海逸君綽酒店都是由李嘉誠興建，而油街地王（即現時維港頌及歷山酒店位置）亦由李嘉誠投得。
- 香港開埠前的北角區歷史可說是是一片混沌，清代嘉慶二十四年（ 西元一八一九年 ）刊行的〈 新安縣志 ＞沒有北角區的任何記載.
- 位於九龍城隧道內，有一幅長22米的壁畫，以海洋為主題，有置身水族館內的感覺。
- 此線主力服務九龍中來往銅鑼灣至筲箕灣，以及銅鑼灣至小西灣的流水服務，但較少客量搭足全程。
2011年8月20日：早上約十時三十分，一輛往鰂魚涌方向的新巴Enviro500（5504／NK3640）駛至馬頭圍道近新山道時，一名坐在上層車頭的女乘客突然取起車廂內逃生鐵鎚將上層一隻車窗擊破，警方隨即封鎖現場。 2006年8月21日：增設特快班次106P，由藍灣半島單向往黃大仙，路線在筲箕灣道轉入太康街，取道西灣河至維園一段東區走廊，祇於星期一至五早上行走。 1961年8月5日：2E線投入服務，當時來往石硤尾徙置區（巴域街石硤尾邨第42座外）及九龍城碼頭，取道亞皆老街至何文田的一段楠道，然後途經衛理道前往加士居道。 2010年7月23日：晚上十一時許，一輛往九龍城碼頭方向的丹尼士三叉戟（ATR79／HY4956）在大埔道近南昌街撞向一輛貨車，車頭損毀。 北角九龍城 九龍城到北角 2000年11月8日：一輛往九龍城碼頭方向的利蘭奧林比安（S3BL402／EU4965）在大角咀道近中華基督教會基全小學燈位撞倒一名正在橫過馬路的男童，男童送院後不治。
北角九龍城: 服務時間及班次
「中環—長洲」線周一至周六每日9班高速船及普通渡輪航班，周日及公眾假期每日6班。 「中環—梅窩」線，每日5班普通渡輪航班，周日及公眾假期每日亦5班。 香港特別行政區政府運輸署，〈觀塘線延線通車後區內居民出行模式的變化及公共交通服務重組計劃最新安排〉，2016年12月。 香港特別行政區政府運輸署，〈土瓜灣馬頭圍道北行巴士及專線小巴站安排〉［交通通告］，2020年12月10日。 香港特別行政區政府運輸署，〈土瓜灣馬頭圍道北行巴士及專線小巴站安排〉［交通通告］，2020年9月29日。 觀塘區議會秘書處，〈第六屆觀塘區議會屬下交通及運輸委員會第二次會議記錄（第8.7點）〉，2020年5月。
為鼓勵一人一體藝，民生幼稚園安排每位學生參加一項體藝班或制服團隊訓練，如交通安全隊、小童軍等，培養體藝品德，其中全日班學生獲安排參加跆拳道，從中鍛鍊體格、啟發潛能，同時培養自信心和責任感；又有合唱團、英語fun fun 北角九龍城 class，並安排學生參加社區活動和表演，擴闊視野。 民生幼稚園曾於2013年獲「國際啟發潛能教育聯盟」頒發「國際啟發潛能教育學校成就大獎」，近年更邀請著名音樂教育家趙小玲博士教授「Music Plus音樂班」，致力培育學生在音樂方面的發展。 伍校長表示：「我相信每個小朋友也是獨立的個體，因此學校一直致力營造一個自然愉快、富啟發性的學習環境，培養學生在語文、德育和社交等方面的均衡發展。」民生幼稚園採用雙班主任制，現時每班更有一位擁有教師資格的助教，協助學生學習。 盧浩又指，新買家為一名長者、為「北角老街坊」，不過早於二十年前已移居外地，近期回流，有意「落葉歸根」長居香港，故選擇在自己曾居住的北角區物色單位，並透過在港親友幫忙處理買樓事宜。 據悉，原業主為一名退休人士，因長期不在香港，故單位一直用作放租。 至疫情期間租客搬走後，單位一直丟空，遂趁今次疫情緩和回港賣樓，他於1979年以72.9萬元購入上述物業，持貨至今約四十四年，是次轉手帳面獲利約965.1萬元，物業升值逾13倍。
北角九龍城: 屯門恆富街
中國大陸喺民國時代因為成日打仗，所以係世界上最窮嘅國家，人均GDP（ppp）一直落後於非洲，喺1950年更係落後非洲兩倍。 所以喺1950年或者更早嘅抗日戰爭之前香港主要嘅移民除咗廣東省之外，大多數都係來自福建嘅華僑同福建人。 北角九龍城 而呢兩個省以外，嚟香港嘅主要係上海人而唔係相似或者重有錢嘅天津北京南京人就係咁解。
北角九龍城: 九龍
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北角九龍城: 人口
北角出現區內人口老化情況，近30年內福建籍在港出生成長的年輕一輩都不少搬入鰂魚涌的太古一帶居住，亦以廣州話為日常用語，很多都不能說，什至聽不懂閩南話，生活文化又和年老一輩有些不同。 香港亦有不少福建人本來負擔不起北角的租金，後來有了錢，由新界或九龍搬入，如蒙嘉慧等。 不少八十年代由大陸抵港的福建人亦住在北角寶馬山半山，如明星林峰，寶馬山半山一帶很多都是福建籍的貿易商人。 北角的人口由1920年代大量發展起來的時侯即以福建人為壓倒性大多數，第二族群潮州人的數量一直都在上海人之上，有很多潮州籍名人如馬時亨亦在北角長大，夜總會工作人員的遷出只佔北角整體人口的一少部份，根據語文數據，現今東區的閩籍人口一直是第二族群潮州人的十倍，亦是上海人十倍以上。 根據語文數據，東區仍是港島上海人的主要聚居地，佔近半的港島上海人口，大約全港10%的上海人口，而且東區的上海人口略少於潮州人，東區的上海籍人口亦有閩南籍的10%。 在1949年12月22日（星期四）的下午3時，而且請到中國政治大人物前中華民國總理：許世英先生主持開幕典禮。
北角九龍城: 北角半山
天時暑熱，如果不想在戶外汗流浹背，找一個商場吹吹冷氣，消遺一整天亦是一個不錯的北角好去處。 另外，盧國華亦指，繞道在每年能減少1.1萬噸二氧化碳的排放，隧道內亦設有大型空氣淨化系統，隧道行車亦能減低路面噪音。 預計最先落成的有東涌裕雅苑，位於私樓東環跟世茂喜來登酒店之間，有3,300伙，是規模最大的項目，項目提供6座，鄰近私樓東環、映灣園等，部分單位更擁有海景，可望機場景，，有較大機會提供中至大單位選擇，樓花期比較短。 九龍城到北角 裕雅苑目前已經平頂，大廈外牆正在髹色，有望今年以現樓形式發售。 2000年9月18日，一名失明人士在石硤尾站不慎踏空從闊約一米的車卡接駁罅隙跌落路軌，該失明人士僅及輕傷。
屯馬線通車，九龍城再次成為了焦點，吸引不少人重温老香港懷舊風情，也可以漫步歷史文化。 本文整理了8個九龍城一日遊的好去處，著名的九龍寨城改造的公園、宋皇臺站的文物藝術展覽、打卡的鯨鯊隧道壁畫，還有九龍城酒店、九龍城美食、交通資訊攻略懶人包。 往九龍城碼頭方向於白田（北）開出後，經白雲街、偉智街和偉倫街返回南昌街及原有路線，取消白雲街「深水埗（白田邨）巴士總站」及南昌街「黃棣珊紀念中學」站，並增設白雲街「白田邨第9座」、「白田巴士總站」及偉倫街「白田邨麗田樓」站。 1968年3月23日：九巴重新開辦2E線（九巴發出的乘客通告中，將此舉描述為開辦一條全新路線），往返石硤尾與紅磡碼頭，來回程改經大角咀及油麻地，不再途經何文田一帶，取代第一代11C線原有服務地區。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴31條隧道路線新增過海後分段收費 北角九龍城 第二階段試驗計劃〉［新聞稿］，2017年9月15日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴30條過海隧巴路線在過海後新增分段收費的試驗計劃〉［新聞稿］，2017年9月15日。
北角以及鰂魚涌區內的食店主要由潮州人經營，包括福建社團聯會經常聚會的百樂潮州酒家。 鰂魚涌區（包括太古城一帶），雖然建區歷史不及達百年的北角，但因為沒有新光戲院等設施以及春秧街一帶的上海籍人口，閩籍人口比北角更密集。 雖然北角被稱為小福建，但北角站一帶實為數個族群的混居地，反而北角西部以及銅鑼灣、鰂魚涌一帶為福建人的密集區，很多老一輩的福建人，如東區區議會主席，鰂魚涌居民協會會長黃建彬，因長期生活在福建人為主的區份，日常生活更多的使用閩南話，至今的廣州話仍帶有很重的福建口音。 新光戲院為推廣粵語文化的中心，新光戲院周邊在七十年代以後亦吸引不少廣府人聚居，近十年已年老的廣府人下一代開始遷出新光戲院一帶，使新光戲院曾掀起倒閉潮，引來不少福建籍的新移民聚居在新光戲院一帶。 所以七十年代起北角站一帶為廣府人、上海人、福建人的混居地，但北角站的廣府人比潮州人和上海人都少。
北角九龍城: 九龍城到北角: 交通網絡發達，渡輪逐漸衰落
2019年：自從提升為全日雙向服務後，除上午繁忙時間個別班次外，其餘時段班次整體客量並不高，往港島方向班次最高只有15%乘客量。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲及以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相不設優惠。 乘客亦可使用同一電子支付工具的帳戶享用上述路線九巴班次之間、或城巴或新巴班次之間的轉乘優惠，但跨集團（九巴城巴新巴）轉乘並不適用。
北角九龍城: 交通設施
106A線主要服務由黃大仙至紅磡往鰂魚涌及太古城上班的乘客，為他們提供較主線106線不經銅鑼灣至北角的特快服務。 過海隧道巴士106A線為106線的短途版本，由黃大仙開往太古（康怡廣場），經東區走廊，不停銅鑼灣，只於平日上午繁忙時間服務。 當年地鐵公司以將軍澳綫取代觀塘綫過海，乃由於觀塘綫藍田站周邊沒有擴建空間，未能改建成為轉綫站，所以只能改動走綫東延至調景嶺，並改由將軍澳綫經油塘取道東隧過海。 但由於單月台設計的寶琳站導致將軍澳綫效率較低，班次較疏落，繁忙時間每兩分半鐘一班，故部分石硤尾站至彩虹站乘客放棄這種方式，改回金鐘站轉車或改為乘搭過海巴士取代；導致荃灣綫太子站至金鐘站在繁忙時間的人流回升。
由於道路設計因素，走線在離開啟新道後需途經協調道西行，於迴旋處折返協調道東行前往啟德，本路線因而加停工業貿易大樓巴士站（即已取消的5S線的總站）。 北角來往九龍城航線的載客渡輪服務在1963年9月1日投入服務，當時班次為每10及15分鐘一班，收費方面為頭等$0.2和二等$0.1。 608港島方向免費轉乘682／682A／682B／682P及694線只適用於港島區轉車，於東區海底隧道收費廣場轉車只可享次程減$5.0優惠；682A／682B／682P港島方向免費轉乘682線只適用於港島區（太安樓起）轉車，於東區海底隧道收費廣場轉車須付原價。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 新世界第一渡輪服務有限公司，〈由二零零二年四月二日起港內線渡輪服務首次接受八達通咭繳費(北角 – 紅磡 – 九龍城)方便、省時又快捷〉〔新聞稿〕，2002年3月25日。 此航線與新渡輪北角至九龍城航線對調運作，例如由紅磡出發的聲威11抵達北角時，便改行新渡輪北角至九龍城航線，前往九龍城，反之亦然。