（一）至（三）牛潭尾地區的土地用途檢討源於本年較早前規劃署完成的第二階段棕地檢視工作，有關工作報告表示在牛潭尾地區約18公頃棕地可作房屋發展。 考慮到未來北環線將於牛潭尾設站，為更全面檢視牛潭尾地區的土地用途，包括進一步增加房屋用地的可能性及釋放北環線帶來的潛在發展機遇，政府當時建議進行一項《牛潭尾土地用途檢討研究》（《檢討研究》），並開始籌備。 北環線牛潭尾站位置 特區政府早前已拍板決定興建北環線，其中古洞站工程已刊憲，預料明年率先動工，之後會再興建新田、牛潭尾及凹頭等3個新設的中途站，料2034年竣工。 按現時規劃，北環線的古洞站會接駁東鐵線，錦上路站則連接屯馬線。
文件亦指，工程包括潛在錦上路以南擴建、位於新田以北潛在落馬洲河套及皇崗口岸分線之備置工程。 曾任九鐵主席的立法會議員田北辰指出，據過往做法，若興建一條鐵路，鐵路公司一般亦會預留部分位置，預留日後可能出現的接駁走線，以及預留附近一帶的土地建屋等。 港鐵因應政府希望設計北環線時，能預留南延市區的條件，故港鐵於二零二零年著手研究一個將大部份北環線建於地底的方案。 其中北環線項目預計會分階段完成，其中為配合古洞發展，已作結構預留的古洞站會率先興建，並成為北環線與東鐵綫未來的轉車站。
北環線牛潭尾站位置: 新田站 (香港)
我們期望這些用地可以帶來超過70 000個房屋單位，其中30 000多個來自新田／落馬洲樞紐，10 000多個來自牛潭尾站附近的棕地，其餘在凹頭站附近一帶棕地。 曾在港鐵工作的立法會議員張欣宇昨日在電台節目上表示，北環線沿線會有7萬個新住宅落成，預料容納逾20萬人口，有需要以鐵路前往市區，但屯馬線的運力已經飽和，確實有需要興建新鐵路。 他表示，現時政府預期北環線於2034年落成，他建議連接市區的新鐵路要與北環線同步啟用，否則北環線沿線居民會為屯馬線帶來沉重負荷。 香港文匯報訊（記者 文森）隨着香港特區政府致力發展「北部都會區」以紓緩住屋問題，並配合粵港澳大灣區發展國策，必須同時提升相關交通配套。
北環綫將連接東鐵綫和屯馬綫，在新界北形成一個環狀鐵路網絡，縮短車程時間。 北環綫亦將為一些現時主要依靠路面交通工具的地區帶來便捷的鐵路服務，為新界居民及乘客提供更多出行的路綫選擇來往各區，有助疏導新界東北的鐵路客流及減輕路面交通負荷；更能促進跨境人口流動，尤其方便新界西居民使用東鐵綫的跨境鐵路服務過境。 北環線牛潭尾站位置 東鐵綫古洞站將設於落馬洲站及上水站之間，位處現時馬草壟路與河上鄉路之交界，即未來古洞北新發展區的市中心。 北環線牛潭尾站位置 擬建的古洞站將成為區內公共交通運輸樞紐，方便現有及未來古洞北新發展區居民享用高效便捷及低碳的鐵路服務。
北環線牛潭尾站位置: 孫東覆葉劉：冇付錢Google置頂 政府認真考慮不買廣告
其中，住宅部分地積比率為4倍，可建樓面約414.36萬方呎，計劃興建22幢30至50層高的住宅或綜合大廈(不包括地庫及防火層)，另有22幢3層高洋房，合共提供6,276伙住宅單位，平均面積約660方呎，預計入住人口約18,200人。 註釋：北環綫第一期只興建在東鐵綫落馬洲支綫上增設的古洞站，第二期則為西鐵綫錦上路及古洞站之間的北環綫主綫，並於新田、牛潭尾及凹頭增設3個中途站。 雖然九廣鐵路公司的鐵路網已經交予香港鐵路有限公司營運50年，而香港鐵路有限公司於2008年年報中亦有繪出北環綫之路線，但是由於香港政府沒有表態，北環綫的處理也沒有包括在兩鐵合併的內容中，所以就興建計劃沒有確實的結果。
擬建的北環綫將在新界北形成一個環狀鐵路網絡，完善新界東西的鐵路連接，並有助釋放沿綫土地的發展潛力，帶動香港的長遠發展。 註釋：北環綫第一期只興建在東鐵線落馬洲支線上增設的古洞站，第二期則為西鐵線錦上路及古洞站之間的北環線主線，並於新田、牛潭尾及凹頭增設3個中途站。 北環線牛潭尾站位置 的住宅及一些農村，但發展並不明朗，政府並沒有計劃發展該地，所以北環線只會預留位置，將來並不一定興建車站。
北環線牛潭尾站位置: 北環線釋土地潛力 新地置地申「新田站」旁建屋 首期規模縮水
2012年4月20日，香港政府提前完成並且公布《鐵路發展策略2000》的檢討報告，透過「我們未來的鐵路」第一階段進行為期3個月的諮詢。 ）為港鐵即將準備興建的鐵路支綫之一，原屬港鐵西鐵綫第二期，將連接屯馬綫原有的錦上路站及東鐵綫落馬洲支綫已預留的古洞站。 港鐵更在文件透露，北環線的主要建築工程，除了5個車站、通風大樓、路軌等配備外，更包括潛在錦上路以南擴建、位於新⽥以北潛在落⾺洲河套及皇崗⼝岸分線之備置⼯程，亦會有潛在擴建⾄坪輋之備置⼯程。 古洞站屬北環線一期工程，將較早於2027年建成，早前已公布會是地底車站。 至於其餘4個站，文件表示，要在進一步詳細規劃及設計工作後，才能落實是地面或地下車站，但指出為處理嘈音問題，車站會採用附空氣調節的全密封式車站月台及大堂。
就算將找到的90公頃土地完全用作發展公營房屋，恐怕都未必能將該區私人住宅主導的局面給扭轉回來，遑論採取「70：30」的公、私營比例。 既然在「北環線」沿線附近本身就有大量私人住宅，政府設計該區未來餘下土地的房屋發展時便應同時考慮這一點才對，而非繼續使用《長遠房屋策略》目標供應比例。 北環線第一期將在落馬洲支線上增設古洞站， 而北環線第二期將包括一條約 10.7 公里長的鐵路以連接錦上路站及古洞站，並於新田、牛潭尾及凹頭設有三個中途站。
北環線牛潭尾站位置: 港鐵路綫圖
陳帆局長說，按照初步的時間表，第一期將於2023年動工建造，預期在2027年完成；第二期則預計於2025年動工，並在2034年完成。 他說，政府會敦促港鐵公司加快步伐，務求縮短施工時間，令市民及早受惠。 元朗區議會房屋及城鄉規劃和發展委員會主席區國權質疑，為何發展商能率先「預測」到新車站位置，政府需交代曾否與發展商提及擬建北環線車站的具體位置，憂慮未來北環線發展的公眾諮詢淪為「假諮詢」。 項目計劃分階段發展，發展商上月再向城規會遞交補充文件，將原來提供近4,000伙的第一期發展，削減至1,990個單位。 由於政府於二○一九年已為新田／落馬洲發展樞紐展開可行性研究，並已為下一階段的詳細研究作出安排，政府認為以另一項研究檢視牛潭尾地區的情況較為合適，畢竟該《檢討研究》涉及共約80公頃土地，範圍相當大，包括棕地群、寮屋區和常耕或荒置農地。 《檢討研究》會審視用地在基建上的限制和整體發展潛力，以便早日為土地用途、發展參數及技術可行性提出初步意見。
九建指，單計位於北面的第1期發展，已能提供3,112伙單位，2A期分散在南北不同位置，2B期則主要位處項目南面。 住宅樓宇將採用階梯式高度輪廓設計，以呼應周邊的建築及鄉郊環境、以及雞公山的山景。 不過，由於鄰近高樓並不多，而物業最高為50層，業界預料項目落成後將成為區內最高屋苑之一。 值得留意的是，文件指在進⼀步詳細規劃及設計工作後，將落實錦上路站、凹頭、牛潭尾及新田為地面或地下車站，古洞站則建議為地下車站。
北環線牛潭尾站位置: 港鐵公司歡迎政府通過古洞站鐵路方案
經初步評估及仔細考慮各項因素，同時為積極回應不同持份者的意見，北環綫項目正採用可持續的地底鐵路走綫方案為基礎作進一步技術研究及進行走綫設計。 比起地面走綫，採用地底走綫可為未來沿綫社區的地面空間發展預留更多彈性，對周邊自然生態的影響亦相對較少及短暫。 發展局局長黃偉綸（左）和運輸及房屋局局長陳帆（右）一起介紹北環線項目詳情。 北環線牛潭尾站位置 政府在北環線沿線物色到總面積約90公頃的房屋用地，相當於四個太古城，正陸續進行研究，預期可帶來超過70 000個房屋單位。 為展示擬議修訂的可行性，申請人擬備一份分期落實的總綱發展藍圖。
- 香港文匯報訊（記者 文森）隨着香港特區政府致力發展「北部都會區」以紓緩住屋問題，並配合粵港澳大灣區發展國策，必須同時提升相關交通配套。
- 區國權表示，不了解該項目的交通評估內容，若在北環線未建成前，屋苑已率先落成，「交通配套係零」；他指，近期附近有居民遭逼遷，又擔心大規模發展會破壞農地，而發展範圍涉及綠化帶，質疑為何要在綠化帶建屋。
- 港鐵強調，會於環評研究時會進行文化遺產影響評估，包括建築文物影響評估及考古影響評估，以評估對文化遺產潛在直接或間接影響。
- 古洞站屬北環線一期工程，將較早於2027年建成，早前已公布會是地底車站。
- 除了推出北環綫項目的一站式網站，我們更於上水站及粉嶺站貼上大型海報，亦開始向社區派發小冊子和海報，讓大家更輕鬆方便地了解有關北環綫項目的資訊及提出建議。
擬建的凹頭站是北環綫的其中一個中途站，將主要服務車站周邊社區。 凹頭區內有具高生態價值的沙埔濕地，我們在發展鐵路的同時，將繼續致力保護環境，確保當區生態的可持續性。 其中一個規劃的牛潭尾站，附近有洋房項目葡萄園，提供二至三層的別墅，並有10萬呎葡萄園農莊，最近30日的平均成交呎價約1.5萬元。 北環線的潛在車站目前由於交通未算方便，所住的人口不多，住戶項目亦多以低密度洋房為主。 不過，如果有意在當區置業的人士，不以為洋房以數千萬至過億，實際上相關洋房呎價可能低於1萬元，投資者可把握機會提早入市。 而作自住人士，其實只要1000多萬便有機會買到洋房或別墅單位，適合喜歡低密度環境居住的人士。
北環線牛潭尾站位置: 車站及接駁路綫
預計項目有工地落入西鐵補償濕地區，將對濕地產生直接和間接影響。 北環線第二期連接東鐵線和西鐵線，在新界和九龍形成環狀鐵路，從而大大改善新界東與新界西的運輸連接。 北環線主線將為附近居民提供替代運輸選擇，並減少現有人口和日後因北環線沿線發展帶來新增人口的行程時間。 根據運輸及房屋局遞交立法會文件顯示，北環線古洞站的開通日期，將以古洞北首批公營房屋的入伙日期為準，即「古洞站」料於2026年開通。 議員指，政府日前透露過北環線或要分期興建，擔心項目將淪為屯馬線翻版，需分期逐段開通，隨時需等多10年都未能全線通車。
當年規劃及建造西鐵錦上路站及東鐵落馬洲支綫時，已預留空間及設施作日後擴展。 2019年6月，皇崗口岸臨時旅檢場地建設項目開工，皇崗口岸重建正式啟動。 計劃引入廣深中軸城際軌道、穗莞深城際軌道和深圳地鐵20號線，並且預留港鐵北環線支線接入條件。 2021年10月，行政長官林鄭月娥在施政報告中提及，因應《北部都會區發展策略》，北環線主線將由古洞站向東延伸，並預計增設「羅湖南」、「文錦渡」、「老鼠嶺」、「香園圍」、「打鼓嶺」、「坪輋」、「皇后山」及「安樂村」共八個車站。 北環綫途經的位置，包括濕地緩衝區等，生態價值較高的地區，同時附近一帶亦為候鳥飛行路綫，港鐵稱，為減少營運期間產生的噪音，主要的可行措施包括設置隔音屏障、半密封式隔音罩及全密封式隔音罩，設置附空氣調節的全密封式車站月台及大堂。 港鐵強調，會於環評研究時會進行文化遺產影響評估，包括建築文物影響評估及考古影響評估，以評估對文化遺產潛在直接或間接影響。
北環線牛潭尾站位置: 新田大夫第
新田站則擬設於擬議新田／落馬洲發展樞紐之巿中心附近，而古洞站則擬設於將來古洞新發展區之巿中心位置。 2012年4月20日，北環綫興建計劃擱置多年後納入最新一次的公眾諮詢內容，走綫更長遠至可以伸延至打鼓嶺。 顧問指出，因為新發展區的規劃情況近年大幅改變，故此原本建議於凹頭、牛潭尾及新田興建的車站或會取消，走綫日後可以選擇由錦上路直達古洞或落馬洲，再接駁至落馬洲支綫。 報告指出，按照原有規劃，北環綫途經過牛潭尾及新田等地，本來預計於2016年會有20萬人居住，但是由於香港人口增長程度放緩，只有古洞北被納入為新發展區研究，預計日後只會有6.5萬人，故此北環綫的原設計的車站可以減少。 相反，因應《新界東北發展計劃》的預定人口密度不斷提高，北環綫計劃向東伸延，連接粉嶺北新市鎮及坪輋／打鼓嶺新市鎮。
- 而建造工程包括工地平整、地基及墩柱工程、以及以明挖回填等方式建造車站和停車側線及特殊路軌範圍。
- 當中牛潭尾村佔地最廣，又名攸潭美村，自1905年已有鄉民聚居，一直是非原居民村落，不少村民靠農牧業養活一家人。
- 九鐵決定大幅縮減北環線規模，部份路段將改以單軌雙線行車，不會有列車直接由西鐵駛往東鐵上水站。
- 不會是主要的客源，從設計上看，可以是東西兩鐵的連接線，但是會不會有上水粉嶺大埔的人轉乘呢，相信比重不大。
- 東鐵綫落馬洲支綫及屯馬綫錦上路站已經預留了設施以作伸延之用至今。
- 項目將設商業及非住用樓面，地積比率0.7倍，涉及72.12萬方呎，其中位於第1期的商業中心，樓面約53.82萬方呎，位置接近規劃中的北環線牛潭尾站，另提供社區設施，包括兩所設6個課室的幼稚園和一間設100個服務名額的幼兒中心。
- 按現時規劃，北環線的古洞站會接駁東鐵線，錦上路站則連接屯馬線。
除了推出北環綫項目的一站式網站，我們更於上水站及粉嶺站貼上大型海報，亦開始向社區派發小冊子和海報，讓大家更輕鬆方便地了解有關北環綫項目的資訊及提出建議。 北環綫項目團隊趁著中秋時分，已親身到訪沿綫不同社區參與中秋活動歡度佳節。 為了締造更濃厚的中秋節節日氣氛，我們特意設計了一套十款的北環綫系列中秋燈謎，讓居民體驗有趣的中秋傳統活動，亦能發掘更多有關北環綫項目的小知識。