勁戰六代2022 abs2024詳盡懶人包!(小編貼心推薦)

廠方公佈新「勁戰」有12匹馬力,數字對大部份以155起標的本地羊迷來說不會有太大驚喜。 但是廠方今次為了用盡125cc引擎的潛能,又要省油,因此今代引擎使用可變氣門,凸輪軸配置標準凸輪及高凸輪,前者負責低、中段扭力輸出,一旦引擎超過6,500rpm,便會切換高凸輪,以延長汽門打開時間,讓引擎吸入更多汽油,從而增力高轉扭力,換句話可變氣門令引擎能夠兼顧低、中及高轉的加速力。 幸好車尾的煞車燈向新款TMAX 560取經,煞車燈在原在的尾燈下方。 不過仍有另一派網友表示,配備升級後價位其實還算合理,且客群鎖定的是剛上大學的年輕人,新車肯定會賣爆,「屁孩才不在意」「肯定賣爆!」「準備賣爆滿街跑惹」。 定價方面,6代新車分別為UBS(前後輪同步煞車系統)售價8.83萬元;ABS(防鎖死煞車系統)售價9.8萬元;加碼推出的MotoGP特仕版則要價9.9萬元。 特色配備:外露式LED雙魚眼大燈、雙黃警示燈、輕量化五爪鋁合金輪圈、QC 3.0 2A快充、BOSCH ABS 10、45度大傾角、VGS可變幾何下懸吊。

在外觀上致敬向1980年的YZR500致敬,車身塗裝以白色為基底,輔以紅色鏈塊和黃色號碼底色和金色輪框,讓經典再現。 大燈上方有著紀念參加WGP 60週年的貼紙,就連廠徽也換上金色樣式。 就官網上資訊來看,六代勁戰Cygnus Gryphus WGP 60週年特仕版機車是基於2022年式車款打造而來,特別之處在於2022年式車款將原本2021年式車款取消的雙閃警示燈功能給追加回來了,官方在2022年式車款的宣傳文宣也特別標註了這項功能。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準,可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容,在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下,為了讓巴友們有更好的使用體驗,巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。

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寬大且軟硬適中的座墊設計,在舒適之餘,也能提供良好的支撐性,搭配振動極小的引擎,運轉相當柔順,SMG系統還帶來啟動低震動、低噪音,更是讓騎乘體驗再再升級。 講番ABS和UBS,第六代的ABS仍是Advics重車級雙迴路ABS系統。 UBS是前後煞車聯動系統,沒有ABS,所以重量也比ABS版輕了1kg。 除了ABS版之外,廠方還推出UBS聯動煞車版,扣下尾煞車桿同時,前掣動輔助煞車,另外還有MotoGP拉花版本。 邁入了六代改款,勁戰從原本的Cygnus-X天鵝進化為Cygnus Gryphus神鷹,外表強調靈活躍動的感受,車頭線條充滿肌肉感,燈具也模仿猛禽緊盯獵物的感受,車頭LED改為雙燈配置看起來就像縮小版FORCE,後方煞車燈也改為分離式LED導光,宛如TMAX 560的視覺感受,讓殺氣和運動感油然而生。 特色配備:V.V.C.S可變汽門、浮動浪花碟盤、液壓成型車架、Noodoe車聯網科技、USB充電座。

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「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」,其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。 第一代「勁戰」在2002年面世前,因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力,所以被受忽略,雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔,但勝在外型前衛又有跑味,兼且有無限改裝空間,徹底扭轉125綿羊仔的地位。 身為賽道常勝軍的JET 勁戰六代2022 abs S擁有優異動力表現,同時也不忘記靈巧的操控性。 在連續低速彎能有著流暢的過彎表現,對於台灣山路的騎乘可說是相當適合,在過彎的指向性上也有著優異的水準。 改善前一代JET Power在傾角上的限制,JET S採用12吋輪框,給予車輛更大的傾角空間。 在外型上,JET S擁有洗練的車頭設計,大燈上揚的眼尾造型和上翹的車尾相當具有跑格,分離式的尾燈更增添了JET 勁戰六代2022 abs S的辨識度。

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今次試騎的全新第六代CYGNUS GRYPHUS 125 ABS屬於Monster拉花特別版,而且重落齊改裝補品,令到外型更有動感。 但新車竟然相當安靜,外觀上沒有震動,只有用手摸時才會知道著了車。 全車雖然是LED燈,不過原來著車後仍是單頭燈,高燈是另一組燈影,只有開高燈時兩顆頭燈才會同時亮起。 排氣量仍是125c.c.,最大馬力12.24ps / 8,000rpm,最大扭力1.14kgm / 6,000rpm。 提到勁戰車車系,就不得不提在2002年初出現的5ML引擎族,這顆引擎的出現,是為了要取代前一款EV4引擎族。 在早期國人對於機車保養觀念仍沒有那麼健全的情況下,保養不得當使得引擎使用到一定里程各種小毛病不斷出現,而5ML引擎在這方面做得更好,保養上更輕鬆也比較不容易有先前出現症狀。

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不過,2021的車色也持續在官網上販售,近期想購入六代勁戰的車友們,可以看看實車配色再做決定。 當然,如果就是衝著20週年特仕版的車貼或車色,那麼就必須選擇2022年式了。 Blue Core技術的中心思想有三點:提高燃燒效益、減低動力流失和增加散熱效益。 提高燃燒效益的其中一個方法,是增加風隔的面積,讓進氣量更平穩。 行車模組會參照引擎轉數和油門開啟角度,從而決定燃油噴咀的供油、份量和點火時間。 同時,爲了紀念山葉從1961年開始參加世界摩托車大獎賽WGP歷史長達60周年,官方也順勢推出了貼花款紀念版CYGNUS GRYPHUS WGP 60th Anniversary,該車將於2022年2月24日起開始在日本限量發售。

勁戰六代2022 abs: 車主問「為何勁戰跌落神壇了」?網揭1特點無法接受

YAMAHA官方數據顯示,CYGNUS Gryphus的油耗測試值達48.9km/L,車主回饋的實際油耗也大多落在40km/L以上,以運動速克達而言,這樣的油耗表現算是相當優秀。 雖然當日無法得悉她有幾慳油,但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎,配備可變氣門及一體式起動裝置,廠方表示可達到48.9km/L耗油量,非常慳油,這對於做速遞的騎士來說十分重要。 ,簡單來說新引擎比舊引擎更省油,廠方的數據顯示平均油耗為1升汽油可行走48.9km (48.9km/l),相當慳油,而可變氣門可讓引擎同時兼顧低、中及高轉的加速表現,因此最大馬力及最大扭力比舊引擎提升30%及17%,這有賴水冷散熱、BLUE CORE及可變氣門所賜。

  • 油耗值之測試值,依機器腳踏車燃料消耗量試驗法所測得結果。
  • 因其擁有優異的操控表現,以前深受年輕車迷重視,現在則被外送車手所追捧。
  • 台灣山葉21日發表第六代Cygnus車款Gryphus,定價上,ABS車型9.8萬元,另入門車型的UBS則為8.83萬元。
  • 目前,山葉在國內能買到的125 mL級別小踏板有賽鷹、旭鷹、巡鷹、福禧、巧格i,但這五款車型都採用的風冷兩氣門發動機,最大功率爲6.1 kW (6500 r/min),最大扭矩爲9.7 N•m (5000 r/min)。

大家都知道他很慢 那麼有辦法直上150套件 直接原廠式升級嗎? 這集就一起來為所欲為吧 啊對了 我跟輪胎城買了一台 我的問題 還沒牽車XD 所以算準車主惹(? 如果大家想看相關什麼勁戰內容 歡迎首播/留言來… 新車架的引擎吊架有新區隔,也縮短了平地臺,並在平地臺下方位置增加橫桿補強。

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不少網友都提到6代勁戰外型變醜,對年輕族群沒吸引力,反而客層多為30-40歲上班族,再加上各家125c.c產品推陳出新,還有電動車、檔車市場競爭,也讓網友有勁戰跌落神壇的感受。 說回新款CYGNUS GRYPHUS,有網友表示新車頭有FORCE 155的影子,而新款大燈更一改過去幾代的設計,採用鷹眼式LED雙頭燈設計風格,指揮燈則設置於鷹眼兩側,採用鹵素燈泡,而舊款指揮燈則設置在軑把上,新車更加入小風擋,而新款LED尾燈就有濃厚TMAX味道。 第六代CYGNUS GRYPHUS的車頭燈改以雙鷹眼造型配以反射式LED燈組,但仍是大燈和高燈各佔一顆的設計,平時行車仍是只亮一顆的單眼仔,感覺上削左少少。 今年暑假最讓人期待的莫過於全新的Cygnus 勁戰車系即將進入第六代的發表,在上個星期時台灣山葉機車官網 … 頻道史上最多人亂入的一集XD 反骨男孩、重機天地、變態阿筌的機車日常、唭哩岸車業、毛毛 試駕YAMAHA 最新款的勁戰六代! (Cygnus Gryphus) 直上馬力機來看看真實馬力數據!

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為維護民眾居住生活品質及環境安寧,請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主,勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為,而高輸出功率會製造噪音之車輛,亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 作為通勤、熱血兩相宜的運動速克達車款,舒適性當然也是相當重要的一環! 在本次的調查中,有31%的車主表示,對於CYGNUS 勁戰六代2022 abs Gryphus的舒適度感到相當滿意。

勁戰六代2022 abs: 「台灣LEXUS RZ休旅」規格公開2023-03-27

儀錶盤中間爲跑道型轉速表,上方爲速度顯示,盡顯運動風範。 在車身設計上,新車前後採用了規格爲12英寸的寬幅輪胎,增強了行車穩定性。 結合勁戰神鷹的長×寬×高1935 mm × 690 mm × 1160 mm,座高785 mm,設計得也非常協調。 減震部分,山葉爲勁戰神鷹搭配的是規格爲33 mm直徑的直立式左右雙筒減震器,並且優化了阻尼回彈力度,駕駛平穩性得到了有效提升。 近日,山葉發布了旗下經典的運動踏板車型——2022款CYGNUS GRYPHUS,俗稱山葉勁戰,並且經過此次升級之後,它還有了全新的名字:勁戰神鷹,這也是山葉勁戰系列車型的第六代產品,官方宣布新車將於12月23日起開始在日本上市銷售。 Yahama去年於日本為了WGP賽事60週年,推出六代勁戰Cygnus Gryphus WGP 60週年特仕版機車最近悄悄的在台灣山葉官網上出現,全台限量一千輛。

  • 行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締,以維護民眾生活安寧。
  • 同時也是國內目前唯二搭載水冷引擎的125c.c.速克達,以不同的特色、取向成為SYM JET SL的好敵手。
  • 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷,該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據,包括但不限於:主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
  • 此外,新車採用的啓動電機和發電機一體化的SMG 結構,使得震動更小,啓動更爲安靜。
  • 留意錶板轉數錶, 轉數顯示在 左右兩邊, 同時一齊提升,頗有動感。
  • 除了避震應該升級之外,前後原廠攝錄鏡頭也是值得考慮的配件。
  • 外觀部分,前燈採用H17 35W雙鷹眼大燈,搭配車身俐落的線條、挺拔的車頭、上翹的車尾與分離式的後扶手營造出整輛車的運動感。

新車也採用更粗輪胎,前胎由110改為120,後胎是由120改為130。 總的來說,雖然在國內市場中山葉的踏板摩托車數量並不算少,但是在性能表現上能夠與勁戰神鷹相匹敵的同級別車型卻難得一見。 勁戰六代2022 abs 目前,山葉在國內能買到的125 mL級別小踏板有賽鷹、旭鷹、巡鷹、福禧、巧格i,但這五款車型都採用的風冷兩氣門發動機,最大功率爲6.1 kW (6500 r/min),最大扭矩爲9.7 N•m (5000 r/min)。 相比之下,勁戰神鷹的水冷四氣門發動機最大功率爲9 kW (8000 r/min),最大扭矩爲11 N•m (6000 r/min),從參數上來看明顯後者的吸引力要更爲出衆,但遺憾的是這款車目前僅在台灣地區發售,中國大陸暫時還沒有看到引進計劃。

勁戰六代2022 abs: 勁戰六代abs價格: YAMAHA 六代勁戰CYGNUS Gryphus 車主公認的四大優點&三大缺點|車主怎麼說

其中空間充足的車廂更是對應中長途的使用的重點之一,尤其是出遊或是需要攜帶大量器材的出差工作等,如今在經過一年多的口碑相傳後,也成為了大家選擇CYGNUS Gryphus的重要原因之一。 好處是令人一望便知道是Yamaha出品,壞處是…其實冇乜壞處,總之係新車,新車自然有新樣,完。 本網站由YAMAHA地方販路架設維護,而非YAMAHA台灣山葉機車官方網站, 主要服務內容為高屏/台東地區Yamaha新車購車優惠、活動訊息, 希望能帶給消費者優質的賞車體驗。 Ridea 20段可調拉桿標準版勁戰六代UBS 六代勁戰六代戰BWS水冷含廢除UBS塊手剎車功能正鴻機車行-正鴻機車|PChome商店街.

平地臺面積廣闊,座下可正常收納一個全罩式大頭佛,單騎用車的話,唔裝箱都冇問題。 除了避震應該升級之外,前後原廠攝錄鏡頭也是值得考慮的配件。 防水盒仔放在座位下唔算阻地方,既可用手機連線觀看,也可拆出記憶卡方便存檔。 試騎車安裝了KYB HPS尾避震,整體過彎銳利,承托力和吸震力十分平衡,沒有過硬的感覺。 低速彎、S彎轉向角度非常好,駛入迴旋處完全感覺到Cygnus 過彎靈活的感覺。 絞牙避震可以調高低和預載,油壓筒也可以調較受壓,提供更加個人化的駕駛享受。

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事實上,CYGNUS GRYPHUS的外觀設計啟發自獅子與鷲合體的獅鷲獸,雙頭燈呈現兇猛的鋭利目光,引擎也由過去的風冷升級至水冷,配合可變氣門,動力同時大幅上升。 JETS SR與前代JET S主要差異在兩個部分:加速表現、操控表現。 雖符合七期排放法規,但最大馬力並未被犧牲,反因動力曲線的重新調校,把整體扭力峰值提早湧現。 同時全車車重減輕3kg,在靜止起步的加速感受尤其明顯輕快,在較低的轉速就能感受到大部分的扭力已被釋放,推力一路維持到中高轉速域都非常充足。 上一代CYGNUS的ABS版採用液晶LCD大儀錶板,標準版則採用傳統的指針式配小型液晶LCD屏幕儀錶,新款所有CYGNUS GRYPHUS清一色採用LCD大屏幕,資訊顯示也經過重新設計,儀錶還顯示VVA可變氣門英文字母。

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特色配備:五爪鋁合金輪圈、QC 2.0快充、BOSCH ABS 10(ABS版限定)、45度大傾角、VGS可變幾何下懸吊。 LCD新錶板相當花俏,撻車時相當安靜的SMG智能啟動系統,都是吸引人的賣點。 其實除了NMax之外,在16年越南山葉也發表了一款同樣配備BLUE CORE的14吋輪圈綿羊Jauns 125。 究竟CYGNUS GRYPHUS的Blue Core機器,是否照搬自Jauns 125呢?