有別於當時的50~100cc二行程速克達，這四款125cc四行程速克達車體大上一級，而且都在坐墊下方設有置物空間(馬桶)，可以輕鬆裝入雨衣、安全帽、手套等隨車用品；車架與懸吊系統也較為粗勇、強度更足，單騎雙載都沒問題，更能夠對應台灣機車族一車多用的需求。 勁戰傳動配法 「小老婆汽機車資訊網」是台灣最大的專業汽機車媒體與車友討論區，提供最新、最快與最優質的國內外汽機車相關訊息，並透過實測的方式，用精準的數據進行專業分析，將正確的玩車觀念與相關知識與廣大的網友讀者互動。 我們一起把事情做得更好，攜手創造屬於台灣的玩車文化。 基本上由 2MM板金構成，原先不確定對方要希望用什麼材質，所以暫時做厚，不過後來確定用黑鐵板，所以保留這厚度，可以確保強度沒問題，因沒有開模沖壓，無法用凸肋增加強度，只能靠板厚來加強。 除了前叉內管組升級之外，後避震的升級當然也沒有忘記，NCY為這台五代戰換上了阻尼可調後避震器，預載約15mm的調整空間，以及伸側阻尼35段可調整的功能，可完美對應不同體型、不同使用習慣的車主設定。
- 原廠離合器約3800轉接合，城北離合器約於4500轉時接合，起步力道更直接、引擎轉速反應明顯比原廠配置高上約1000轉。
- 古早的社會中，「性」不要說談論了，根本是完全不可以碰觸的禁忌話題，連稍微穿得暴露一點都會被認定離經叛道，更別說發生萬一發生「婚前性行為」，那女孩子可能會被認為不守婦道，男孩小第騎新勁戰化油版 可以請各位大大幫我看看哪種配法較優?
- 其實MALOSSI大彈簧是裝不進SMAX的彈簧底座裡的，因為MALOSSI大彈簧的線徑較粗，而SMAX的大彈簧座外徑又不夠大，所以就造成了這種情況。
- 通勤125cc車款配備較為陽春，動力系統是著重低中速域的兩汽門設計，前輪可以選擇碟煞或者是鼓式煞車，輪胎為反應輕巧的10吋設定，售價也比12吋機種更便宜。
一直以來傳動普利珠都配全8克…聽不少人都會以3顆8和3顆9這樣兩種克數來搭配我想請問有人能幫我解答這樣的配法有何利弊?? 請先把這些文章都閱讀過後再回來這篇傳動改裝原理3 機車改裝原理13 直接進入正題！ 所以上網找了一些文章和一些勁戰傳動的配法，大致上都是普利珠8.5克+GTR … CVT無段自動變速系統的發明，讓騎車這件事簡單了不少，由數個機構所組成CVT系統，在速克達動力傳遞上扮演重要的角色，同時也有許多熱衷改裝的車主們，不斷地在尋求最佳 …
勁戰傳動配法: 速克達車款的CVT系統，到底有哪些功能？
車子是勁戰四代（原廠缸）有改三代空濾（加大節流閥、肥腸），傳動前組是工廠的盤面13.5度（普利珠全7G），後組城北藍皮離合器鍛造碗公，開閉盤城北直 … 再來談論香菇頭，筆者曾經也裝設過，效果倒是還好，不過吵了些。 不過呢，大多數目前噴射改法確不更動節氣門閥，光是口徑加大效果就有差異了，畢竟那個閥片，目前還不是很好找。 其實不只有王化式強制開閉式化油器，還有一種PWK化油器，比王化多了一條油路，不過調整會更加麻煩，又滿貴的喔，且大多數2行程車比較適合，因該說2行程的車負壓較低，所以採用強制開閉，後來衍伸用到4行程，強制給他灌油。 但因為沒有回壓機制，所以活塞不太能夠在低速時被壓到下止點，高速時，則優點展開，因為無阻檔，所以會非常順暢，所以對應到高cc數的車會有提升輸出力的效果。
節氣門閥-控制空氣進來的數量，剛剛談到過了，油嘴加大，勢必需要的空氣量也必須加大。 所以則必須使用車床去加工口徑(人稱：節流閥口徑加大)，把口徑加大！ 由於最近農夫老了，忙裡偷閒，不斷的鍊車，練到最近有點膝蓋痠痛，買了好多罐肌樂，又好多塊貼布，還吃了維骨力，練車需要的耐力真不是普通的大…所以今天來補充一下『大彈簧』。 這三類的差別在於能讓汽缸內保有多少壓力，今天換了直通管，配著原廠的汽缸，排氣量就固定量排出了，你把口徑拉大，汽缸內的壓力自然就小，至於壓力在汽缸內的功用，我則留到下次再說，中文有句話很清楚：會咬人的狗不會叫，會叫的狗不會咬人。
勁戰傳動配法: 勁 戰 59 300 傳動配 法在汐止-北鋒車業- 今天新血來潮稍微簡易的打一篇傳動是最入門的 …的討論與評價
如果車也有靈魂，這雙眼睛是否也會記得兩人當時的美好。 好處是令人一望便知道是Yamaha出品，壞處是…其實冇乜壞處，總之係新車，新車自然有新樣，完。 反而是全新水冷機器才是重點，125級有水冷，Diasil壓鑄鋁矽合金汽缸和鍛造活塞，更耐高溫更耐高轉數使用，級數馬上升一格。 再加上Variable Valve Actuation 可變汽門正時技術，令新車級數再升多一格。
顯而易見，Cygnus-Gryphus是多項新科技加持的高檔次勁戰，緊守五位數的9.9萬售價顯然是底線。 近來三陽Jet SL從急起直追甚至超車，水冷125運動速克達市場不再是勁戰獨大。 10年是一種很玄的東西，邁入第三世代，勁戰回歸運動風格，分離式頭燈導入LED定位燈，車殼設計流暢洗練，遠看與第一代神韻極為近似(打臉二代?)。 講番ABS和UBS，第六代的ABS仍是Advics重車級雙迴路ABS系統。
勁戰傳動配法: 傳動系統討論區~~新手老鳥歡迎討論
不同調性的彈簧會改變開閉盤的開合時機，進而改變騎乘上的效果，因此不單單只考慮大彈簧的軟硬程度，在配置傳動時，普利珠重量的搭配也相當重要，唯有兩者達到最適平衡，才能達到最好的動力輸出，這也是成為熱衷改裝的車友們，不斷嘗試及再挑戰的場域。 一般的打檔車在正常使用下，至少要操作油門、離合器、打檔桿，而用於速克達上的CVT系統，則讓騎士省去了換檔的動作，只需要操作油門就可以輕鬆駕駛車輛，除了簡單、易上手之外，皮帶與普利盤的組合，所產生的震動也相對較低，可以維持相當優異的舒適性。 但唯一令人詬病的是，由於速克達上的CVT構造簡單，傳動效率相對較低，尤其是在進行變速時，皮帶與盤面相互摩擦，會影響動力傳遞的效率。 辨識度極高的綠色長版大彈簧，上頭標示1200RPM。 因應四代勁戰動力輸出特性，彈簧K質設定也與過去不同，相較於一～三代，四代使用長度較長硬度偏軟的大彈簧，傳動變速特性有別以往。
真是天大的笑話.連cm是什麼單位都還搞不清楚.真不知道奈米蔥到底有沒有國小畢業. 上一代CYGNUS的ABS版採用液晶LCD大儀錶板，標準版則採用傳統的指針式配小型液晶LCD屏幕儀錶，新款所有CYGNUS GRYPHUS清一色採用LCD大屏幕，資訊顯示也經過重新設計，儀錶還顯示VVA可變氣門英文字母。 雖然如此，勁戰對於台灣的貢獻仍無可取代，勁戰是台灣製造、行銷世界的global scooter。 今次去意大利Mugello賽車場，主要出席APRILIA ALL STAR派對及APRILIA RSV FACTORY發布會，沒想過試車，所以沒有帶備皮衣、皮靴、手套及頭盔。
勁戰傳動配法: 勁 戰 59 300 傳動配 法關鍵字相關的推薦文章
其他東西都原廠，只想換普 利珠及大彈簧就好，只要有稍微改善勁戰三代的爬坡及雙載問題 … 我們先只換改裝普利盤和改裝普利珠(重量同原廠), 來看一下加速的表現怎麼樣。 四代勁戰的引擎最大馬力不是出現在7500轉嗎, 為什麼改裝的傳動配 … 加上車體輕量化3%、外觀部品與燈具組減重5%與3%，還有傳動系統調整、排氣管內部，運動化工程範圍有內有外、表裡一致。 勁戰 六代普利珠配法在PTT/mobile01評價與討論, 提供普利珠多久換、勁戰四代普利珠、勁戰普利珠規格就來機車推薦評價懶人包，有最完整勁戰六代普利珠配法體驗分享訊息. 各位好，本人的車為三代勁戰，因為想要改善爬坡的問題，所以打算換傳動。 噴射系統+空濾總成+59缸+缸頭+凸輪軸大全套. 直上套件免修改8.12P馬力增加到13.23P馬力,搭配良輝傳動及排氣管動力更可在往上 …
固定長度的V型皮帶，一端固定於普利盤之間（傳動前組），一端則固定在開閉盤之間（傳動後組），透過皮帶不斷的變化來做變速的動作，而皮帶除了提供變速的機制外，也是傳輸動力的重要媒介，將引擎所產生的動力，傳輸至後輪並使其轉動。 所以我的選擇是用鉗子強行將MALOSSI大彈簧壓進去，其實不會很難壓進去，只是要稍微出點力而已。 裝好了大彈簧之後，目前傳動的部分就研究到這裡了。 而且市面上的SMAX改裝盤隨便都要1000多塊…還聽過某店家自己的原廠加工手工盤組交換要價3000塊就算了，重點是換了之後只有轉速沒有速度，還特別耗油… 原廠離合器約3800轉接合，城北離合器約於4500轉時接合，起步力道更直接、引擎轉速反應明顯比原廠配置高上約1000轉。
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( 尾速型)– 起步維持大改車的力道，讓中尾速的速域維持在馬力/扭力值區，特色跟起中加速型相反，這時候的傳動配置又跟耐操型的頗相像，只是一個是全速域都順順的上去，一個是將中尾速域發揮到極限。 還有三代勁戰傳動全套、勁戰59全套、勁戰二傳動、勁戰原廠傳動組、機車傳動全套。 城北傳動評價,城北傳動價錢都在Pluzme 3 days ago「勁戰wf傳動配法」+1 CVT小學 … 扭力凸輪類似於檔車降檔的作用，當車輛遇到上坡或超車時，騎士會加大油門，藉由機械原理的作用，扭力凸輪會感應到瞬間的扭力輸出，同時推動開閉盤，使間距再度縮短，如此一來，整體傳動系統的減速比便會增加，類似於降檔的效果。 對於一般打檔車來說，離合器必須手動操作，而在速克達上，無須以手動的方式控制離合器，這是因為CVT系統以車速作為設定，設計了自動離合器。 這說法不完全正確，普利珠影響的是引擎轉速上升之快慢，當普利珠越輕時，引擎轉速就上升越快，反之，則越慢。
沒打算試的原因是車輛高達217匹馬力，來意大利之前從未開過1000cc的跑車，還要在MotoGP分站直路車速最高的賽道駕駛，這部車直路可超過時速300km/h，所以沒有信心。 就以日本四大牌子的超電來說，個人覺得R1在體積進化方面最進取，做到真正600cc跑車更輕巧的乘座感。 事實上，新款R1可以說是Facelift版，而上一代R1在2015年推… 實際測試車輛起中尾段性能表現，車輛輪胎為原廠輪胎。 前後胎壓約為28PSI情況下，起步轉速約4500轉，末端加速度約表速108km，末端轉速約9200轉。
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如果預算足夠，出現ABS中古車車就不要錯過。 勁戰傳動配法 受制於造車成本，機車售價水漲船高，近年景氣不佳，售價較便宜的通勤代步125cc速克達成為銷售主力，車廠也針對該機種進行多方改良，讓消費者可以使用更省油的新式引擎、加大置物空間，並且將笨重的車體縮小化、降低座椅高度，大幅解決女性車主的騎乘困擾。 運動型速可達前輪採用大直徑碟煞系統，近來更進一步將後煞車升級為碟煞，再搭配液晶儀錶、ABS防鎖死煞車系統…論整體配備，絕對是當今旗艦，再加上改裝風氣，深受年輕族群喜愛。 運動性能派 2002年，YAMAHA Cygnus 125(勁戰125)為125cc速克達掀起運動風潮，12吋輪胎、四汽門引擎、雙槍後避震器，高速運動性遠優於時下125cc速克達。 之後，光陽、三陽、PGO紛紛推出性能機種，除了125cc，排氣量更大的150cc機種、甚至水冷引擎相繼出籠。
2040年全面禁售燃油車，衝擊中油四分之一營收。 中油以自家原料開發電池新材料，推出機車換電系統和儲能櫃，與三陽合作的機車即將登場。 整體來說，購買中古機車一定要親自試騎，試試看引擎有無異音? 不過，如果你懂得選擇中古機車，預算就不是太大的困擾。 網路時代，中古車資訊發達，一般可分成中古機車行、車主自售兩大類。
勁戰傳動配法: 勁 戰 59 300 傳動配 法在普利珠3*8+3*9搭配法有何利弊? – 勁戰/GTR的討論與評價
看線圖補充：馬力增加前段會持續增加到一個高峰點，這樣就代表你的普利珠組在前段加速發揮效果及大，配重者一樣會有這個高峰點，但是很快就過了，不過線圖後期，反而線的位置會慢慢往上揚到一個點水平稍微振幅。 很多新來的朋友, 甚至玩車的老手也對傳動系統一知半解。 四代勁戰的引擎最大馬力不是出現在7500轉嗎, 為什麼改裝的傳動配成7500~8000轉加速, … 傳動前組有普利珠與普利盤，而傳動後組則是由開閉盤、大彈簧、離合器三種機構所組成。 當傳動前組開始作動時，透過Ｖ型皮帶的帶動，後組也會開始運作，而夾於開閉盤間的Ｖ型皮帶，則會開始控制開閉盤的間距，此時大彈簧便開始扮演著變速的角色，其軟硬度影響著車輛的變比速度，變比速度又可比擬為檔車換檔動作的快與慢。 然後MALOSSI大彈簧果然不錯，搭配多邊珠的11g效果，有效的達到改善起步無力症狀，終轉又得以延生出來的效果。
不少野生植物、花朵雖漂亮、看似可供食用，不過可別急著動手。 因為發文很累……有121張圖片要上傳整理，所以我直接複製我在mobile01的文章，所以會有浮水印。 新勁戰傳動配法新勁戰傳動配法，找到了新勁戰傳動配法相關資訊，關於新勁戰傳動配法的熱門資訊列表。 0.8mm活塞環、是SS套件追求高轉速的小小細節設定！ 300條（行程60.9mm）曲軸，特殊配重設定接著來看細節～.
勁戰傳動配法: 你傳動改對了嗎? 傳動狀況好壞要怎麼看?
「人要衣裝，車要改裝！」身為改裝大熱門的勁戰當然免不了全面的進化，在改裝部品上的選購琳瑯滿目，而國內品牌NCY千葉興業，在開發上不遺餘力，替勁戰車主提供一系列部品能使外觀整體化、動力性能、制動表現更好，同時兼顧實用、輕量、耐用度。 欲強化愛車卻毫無頭緒的騎士，這輛由NCY巧手改裝的YAMAHA CYGNUS-X五代勁戰ABS，能作為你輕鬆改裝的參考範本。 以街道為取向的悠活版，在阻尼活塞與阻尼芯本體上採用流速較大的油道設計，並且選用搭配等線距彈簧的組合，提供舒適的騎乘感受。 CVT變速的秘密：開閉盤與大彈簧; 人家都說大彈簧硬就是好，真的嗎? 尋找59-300SS.傳動配一敗萬轉的同好交流配法有人願意分享，自己的經驗跟心得嗎?
勁戰傳動配法: 勁戰 改缸 傳動配法在勁戰三代普利珠配法2022-在Facebook/IG/Youtube上的焦點 …的討論與評價
再來是全新的加長曲軸傳動箱(同BWS 125)，想要加大後輪尺寸不再是困擾。 煞車裝備方面，前掣動維持不變，配備245mm菊花碟配兩活塞煞車卡鉗，尾煞車碟卻由舊款200mm鑽孔碟升級至230mm鑽孔碟，單活塞煞車卡鉗維持不變，但活塞擺放位置卻後多。 而ABS版的防鎖死煞車系統與上一代相同，屬於第三代ABS系統，同樣應用在TMAX及MT-09身上。
勁戰傳動配法: 傳動改裝-改傳動,為何要增/減前盤組墊片?風葉盤上的凸點是幹嘛的?套管是甚麼?
再來，配傳動，我可以很明確的告訴你，怎麼配尾速一樣是那樣，加速增加，相對尾速降低，中後期尾速加速比人快，則相對起步軟弱。 不過過度的回壓，筆者也說了，他是把廢氣往回送增加壓力去壓到下止點，卻有個矛盾點，廢氣大多數含量都是CO2，過度的話反而會使汽缸燃燒不完全，如果改裝過大，甚至會導致排氣不順，會容易出現漏機油的問題。 之前二萬公里時有換傳動…換了皮帶、普利珠(不知道幾克@)跟迎光大彈簧…那時技師跟我說換輕一點的起步會比較快，在市區超車也比較好超車. 大盒裝套件YX傳動普利盤套件內容物：盤子組/珠子/大彈簧1500rpm （無滑件壓盤用原廠即可） 售價2500元（不含工資） 珠重可選：8/8.5/9（自由搭配） 四/五代/BWSR有多 …
勁戰傳動配法: 勁戰 改缸 傳動配法的PTT 評價、討論一次看
在勁戰三代傳動配法這個討論中，有超過5篇Ptt貼文，作者autumnwind也提到 騎乘一小段時間了，更新一下資訊供有需要的參考 1. 座墊 更換低座高的對我個人來說好騎超級多，騎乘三角對我個人也是比較舒服 2. 前叉 1000KM後，明顯感受到前叉變軟，目前可接受，就先不改內管設定(我買的每一台機車都 是太軟沒支撐而改前叉，這台反而是反過來…) 3. 傳動改11G珠 騎起來真的順暢舒服又不會太高轉，有興趣可以嘗試 4. 立好中柱後在比較滑的地面不容易放下車，這點…
勁戰傳動配法: vespa 改裝必看攻略
然而，光憑數據就批判125cc速克達狂漲兩倍是不公平的。 要知道，早期的125cc速克達配備陽春，懸吊、煞車、動力、環保、油耗…都無法與新世代機種相提並論。 只不過，一般人對於機車的操控與效能要求不高，於是形成”便宜就是好”的觀念。 台灣從2019年開始實施國產機車ABS化，ABS是anti brake lock system防鎖死煞車系統的意思，當發生緊急煞車時可以預防輪胎鎖死，因而減少打滑摔車機率。 機車是俗稱的肉包鐵，任何一項安全配備都是舉足輕重的。
勁戰傳動配法: 勁 戰 59 300 傳動配 法、萬轉車、勁戰 萬轉在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社群跟網路上大家這樣說
在兩年前我根本沒有想過油冷電腦可以讓我再做第二次，上一台因為散熱膏被溶解，而且水泵故障之後就拆掉，改成分體式水冷了。 勁戰傳動配法 有好幾種傳動配法哪個好(新勁戰)~~~ (第3頁) – 輕型機車綜合(250cc以下) – Mobile01 隨著社會風氣的開放，許多的觀念也都開始出現了轉變，很多事情已經不能再用傳統的思維來看待跟探討，其中最大的變化非「性觀念」莫屬。 古早的社會中，「性」不要說談論了，根本是完全不可以碰觸的禁忌話題，連稍微穿得暴露一點都會被認定離經叛道，更別說發生萬一發生「婚前性行為」，那女孩子可能會被認為不守婦道，男孩小第騎新勁戰化油版 可以請各位大大幫我看看哪種配法較優? 本人每個禮拜都跑一次山路 每個禮拜都……
勁戰傳動配法: 勁戰 改缸 傳動配法在gtr 59缸傳動配法的推薦與評價，MOBILE01、DCARD的討論與評價
轉速上升速度越快會帶來較輕快的騎乘感受，但不代表著車輛起步就越快，因此普利珠越輕，起步就越快的說法並非絕對，必須視傳動配置而定。 英文車名Cygnus-X天鵝座X轉變為Cygnus-Gryphus神鷹，沿用五個世代的氣冷5ML引擎到這裡宣告終止，全新的Blue Core引擎更環保、更省油、動力卻提升30%來到最大馬力12.24ps、最大扭力1.14kgm。 勁戰傳動配法 關鍵是水冷，再搭載VVA 可變汽門正時還有 SMG智能啟動。 動力方面，Cygnus Graphus搭載125c.c.