學生服務（A03）俗稱「校巴」，由學校開辦或與巴士公司聯營，接載學生往返學校。 僱員服務（A04）由個別機構開辦或與巴士公司聯營，接載員工上下班。 國際乘客服務（A05）俗稱「班車」/「跑狗」接載旅客往返各個口岸/跨境服務。 居民服務（A06）俗稱「邨巴」，主要提供在上下班繁忙時間，作連接新界新市鎮及市區的長距離旅程的輔助接駁服務；或由屋苑或其管理公司與巴士公司聯營，主要接載乘客由其居住屋苑往返主要交通交匯處。 複合交通服務（A07）乃一特別類別，雖在法例上有定義，但並未有非專營巴士以此類牌照營運。 合約式出租服務（A08）俗稱「包車」，以合約形式出租，提供巴士服務。
在文物徑內的古蹟包括鄧氏宗祠、愈喬二公祠、上璋圍、覲廷書室、洪聖宮、楊侯古廟及聚星樓等，其中鄧氏宗祠是現時香港最大的祠堂，而聚星樓更是本港唯一保存下來的古塔，據鄧氏族譜所載，該塔是由七世祖鄧彥通於1486年已建成，以改善地方的風水。 這兩座建築，連同在鄧氏宗祠旁的愈喬二公祠，已在2001年列為法定歷史建築物，喜愛考察古蹟的人士，絕不能錯過。 全港最長巴士路線 2020年5月24日：因應中九龍幹線建造工程，翱翔道永久封閉，往大角咀方向經窩打老道，停靠上海街分站後改經新增的麗翔道西行，再右轉前往海泓道後返回原線。
全港最長巴士路線: 沙田至大埔
2015年3月2日起，因應港鐵港島綫西延通車（可於香港大學站乘搭港島線往鰂魚涌至柴灣各站），加上新巴18X線已投入服務，而取消早上嘉安街開出之特別班次，城巴機場快線「A線」設有常規班次不經機場的神話不再。 由本路線往元朗方向於上車後兩小時內轉乘專線小巴623線往港頭村方向，或由專線小巴623線往元朗（鳳翔路）方向轉乘本路線往市區方向，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。 由本路線往元朗方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往大棠方向，或由上述路線往元朗（形點）方向轉乘本路線往荃灣站方向，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。
- 城巴更為直達機場的 A 線冠以「城巴機場快線」的品牌，以全新豪華客車提供服務。
- 〈運輸署就青衣北橋通車 重整交通服務 九巴將開闢多條新線配合區內發展 青衣至荃灣渡輸線明年一月起取消 區議員建議利用該碼頭辦離島航線〉，《華僑日報》，1987年9月12日。
- 新天橋附近另設有一條天橋接駁兩邊，但高度則較矮，位於西九龍公路之下。
- 九巴路線的轉乘時限為2.5小時（52S線轉乘區外路線除外），52S線轉乘九巴區外路線及城巴路線之間之轉乘則為2小時。
- 前中央裁判司署建於1914年，有宏偉的石柱和以花崗岩砌成的護土牆，給人肅穆莊嚴之感。
九龍巴士（一九三三）有限公司（九巴）主要服務範圍包括九龍及新界區，共有402條九龍及新界區路線，以及過海路線（部分過海路線由九巴獨營）。 全港最長巴士路線 龍運巴士有限公司（龍運）主要服務東涌、迪士尼樂園及機場來往新界或九龍區（將軍澳除外）的路線，共有30條。 城巴有限公司（城巴）主要服務範圍為香港島，共營運166條路線，包括港島區(76條)及九龍東啟德發展區路線(5條)、32條北大嶼山及機場快線、52條過海路線、4條深圳灣口岸過境線。 新世界第一巴士服務有限公司（新巴）主要服務範圍為香港島，共營運106條巴士路線，有59條港島區路線，另有13條西九龍及將軍澳專線，及34條過海路線。
全港最長巴士路線: 行車里數及時間
路程／登車站空調收費全程收費$50.5分段收費形點I起$6.8收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 2012年5月9日，九巴的所有巴士路線全面更改為提供具有空調系統的巴士服務，服役了63年的非空調巴士正式結束服務。 全港最長巴士路線 2012年5月8日，全港最後一批非空調巴士完成歷史任務，最後一批九巴非空調巴士有兩種型號，包括丹尼士巨龍11米及富豪奧林比安11米，分別於1986年及1994年起引入香港，全盛時期分別有369部及30部。 這些非空調巴士(人們稱為熱狗巴士)曾經是上世紀90年代九巴車隊的主力，每天接載不少市民上班上學，見證著香港巴士服務的轉變和進步。
開辦後一直是全港全程收費最貴的巴士路線，至2006年3月26日A10線開辦，才以$48的全程收費打破其紀錄。 1998年5月26日大欖隧道通車當日，由於設有大欖隧道轉車站，元朗市居民可以在該轉車站轉車往來葵涌，68線終於被停止服務。 雖然九廣西鐵（現稱港鐵西鐵線）已經通車，但由於乘搭鐵路需要多重轉車，加上車費較高且車站亦遠離市中心，68X線顯得直接方便，因此影響只是輕微。 在轉車途中請勿使用同一八達通卡／信用卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／信用卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。
全港最長巴士路線: 巴士轉乘優惠
於2014年更引入首批油電混合動力 ADL Enviro500 Hybrid 雙層巴士，投放到市區路線 作試驗。 2013年3月，全新的ADL Enviro500 MMC豪華客車陸續更替原有「城巴機場快線」車隊，全車採用可調校角度真皮座位、大型行李間、閉路電視裝置，為乘客帶來舒適旅程。 2004年6月，新巴城巴將兩間公司之網頁(新巴及城巴) 聯通，及推出行內首創「以建築物名稱」作點對點路線搜尋之功能。 乘客瀏覽新巴或城巴網頁，皆可盡覽兩間公司所有路線資料，及得出最快捷往目的地的路線資料。 本路線現時與290及290A線共用掛牌車，星期一至五固定用車2輛(其餘用車皆由290/290A抽調)，而星期六、日及公眾假期則固定用車7輛(只需全日行走290x，車務狀況需要除外)，情況類同68X、73及673與978系。
星期一至六上午繁忙時間改為循環運作，並以中環（永和街）為循環點（部份班次以該處為終點），不入港澳碼頭。 〈青山公路超速行車肇禍 大小巴迎頭撼 三死二十七人傷 小巴司機與兩男女乘客當場喪命〉，《華僑日報》，1987年5月22日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈52X.53.61M 路線改道〉［乘客通告］，2013年7月15日。
全港最長巴士路線: 專營巴士服務
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈52X.53.57M 屯門公路轉車站新增路線 全港最長巴士路線 (往九龍)〉［乘客通告］，2013年7月15日。 1987年5月21日：一輛往元朗方向的丹拿F型（D641／AR7576）於青山公路 – 深井段近馬灣碼頭與佐敦道至元朗線小巴迎頭相撞，3死27傷。 1979年1月27日：下午一時三十七分，一輛往青山灣方向的巴士駛至屏廈路第一個巴士站，一名男乘客因不滿司機要求其在後門下車，雙方發生口角，至同路段第二站雙方再度口角，有人打傷司機頭部及左額，司機隨後到元朗警署報案，事件觸發全線司機拒絕駛入田廈路及屏廈路。 同類事件在1979年9月11日再度發生，一名非村民司機因拒絕乘客在前門下車而受襲，再次引發此路線司機集體罷入田廈路及屏廈路逾一個月。
九巴指，山下的安達臣發展區，即安達及安泰邨，入伙至今6年，目前交通服務主要由九巴提供，服務涵蓋港九新界各地。 除了來往藍田站、筲箕灣、沙田及九龍區等當年標書提及的路線外，亦開辦其他路線來往觀塘、黃大仙、荃灣、柴灣等地。 九龍巴士290X線是一條新界市區巴士路線，曾經屬於九龍巴士290線的特別班次，來往康城站及荃灣西站，途經日出康城、清水灣半島、將軍澳市中心、調景嶺、尚德、寶林、翠林、康盛花園、馬游塘及安達臣道發展區，後沿290之路線來往葵涌及荃灣。 本線乘客可於大欖隧道轉車站免費或以優惠票價轉乘其他九巴大欖隧道巴士路線，詳情請按此處。 往機場方向之乘客享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的一程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為第二程九巴路線扣除優惠後的車費與$6.0中的較低者，故此如第二程九巴路線是免費轉車，則不會享有此轉乘優惠。 1997年，西隧通車，同年5月1日有多條途經西隧的過海巴士路線開辦，其中1條路線為來往屯門的九巴960線。
全港最長巴士路線: 八達通即日來回優惠
城巴有限公司，〈中學文憑試期間新巴城巴服務安排 城巴機場快線部份路線調整班次及服務時間 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2020年4月20日。 若青嶼幹線往青衣方向上層封閉或昂船洲大橋限制整體高度超過1.6米的車輛通過，由長青公路起改經長青隧道、長青橋及青葵公路返回西九龍公路原線。 本線另設深宵路線NA12，由杏花邨單向往港珠澳大橋香港口岸，是香港境內收費最貴的兩條專營巴士路線之一（另一條為NA10）。
使用新鮮的當地海鮮製成的日式料理，以及使用海水的美景露天浴池，是觀潮莊的一大特色。 2018年12月10日：968線的元朗公園開出特別班次在平日增至6班；968X線在平日上午增至4班。 本線另設有來回車票$65（成人）／$33（小童及長者），適用於兩程A10/A11/A12/A17/A26/A26P/A29/A29P來往機場車程，有效期為3個月，車票不適用於NA29線。 2020年2月7日：因應新型冠狀病毒疫情期間沙田馬場賽馬日的特別安排，由當日起暫停服務，直至2021年9月5日方恢復。
全港最長巴士路線: 香港巴士
2008年11月，新巴及城巴率先在10輛巴士提供免費Wi-Fi 上網服務，成為全球把數碼科技引進巴士服務的先行者；其後擴展服務至300輛巴士。 「將荃線」290及290A線自2015年3月28日起投入服務後，一直廣受將軍澳居民歡迎，客量不斷上升，惟仍未能覆蓋將軍澳部分地區，例如位於將軍澳南的清水灣半島、峻瀅、日出康城及將軍澳工業邨一帶，居民需要轉車才能乘搭該兩條路線。 單車路線以城門河為起點，途徑香港科學園、白石角海濱長廊和吐露港單車徑，大家可以欣賞到一望無際的藍天白雲。 到達終點後，不妨去附近的咖啡店休息充一充電，或者躺在大埔海濱公園的草地上歇息。 值得一提，於2006年4月27日晚上，名噪一時的「巴士阿叔」事件（陳乙東在巴士上痛罵少年人何銳熙（Elvis）的事件，後被另一名乘客方穎恆（Jon）攝下並放上YouTube，引致香港市民廣泛討論），就是在本路線的巴士上發生，片中罵人的詞語「你有壓力、我有壓力」、「未解決」等，成為香港一時新興的流行用語。 1948年，皇仁書院舊址清拆，1951年建成高、低兩座已婚警察宿舍，另有一座曾用作少年警訊會所的建築物，前身是「荷李活道警察子弟小學」。
於 2022 年 9 月，綠色專線小巴每日的載客量約為 1,319,400 人次。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠。
全港最長巴士路線: 九龍巴士10線
此車主要方便乘坐天星小輪的遊客來回花園道的纜車總站，屬山頂纜車的接駁路線，是每天行走的恆常班次。 不過，若撇除恆常路線，15C就不算是最短路程，因爲嶼巴的37S特別繁忙時段班次的車程更短，來往逸東邨及迎東邨，全程只有1.1公里，4分鐘的巴士車程，「櫈都未坐暖就要落車」。 由於368的路線很長，若全日服務毫無經濟效益，在城巴居民巴士911R及九巴368服務時間以外，元朗居民如要前往香港島，便要乘搭輕鐵或九鐵巴士K1X線（已停駛）到屯門碼頭轉乘渡輪，或乘搭68M線到荃灣站轉乘地鐵。 主要為紓緩市民主要在繁忙時間對專營巴士和專線小巴服務的需求，及在一些專營巴士和專線小巴行走並不符合營運效益的地區提供服務，應付乘客需求。 根據運輸署公佈，截至2021年5月31日，已登記的非專營公共巴士共有7,144輛。
- 雖然大欖隧道於此路線投入服務不足半年後便通車，但此路線並無像起訖點相近、較後期開辦269D線般改經城門隧道和大欖隧道。
- 現時全港最貴的巴士線為城巴的通宵機場巴士，每程車費高達$58，而於賽馬日提供服務九龍巴士869線亦收費$50.5，另外新大嶼山巴士1R號線亦$47.2，是香港最貴的巴士線。
- 1949年，九巴把當時新購入的4輛丹拿A型雙層巴士派往1號線行走，這4輛巴士成為香港首批雙層巴士（其中車牌為4961的巴士更被九巴保留至今，現存於沙田車廠），也為日後雙層巴士的普及化打好基礎。
- 城巴有限公司（城巴）主要服務範圍為香港島，共營運166條路線，包括港島區(76條)及九龍東啟德發展區路線(5條)、32條北大嶼山及機場快線、52條過海路線、4條深圳灣口岸過境線。
- 2014年9月28日，香港發生爭取真普選的大型示威活動，大批市民堵塞金鐘干諾道，A12線需要停止使用西區海底隧道，一度改為到北角糖水道和英皇道交界上東區走廊後，經紅磡海底隧道往九龍，以不停站方式駛經油麻地和佐敦，再經西九龍新發展區返回三號幹線。
為配合佐敦（匯翔道）巴士總站因興建廣深港高速鐵路西九龍總站而收回，由2009年12月20日起總站遷往佐敦（渡華路）。 為了與輕鐵競爭，由元朗往洪水橋更設有廉宜的分段收費$4.60，在元朗市中心分站都有大量乘客上車往屏山及洪水橋。 1998年5月26日大欖隧道通車，本路線立刻改經該處，不經屏山、洪水橋及屯門，並改為全空調服務，以縮短行車時間。 由於要照顧原有元朗區的乘客，因此九龍方向途經青山公路元朗段、朗天路及元朗公路，往元朗方向則離開大欖隧道後，取道博愛交匯處、青山公路、元朗安樂路、媽橫路、青山公路及朗日路返回元朗（東）總站，服務元朗北及朗屏一帶。 不過此紀錄維持不足1年，1994年5月31日，369開辦後便以全程65.1公里的紀錄打破。 當時收費$18，相比城巴911R（元朗鳳翔路來往中環）的車費$28.7顯得特別便宜，因此深受元朗區居民歡迎。
全港最長巴士路線: 九巴53線
香港共有五間公司提供私營專利（專營）巴士服務，有接近700條巴士路線；香港政府並無公共巴士服務，但對巴士公司有相當程度的規管，包括巴士路線的定價。 」近日推出「巴士瞓覺團」，聲言要解決港人失眠問題，路程圍繞屯門公路和北大嶼山公路兜圈，全長76公里，預計行程共6小時，讓乘客盡情睡覺；車上分為3種收費不同「客艙」，包括299元「任你打卡艙」、329元「零分貝瞓覺艙」和399元「VIP全景艙」，而首賣限定優惠已經售罄。 53線班次疏落，走線迂迴，單程行車中途站逾70個，沿途更與其他公共交通服務互相重疊，除了部分巴士迷以及情侶會選擇坐畢全程，欣賞青山公路一段優美的風景，享受「遊車河」的感覺外，大部分都是熟客或「見車上車」，以流水客佔大多數。 城巴互轉九巴／龍運巴士不設轉乘優惠；九巴252線往轉車站方向只限由掃管笏及小欖往轉車站接駁對外路線時方享有轉乘優惠，即由屯門／元朗先乘搭其他停靠轉車站路線再轉乘252線往大欖涌並不設轉乘優惠。 R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 9月11日：往荃灣方向，改由青山公路 – 汀九段經海安路及麗順路，然後返回青山公路 – 荃灣段原有路線，取消原有位於青山公路 – 荃灣段之「灣景花園」分站，並改停位於海安路的同名車站。
全港最長巴士路線: 九巴 106 （小西灣黃大仙）
香港特別行政區政府運輸署，〈還原九巴第51及53號線的巴士總站位置〉［交通通告］，2019年4月4日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈100條九巴及龍運路線增設巴士到站時間預報系統〉［新聞稿］，2015年3月19日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈52X.53.57M.58M.58P.59M.60M.60X.61M.61X.66M.66P.67M.68A.259D.260X.263 屯門公路轉車站啟用 (往屯門)〉［乘客通告］，2013年7月15日。