一人控制，或稱一人服務，簡單而言即是巴士或鐵路列車，全車只有司機一人操作，並兼負開關車門、售票、剪票或收票等工作，並沒有另外雇用售票員或車長隨車。 修正早期系統 不過當年中葵涌一帶的上午繁忙時間客量只集中在往九龍方向，因此1975年2月16日起，33A及33B取消假日服務，而33B及33C則取消往葵涌方向的班次。 其後因荔景山發展，33B線於1976年繞經荔景山道，而33A線亦隨後來回程改經貨櫃碼頭路。
2002年8月18日，下午3時，將軍澳綫全綫通車；列車（A269/A288[註 25]及A287/A266[註 26]）被安排為通車的首班列車，該首班列車分別由寶琳站及北角站開出。 A/C291、A/C284、A/C289、A/C274、A/C281、B/C490已改裝成為迪士尼綫專用的電動列車，編號分別更改為P/Q 。 2022年9月11日凌晨，編組A167/A168列車駛往小蠔灣車廠，為首列並非因意外或被破壞而退役的列車。 2017年11月初，港鐵公開標售最多750卡市區綫列車車卡，即全數93列列車及6卡後備卡（合約編號：Q056556）。 當中128卡在出售前，可能需要於買家提供的地方暫存。 2008年8月，港鐵為A105/A158編組貼上3M貼紙，以減少車身洗酸次數，但在2009年該列車車身拆除3M貼紙，塗上灰色塗裝。
修正早期系統: 第1期：觀塘支線 – 旺角 → 彩虹
1979年，地鐵修正早期系統通車時，有關首日通車紀念特刊提及到位於遮打道地底的修正早期系統車站（1號及2號月台）名為中環（Chater），而位於畢打街地底的港島線車站名為中環西（Pedder）。 因此，當修正早期系統於1980年2月12日由尖沙咀伸延至中環時，有關車站的中文名稱命名為中環，而不是遮打。 修正早期系統 修正早期系統 由於修正早期系統當時是包括荃灣線的中環至旺角的路段，因此荃灣線在1982年5月10日通車時，中環站便成為荃灣線南端的尾站。 1975年，由於“早期系統”修正為“修正早期系統”，故本站成為“修正早期系統”的上行線終點，貫通九龍東、中及香港島的住宅、工業及商業區，“修正早期系統”於1979年落成啓用。 除了小規模的翻新外，觀塘站於1979年至1989年間沒有大變動，一直為觀塘線的終站。
- 地鐵（現稱港鐵）早於60年代建議興建、70年代中工程展開，到1979年首階段通車，工程宏大而傳奇的建築及通車故事，實在值得回味。
- 目前本列車仍為港鐵主力列車車型，預計直至2023年全數列車將會退役。.
- 2022.05第四條過海鐵路啟用，東鐵綫改用紅磡站地底月台，穿越維多利亞港，經會展站後抵達金鐘站。
- 荔枝角站（Lai Chi Kok Station），是港鐵荃灣綫的一個鐵路車站，位於九龍深水埗區長沙灣長沙灣道近工商貿區地底，於1982年5月17日啟用，承建商是日本熊谷組株式會社。.
- 車站內更設有香港郵政郵箱及“iCentre”免費上網服務設施，方便乘客在車站內投寄郵件及瀏覽萬維網的內容。
地鐵同南韓嘅Rotem株式會社訂咗4部8卡嘅高速列車，係買嚟俾迪士尼綫通車之後增加嘅客量。 1989年10月，當時嘅港督衛奕信爵士落實咗將喺九龍城區嘅香港國際機場（啟德機場）搬去遠離市區嘅大嶼山，同埋提出咗機場核心計劃，起機場鐵路嚟連接。 但係，因為中國政府同英國政府喺造價問題上面出現咗分歧，結果呢條路綫拖到去1994年11月先至開始起。 喺1985年嘅5月31號，港島綫「金鐘至柴灣段」通車。 因為起行車管道嗰陣時出錯咗引致延誤，上環站需要等到1986年5月23號先至啟用。 「荔灣站」改做「美孚站」，中環站（Chater→Central)、旺角站（Argyle→Mong Kok）同埋油麻地站（Waterloo→Yau Ma Tei）嘅英文名稱亦都做咗啲修改。
修正早期系統: 荃灣綫
最近阿史又重溫十幾年前個套《新三國》，仲有一幕就係獻帝去到洛陽時，先以為係袁紹前來救駕，點知來者係馬不停蹄趕到嘅曹操。 當時獻帝身邊就得返一堆唔打得嘅文臣同埋一班疲憊不堪嘅士兵。 尋日就同史友們介紹到岳飛背上刺字其實唔係「精忠報國」，而係「盡忠報國」先啱，之不過大家對呢件事其實仲存在住另一個誤解，事關岳飛背上刺字其實亦都唔係由岳母親手刺，而係有其他原因，阿史今次就同大家講一講啦… 港島綫工程於一九八一年十月開始動工，金鐘至柴灣段並於一九八五年五月三十日開放通車，而上環站則於一九八六年五月二十三日啟用。 數星期後，集體運輸臨時管埋局宜佈，將「早期系統」略予縮減，成為「修正早期系統」。 臨時管理局放棄採用單一承建合約的方法，將工程分為25個主要土木工程合約及10個電機及機械工程合約。
適逢MCW的Apollo II車身，Metrobus較舊有的減少了30%的重量，若160人滿座時大約22噸重，而空車則約為12噸。 都城嘉慕為英格蘭之鐵路車輛生產公司，其亦有生產巴士車身。 於1932年，Weymann Motor Bodies與都城嘉慕巴士部合組Metro Cammell Weymann。 而MCW於1969及73年，與瑞典Scania合作生產Metro-Scania及Metropolitan客車，自此之後，MCW自行研發底盤，並且配備自家車身。 終於在1977年，獨力推出自家底盤連車身的Metrobus，多年來在市場大受歡迎。 上述兩款中巴也有購入，分別為編號MS、MC及MB，而MB更是特意拉長至11米多的加長型，全球只中巴獨有。
修正早期系統: 「修正早期系統」係指地鐵邊段？
而根據1983年香港政府出版的街道圖，畢打街地底的港島線車站命名為中環（Pedder），因此可以證明車站的中文名稱統一為中環。 葵芳站（Kwai Fong Station）是港鐵荃灣綫的一個架空車站，位於新界西葵青區，中葵涌與下葵涌之間的分界綫，但主要的是下葵涌醉酒灣葵仁路旁，於1982年5月10日啟用。. 觀塘站共有12個出入口，分佈於車站兩端及中央，主要連接觀塘區的市中心及工業區。 在各個出入口均設有指示牌顯示出入口周邊的建築物及設施列表。
佐敦站（Jordan Station）是港鐵荃灣綫的一個車站，位於九龍油尖旺區佐敦彌敦道與佐敦道交界地底，1979年12月16日啟用，承建商是日本西松建設株式會社。 修正早期系統 雖然本站處於佐敦道附近而被命名為佐敦站，但本站所處的地區的正式名稱為官涌。 就如香港其他地區一樣，都因為鐵路站的命名和選址而影響周邊地區發展，很多香港人已經將此站周圍稱為佐敦，而非官涌。 位處東角的銅鑼灣站和大角嘴的奧運站也有類似的「站名取代地名」情況。. 此外，觀塘站也有不少自助服務設施供乘客享用，包括自動櫃員機和自動售賣機。 大堂近客務中心亦設有香港郵政郵箱方便乘客在車站內投寄郵件[4-5]，以及“e分鐘着數”機供乘客登記為港鐵友禮會會員、查閲獎分、換領獎賞及購買互聯網用代幣和點數卡。
修正早期系統: 觀塘站出口信息
而現在，隨著電腦容量需求變大，SSD技術提高，SSD的容量已大幅增加，目前即使是1TB的SSD在市場上也很常見。 所以購買全新SSD的用戶都會有疑問：我需要分割我的SSD嗎? 觀塘站內提供不同類型的商店供乘客購物，例如有便利店、麪包糕餅店、銀行、藥房等服務，所有商店主要分佈在非收費區內。 如何修正早期系統造句，用修正早期系统造句，修正早期系统 in a sentence和修正早期系統的例句由查查漢語詞典提供，版權所有違者必究。 彈性大可惜非最佳 九巴首部的Super Metrobus由1981年到港，而第二及第三部，則在港由九巴自行裝嵌，於車隊中初被編為M1至M3，但由於不久有兩軸的Metrobus加入，故此編號更改為3M1至3M3。 除3M1初期配置Rolls-Royce引擎外，其餘兩部皆為220匹之Gardner 6LXCT，而Voith DIWA D851三前速全自動波箱則不變。
為咗配合將軍澳綫通車，地鐵買咗13列由南韓Rotem同埋日本三菱重工株式會社製造嘅列車。 通車初期，好多乘客都唔習慣咁繁複嘅轉車過程、同埋將軍澳綫嘅列車班次過於疏落，一度引起混亂。 位於油塘嘅轉車站最高峰嗰陣，曾經試過有3班嚟自觀塘綫嘅乘客喺月台度等轉車。 另一方面，因為新路軌同列車嘅配合問題，加上新路段好多急彎，令到新路段嘅嘈音特別大，呢個問題直到而家都仲未有妥善嘅解決方案。 東涌綫同埋機場快綫嘅列車係由德國嘅Adtranz公司同埋西班牙嘅CAF公司聯合製造，行車時速可以去到每小時135公里，成為咗全世界最快嘅鐵路系統。
修正早期系統: 香港地鐵
通菜街、花園街一帶原是芒角村，即是後來的旺角，而旺角警署、旺角大球場是在太子站附近是因爲原有地名的緣故。 1921年愛德華王子展開了環遊世界探訪之旅，他先後到了地中海、非洲、印度、東南亞，還有英國殖民地——香港。 1922年4月6日早上，王儲乘搭的「聲望號」來到了維多利亞港，當時香港四處都是歡迎王儲的大型牌樓，港督司徒拔、政商名流，甚至澳門總督也前來接船。 太子站英文為Prince Edward ，那麼誰是Prince Edward呢？
33線（該路線為第一代）於1963年9月1日起投入服務，以配合荃灣及大窩口發展，當時往來荃灣碼頭至深水埗碼頭，取道青山公路（荃灣至蝴蝶谷段）往來，主要是疏導16（元朗至佐敦道碼頭）及16A（荃灣西約至佐敦道碼頭）的龐大客量。 及至中葵涌一帶發展，加上配合葵涌道及荔枝角大橋通車，1968年10月30日起改經葵涌道及中葵涌地區（葵涌邨及大窩口邨），同年12月改派雙層巴士行走，是新界路線中早期加入雙層巴士服務的路線之一。 1982年5月16日，配合地鐵荃灣線全線通車，第二代33A線停止服務，該編號同日起得到重用，原本往來荃灣碼頭及旺角地鐵站的33M線，同日起改稱33A（即本路線）。 雖然地鐵公司一直希望「理想系統」可以落實，最後基本上只得修正早期系統（中環至觀塘）同荃灣綫算係忠於原著，大致上跟住原本嘅計劃興建。 1980年2月，連接尖沙咀及中環站的過海段通車，代表整段修正早期系統正式完工。 而荃灣綫及港島綫亦分別於1982年及1985年通車。
修正早期系統: 1960’s 計劃
實際起嘅港島綫係由上環去到柴灣，而且會同荃灣綫嘅中環同埋金鐘交匯成為轉車站。 港島綫總共有14個車站，包括12個地底車站、1個地面車站同埋1個架空車站，而鰂魚涌站係到1981年嘅12月先至落實起嘅。 荃灣綫通車之後，喺1982年5月17號取代咗修正早期系統，經尖沙咀直接去到中環。 由嗰日開始，修正早期系統剩番嘅路段就叫做觀塘綫，並且需要縮短到油麻地。 修正早期系統 噉嘅做法係因為喺「修正早期系統」相關文件同埋喺1976年嘅《香港整體交通研究》裡面指出咗荃灣綫喺需求量、必要性同埋技術上嘅要求而做嘅。
另外，地鐵引入附例嚟防止乘客進行不當或者危險嘅行為，例如禁止攜帶易燃物品，違規者可以被罰款甚至入獄。 值得留意嘅是，地鐵禁止攜帶金屬氣球進入車廂範圍，以免影響架空電纜運作。 2004年10月24號，為咗配合九鐵尖東站（而家係九廣東鐵嘅一部份）啟用，來往尖東站同埋尖沙咀站之間嘅行人隧道隨住尖東站啟用；尖沙咀站成為咗第4個同九鐵連接嘅轉車站。 2003年12月16號，為咗配合九廣西鐵通車，東涌綫荔景站同奧運站之間加咗個南昌站，喺香港第一個地鐵同埋九廣鐵路共用嘅車站；美孚嘅轉車通道亦都啟用。 基於將軍澳綫工程需時，地鐵首先進行咗鰂魚涌站嘅轉綫通道紓緩工程，要嚟解決轉綫通道嘅擠塞情況同埋第時將軍澳綫乘客嘅增加，暫時將觀塘綫總站由鰂魚涌站伸到去北角站，直至將軍澳綫落成之後先一齊交返。
修正早期系統: 香港鐵路大縮水秘史
2000年，石硤尾站有失明人士不慎在車廂之間闊約一米的接駁罅隙跌落路軌。 為防止同類事件發生，地鐵將所有英製列車卡與卡之間的駁位加上三條鐵鏈；其後，韓製列車及中國長春製列車亦作相同改動。 由香港鐵路網 HKRail.NET製作，以創用CC 姓名標示-相同方式分享 4.0 國際 授權條款釋出。 支綫工程於一九七八年十一月開始動工，並於一九八二年五月十日開放通車。 一九七三年，香港政府決定與四個國際大集團商議，打算將工程以固定價格，單一合約的形式批出。 一九七四年，日本集團簽署了承投工程的意向書，但在同年十一月退出。
- 天竺、獅子國的外使朝貢，使宮庭的藝術部門有了發揮機會。
- 工程用咗4年，修正早期系統北段喺1979年9月30號進行通車典禮儀式，由時任香港總督麥理浩主持，港督亦行入列車駕駛室做按鈕儀式，之後首班列車就衝過綵帶。
- 顧問公司同時亦都建議用「分期興建」嘅方式嚟起頭4期共長20公里嘅路綫，即係「早期系統」。
- 電氣化火車車卡自1981年陸續抵港，第一期電氣化在1982年5月6日通車，鐵路服務正式走入現代化。
- 未來屯馬綫會有啟德站，1970 計劃同樣有一個啟德站，服務當時嘅啓德機場同九龍城。
- 當中128卡在出售前，可能需要於買家提供的地方暫存。
2001年8月31日晚上，一名車長駕駛一列往中環方向列車（A119/A116[註 30]），在荃灣站至大窩口站之間昏迷駕駛室內，直至列車駛進大窩口站時才被乘客和其他職員發現。 後來，其他職員將列車駛進葵興站及將車長送院，其後該車長證實死亡。 修正早期系統 此為地鐵通車以來首宗車長工作期間死亡事故，為防止同類事件發生，所有地鐵職員每年均須驗身，在兩鐵合併後驗身制度擴展至前九鐵職員。 Q-stock所有拖卡（不論第幾代）皆是Q-stock。
修正早期系統: 2000’s 迪士尼綫
所以，香港政府喺1964年邀請咗嚟自英國嘅道路研究部門，就香港交通未來發展進行研究，並喺1967年發表咗《香港乘客運輸研究》（Hong Kong passenger transport survey），交代香港有必要興建一種集體運輸系統，要嚟解決當時嘅交通問題。 工程用咗4年，修正早期系統北段喺1979年9月30號進行通車典禮儀式，由時任香港總督麥理浩主持，港督亦行入列車駕駛室做按鈕儀式，之後首班列車就衝過綵帶。 另外有10萬個市民買咗10蚊紀念車飛，可以喺任何車站搭車。 觀塘綫延綫順利通車、南港島綫通車在即，令香港鐵路網絡進入新階段。 地鐵（現稱港鐵）早於60年代建議興建、70年代中工程展開，到1979年首階段通車，工程宏大而傳奇的建築及通車故事，實在值得回味。
修正早期系統: 修正早期系統
呢個預計喺1998年之前都仲係啱架，直至東涌綫通咗車之後，分流咗來往香港島同埋荔景以北嘅大批乘客為止。 1975年初，香港政府屬下嘅集體運輸臨時管理局宣佈，將「早期系統」輕輕縮減到15.6公里，即係「修正早期系統」。 修正早期系統 同時亦都放棄用單一承建合約嘅方法，將工程分番做25個主要土木工程合約同埋10個電機及機械工程合約。 由香港政府全資擁有嘅地下鐵路公司亦都同時間正式成立，取代咗臨時管理局監督工程嘅進行，並且打算喺通車之後，用審慎嘅商業原則嚟負責經營鐵路。 恰巧的是，九廣鐵路部份3094 Stock是地鐵公司負責，在九龍灣車廠組裝。 修正早期系統包括中環、金鐘、尖沙咀、佐敦、油麻地、旺角、石硤尾、九龍塘、樂富、黃大仙、鑽石山、彩虹、九龍灣、牛頭角和觀塘。
修正早期系統: 歷史及沿革
2A-A/CA/C 為首批、A/C237-A/C247為次批2A-B/CB/C 、 為首批2A-DD 為首批、D 為次批2A-Doors目前，已知A242部分車門，以及A237、A241亦已改用2A代車門組件A/C112及A/C126是後備車卡，存放在小蠔灣車廠。 部份後備車卡有用之零件（如：空調機、制動系統等）已被拆下供其他車卡使用，不能再行走。 與此同時，港鐵發現這批列車車門底部的「車門導引系統」（Door bottom guide）容易被硬幣、電芯等異物卡住，令車門無法順利開關；2014年曾發生88宗相關服務延誤，甚至整列列車須回廠維修。 港鐵於7月決定分批改良車門導引系統設計，減低外來物件阻礙車門運作的機會，藉此避免因重新開關車門導致列車須在月台停留更長時間。 在2011年4月起，所有觀塘綫及荃灣綫列車的第2-7卡車廂均拆除六個座位，並增設一個大型多用途空間，惟新設的大型多用途空間只設有一條扶手，並沒有裝設半座位。 於2011年7月，港鐵陸續拆去觀塘綫及荃灣綫列車第1、2、7、8卡的小型多用途空間的半座位。
修正早期系統: 觀塘站列車班次
外交官出身的麥理浩雖然缺少殖民地的行政管理經驗，但沒有殖民地包袱的他，反而被普遍認為是歷史上最傑出和最受市民愛戴的港督之一，輿論更以「麥理浩時代」（MacLehose Years）形容他在任港督的日子。 麥理浩任內推動大刀闊斧的改革，使香港的社會面貌出現深刻的改變。 他的改革涉及房屋、廉政、教育、醫療、福利、基礎建設、交通、經濟和社會各個範疇，十年建屋計劃、開發新市鎮、創立廉政公署、九年免費教育、設立郊野公園、興建地下鐵路和地方行政改革等重要的政策和建設，紛紛在他任內推出。 這些政策不單直接改善市民的生活水平，還進一步為殖民地政府在市民心目中建立起正面形象，同時也增強了香港人對香港的歸屬感。 麥理浩見證了香港的經濟起飛，任內經濟增長之強勁為開埠以來所未有。 在他的協助下，香港由原本以輕工業為主導，逐步轉型以電子工業、金融業和商業為重心，一躍而成「亞洲四小龍」之一，為香港的繁榮穩定和日後成為亞洲國際金融中心及國際大都會，奠定重要基石。
為方便重建竣工後葵涌邨居民出入，由2005年12月25日起來回程改經上角街（葵涌邨）。 與太子站一樣，地鐵公司在修正早期系統中，以街道為站名。 自此就只有官涌街、官涌市政大廈仍然保留「官涌」之名。 香港人很習慣以地鐵站作為鄰近地區的地名，但地鐵（港鐵）改站名時又偏偏不太喜歡用原有的地名：「奧運站」、「何文田站」、還有在長沙灣的「荔枝角站」、在深水埗的「長沙灣站」，還有今日要講的「太子站」和「佐敦站」。 財團退出，香港政府屬下的集體運輸臨時管理局宣布，將“早期系統”縮減至15.6公里，稱為“修正早期系統”。