紅Van是有的,不過公眾假期是無得搭,因為我住何文田村,又因為我不需要搭這個架van仔,所以無留意途經邊到,因為我奶奶住係葵涌,所以有只留意到可否到她的家,只知道佢係葵芳有站,但是都要轉車,所以無選擇搭佢. 至於方唔方便到愛民邨嘅居民, 其實愛民有唔少樓都係靠近公主道, 都算係山腳, 所以對愛民來講應該係唔錯嘅選擇, 因為係愛民巴士 … 在紅磡區的工商廈，孕育了一群藝術創作人，近年大熱的手工蠟燭，絕對不只是蠟燭這麼簡單，Cut N Carve 舉辦的雕刻蠟燭工作坊，每件成品都美得叫人目不轉睛，例如有以寵物為主題的手工蠟燭，另外亦有以節日、乾花為主題蠟燭工作坊。 而「Starry Night」系列更是浪漫之最，以梵谷油畫《星夜》作靈感，幻變成星球蠟燭。
東鐵綫路軌由紅磡往旺角路段, 途徑京士柏及愛民等地, 但不設站。 若然東鐵在愛民邨旁興建新站(稱愛民站), 以行人天橋橫跨公主道, 連接愛民邨, 何文田站去愛民邨 絕對可以方便何文田, 特別是愛民邨附近居民, 何文田站去愛民邨 相信比現時何文田站有等於無的狀況更好。 何文田站去愛民邨 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 在香港想吃印度菜，大家都去尖沙咀，其實紅磡也是印度菜集中地。 由印度人經營的印度素食 Smrat Pure Veg 主打印度北部菜式，香氣濃郁，亦供應部份南印度菜式如 Dosa 烤餅。 推介自家製咖喱角，外層炸得鬆脆，咬開有滿滿的薯粒和薯蓉，加了孜然和芫荽籽，香料味濃。
何文田站去愛民邨: 車站票務
2007年年底，領展曾為愛民商場進行翻新，包括拉闊部份商舖租用面積改為落地玻璃門面，翻新商場多個洗手間，更換商場外圍柱磚及外圍上蓋通道鋪設防滑磚。 2006年底，開始分多階段進行全邨大維修，先由下邨開始，最後一批為商場上蓋之樓宇，工程包括修補室內及室外鬆落部份、更換室內電線、更換實心木門及大型髹漆工程，工程於2007年全部竣工。 而昭民樓某單位曾經成為更換室內電線工程之示範單位供公眾及傳媒參觀。 愛民邨是房委會前身香港屋宇建設委員會繼華富邨、蘇屋邨、北角邨及西環邨後策劃建設的第三個屋邨，當時獲譽為遠東規模最大的地區性住宅計劃。 2017年2月8日：深夜12時許，一輛城巴丹尼士三叉戟（2269／HZ6585）行走E21A線停泊在此總站時突然起火，巴士因車齡已高而不獲復修，提早退役。 置於豐田Coaster後的一組編號（如有）只於交通迷界內使用，其他人（包括行內人士）均沒有對小巴有此稱呼。
50年代，瑪利諾女修會興建治民村平房區，分三期興建82間石屋。 直至60年代，何文田徒置區才逐步被清拆，取而代之是麥理浩十年建屋計劃，因而有愛民邨出現。 何文田站通車，接通了愛民邨，連居民的生活也一併挖出，例如什麼隱世食店、郭富城也光顧的洗衣店。
何文田站去愛民邨: 車站出口
其中JJ7260及JK965原為廣安運輸新界313線用車，分別於2013年1月及3月轉投合發小巴，直至2018年1月退役。 1988年10月31日：此路線、3及4號線的客運營業證有效期屆滿，負責人申請換證獲批後卻未有現身為小巴換證，導致三線共21輛小巴的其中14輛被迫停駛。 何文田站去愛民邨 1981年10月16日：運輸署公開招標9組共19條專綫小巴新路線，此路線重新招標，並與3及4號線編為同一組。
於2012年九龍城區區議會會議上，列席的康樂及文化事務署官員表示香港政府已規劃將現東何文田配水庫的上蓋土地建成「老龍坑公園」。 香港郵政於2017年將老龍坑（北）納入九龍城派遞局屬下的派遞服務區內。 乘客可用智能手機、平板電腦登入以上網址，然後選擇所需路線及車站，便可以即時取得指定車站下兩班車的預計抵達時間。 由本路線往市區方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往又一村方向，或由上述路線往海麗邨方向於上車後一小時半內轉乘本路線往機場方向，上述路線免費。 〈九巴削減18號巴士班次 愛民邨街坊︰40分鐘車程 等車要20分鐘 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，《香港01》，2018年7月20日。 由本線於上車後150分鐘內轉乘30X、33A、35A、36B、37、58X、59X、67X、234P、234X線，或由上述路線轉乘本線，次程可獲$4.2優惠。
何文田站去愛民邨: 香港大廈搜尋
專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。 使用指定八達通轉乘下列指定路綫另有更高轉乘優惠：路線起訖點可享優惠的小巴車費金額每程可享優惠適用之八達通種類8M何文田（常和街）何文田站$4.5$1.5成人27M樂民新村旺角站$5.0$0.5成人28MS偉恒昌新邨何文田站$5.0$0.5成人優惠細則撮要： 1. 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 現址）乘客，18線於1994年修改路線，自此撤出愛民邨巴士總站，遷站至對面愛民邨巴士站供乘客上落，更以該站為循環點，同時保留「愛民」為目的地名稱。
何文田站座落前山谷道邨第一期地段，受地理環境所限，車站分為南、北兩座大樓。 南大樓將是屯馬綫及觀塘綫的轉綫處，連接設於山上忠孝街及佛光街的出入口；而北大樓則連接位於仁風街近佛光街的出入口。 2016年10月23日，港鐵觀塘綫延綫何文田站落成啟用，A3出入口行人天橋連接愛民邨嘉民樓平台；該站亦是屯馬綫之中途站。
何文田站去愛民邨: 愛民邨嘉民樓的交通站點
愛民邨巴士總站（Oi Man Estate Bus Terminus），位於九龍九龍城區何文田忠孝街60號愛民邨愛民廣場和頌民樓外、德民樓對面，是一個露天巴士總站，採用平行式單排車站月台配置。 2011年8月16日起，仁風街因進行港鐵觀塘線延線（油麻地站至黃埔站）工程而封閉，本路線往何文田方向因而改經北拱街及信用街前往佛光街，派車因而不再受限制。 新巴曾派出12米丹尼士巨龍（DA65-66）行走，令本路線首度有12米巴士行走。
雕刻蠟燭配備 LED 燈，蠟燭可長期保存，減少產生二氧化碳，更加環保。 香港的夏天實在太熱，有時真的不太想待在戶外，來這裏參加工作坊很不錯。 從何文田站 A2 出口行樓梯直上（不過有幾百級梯級，記得要做好準備，夏天最好戴帽擔遮）；或者從另一邊近常樂街公園經草地足球場，行緩步徑到達遊樂場，較為平坦易行。
何文田站去愛民邨: 香港小型賽車場｜何文田室內好去處佔地5萬呎！小型賽車/飄移車/主題餐廳
何文田站設喺老龍坑忠孝街同漆咸道北/仁風街之間，原本係山谷道邨嘅地。 喺合併方案建議下，個站會發展成大型綜合轉車站，包括上下兩層月台，分別畀屯馬綫同埋觀塘綫列車停站，兩層月台呈十字型交叉。 個站叫做何文田站根本就令到何文田居民有無謂嘅FF，以為有地鐵直返屋企附近。 但實際上個站根本就喺老龍坑，係服務紅磡舊區嘅，頂多加埋愛民邨一少部分。 另一邊廂，位處愛民邨與油麻地之間的京士柏亦是九龍鬧市中的一片綠林，猶記得那些年在京士柏甚至可找到蝌蚪、含羞草和夾竹桃（折斷葉片流出的白色乳汁可是有毒的）。
花園有條小斜路，可以走到京士柏配水庫遊樂場，可以看到翠綠草地包圍着籃球場和足球場，有人打波，有學生在旁邊跳舞拍片自娛，有空間便有生氣。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。
何文田站去愛民邨: 車站結構
如使用八達通，在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。 乘客於同一日內乘搭城巴機場快線 A10、A11、A12、A17、A20、A21、A22、A23、A26、A26P、A29 及 A29P 往返機場，來回程以八達通卡／電子支付系統繳付車資，於回程時將只扣除回程車費之一半車資。 至於其他曾住過愛民邨的名人，包括有「神奇小子」之稱、在5屆殘奧會上贏過6面殘奧金牌的殘障跑手蘇樺偉，他天生患有痙攣及弱聽，出生自一個收入中等的香港家庭，一家四口居住在九龍愛民邨，父親是油漆工，母親自蘇樺偉出世後轉為全職在家照顧他，還有一個比他小8歲的弟弟。 觀塘延線今日(23日)正式通車，港鐵主席馬時亨表示，今日下午將到何文田站，並順道重回故居愛民邨走一趙。 2012年9月29日：南昌站公共運輸交匯處因物業發展而停用，本線再次以深水埗（東京街）巴士總站為總站。 2003年11月16日：本線總站遷往南昌站公共運輸交匯處，以配合九廣西鐵（現稱港鐵西鐵綫）即將通車。
- 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。
- 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
- 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。
- 乘客於同一日內乘搭城巴機場快線 A10、A11、A12、A17、A20、A21、A22、A23、A26、A26P、A29 及 A29P 往返機場，來回程以八達通卡／電子支付系統繳付車資，於回程時將只扣除回程車費之一半車資。
- 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線及B9線則分別每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。
但係人口集中嘅大型屋邨都喺山上或者山下，所以車站設有往來山上出口嘅升降機或者山下嘅天橋。 由車站向山上行有兩個購物商場——愛民廣場同何文田廣場，但係位置遠離車站出口，無論由最近嘅B2出口前往愛民廣場都需要行十分鐘，更唔好講用車站最高嘅A3出口到何文田廣場需時廿幾分鐘咁耐，用車站B1出口前往家維邨商場雖然最近亦需要行接近十分鐘。 另外由於愛民邨起喺忠孝街嘅「兩側」，但站內嘅指示牌推介使用由A3出口到達，但到達嘅其實係建築喺愛民廣場上面其中四座，要到達沿公主道興建嘅五座樓宇實際上應該利用B2出口到達，亦同樣造成不便。 有見及此，港鐵喺站裏面張貼通告指示去何文田邨及愛民邨嘅乘客可以喺B2出口附近搭小巴綫8M。
何文田站去愛民邨: 月台
愛民邨是何文田其中一個公營租住型屋邨，於1974年至1975年入伙，而巴士總站也於1974年正式啟用，服務愛民邨的8號線於8月16日開辦，20線亦在翌年啟行，分別由愛民往返紅磡碼頭及佐敦道碼頭。 兩條路線於1983年合併為單一路線8號，雖不再於何文田區設立總站，來回程仍途經愛民邨。 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍區專線小巴路線第8及8S號線服務調整〉［交通通告］，2017年9月20日。 直至2010年3月3日，新巴西環廠AdBlue設備正式啟用，本路線才獲派出該款巴士行走，以提升服務水平。 本路線隨中巴專營權結束，1998年9月1日起改由九巴及新巴合營，服務才開始得到改善，於1999年7月5日起延長平日服務時間至凌晨，同年10月17日加設假日服務，正式脫離輔助113線的角色。
- 何文田站的車站大堂與漆咸道北路面處於同一水平，惟其採完全密封設計，亦無出口直接由大堂通往站外路面，故難以為人所察覺。
- 計劃亦包括重新引進酒樓，由稻香承租及於2012年7月23日開業。
- 站內共設有6間車站商店，但只有3間（便利店、餅店及恒生銀行自助服務商店）設於大堂層，餘下3間位於G樓A1出口通道兩旁。
- 迪士尼樂園穿梭巴士R8線、S64系線及龍運巴士青馬收費廣場巴士路線轉乘計劃均不能與此轉乘優惠連續享用。
何文田站設有一對側式月台供觀塘綫使用，並設有月台幕門，觀塘綫月台層分別設有往黃埔方向及往調景嶺方向的月台。 由於觀塘綫及屯馬綫的月台接近互相垂直，兩層月台之間設有一轉車夾層。 因應觀塘綫與屯馬綫走向，何文田站設計呈十字型，最底三層是兩綫月台和夾層轉綫大堂，頂端四層則是車站大堂和通道連接各出口，其中大堂與車站所處山丘山腳的漆咸道北路面同層；剩下一層是大堂與月台之間的機房，除供乘客轉換扶手電梯的少量空間外，其餘部份及升降機大堂並不對外開放。 與同日啟用的黃埔站不同，何文田站觀塘綫月台牆身並未印有書法字，當時已裝修完畢的屯馬綫月台亦未印有書法字。 直到2021年4月，港鐵在屯馬綫月台原有紙皮石牆身鋪設印有地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法大字焗漆板，是首批非屬於原地鐵系統而印有書法字的車站，以與其他屯馬綫新建車站看齊。 何文田站去愛民邨 愛民邨是香港屋宇建設委員會最後一個屋邨，而落成時已經重組為香港房屋委員會。
何文田站去愛民邨: 車站興建
事實上，運輸署亦意識到新站欠便利的問題，將於通車當日新增4條小巴路線接駁附近居民前往兩個新站，其中8M線將途經愛民邨及毗鄰的俊民苑、欣圖軒等。 不過，袁伯指兒女各有家庭重擔，長者多為「食老本」，花費前都要計過度過，「兩蚊（長者票價優惠）唔駛錢呀？小數怕長計。」他形容新站交通接駁「唔上唔落」，認為港鐵應提供免費交通接駁服務，坦言通車後不會選搭觀塘延線，寧願落斜步行到旺角。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。
何文田站去愛民邨: 紅磡遊
隨着何文田站建造工程於2016年初陸續完成，位於佛光街的觀塘綫延綫臨時地盤辦公室在6月拆卸。 另外，受工程影響的康樂設施包括蕪湖街臨時遊樂場、佛光街遊樂場、部分仁風街休憩花園、部分京士柏上配水庫遊樂場、東何文田配水庫遊樂場及常樂街花園（第二期）等，已陸續完成還原工程。 何文田站去愛民邨 何文田站的車站大堂與漆咸道北路面處於同一水平，惟其採完全密封設計，亦無出口直接由大堂通往站外路面，故難以為人所察覺。
何文田站去愛民邨: 服務時間
負責上述建築工程的註冊建築專業人士已於事後向屋宇署提交事件報告，並建議適當緩解措施，以減低建築工程對附近鐵路設施結構安全的影響。 屋宇署確認現時有關鐵路設施結構安全，港鐵公司已獲徵詢並確認復工不會對鐵路設施結構及鐵路運作安全構成影響。 根據《香港鐵路條例》（第556章）及其規例監察鐵路系統安全運作的機電署，已確定鐵路保持安全運作。 就工程復工事宜，機電署亦確定港鐵公司有嚴謹的監測措施繼續確保鐵路運作安全。