世界殯儀館於1975年底成立，是第一間設在紅磡區的殯儀館世界殯儀館鄰近港鐵紅磡站(紅磡火車站)及紅磡海底隧道，並有多條巴士/小巴綫途經，連接港九新界各區。 發言人續指，另外一部升降機則可來往L3, G 同U3 等所有三個樓層。 而車站亦有安排職員於繁忙時間在各樓層提醒乘客有關的升降機安排。 據車站職員實地觀察，有關安排可確保繁忙時段的車站運作暢順和為乘客提供更舒適的鐵路服務。 家住愛民邨的劉先生亦批評港鐵的安排，變相使其中一部升降機淪為私人屋苑「專𨋢」。
九龍專綫小巴路線8M，由合發小巴有限公司（客運營業證編號6416C）營辦，來往何文田（常和街）及何文田站，途經何文田廣場、俊民苑及愛民邨。 何文田站是觀塘綫及屯馬綫的中途站，是觀塘綫及屯馬綫的其中一個轉車站。 乘客可在此站乘搭調景嶺方向或黃埔方向的列車，往返將軍澳新市鎮、九龍東部及九龍中部等地，或乘搭屯門方向或烏溪沙方向的屯馬綫列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部、馬鞍山新市鎮等地。
何文田站出口: 紅磡寰宇殯儀館資訊：地址/地圖/公交/小巴地鐵路線/電話
同年3月2日，港鐵就鷹君接手一事，跟潘蘇通旗下高銀地產控股及鷹君達成協議，並簽訂更替合約。 何文田站出口 同月11日，港鐵發表2020年年度業績時講解來年物業發展就何文田站一期爭議，物業總監鄧志輝重申3月初已簽訂更替合約，會由鷹君接手高銀公司完成此項工程。 何文田站出口 但原持有人高銀金融為此項目捲入訴訟，鄧氏稱，在報章上讀到相關新聞，但港鐵公司非相關的合約方，不知道詳情。 直到同月15日，據報長實於2021年3月12日開庭前撤銷對高銀集團主席潘蘇通及其旗下私人公司高鉎投資有限公司控告，但相關公司不作評論。
換言之，天鑄居民只能使用第三部升降機往返出口及車站。 何文田站今日首日啟用，車站樓高八層，相信不少市民都會選用升降機上落。 但今早開站不久，一部升降機便須暫停使用，影響乘客出入。 該部升降機位於轉車大堂，何文田往黃埔方向，不少市民均上前查詢，但職員僅指暫停使用，但未有交代何時會啟用。 另一名紅磡邨居民林婆婆今日前往黃埔站參觀，並在職員協助下使用設在西大堂的自助客務機。 她表示，之前並不知道黃埔站西大堂不設客務中心，認為會對乘客帶來不便。
何文田站出口: 街道圖
喺合併方案建議下，個站會發展成大型綜合轉車站，包括上下兩層月台，分別畀屯馬綫同埋觀塘綫列車停站，兩層月台呈十字型交叉。 何文田站出口 由於紅磡設有三間殯儀館，區內因而道堂、長生店林立，部份更兼營骨灰存放業務。 區內居民多年來一直對此表示不滿，認為該等店舖為該區構成空氣污染及交通壓力，同時亦產生心理影響，有關問題到現時仍不時備受關注。 最大的禮堂是位於地下的「世界堂」，可容納500名親友，其次為同樣位於地下的「景行堂」及一樓的「恆基堂」，分別可容納200人。
由于香港机场核心计划，港铁公司选取了这个车站作为荃湾线及东涌线的交汇点，因此将车站改建为跨月台转车站设计，兴建新的L3月台，荃湾线往荃湾列车改行此月台；而原有L5月台层则扩阔，保留原有荃湾线往中环方向轨道并加建东涌线往香港方向的轨道。 荔景站位于中国香港新界葵青区荔景山，是港铁荃湾线和东涌线的转车站。 站内有4个月台，以两个岛式月台排列，全部月台都装有月台幕门。 荔景站（英文：Lai King 何文田站出口 Station）位于中国香港新界葵青区荔景，是港铁荃湾线与东涌线的转车站。 该站设有4个月台，并以两个岛式月台排列，全部月台均装有月台幕门。 《策略2000》以九龙南环线（现称九龙南线）为东铁及西铁延伸线为理由，直接交由九铁营运，无需作出竞投；相反政府则把沙田至中环线邀请地铁及九铁参与竞投。
何文田站出口: 車站興建
香港特別行政區政府運輸署，〈調整九龍專線小巴第 3、8、8S 及 8M 號線的車費〉［交通通告］，2022年7月29日。 該3代原車牌為DP6663，原為勝運實業九龍54系路線用車，於2005年轉投合發小巴並更換車牌，直至2010年7月退役。 而原車牌則套用於2005年5LS2上，先後行走運泰實業新界44系路線及中西區小巴服務新界43系路線。
- 有網民留言指安排似回到古代，「賤民與貴族要分開」；亦有人質疑港鐵傾斜地產商，揚言要投訴。
- 有指由于铁路最初建造时由日本的西松建设建造，而且当时香港的制版机都采用日本的字型，所以站内的名称用了日语汉字“茘”，而不是香港常用的“荔”字（艸部下3个“力”字）。
- 觀塘線延線雖已開通，但何文田站的位置一直被人質疑遠離基層市民。
- 世界殯儀館於1975年開設，佔地20,000平方呎，為首間設於紅磡區的殯儀館。
- 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。
- 所以在开通初期除了上下班的高峰时段因邻近的漆咸道北塞车而吸引乘客乘搭外，整体的出入闸人流会较少，高峰时段以外及公众假期人流会更少。
站內共設有6間車站商店，但只有3間（便利店、餅店及恒生銀行自助服務商店）設於大堂層，餘下3間位於G樓A1出口通道兩旁。 何文田站設有一對側式月台供觀塘綫使用，並設有月台幕門，觀塘綫月台層分別設有往黃埔方向及往調景嶺方向的月台。 由於觀塘綫及屯馬綫的月台接近互相垂直，兩層月台之間設有一轉車夾層。
何文田站出口: 出口數目
她又指，日後需要增值亦會到站內便利店處理，不會使用自助客務機。 在愛民邨居住40年、現年85歲的劉伯伯表示，何文田站出口離住所很遠，更指日後寧願繼續選搭小巴及巴士。 劉伯伯今早如常乘巴士到黃埔飲茶，回程時試坐港鐵，到達何文田站後，卻因站內指示不清而誤走至A3出口，和愛民邨相距極遠，最後要慢慢步行回家。 劉伯伯形容，車站其他出口亦是「荒山野嶺」，由住所步行至車站要上落斜路，即使日後小巴及巴士班次減少，亦會繼續選搭，直言「以後只會搭巴士」。 觀塘線延線雖已開通，但何文田站的位置一直被人質疑遠離基層市民。 《香港01》記者今(23日)早特地從何文田邨，步行至站內月台，發現路途遙遠需時近15分鐘，出口位置亦相當偏僻，有居民更因此直言「以後只會搭巴士」。
- 香港西九龙站的周边设有行人天桥及行人隧道，连接附近的公共运输设施，包括柯士甸站、西九龙站巴士总站，并经商场连接九龙站和九龙站公共运输交汇处。
- 何文田港鐵站10月23日正式投入服務，大家在前往參觀的同時，不妨可以留意一下這個位處九龍中半山的地區，其實也是個觀賞風景的好地方。
- 2019年9月19日凌晨，鐵路保護組在恆常監察中，檢測到設於何文田站行人隧道的監測點沉降幅度，首次達到預設的二十毫米停工指標，隨即要求發展商暫停在觀塘綫相關鐵路保護區內的地基工程，並按既定機制就事件通報相關政府部門。
- 何文田站座落前山谷道邨第一期地段，受地理環境所限，車站分為南、北兩座大樓。
- 站內共設有6間車站商店，但只有3間（便利店、餅店及恒生銀行自助服務商店）設於大堂層，餘下3間位於G樓A1出口通道兩旁。
而項目第1A期在2021年12月入紙申請預售樓花同意書，現尚待批中。 按照招標條款，華懋須負責74.9億元補地價，每呎地價約1.17萬元，亦須分紅25%予港鐵。 市場估計，連同補地價金額地價估值115億至128億元；而項目投資額估計逾140億元，日後賣樓實用呎價達3.3萬元。 置於豐田Coaster後的一組編號（如有）只於交通迷界內使用，其他人（包括行內人士）均沒有對小巴有此稱呼。 政府發展該區時於山谷內填土，形成大型平台（fill 何文田站出口 platform），山谷道亦相信因而得名，大量土方成為興建山谷道邨的最佳材料。
何文田站出口: 工程期間相片
有關項目的註冊承建商會先恢復於不受沉降影響範圍的工程；至於受沉降影響的範圍（即有關行人隧道附近）的建築工程，則須先完成緩解措施中的灌漿工程，並向屋宇署提交灌漿工程成效評估，只有在屋宇署滿意灌漿工程成效後，註冊承建商方可繼續餘下的工程。 政府又指，有關項目的註冊結構工程師已進行全面及詳細的工程學分析，分析結果顯示行人隧道範圍的預計沉降幅度在71毫米內，此沉降幅度對行人隧道的結構安全不會造成影響。 土木工程拓展署轄下的土力工程處及路政署已分別就土力工程事宜及公共道路設施方面，接納該註冊結構工程師對預計沉降幅度的分析及估算。 由於有關修訂符合《建築物條例》（第123章）的規定，故屋宇署接納將行人隧道的預設暫時停工沉降指標修訂為71毫米。 港鐵公司亦表示，經修訂的預設暫時停工指標不會影響鐵路運作安全。 因應何文田站的情況，屋宇署在批准有關打樁及挖掘工程的修訂圖則時已施加額外條件，要求進行餘下工程時必須採取一系列措施，以加強地盤監督及工程安全。
通车后期，由于公交车受港铁影响而削减班次，故现时已吸引部分市民改用本站。 另外，由于本站的出入口为免费使用，故亦吸引部分市民利用电梯、自动扶梯等来往山上和红磡。 何文田站公共运输交汇处是位于何文田站U2层的公共运输交汇处，设有巴士站、小巴站、的士站及上落客区等设施，可经B2出口进出车站。 2010年6月，造价42亿港元，连接油麻地和黄埔的观塘线延线，经谘询后当局决定修订方案，重整何文田站出入口布局，在佛光街增设出入口，并且兴建行人天桥连接爱民邨；在黄埔一间学校外的紧急救援通道会与通风井合并，减少占用路面空间。 工程于2010年11月29日获得批准动工，2011年7月25日动工兴建，2015年6月6日平顶，预计于2016年10月启用。 由2016年8月21日开始，观塘线的列车会在油麻地站4号月台清客，并进入延线范围。
何文田站出口: 車站歷史
黃埔站設有4個出入口，分別位於民兆街、紅磡道、船景街及德安街。 其中亦設有連接商場的出入口，可以直達AEON STYLE黃埔。 第5833號公告：〈道路交通（交通管制）規例（第374章）–何文田站公共運輸設施禁區〉，香港特別行政區政府憲報第20卷第41期，2016年10月14日。
分別可容納40至180人，適合多種宗教儀式所使用，當中五樓全層為無煙靜音區，設有講壇、電子琴等設施，主要用作進行基督教、天主教儀式。 寰宇殯儀館亦提供綜緩殯儀服務套裝及明碼實價的殯儀服務額，以照顧到不同社會階層人士的需求。 由於巴士受港鐵影響而削減班次，故此現時已吸引部分市民改用呢個站出行。 另外，由於車站出入口係免費使用，所以亦吸引部分市民利用升降機、扶手電梯等來往山上同紅磡。 九龍城體育館位於九龍城衙前圍道100號九龍城市政大廈3樓(毗鄰賈炳達道公園)，於1988年4月啟用。
何文田站出口: 港鐵路綫圖
相反輪候「往天鑄」升降機的乘客不多，有時只有寥寥數人。 更指他曾嘗試使用「專𨋢」，卻遭港鐵職員告知該電梯已鎖起天橋層，只停G樓，即通往「天鑄」的樓層，表示「吹脹」。 从何文田政府合署 约步行56.0米到佛光街(忠孝街街口)， 乘坐九龙区专线小巴27m路经过5站，在旺角东站下车； 约步行70.0米到旺角东站， 乘坐东铁线经过6站，在大埔墟站下车； 约步行128.0米便到达终点运头塘邨。 由政府出資委託港鐵興建的行人天橋在啟用初期並未設有盲人引路徑，故而引起部分視障人士不滿；後來相關行人天橋現已補設盲人引路徑。
何文田站依山而建，共有八层，高低落差超过70米，车站面积达58,000平方米，是港铁网络中面积最大的转乘站。 车站最底层为观塘线月台，而建设中的南北走廊沙中线月台则设于第三层。 1989年，由于政治形势改变，政府发表香港机场核心计划（玫瑰园计划），并于《香港第二次整体运输研究》中以“资源分配不足”理由下暂缓的东九龙线及九铁过海延线计划，加以配合中环至湾仔填海区重新规划，以应付未来的交通流量需求。 区内高级餐厅、平民料理一应俱全，由于距离旺角、红磡等传统商区近在咫尺，居民也会在闲暇之时前往吃喝玩乐。 何文田站出口 除此之外，何文田还有一条在香港颇为出名的“胜利街”，整条道路开满了各种宠物商店、美容店、医院等商铺，吸引了不少猫妈狗爸来区内置业。 B2层 (抵港大堂)(高度限制2.2米)则设车站停车场，包括上客区及约500个私家车车位供公众使用。
何文田站出口: 港鐵何文田站現豪宅專𨋢？升降機分流惹爭議 網民質疑傾斜地產商
港鐵觀塘延線通車後首個上班日，何文田站今早8時左右人流不算太多，港鐵有派出職員指示乘客上落扶手電梯到月台或車站出入口，秩序大致正常。 因為黃埔站得一個月台，唔夠應付繁忙時間嘅班次，所以屆時兩班車就會有一班喺呢個站做總站，而唔係好似其他時間咁全部班次都去嗮黃埔。 土瓜灣體育館位於土瓜灣下鄉道66號 (毗鄰中華煤氣公司及翔龍灣)，於1987年10月啟用。 紅磡市政大廈體育館位於紅磡馬頭圍道11號紅磡市政大廈3至5樓(毗鄰是家維邨)，於1996年4月15日啟用。 何文田體育館位於何文田忠義街和孝民街交界(毗鄰愛民邨)，於1999年12月啟用。 世界殯儀館於1975年開設，佔地20,000平方呎，為首間設於紅磡區的殯儀館。
何文田站出口: 路線全長
尽管如此，由于车站位置偏离人口较多的一带，因此依然为乘客前往何文田带来不便。 交通配套：距离港铁何文田站佛光街A2出口约10余至20分钟步程；不过于常盛街有17号巴士及专线小巴路线28M，穿梭区内至九龙湾、观塘及旺角等多个地方。 来自沿油麻地佐敦道及尖沙咀广东道的行人，可使用附近的行人隧道经柯士甸站前往香港西九龙站，而由近九龙站的佐敦道及柯士甸道西前往香港西九龙站的行人，则可使用附近的行人路或行人天桥。 非专营巴士可沿汇翔道(西行)或汇民道(南行)前往香港西九龙站，并使用位于汇民道的指定上落客区上落乘客，但不准停车等候。 館內設有5間禮堂，為別為地下：寧宇堂、安宇堂、懷宇堂，一樓：寰慧堂、寰恩堂，及16間靈寢室（二樓、三樓、四樓）。
何文田站出口: 黃埔站揀咩出口？4個出入口全面睇
乘客可以利用此站进行跨月台转乘，往返港岛、九龙油尖旺区、九龙西、新界西及离岛区。 正因为上述和地理位置相关的负面因素，加上车站初期只开通观塘线，从L2层的车站大厅需下4层才能到达L7层的观塘线站台，对于乘客而言较为不便。 所以在开通初期除了上下班的高峰时段因邻近的漆咸道北塞车而吸引乘客乘搭外，整体的出入闸人流会较少，高峰时段以外及公众假期人流会更少。
何文田站出口: 服務時間
交通配套：项目距离港铁何文田站佛光街A2出口约数分钟步程，何文田站为九龙区大型中转站。 届时经沙中线及观塘延线铁路网前往金钟及启德商业核心区，车程需时仅约4至6分钟。 同时于佛光街一带另有多条巴士及小巴路线，往来观塘及旺角多个地区。 上述只表列于香港西九龙站附近主要上落客位置的专营巴士及专线小巴路线。 如欲查询更多有关香港西九龙站附近的专营巴士及专线小巴服务及收费详情，请使用运输署「香港出行易」流动应用程式或联络巴士公司或专线小巴营办商。
觀塘綫延綫於2016年10月23日通車，何文田站亦隨之而啟用。 屯馬綫於2021年6月27日全綫通車後，更一躍成為屯馬綫與觀塘綫之交匯處。 何文田站大樓總面積達58,000平方米，樓高八層，是港鐵網絡各轉綫站之冠。 第一城站喺愉田苑同插桅桿街之間，東華三院邱金元中學隔籬，車站對面就係愉翠苑同埋欣廷軒。
值得一提的是，車站觀塘綫月台並未猶如與其同一項目的黃埔站設有站名書法字，惟後期啟用的屯馬綫月台卻設有印有站名書法字的牆身焗漆板。 何文田站車站結構複雜，車站高低落差達約70米，乘客由車站大堂前往觀塘綫月台須搭乘4條扶手電梯，需時約3分鐘。 方面，樓盤毗鄰港鐵何文田站；此外在忠孝街及佛光街沿線有多條巴士及小巴路線，穿梭觀塘及旺角等多個地方，交通十分便利。
他指由何文田站啟用以來，港鐵已於早晚繁忙時間實施此分流，有時明明「天鑄專𨋢」無人使用，他和其他居民仍要排隊等候另外兩部升降機，認為是浪費資源。 他促請港鐵更彈性處理，如無天鑄居民使用升降機，應讓往天橋的市民乘搭。 不過，同樣居住愛民邨的蔡先生就理解港鐵安排，指雖然現時較少天鑄居民使用該升降機，但隨着附近發展，相信長遠會增加人流，又指最長只需花兩至三分鐘等候升降機，認為可以接受。 記者於昨日（22日）傍晚五時半至六時半的繁忙時間到現場視察，發現港鐵的確A3出口的三部升降機外分流，要求乘客分兩條隊，分別是前往何文田邨或愛民邨，以及「往天鑄」。
項目是由華懋集團和香港鐵路合作發展的分層住宅新盤，地段屬九龍內地段第11264號，預計落成日期為2024年4月30日。 各種交通工具之車站位置沿著停車灣排列，九巴、新巴及城巴同樣將此站取名為「何文田站」（Ho Man Tin Station）。 當港鐵發生事故期間，何文田站緊急接駁巴士上落客點設於此站。
與同日啟用的黃埔站不同，何文田站觀塘綫月台牆身並未印有書法字，當時已裝修完畢的屯馬綫月台亦未印有書法字。 直到2021年4月，港鐵在屯馬綫月台原有紙皮石牆身鋪設印有地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法大字焗漆板，是首批非屬於原地鐵系統而印有書法字的車站，以與其他屯馬綫新建車站看齊。 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 该站的服务对象主要是居住于邻近的居民、上班人士、邻近学校学生、香港公开大学学生和香港理工大学宿舍学生。 但本站的实际位置是在老龙坑漆咸道北地底与忠孝街之间的一幅山坡之上。 车站附近虽然有少量住宅、办公室及社区综合大楼，但人口集中的大型屋邨都在山上或山下，和这些服务对象所前往的目的地有一段明显的里程，所以车站设有往来山上出口的电梯或山下的天桥。
建议有在香港买房意向的朋友们可以早些开始留意现阶段香港的楼价状况、人气较旺的成交地区、自己心仪的楼盘等，以便万事具备、只欠开关。 住宅设施：设有3层住客会所“CLUB ULTIMA”，室内外面积合共约13.14万平方呎，提供包括32米室外泳池、20米室内恒温泳池、健身室、水疗区、桌球室、宴会厅、阅读室、儿童游戏室等设施，于大堂并有6米高的水晶酒吧。 项目另有占地逾6.7万平方呎园林及户外康乐设施，同时引入机场级脸容辨识保安系统Cognitec3，来识别外来访客，加强屋苑保安级别。 娱乐休闲：于楼盘南面何文田邨设有领展商场何文田广场及街市，可供饮食及日常购物；附近更有马头围配水库游乐场、巴富街运动场、常盛街公园及佛光街体育馆等供公众使用。 住宅设施：设有面积约35,715平方呎住客会所，提供三个游泳池（包括约50米户外泳池及约25米室内恒温泳2）、健身室、瑜伽室、厨艺厅、烧烤乐园、童真乐园、宴会厅、缓步径、蒸汽浴室及桑拿浴室等设施。 同时另有实用面积约141,668平方呎的户外绿化空间及其他康乐设施。