不過有這代勁戰在配備上的變動則較小，該有的機能性配備在上一代就已經相當完備，除了在液晶儀表上改為負顯式高反差儀表外，也新增了電壓表等功能。 第一代勁戰CYGNUS登陸香港的時候，不僅打破「細羊」冇人玩的定律，與此同時掀起12吋輪框改裝羊新浪潮。 亦因為勁戰廣受車迷歡迎，所以台灣YAMAHA每隔幾年便update一次，好讓勁戰保持新鮮感。
且頭燈改採全時點燈的設計，不僅提高了車輛辨識度，也提升了騎士騎乘時的安全性。 而大家最在意的動力表現上，由於這次的五代依舊承襲了四代的動力心臟以及車架系統，在動力表現上維持過往Yamaha原廠較為柔和的起步加速曲線，相較起其他品牌的125cc車款，會有比較明顯的落差感，特別是筆者近期才剛測試過SYM FNX，對於兩者之間在起步瞬間的動力輸出，五代勁戰在轉動油門之後，加速感覺相當溫順，與FNX較為直接的動力感受，有著相當大的差異。 Yamaha一直以來在原廠配件部分，都提供了車主相當多樣化的選擇，來讓車主打造出更加個人化的車身外觀，本次的五代勁戰也維持往例，推出了八大項專用部件，像是金屬踏板、碳纖維前面板、碳纖維側蓋、參考MT-07式樣的後照鏡等，可供車主作改裝選擇。 購買速可達大家最關心的裝載空間部分，打著運動車款的五代勁戰也有著相當不錯的進化，車廂空間依舊維持著能放入一頂全罩加半罩安全帽的空間，前置物空間以及防盜掛鉤也都一應俱全，另外近年相當普及的車充裝置也沒缺席，採用了DC 12V的點煙座，讓車主在外出時也不怕手機沒電。 為了安裝上最新的第三代ABS煞車系統，五代勁戰在前後懸吊的部分，也作出了對應的改動，在前懸吊部分，五代勁戰使用了加寬的三角台設定，並且在前叉的部分對應ABS輪速感知器作出了改動，另外還為前叉安裝了壓測減衰的機構，以及防死把的盾牌結構設計，搭配上高K值的彈簧阻尼設計，讓五代勁戰在激烈操駕下，仍然可以擁有相當良好的循跡性及穩定性。 五代勁戰在外觀上，做出了更加強化運動流線感的車身設計，將整個車身移動時的空氣流體感，織入車身的線條之中，即使車輛靜止也能讓人感受到相當強烈的流體感，而近年流行的肌肉線條，也一併揉入車身之中，在前輪部分做出了充滿張力的車身曲線，來強調前輪的存在感，並且搭配車側以及尾部的線條，來編織出相當前衛的車身設計。
五代勁戰: 全新五代勁戰再強化升級 LED頭燈、ABS煞車媲美重機
反倒是在 ABS 作動時的回饋上， JET SR 的拉桿回饋感受相當綿密，而六代勁戰的作動回饋就較為激烈，加上 ADVICS 的後輪介入時間都比較晚些，如果將兩車的碟盤規格與輪胎統一，或許會有些意想不到的結果吧。 同樣是加速至 60km/h 然後使用前煞車煞停，可以發現在六代勁戰在煞停過程中，後輪有微微離地的現象，甚至在煞停前一刻，後輪已經高高舉起。 JET SR 有著較短軸距與較好的加速力道，只見大魔王 Singer 以「頭過身就過」來形容 JET SR 的過彎性能，指向性相當的好，過彎絲毫不拖泥帶水。 按照慣例，先上馬力機來實測輪輸出到底有多少匹馬力，採用定傳動的方式取得真實的引擎輸出。
但若是注重操控性與騎乘樂趣，以及起、中段的加速性來看，JET SR 的表現則相對優異，相當適合喜歡輕巧靈活的操控本格騎士，在大多數的山路與市區也能有較多樂趣。 以原廠設定來比較，六代勁戰整體上有些偏向 NMAX 155 的設定，但偏硬的懸吊加上專注於後段加速的引擎輸出，較為適合均速較高的路段或是如臺三線的彎道。 如果換成市區使用或是一般的山道上，「平順」的加速沒辦法和「衝組」的 JET SR 來相比。 當然喜歡尾速表現的騎士，六代勁戰會是你較佳的選擇，前提是得再花上一筆預算來解放被封印的動力。 今年小改款的 JET SR ，以魚眼 LED 大燈與新造型的尾燈亮相，除了外觀外其實引擎與傳動系統更是看不見的改款重點，實力強勁的底子，更是在賽車場上大放光彩，有著成為新一代 125 級距改裝之王的潛力。
五代勁戰: 2018 五代勁戰
顯而易見，Cygnus-Gryphus是多項新科技加持的高檔次勁戰，緊守五位數的9.9萬售價顯然是底線。 近來三陽Jet SL從急起直追甚至超車，水冷125運動速克達市場不再是勁戰獨大。 邁入1990年代，速克達出現各種級距與分眾，可以出門買菜、可以環島、單騎雙載兩相宜的四行程125c.c成為主力機種，光陽豪邁、三陽迪爵、山葉迅光三分天下。 此時的125速克達仍以通勤實用為主，沒有設計質感可言，直到YAMAHA Cygnus-X 125問世，騎速克達開始成為一種態度。 農業時期，機車的任務是載物載貨，騎乘的產業道路崎嶇不平，所以需要耐操、省油、大輪徑的國民檔車。 工業時期，人們集中在工廠上班而且不分男女，10吋輪胎、不必打檔、女性穿裙子也可以騎乘的速克達開始流行。
活塞由高強度鋁合金製成，表面經由精密研磨加工以及特殊鍍層處理，使活塞不易經長久使用而磨損，更具有高強度以及高散熱的效果。 如果你是不想再額外花錢改車，想要在動力與操控上獲得平衡的人，那麼 JET SR 的起、中加速實力與操控性絕對是你的首選。 以同級距的原廠車來說，加速與操控性沒幾台能和 JET SR 抗衡的，加上亮到靠北的魚眼 LED 大燈，跑山夜殺又省去一筆改裝費用。
五代勁戰: 改裝細項
本次的改款除了增強運動風格之外，在科技感的呈現上也有著大幅的強化，在儀表顯示的部分，五代勁戰採用了全新的全液晶顯示儀表，並且採用了藍底白字的Yamaha配色來增加科技感，另外在ABS版本上，儀表也增加了ABS的警示燈號，來提醒騎士ABS的作動與介入，全液晶的顯示比起前一代車款，在視覺上也有著一倍左右的放大感，讓騎士在騎乘時能更輕鬆地掌握行車資訊。 五代勁戰 三代勁戰內藏不少優化細節，例如採用新版卡鉗、加大12%煞車皮尺寸、縮短煞車油管長度15%，制動效果因此進步19%。 加上車體輕量化3%、外觀部品與燈具組減重5%與3%，還有傳動系統調整、排氣管內部，運動化工程範圍有內有外、表裡一致。 「人要衣裝，車要改裝！」身為改裝大熱門的勁戰當然免不了全面的進化，在改裝部品上的選購琳瑯滿目，而國內品牌NCY千葉興業，在開發上不遺餘力，替勁戰車主提供一系列部品能使外觀整體化、動力性能、制動表現更好，同時兼顧實用、輕量、耐用度。
據報座椅下的儲物空間共有28.2公升，較上一代深，駕駛艙右方設有12V充電插頭，購買USB轉換插後可為手提電話等充電。 而新一代ABS版的勁戰，其賣點之一是採用了與TMAX及MT-09相同的ADVICS最新第三代ABS系統，官方介紹其優點是每秒100次以上的頻率監控前後輪速度，必要時自動介入控制煞車，降低煞車鎖死造成輪胎打滑，提升行駛安全。 一如過去的勁戰，第五代勁戰不僅披上新外殼，據廠方表示新包圍風阻更低，並且採用新設計的頭燈，而ABS版更採用全LCD多功能儀表，另一個售價較便宜，沒有ABS及名為雙碟版卻採指針式轉數錶配LCD儀錶，外型設計與上一代勁戰相近。 五代勁戰 五代勁戰 由第一代勁戰於2002年面世計算，勁戰已有16年歷史，包括最新面世的勁戰，已踏入第五代。 相比初代勁戰雄霸本地綿羊市場的狀況，近年勁戰在港的受歡迎程度已下降，除了是因為越來越多新綿羊抵港外，主要原因是受到同廠的SMAX、FORCE及NMAX影響。
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就在2018年7月4日中午，台灣YAMAHA正式發佈第五代勁戰CYGNUS X。 收件地址請勿為郵政信箱（若有台灣本島以外地區送貨需求，收貨人地址請填台灣本島親友的地址）。 本專櫃商店商品消費者享有商品到貨15天猶豫期之權益，但猶豫期並非試用期，退回商品必須是全新狀態且包裝完整（請保持商品、附件、包裝、廠商紙箱及所有附隨文件或資料之完整性），否則恕不接受退訂。 比價網幫你在網路購物 拍賣網 找到鞋包配飾，服飾，家具，電腦，衣服 最低的價格 最好的商品~ 商品價格及圖案若變動以各原購物網站為主，圖檔來自各購物中心，如有侵權之處煩請聯絡我們修正或移除. 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
歡迎在下方留言處告訴我們，我們也有一篇文章針對5ML引擎通病進行解說，還有一台針對他通病進行改善的改裝實車做介紹，歡迎點選下方連結參考。 此外這代似乎也因應了台灣人的用車需求，做出了一些改善，像是初代勁戰為了操控將電池放在車頭犧牲了前置物空間，到了二代則將電池後移至車廂後方，儀表換成更加有質感的液晶指針混合儀表，還包括了免熄火開坐墊，開關等機能性配備。 另外前後煞車則是下重本，換上與大型重機MT-09車系相同的第三代ABS煞車系統，透過每秒100次以上的輪速監控，搭配前245mm、後200mm的雙碟盤以及更精準的介入時機，讓車主在激烈操控享受運動感的同時，也能夠以最安全的騎乘體驗享受每段旅程。 第5代CYGNUS-X在2018年推出，當時便以LED頭燈、ABS煞車系統等媲美重機的配備吸引許多消費者搶購；車頭大燈由傳統燈泡改為LED燈泡後，具備更好的照明，而LED尾燈則提升了夜間辨識度，讓騎士在夜間騎乘時更為安全。 作為一輛稱職的通勤工具，Cygnus-X除了操控性傲視群雄以外，在平時最常用的置物空間方面也沒有馬虎，多名車主也指出高達28.2L的置物箱空間勢必能夠滿足大多數消費者對於125c.c.速克達的期望，台灣山葉原廠也特別指出車廂空間足以容納一頂全罩式安全帽，出遊時也不用擔心碩大的安全帽無處擺放，但有車主反應造型特殊或帽體較大的全罩仍有可能無法放入車廂。 五代勁戰 五代勁戰 除了先天上優異的體質優勢外，有26%的車主也認為，Cygnus-X車系長年以來所累積的改裝部品數量也使得五代Cygnus-X在面對強敵環伺的狀況下也能殺出一條血路。
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此外，四代勁戰的前後輪框、三角台、後搖臂、車架等剛性結構都是重新設計、能夠以降低簧下重量的輕量化好料。 動力方面，三代勁戰凸輪軸重新設計過，常用轉速域的出力提升15%，搭配車身減輕3kg，原廠進行10度登坡實測，0~50m加速距離比三代減少3.7個車身。 再來是全新的加長曲軸傳動箱(同BWS 125)，想要加大後輪尺寸不再是困擾。 看完操控性能的改裝，接著就是許多車友津津樂道的傳動與排氣改裝了，在此NCY選用經濟取向的N-20傳動套件組，普利盤專利集風口導流與飛盤手工輕量化設計，可降低普利珠工作溫度與有效提高轉速。
早期國人對於機車保養觀念仍沒有那麼健全的情況下，保養不得當使得引擎使用到一定里程各種小毛病不斷出現，而5ML引擎在這方面做得更好，保養上更輕鬆也比較不容易有先前出現症狀。 四、五代勁戰的升級重點是煞車，四代前後雙碟，五代則是啟用來自MT-09的ABS液壓元件，125cc速克達導入重機煞車系統。 再來的新增配備是手機12V充電孔，讓智慧手機成為一路隨行的移動裝置。 10年是一種很玄的東西，邁入第三世代，勁戰回歸運動風格，分離式頭燈導入LED定位燈，車殼設計流暢洗練，遠看與第一代神韻極為近似(打臉二代?)。
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欲強化愛車卻毫無頭緒的騎士，這輛由NCY巧手改裝的YAMAHA CYGNUS-X五代勁戰ABS，能作為你輕鬆改裝的參考範本。 在車身線條可以看見許多四代勁戰的影子，相當流線、運動的外型也獲得市場上正面的評論，將外型轉向車尾同樣採用LED燈條的尾部線條相當吸引人，相較於四代平整的導光條，五代勁戰的造型更為動感，配上位於中央的LED的煞車燈讓人有耳目一新的感受，當然，在改裝界中的分離式扶手也成為五代勁戰的標準配備。 過去在年輕市場上，相當受到歡迎的勁戰車系，在125級距的市佔率，一直都維持在相當高的六成左右，可見這台充滿運動風格的125cc速可達，是相當受到台灣年輕人的喜愛，隨著每一代改款進化，勁戰車系在外觀改動上，Yamaha也朝著運動化以及科技感這兩大方向去做提升。 相比上一代採用H4（55W）的鹵素燈泡設計，五代Cygnus-X將頭燈升級為反射式LED頭燈，不僅在外型上提高了車頭的設計以及科技感，也提供了更好的夜間照明以及光型，同時達到省電的效果。
常說減簧上十公斤，不如簧下一公斤，這台五代戰所改裝的NCY C款鍛造輪框，擁有如刀鋒一般的爪型設計，表面3D加工紋路立體感十足，另外，輕量化的設定，對於過彎靈活度的提升更是毋庸置疑。 三角台採用五代ABS專用CNC三角台，以6061 T6鋁合金製成，在強度上與重量上取得優異的平衡。 三角台為一體銑成，尺寸精確，三角台本體以鋁合金材質打造，與原廠三角台相較之下更加輕量化，除了外觀亮眼，對於操控性也能帶來一定改善。 前叉內管的部分換上了N-17征服者前叉組，N-17征服者前叉組是NCY第一組自組裝的前叉產品，依照使用環境的不同，推出適合日常使用，較偏向舒適度的「COUNTRY-悠活版」，以及注重過彎性能，適合激烈操駕的「ADVENTURE-山海版」，本車所安裝的版本是「COUNTRY-悠活版」。 卡鉗的部分使用NCY CNC對四卡鉗，以高強度鍛造材料經由CNC精密加工而成，相較於鑄造卡鉗擁有更輕的重量以及更高的強度，使煞車在作動時，卡鉗本體不易因強度不足而變形進而造成煞車力道減弱，卡鉗內部的油道的特殊設計不僅能使煞車力道能更好的傳輸外，在安裝時更能高效率的排出空氣減少安裝時的時間。
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不少網友都提到6代勁戰外型變醜，對年輕族群沒吸引力，反而客層多為30-40歲上班族，再加上各家125c.c產品推陳出新，還有電動車、檔車市場競爭，也讓網友有勁戰跌落神壇的感受。 引擎改用了這具代號為B8R Blue Core水冷引擎，加入了無刷啟動馬達，原廠叫它SMG智慧啟動，以及VVA可變進氣科技，幾乎是把山葉集團旗下速克達的科技都放上去了！ 其線條變得更加剛硬，稍微銳利一些，但又不失優雅，車身寬度也變得更寬，看起來比一代勁戰還要胖不少，這也是許多人會叫他做肥鵝的原因。
- 「人要衣裝，車要改裝！」身為改裝大熱門的勁戰當然免不了全面的進化，在改裝部品上的選購琳瑯滿目，而國內品牌NCY千葉興業，在開發上不遺餘力，替勁戰車主提供一系列部品能使外觀整體化、動力性能、制動表現更好，同時兼顧實用、輕量、耐用度。
- 10年是一種很玄的東西，邁入第三世代，勁戰回歸運動風格，分離式頭燈導入LED定位燈，車殼設計流暢洗練，遠看與第一代神韻極為近似(打臉二代?)。
- 嘎茲歷代以來競戰的配置就都是偏中尾，只有嫌他起步慢沒有嫌他起步快的人XD 建議可以先調整傳動換取一點加速力試試.
雖然如此，勁戰對於台灣的貢獻仍無可取代，勁戰是台灣製造、行銷世界的global scooter。 五代勁戰的頭燈從沿用四個世代的H4鹵素大燈改為反射式LED，燈具模組得以小型化，加上更流暢的車體線條與尾燈具，整體視覺更純熟洗練。 二代勁戰的重點是動力電子噴射化，因應新世代環保法規，2008年勁戰發表搭載含氧感知器的五期電子噴射車型，從此邁入電噴時代。
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Yamaha Cygnus-X勁戰車系從2002年登場以來，深受台灣年輕族群的喜愛，而經過了多次的改款換代之後，勁戰也在今天發表了全新的第五代車款，而本次的改款在外觀部分有著相當大的改變，也使用上了許多新科技，像是Led的車燈與燈條設計，以及目前市場主流的ABS煞車系統。 整體來說，五代勁戰在動力、操控等性能表現上，可說是中規中矩，完全在預料之內，但也因為如此，這樣的結果並沒有帶給我們任何一絲驚喜。 雖然在外觀上有所進化，以及ABS、LED頭燈等新技術注入，但環顧其他車廠近年來在科技創新的改革力道，這次的新勁戰確實顯得新意不足。 當然，也或許擁有海外事業品牌光環，與務實穩定的產品表現，有機會讓傳奇的勁戰車系繼續受年輕族群青睞，但在加入ABS後突破9字頭的價格，我想這會是五代勁戰上市後的最大挑戰。 Cygnus-X五代勁戰在車身收納空間上，也做了提升，增加了車廂的置物空間，另外對於年輕人市場，Yamaha也替新款的Cygnus-X五代勁戰一並推出了許多原廠改裝精品，讓熱愛打造個人特色化的車主，能添加選購像是後靠墊、改裝坐墊、後視鏡等，來打造出屬於每一位車主獨一無二的愛車。 在安全配備上，Cygnus-X五代勁戰也做了提升，用上了來自Yamaha MT-09車款相同的ABS液壓元件，在125輕巧的車身上，用上來自大型重機的煞車安全系統，可說是相當厚本的做法，而現代人不可或缺的手機12V充電孔，也在新款的Cygnus-X五代勁戰上成為了標準配備，讓車主不需要再另外做改裝，另外在儀錶的部分，也由前一代的指針液晶的搭配改為全液晶顯示。
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▲以街道為取向的悠活版，在阻尼活塞與阻尼芯本體上採用流速較大的油道設計，並且選用搭配等線距彈簧的組合，提供舒適的騎乘感受。 的飲用水冰沒有太大問題，同時旁邊還可以塞入一隻 iPhone 7 Plus ，置物箱左側的延伸空間還可以放入小毛巾或其他小物。 置物空間也是車友們關心的項目之一，我們將透過全罩安全帽與雨衣等雜物來測試坐墊下置物空間的大小與差異。
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普利盤表面的耐磨、耐溫處理，也有降低摩擦，使普利珠移動更順暢的效果，能提升起、中速加速性能。 除了LED頭燈及ABS煞車系統之外，YAMAHA也採用加寬的三角台，並在前叉加裝了壓測減衰機構，同時後搖臂也使用簍空結構，大大提升了操控性及穩定性；至於儀表板也從上代的指針混和數位樣式改為全液晶顯示，視覺上也變得更為放大，判讀也更加容易。 有高達59%的車主對Cygnus-X在操控的穩定性有著壓倒性的好評，其原因在於Cygnus-X的前懸吊採用管徑33mm的正立式前叉，後避震則使用三段預載可調式雙槍避震器，原廠特別在後避震的調校上採用了偏運動化的設定，提供Cygnus-X在過彎所需要的良好支撐性。 另外搭配上同級車中數一數二輕盈的車重（乾燥重112 kg；ABS版115kg），讓Cygnus-X在有著穩定操縱感的同時，能夠保有靈活的車身動態表現，更能在山道上「為所欲為」。 如果單看動力數據，六代勁戰的水冷引擎加上 VVA 可變汽門，在尾速的表現較佳，但整體表現較為溫吞。
五代勁戰: 一代勁戰(2002-
2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 在購車優惠以及試乘活動上，也有相當不錯的活動，即日起至十月，購車就送安全強化的防摔衣一件，另外更有組團試車闖關活動，最高可以試乘40天，闖關成功還有每組最高九萬八的獎金，另外也能享有一萬五千元的購車優惠金，在八月更會有24小時的試車活動在Yamaha的經銷店點舉行。
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但在比較規格後，發現兩台車的前後碟盤的尺寸皆有不同， JET SR 前後碟盤規格為： 226mm / 190mm； 六代勁戰則是： 245mm / 230mm，在碟盤直徑較大的狀況，這也解釋了兩台車的煞停結果。 畫面已經超出角錐擺設的範圍， 有了 ABS 的幫助，後輪全力煞車時相當穩定，不會發生車輪鎖死的打滑現象。 兩輛車皆以 QSTARZ 6000S 作為測試儀器，在第一趟後，回到起點並且對調路線。 第三趟起更換車輛與壓艙物再次測試，第四趟則對調路線，如此為一回合測試。 實測輪馬力來到 8.9 Hp，就之前的數據相較，七期 JET SR 比六期的 JET S 馬力略有下修，但起、中的加速曲線有明顯提升。
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※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 首先是上下車的部分，阿娟覺得 JET SR 相當容易上下車，側殼對於小腿的干涉不太明顯，坐墊的硬度稍稍硬了些，但還在可以接受的範圍內。 若以 SHOEI X-14 當作標準，六代勁戰的置物箱比較好放安全帽。 不過每種安全帽的帽型不同，尺寸也有差異，建議各位帶著自己的安全帽到車行實際測試比較準確。 此外，Jet SR 配有坐墊鉸鏈，打開置物箱時坐墊會自動彈起，相較於六代勁戰是較為貼心的部分。
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台灣是速克達王國，勁戰是台灣速克達之王，也是台灣國產史上首款運動型速克達。 退回之商品應保持原商品完整包裝，連同零配件、贈品、使用手冊、註冊回函…等，勿缺件，外盒勿損毀，請以專櫃商店寄送時的原始包裝再原封備妥，若紙箱已遺失，請於商品外盒上再包裝，勿直接讓商品原廠外盒粘貼宅配單或書寫文字，原廠外盒損毀或是商品缺件，將無法受理退貨或視損毀程度折扣退款金額。 若有退訂需求，請於到貨15天內至【我的帳戶】點選退貨申請並於退貨申請網頁填妥相關資料，並將原商品備妥，若需取回商品，宅配將於3-7個工作天內與您電話連絡前往取回（退回之商品將由專櫃商店進行驗收）。 您訂購之商品若經配送兩次無法送達，且聯繫不上逾三天者，您的訂單將被取消並退款。 坐墊隔熱，舒適透氣在日正當中騎車也不會被機車坐墊燙傷大腿，或是在騎完機車之後發現大腿流一堆汗，在坐墊上留下尷尬的汗漬。 五代勁戰 另外，針對個性化與實用性的部分，NCY裝備了多項部品，對這台五代戰進行點綴，包含CNC掛鉤、CNC飛旋踏桿、國旗版透明握把套，以及碳纖維可調式拉桿等，騎在路上必定能成為萬眾矚目的焦點！
本次的改款重點主要在於車款外觀的改變，在車頭部分，Cygnus-X五代勁戰一貫的斜面板並沒有太大的改變，但是車頭的大燈從傳統燈泡改為Led，並且換為更小的燈具模組，在車頭的造型比例上作出了一些改變，而在車尾的部分，也作出了一些比例上的變化，讓整台車外觀看來更為運動、洗練，在車身線條的部分，也做出更為流線的風格，將整個空氣流動感織入車身之中。 在過彎表現上，本次試乘的五代勁戰皆為ABS的版本，ABS版的前懸吊系統與雙碟版有著不同的規格設計，ABS版的前叉在彎道中展現了相當不錯的穩定性與支撐性，能給予騎士相當不錯的信心去殺彎，在整體過彎的順暢度上，原廠前懸吊在入彎煞車時給予騎士相當大的安定感，在原廠胎的情況下配上後懸吊的設定，循跡性相當不錯。 為何能持續熱賣20年，我想是因為車輛本質做得夠好，即便它真的有些不可忽視的缺點，但透過一些方法改善，它還是能做到其他車款難以改出的操控性，我想這也就是為什麼它會如此受到歡迎的原因了！
將目光轉向儀表板，呼應車輛科技的提升搭載了單色液晶儀表板，同時也具有保養提醒，旅遊里程等實用功能。 另外，前手套箱旁也加入12V的電源插孔，配上前面的置物箱與掛勾，相當適合國內消費這放置飲料、錢包等的使用情形。 後搖臂的部分則是使用了更加輕量化的設計，在不影響結構強度的部分，作出了簍空的結構，讓後搖臂整體的重量下降，同時也對應後輪的ABS系統做出外觀以及結構上的改變。 除了在配備上改為前後雙碟，整體的外觀設計上也向主流市場的美感靠攏，變得更加銳利、線條變得更加複雜，前方還採用了這種很類似超跑的進氣口，類分離式後扶手，讓全車的跑格更為濃烈。 勁戰的車體設計師是日籍的一色知行先生，這種非常歐風，流線且圓潤跟現在強調有稜有角的侵略感完全不同，現在看起來還是非常經典、耐看。 五代勁戰 直到2004年推出運動氣息較為濃厚的雙色版、而且還幫它取個響亮的中文名稱「勁戰」才開始大賣，大家開始體會到12吋運動速克達的操控性。
但是扶手的設計就不是那麼合宜了，牛角式設計讓後座只能抓在特定位置，無論是正手或是反手都不是太好抓持，會讓後座乘客的安心感大為降低。 可以由交叉數據看出 JET SR 在七千轉之前的曲線圖與六代勁戰的表現不相上下，但在七千轉之後六代勁戰藉著 VVA 的幫助讓高轉的延伸更好，動力表現也跟著有所突破，而沒有可變汽門設計的 JET SR 則是吃了記悶虧。 主打年輕市場的Cygnus-X，一直以來在125cc級距擁有非常高的市佔率，同時也是Yamaha在速可達市場中的銷售長青樹，在今年年初就已經有許多改款謠傳的Cygnus-X五代勁戰，也於本日正式的登場了，由甫就任不久的Yamaha台灣總經理小川真司進行揭幕，搶在暑假檔期發表新一代的Cygnus-X五代勁戰來搶攻年輕族群市場。 經過先前於台北舉辦的五代勁戰發表會，相信大家對於全新勁戰有初步的認識，透過今天的媒體試乘會我們更仔細地為大家介紹這輛熱門新車，本次的改款重點著重於外型與科技兩方面的提升，車頭的LED大燈即是最為明顯的更動。 嘎茲歷代以來競戰的配置就都是偏中尾，只有嫌他起步慢沒有嫌他起步快的人XD 建議可以先調整傳動換取一點加速力試試. 但這優勢到2017年推出的六期四代戰就沒有了這環保法規反而讓它變得起步反應變弱，而尾速的表現也只能算是普通，有點可惜。