维基新闻中的相关報導：九龍巴士及龍運巴士今起加價2011年5月15日，九龍巴士獲香港行政會議批准，當日起加價3.6%，比2010年7月30日申請時的加幅8.6%削減超過一半，獨營過海隧道巴士路線亦會加價（聯營則維持不變）。 2008年6月8日，九龍巴士獲香港行政會議批准，當日起加價4.5%，比申請加幅9%大幅削減一半，而過海隧道巴士路線（不論獨營或聯營）也同樣加價。 2007年2月，九龍巴士引入第三款歐盟四型巴士，型號為斯堪尼亞K310UD（前稱Scania K95UD6x2），車牌號碼為MT6551（車隊編號ASU1）。 當時此車行走來往天瑞至佐敦渡華路的69X線，以測試其行走快速公路時的表現（於2012年3月歸還予斯堪尼亞汽車）。 2005年8月19日，九龍巴士首部試驗成功及以白色為車身顏色的雙層空調巴士（車隊編號AL1）退役，並獲九龍巴士保留。 1990年，九龍巴士荔枝角新總部啟用，取代於1979年啟用、位於葵涌車廠（現九龍貿易中心）的總辦事處。
270A線在1997年開辦（初時只在每日早上繁忙時間行駛），九巴為善用270A線服務時間以外的空調巴士，本線開始提供空調服務，成為首條途經大埔公路（馬場至廣福段）而又提供空調巴士服務的全日路線。 2000年夏季270A線加強至每天全日服務，班次亦不斷加密，加上遇到駛經大埔公路的紅色小巴的競爭，本線客量進一步下跌，即使繁忙時間也不會滿座。 在本線取消前乘搭本線的乘客多數是在大窩西支路及大埔公路的零星村屋居民（以長者為主）。
九龍荔枝角寶輪街九號: 車廠資訊
到2月27日，根據優化後之長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃，60-64歲香港居民使用「樂悠咭」，每程收費只需HK$2。 沙田市中心總站翻新工程在2000年12月完成，並設立一個新的顧客服務中心以取代新城市廣場服務站。 全新顧客服務中心採用銀灰色不銹鋼質料，呈流線型設計，外牆設有「你在此」標誌的簡易總站地圖，讓乘客明瞭所需路線的候車處；在牆壁中央更裝設了一個40吋液晶體顯示屏，循環播放九巴最新資訊。 九巴於1997年向政府建議當新專營權在9月1日生效後，擬把原有荔枝角車廠用地的業權轉讓予其全資附屬公司，然後該附屬公司以象徵式租金把車廠用地租回九巴使用，以便營辦專營巴士服務，直至在西九龍填海區的全新現代化車廠啟用為止。 屆時，九巴位於蝴蝶谷道和月輪街兩座臨時車廠的設施會悉數遷往新車廠。 1996年：成立全資附屬公司「龍運集團有限公司」（後改稱龍運巴士），獲政府批出專營權，營辦北大嶼山及赤鱲角新機場來往新界的巴士路線，翌年開始投入服務。
- 1959年，九巴斥資300萬元購入該幅面積140,250平方呎的地皮，用作興建車廠，停放車身9米長的巴士，以及取代深水埗營盤街車廠的巴士維修工序。
- 1949年，九龍巴士率先由英國引入首批20輛載客量較高的雙層巴士——丹拿A型，以應付日益增加的客量。
- 公司自行製造的口罩最高日產量有10萬個，至8月時，九龍巴士指出鑑於市面口罩供應趨穩定，公司決定透過相關社福團體向4類弱勢社群，包括劏房住戶、無家者、殘障及智障人士，每月捐贈20萬個口罩，直至疫情緩和為止。
- 九龍巴士車務總監霍彩福表示，新制服以綠色為主調，體現注重環保的精神。
2012年5月9日：最後四條仍有「熱狗」行走的路線（5A、16、93K、98A）提升為全空調服務，代表九巴全線以至全港所有專營巴士公司均提供全空調服務，旗下僅餘的非空調巴士亦隨之而退役。 九龍荔枝角寶輪街九號 1933年4月13日：收購南興、泉興和長美巴士公司，購入啟德巴士車隊，成立「九龍汽車（一九三三）有限公司」，經營一支擁有106部小型單層巴士的車隊，由鄧肇堅出任董事局主席兼車務總監督；首間車廠及總部「始創行」（今始創中心）亦於同年落成。 由於政府制訂歐盟三型柴油非專營巴士退役限期與是次意外發生日期不遠，肇事巴士事後不獲復修並提早退役。 在籌劃建造全新荔枝角車廠時，九巴於1999年7月7日至2004年5月15日期間租用一幅位於興華街西70號的地皮，作為臨時巴士車廠之用，取代2000年1月17日停用的蝴蝶谷道車廠，後者土地已交還政府並成為懲教署荔枝角收押所I及J座。
九龍荔枝角寶輪街九號: 九巴月輪街車廠
卸下一身官服的他，迅即觀察到九巴業務過於單一，公司只有專利巴士一項業務。 於是他提出將企業重組，成立九巴控股並以之為上市旗艦，轉而將九巴（1933）私有化，再注入其他業務，巴士模型、車身廣告、路訊通、非專營巴士等不同業務並駕齊驅，使公司財政收入更加穩健。 除此之外，連接香港國際機場和東涌的龍運巴士，更是九巴其中一項得意之作。 1997年後九巴更成功開拓中國市場，在大連、天津成立合資公司，經營客運生意。 2012年12月16日：屯門公路轉車站（南行）啟用，九巴在此站提供由電訊盈科提供之「KMB Free WiFi」15分鐘免費Wi-Fi無線上網服務。 轉車站亦安裝了九巴首批「巴士到站時間預報系統」顯示屏，透過在行走60X、61X、259D、260X及263線的巴士所安裝的全球定位系統（GPS）裝置，估算巴士到達屯門公路轉車站的時間。
為慶祝九巴成立80周年，在2013年7月15日至2014年1月13日，本路線調入8部來自不同車廠、披上不同款式「九巴情載80年」復古車身色彩的巴士，向市民及遊客展示九巴車隊的演變歷程。。 迪士尼樂園穿梭巴士R8線、S64系線及龍運巴士青馬收費廣場巴士路線轉乘計劃均不能與此轉乘優惠連續享用。 ）是香港九龍荔枝角東面的私人住宅，於2007年8月入伙（16年樓齡）。 在北區、沙田區、油尖旺區等多個地區的路線發展計劃中，多年來一直提議取消本線，但在大埔、北區及沙田區議員的維護下才得以保留。 由於本線客量持續偏低，因此經常被九巴計劃取消本線，最終九巴決定於2008年12月7日起取消本路線。
九龍荔枝角寶輪街九號: 車隊列表
1998年，九龍巴士成立全資附屬公司陽光巴士有限公司，專門提供屋村巴士（首位客户為上水蔚翠花園）、員工及學童接送專車、購物商場穿梭巴士等各種非專利巴士服務。 1932年5月，香港政府重整香港公共交通服務，批出2個巴士服務專利權——香港島以及九龍/新界，後者由九龍巴士獲當時香港政府給予專利權。 九龍荔枝角寶輪街九號 九龍荔枝角寶輪街九號 在籌劃建造全新荔枝角車廠時，九巴於1999年7月7日至2004年5月15日期間租用一幅位於興華街西70號的地皮，作為臨時巴士車廠之用，取代於2000年1月17日停用的蝴蝶谷道車廠，後者土地已交還政府並成為懲教署荔枝角收押所I及J座。
經過多年與生產商合作的試驗，九龍巴士已於1988年首次引入全球首部試驗成功的雙層空調巴士——利蘭奧林比安11米空調巴士，進一步提升香港的巴士服務質素。 該巴士車牌DX2437，車隊編號AL1，於2005年8月19日退役。 1980年代，隨着地下鐵路通車及九廣鐵路實現電氣化，九龍巴士亦着手重組路線及提供鐵路接駁服務（即號碼以K、M字作結的路線），1989年起為方便乘客，數條以M字尾的九龍巴士路線，亦容許乘客以通用儲值票付款。 1982年更首次開辦市區特快巴士線（即號碼以X字作結的路線）14X（已停駛，由215X及219X取代）及15X（現已改為215X），以接近點到點的行走方式，吸引更多市民選乘九龍巴士。
九龍荔枝角寶輪街九號: 長沙灣道909號停車場
〈開張大吉 荃灣「九巴服務站」〉，載《今日九巴》第六十八期（香港：九巴公關部，1999年11月），第15頁。 除聽取市民對九巴服務的訴求及意見外，車廂更備有各類九巴服務資料、路線圖及收費表等供市民索閱，亦陳列了各類紀念品與巴士模型供市民參觀。 藍田顧客服務中心首先在2017年關閉，由站長室增設乘客補給設施取代；而其餘顧客服務中心亦陸續於9月至10月起貼出「暫時停用」告示，並無交代去向。 不少客務中心停運後建築至今仍存在，貨架上的宣傳品亦未有移走。 九龍荔枝角寶輪街九號 〈【巴士翻側】「超時代巴士」車廠翻側 九巴車長疑駕車玩樂被停職〉，《香港01》，2019年12月27日。
1988年：經過多年與生產商合作的試驗，九巴引入首部雙層空調巴士－「利蘭奧林比安」11米（AL1／DX2437），使香港的巴士服務進一步提升。 日漸普及，九巴亦著手重組路線及提供鐵路接駁服務（即號碼以K、M字作結的路線，當中第一批M字尾的巴士路線只有13M線一直營運至今）。 1982年更首次開辦市區特快巴士線（即號碼以X字作結的路線）14X及15X（現已改為215X），以接近點到點的行走方式，吸引更多市民選乘九巴。 另一方面，受惠於多個新市鎮同步發展，巴士路線網絡進一步擴展。 1949年：九巴率先由英國引入首批20輛載客量較高的雙層巴士－丹拿A型，以應付日益增加的客量，成為香港第一家巴士公司引入雙層巴士，從此香港的巴士服務趨向以雙層巴士為主力。
九龍荔枝角寶輪街九號: 香港樓宇目錄
九巴現有專營權由2017年7月1日起生效，至2027年7月1日屆滿。 九巴須在專營權內任何時間，維持提供適當而有效率的公共巴士服務，並願意繼續投資經營專營巴士服務，因此九巴須每年提交其後五年的遠期計劃，當中包括巴士路線服務改善和重組建議，以及購置和更換車輛的計劃。 為評估九巴的巴士服務是否適當而有效率，運輸署透過乘客滿意程度調查、實地調查、車輛檢驗，以及審閱九巴定期提交的資料和公眾意見等，檢視其服務表現。 荔枝角廠為九巴最後一個仍有非低地台車輛的車廠，2017年7月6日ADS235（JD4215）行走8號線返抵總站一刻，九龍巴士載客車隊終告全面低地台化，代表空調巴士的白底紅線車身色彩從此退出歷史舞台。 荔枝角車廠車廠部分樓高3層，但內部則因每層樓底佔一輛雙層巴士的高度而將車廠分為5層。
- 月輪街在1970年4月24日刊憲命名時「成蹄鐵形」，兩端皆連接寶輪街。
- 經過悠長八十多年專營巴士服務歲月，在芸芸近四百條巴士路線之中，有六條路線脫穎而出，獲九巴確認為「六大經典路線」。
- 它成立於1947年，並於1947/48賽季加入香港甲級聯賽。
- 該廠在1996年起存放了兩架1982年利蘭勝利二型（G417及G470）作貨倉之用，兩者於1996年退役後由青衣車廠保存作貨倉，而G470曾於1986年屯門石排翻車意外後被修復。
- 九巴最後兩輛丹尼士巨龍9.9米（ADS）亦由此廠管轄，惟已於2017年7月退役，成為九巴最後一間全面低地台化的車廠。
- 三、介乎灣仔與東區走廊的中環及灣仔繞道隧道東行線（介乎中環與灣仔的中環及灣仔繞道隧道東行線則在下午約1時30分起解封）。
2019年12月27日：下午二時許，陽光巴士擁有的Neoplan Centroliner（前九巴AP146／KR6768）於此廠天台失控翻側，無人受傷。 肇事巴士即將到達歐盟三型柴油非專營巴士退役大限，因此不獲復修並提早退役。 新荔枝角車廠於2002年5月啟用的同時，意味舊荔枝角寶輪街車廠正式劃上句號，其後拆卸。 經九巴母公司載通國際旗下的荔枝角地產重建為住宅「曼克頓山」，總樓面面積達100萬平方呎，建築成本估計逾10億元。 位於昂船洲的荔廠附近缺乏食肆，車廠飯堂成為不少員工每天指定解決三餐溫飽的地方，逢星期一至六（勞工假期除外）每天凌晨四時起營業。
九龍荔枝角寶輪街九號: 九龍廣場停車場
全港首間設置官方Instagram檔案的專營巴士營辦商是新巴旗下的人力車觀光巴士，於2015年1月設置。 全港首間設置官方Facebook專頁的專營巴士營辦商是新巴旗下的人力車觀光巴士，於2009年10月設置。 2017年5月4日：九巴宣佈將革新形象，在引入一批富豪B9TL汰換舊車之時，亦銳意革新其企業形象。 新車不僅摒棄沿用已二十年的香檳金色車身塗裝，改用以紅色為主調，配以銀色車咀以及三條銀線。 而九巴標誌的顏色配搭，亦會有別於目前採用的款式；而車廂座椅的顏色配搭亦改為採用啡白色，不會再採用「巴士仔」圖案。 2009年2月：九巴把一輛原是歐盟第四代環保引擎巴士（ATEU1／MJ2927）改為歐盟第五代環保引擎，締造更清新的環境。
其後，離職潮席捲多個部門，連管理層亦不能倖免，4名總監（車務總監霍彩福、商務總監雷兆光、運輸發展總監施偉廉、企業事務總監陳碧君）相繼離職，現時只有財務總監何世基留任。 九龍荔枝角寶輪街九號 2016年3月1日起副董事總經理歐陽杞浚亦離巢，辭任載通國際、九龍巴士及龍運巴士之執行董事職位。 歐陽杞浚於2009年履新，任內引進電動巴士及超級電容巴士，並落實屯門公路轉車站、青沙公路轉車站等轉乘措施，以及積極推動巴士路線重組計劃。 政府根據《公共巴士服務條例》，批予九巴經營公共巴士服務的專營權，讓九巴營運其巴士網絡。 截至2018年6月30日，九巴共營運4,011部巴士，包括3,864部雙層及147部單層巴士，行走405條路線，網絡覆蓋港九新界。 現時全線車隊均為低地台空調巴士，並於車廂裝有報站系統，以方便輪椅使用者及其他有需要乘客。
九龍荔枝角寶輪街九號: 寶輪街9號- 香港九龍長沙灣寶輪街9號
在1990年代早期引入空調巴士後，在空調巴士上採用白色和灰色塗裝以及一條紅線腰帶。 2017年6月，推出了名為城市脈搏的紅色和銀色的塗裝，同時在該批巴士上加入USB充電等設施。 2022年5月引入新型號電動巴士後，在電動巴士上採用電光綠色塗裝。 2020年3月，為進一步加強應對2019冠狀病毒病疫情的威脅，九龍巴士宣佈為旗下200部雙層巴士上、下層各加裝兩個橫趟式通風車窗，乘客可自由選擇開窗以增加空氣流通。 車窗通風口長約59厘米，闊16厘米，並貼有提示，提醒乘客不要將手伸出窗外，經改裝車窗的雙層巴士會行駛載客量較高的市區巴士線，未來視乎乘客反應決定是否加裝更多通風車窗，通風車窗參考了倫敦等地巴士的設計。 2019年3月22日，九龍巴士首部配Wright Eclipse Gemini 3和MCV EvoSeti車身歐盟六型雙層巴士出牌，型號為富豪B8L，車牌號碼為WA4799（車隊編號V6B1）及WA756（車隊編號AVBML1）。
『宅谷地產資訊網』不發表任何聲明或作出任何保證，無論是明示或暗示的，就資訊的正確性及完整性作出任何保證。 以往九巴每當推出新款巴士模型，皆安排在全線顧客服務中心開售，使中心外往往出現長長人龍。 自2017年開始，九巴藉舉行公開活動時設置「快閃店」（Pop-Up Store），率先發售新推出模型或精品，活動結束後交由與九巴有合作關係的商戶（80M巴士專門店及759阿信屋）繼續售賣，略過顧客服務中心一環。 是故在客務中心關閉以前，其所陳列之九巴精品多為2015年至2016年的RoadShow Creations出品，顯得頗為過時。 除了顧客服務中心外，九巴1995年將一輛丹尼士飛鏢單層巴士（AA1／EP5213）改裝成「流動服務中心」（Mobile Passenger Service Centre），定期到訪全港各區收集市民意見。 荔枝角站 A出口, 於長沙灣廣場側轉乘巴士 九龍荔枝角寶輪街九號 31B、32、35A、36B、286X，至「饒宗頤文化館」站下車。
九龍荔枝角寶輪街九號: 九巴荔枝角車廠
即使斷絕光源後，仍可繼續運作8小時，一次噴灑能維持3個月，九龍巴士旗下4000多架巴士會陸續採用該技術。 九龍荔枝角寶輪街九號 九龍巴士亦在巴士加設酒精搓手液供乘客使用，亦在上車處加設消毒地毯。 2018年2月9日，九龍巴士宣佈獲運輸署批准由3月起推出月票，售價780元。
九龍荔枝角寶輪街九號: 消防局
2017年7月6日，九龍巴士最後一部丹尼士巨龍9.9米巴士，在晚上8時行走8號線作告別班次，其後回廠退役，九龍巴士同時亦標誌着所有白色車身的巴士已退出載客行列，而且九龍巴士開始進入全低地台時代。 2015年12月31日，到站預報系統全面擴展至九龍巴士旗下所有獨營路線（包括龍運巴士所有路線，但不包括聯營路線及名義上由九龍巴士營運的港鐵接駁巴士）。 踏入2014年，九龍巴士配置「3+2」座位格式的巴士，因車齡、舒適度問題而逐漸被淘汰。 2014年6月25日，九龍巴士安排最後三輛配置「3+2」座位格式的丹尼士巨龍巴士（車隊編號ADS ，GV1553、GV1753、GV6074），分別於晚上約九時先後執行由九龍塘鐵路站開往穗禾苑的80M線班次。 九龍巴士當晚特意為「3+2」座位巴士舉行歡送儀式，吸引逾百名巴士迷及市民到場拍照留念，以及乘搭最後一程「3+2」巴士。 三輛巴士抵達穗禾苑後稍作停留，供巴士迷拍攝後便回廠，九龍巴士亦意味著的「3+2」座位巴士正式退出載客行列，全數改為「2+2」座位巴士，九龍巴士其中ADS143（GV1553）獲得保留。
九龍荔枝角寶輪街九號: 顧客服務
本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 1933年6月11日地區專利生效後：由九巴接辦，同時設置頭等及二等收費，當時頭等收費為首兩段一毫，其後每段五仙；二等車費為首兩段五仙，其後每段五仙，軍人及小童可以使用二等車票乘搭頭等。 在本線最後一個營運日，除了不少巴士迷外，更有一般市民（非巴士迷）專程乘搭本線及拍照留念，因此當天晚上，本線來回方向（尤其是接近尾班車時段）也出現非常難得的滿座情況，部份班次更因為乘搭人數過多，需要更換巴士錢箱內膽。 1980年12月1日：一輛行走本路線的利蘭勝利二型雙層巴士（G217／CH2048）在彌敦道右轉入窩打老道時全車翻側，造成1死55傷。 2009年3月，九龍巴士把為編號ATEU1的歐盟四型環保引擎巴士換上歐盟五型環保引擎，締造更清新的環境。
2015年9月21日，九龍巴士首部設有低地台設備及首部以香檳金色為車身顏色的雙層巴士（車隊編號ATR1）退役，並獲九龍巴士保留。 2010年12月，九龍巴士弱為前線約8,500名外勤員工（包括車務督察、站長及車長等）換上全新設計的冬季制服，以清新時尚的形象令人耳目一新的綠色為主調，繼續為市民提供優質可靠的巴士服務。 2009年2月，九龍巴士引入第一輛歐盟四型單層巴士，型號為斯堪尼亞K230UB，巴士於2月中抵港，並於4月出牌，於5月投入服務。 1995年，為了建立企業形象，九龍巴士開始改稱司機為「車長」，並在駕駛室旁車頂的位置加上一塊綠色塑膠牌子，寫上車長的名字及編號。 1992年，九龍巴士的公司名稱改為九龍巴士（一九三三）有限公司，同年率先引入裝上符合歐盟廢氣排放標準的歐盟一型環保引擎的巴士。
1998年，九龍巴士開始在旗下空調巴士安裝上海凱倫廣播報站系統，該系統由車長控制，在車頭的電子顯示屏顯示站名，並以粵語、英語、普通話報出站名，並於2005年開始推廣至旗下非空調巴士。 售票員負責售賣車票，稽查員負責查驗乘客的車票，沒有購票的乘客要補票。 因為巴士車頭及車尾都有閘門供乘客自由上落，有些乘客上車後，在售票員還沒到來之前已經到站下車，便不用付錢買票。 為了減少逃票的情況及削減人手，經過多個月的測試，自1972年起，九龍巴士正式採用一人控制模式，即在巴士車廂近駕駛室位置裝上錢箱，由司機兼任稽查員的職務，監察每位乘客是否在錢箱投入足夠的車資。 此後，不論車程長短，同一車站上車的乘客須於車頭前門上車，並立刻繳付劃一的車資。