【明報專訊】政府敲定8個選址興建簡約公屋，其中位於九龍啟德世運道選址面積約5.7公頃，提供逾萬個單位。 九龍城區議員（啟德中及南）張景勛指出，簡約公屋將帶來逾萬人口，擔憂該區交通配套難以配合。 由本路線往啟業方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往將軍澳方向，或由上述路線往尖沙咀／九龍站方向轉乘本路線往寶馬山方向，兩程總車資合共 $13.00。 2022年11月6日，安樂電影為慶祝旗下港產電影《飯戲攻心》成為史上第1部錄得超過7200萬票房、入場入次達108萬的港產喜劇電影，當日贊助乘客免費乘搭本路線及1號線，帶香港人「打開門、走出去」，成為首次有電影贊助市民免費乘搭巴士的活動。 黃大仙區議會曾經建議290（A）線在鑽石山或新蒲崗設中途站，但運輸署認為此舉將會增加整體行車時間、降低班次穩定性及影響現有乘客，而沒有考慮建議。 290B荃灣西站開經：大河道、青山公路（荃灣及葵涌段）、昌榮路迴旋處、葵涌道、呈祥道、龍翔道、清水灣道、新清水灣道、順清街、順利邨道、秀茂坪道、寶琳路、寶琳北路、寶康路、唐明街、景嶺路、翠嶺路、寶邑路、環保大道、百勝角路、環保大道及駿日街。
翔龍灣旁為區內巴士總站及碼頭，另步行約15分鐘可到達興建中的土瓜灣站，屆時前往金鐘只需要約7至10分鐘車程。 翔龍灣為香港一項大型商住物業，位於九龍馬頭角新碼頭街38號，由恒基地產及煤氣合作發展，前身是煤氣南廠重建項目。 香港特別行政區政府新聞處，〈九巴獲發新專營權 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞公報］，1997年7月15日。 九巴月輪街車廠（KMB Yuet Lun St. Depot）是九巴荔枝角車廠（L）的轄下的一個露天的衛星車廠，位於荔枝角深旺道及寶輪街交界，即曼克頓山（前九巴荔枝角車廠）對面，出入口設於寶輪街，主要用作停泊巴士之用。 該廠在1996年起存放了兩架1982年利蘭勝利二型（G417及G470）作貨倉之用，兩者於1996年退役後由青衣車廠保存作貨倉，而G470曾於1986年屯門石排翻車意外後被修復。 九巴於2017年4月20日貼出退役車輛招標公告，而G417及G470均於此列，顯示九巴將不會保留此兩輛舊巴士，並將之出售拆解，九巴其後改為只出售G470。
九龍灣巴士廠: 九龍巴士40線
因應87A線於2014年8月23日起改經青沙公路及改稱287X線，當日起本路線與87B線的八達通轉乘優惠改為免費轉乘，以作替代原有87A線往來博康、沙角、秦石一帶往來深水埗及太子的服務。 九巴自1933年起便開始投入營運，主要經營九龍及新界的專營巴士服務，每日約有4,100多架巴士於其411條路線行駛，服務本港市民；疫情前，每天為超過280萬人次的乘客提供服務，是全港最大的專營巴士服務營運商。 九巴位於九龍灣、沙田、荔枝角及屯門設有4個主要車廠，為巴士車隊提供日常保養及維修服務；而其它10個較小型的車廠則位於將軍澳，西貢等等地方，未來更會增設大埔及元朗車廠，讓服務範圍擴大，確保維持高水平的服務質素及生產力。 1991至92年間開辦的首批「晨早特別線」，主要由新界區前往尖沙咀及中環，以舒緩有關鐵路路段的擠逼，其後於1993至94年先後增辦三條新界西前往九龍東的路線，本線最先在1993年3月起提供服務，以屯門區其他路線調配而來的空調巴士行走，服務由屯門西前往九龍東的居民，並同時設有下午回程服務，有別於一般「晨早特別線」。 為有效運用資源，同時為行走屯門市中心與油塘之間的62X線增設空調巴士特別服務，往返藍田站及屯門市中心，間接為該線提升服務水平。 九龍巴士258X線是258D線的輔助路線，來往屯門（寶田邨）及觀塘碼頭 ，途經良景邨、田景邨、大興邨、山景邨、屯門公路、西九龍公路（只限去程）、啟德隧道（只限去程）、龍翔道（只限回程）、九龍灣商貿區及觀塘商貿區，只於星期一至五繁忙時間提供服務。
此外，維修組員工會定期和按需要進行保養及維修項目，以及定期更換一旦失靈時會造成潛在火警危險的關鍵組件，及因應需要為油管和電線加裝保護喉套，減少巴士起火意外。 九巴母公司載通國際控股有限公司近年出售或發展的前車廠用地，全部是早年在公開市場以私人合約或競投購入，絕非政府向巴士公司提供。 九巴聲稱是香港現時唯一自行提供土地經營巴士業務的專營巴士營辦商，而九巴並沒有為自己土地向巴士專營賬目收取租金。 巴士公司直接與政府協商，以「私人協約方式」（Private Treaty）申請批地興建車廠。
九龍灣巴士廠: 預購「九龍灣車廠積木模型」預計11月上旬出貨
九巴所有巴士均須進行經ISO認證的定期保養安排，以確保行車安全及運作正常，這包括日檢、月驗、小修及每年經運輸署進行的汽車機械檢驗。 巴士車廠（Bus Depot），負責為巴士與後勤車隊提供保養、維修、清潔及停泊的場所，以及存放巴士日常運作物資等，香港5間專營巴士公司設有多間車廠，部分車廠亦設有寫字樓作巴士公司辦公室。 九龍灣巴士廠 巴士站鄰近鴻力工業中心、金利豐國際中心、金漢工業大廈、榮發工業大廈，以及位於臨華街1號的九巴九龍灣車廠。
- 第二項落成的商業大廈為「國際展貿中心」（Hong Kong International Trade & Exhibition Centre），1995年開幕，是香港其中一個輔助展覽場地。
- 往機場方向之乘客享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的一程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為第二程九巴路線扣除優惠後的車費與$6.0中的較低者，故此如第二程九巴路線是免費轉車，則不會享有此轉乘優惠。
- 1989年3月11日位於源順圍一號的沙田車廠永久廠房啟用前，沙田區巴士服務由荔枝角車廠管轄，直至廠房啟用為止。
- 2012年5月9日：本線改為全空調服務，成為最後一批新界東路線，以至全港最後一批專利巴士路線改為全空調服務，亦象徵由1921年香港首部巴士投入服務起，服務香港接近一個世紀的非空調巴士，正式告別香港專利巴士行列。
- 、寶康路、寶琳北路、寶琳路、安秀道、清水灣道、新清水灣道、清水灣道、龍翔道、呈祥道、葵涌道、昌榮路迴旋處、青山公路（葵涌及荃灣段）及大河道。
- 當時所處的土地於新市鎮規劃中，一直被列作臨時車廠，因此政府在早在開始規劃將軍澳新市鎮時已將第26區（即運隆路、寶康路、寶順路與將軍澳隧道公路所包圍的地段，電訊盈科電話機樓對面，門牌為運隆路15號）劃為永久巴士廠用地，但一直未有實行。
不過，男子聲稱經公正行鑑定，其私家車完全毀爛，不能於街道繼續行走，男子曾要求九巴將私家車處理，令他不用再花錢泊車，可惜沒有結果。 消息指，涉事人闖入九巴車廠的私家車就正是涉事人要索償的那一輛，有關案件正排期審訊中。 九龍灣車廠曾經是九巴唯一沒有任何12.8米巴士的車廠（包括其衛星廠將軍澳車廠），據稱如12.8米巴士中途壞車，將無法由拖車拖回車廠維修，有關問題直至2020年1月才獲得解決。 為便於分辦，所有九龍灣車廠的12.8米巴士（包括九廠轄下的將軍澳衛星廠），車頭玻璃左下方貼有一張藍色圓形貼紙。 翻新工程完竣後，九廠2015年3月18日在地下開設「好髮剪」理髪店、「café 1933」咖啡店及首間「STORE 1933」員工優惠站（由759阿信屋營運）。
九龍灣巴士廠: 九龍巴士298X線
隨著將軍澳新市鎮發展，區內居民對巴士服務對需求亦日見殷切，因此九巴九龍灣車廠在1990年代末在將軍澳設置衛星廠，方便區內路線車務安排。 九龍灣巴士廠 2008年3月1日起，盛德街巴士總站及何文田總站改由荔枝角車廠管轄，與兩總站相關路線（包括5A、108及109）當日連同掛牌車輛一併調往該廠管理。 該公司於1986年12月22日以私人協約批地方式購入九龍灣臨華街新九龍內地段5801號地皮以興建新車廠，作價6,200萬元，地皮面積23萬呎，總樓面面積768,038平方呎，以佔地面積計較觀塘車廠多2.4倍。 車廠設計以沙田車廠為藍本，1990年11月29日啟用，由九巴總經理雷中元主持開幕儀式。
、震寰路、大方街、大興街、石排頭路、鳴琴路、青雲路、皇珠路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青朗公路（汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、呈祥道、龍翔道、蒲崗村道、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、觀塘道天橋、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道及鯉魚門道。 所有往返新界西的路線，配合沿線不同的道路系統，停站位置和數目也略為減少，有助加快行車時間。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第293S號深宵路線(坑口(銀澳路) – 九龍灣巴士廠 旺角東站)投入服務 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［交通通告］，2017年11月29日。 九龍灣巴士廠 93K線較取道觀塘繞道的98C線迂迴，故該路線提升至全日服務後，不少往返將軍澳北及九龍城／旺角之乘客紛紛轉投該路線。
九龍灣巴士廠: 方向
乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 路程／登車站空調收費全程收費$8.8往荔枝角站方向之分段收費麗晶花園起$7.6往尚德方向之分段收費將軍澳隧道轉車站起$5.4收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 九巴於2012年3月向觀塘區議會諮詢本路線的更改計劃時，遭麗港城區區議員強烈反對及要求補償麗港城來往九龍城的交通服務（如加強九龍區專線小巴69線之班次，運輸署計劃延長至旺角東站北面的基堤道），現運輸署已落實有關方案，而有關地區亦已接納，並等待專線小巴69線一切為延長之準備，即可實行有關重組方案。 麗港城開經：茶果嶺道、偉業街、觀塘碼頭通道、觀塘碼頭巴士總站、偉業街、敬業街、成業街、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、呈祥道、蝴蝶谷道、荔枝角道、長茂街、長順街、長荔街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、青山公路（葵涌段、荃灣段）、海興路及海安路。 往機場方向之乘客享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的一程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為第二程九巴路線扣除優惠後的車費與$6.0中的較低者，故此如第二程九巴路線是免費轉車，則不會享有此轉乘優惠。
對於屯門新市鎮來說，巴士可算是最當時得令的公共交通工具，擁有經營權的九巴便率先在屯門開辦兩條特快巴士路線，以減輕較早前開辦途經荃灣及葵涌往返市區的路線的客量壓力。 配合人口分佈和遷徙等因素，屯門首2條往返九龍市區的特快巴士路線便分別以佐敦及九龍城為目的地，途經深水埗、旺角、油麻地及黃大仙、鑽石山、新蒲崗、啟德機場，後者就是本路線。 本線開辦至2016年8月15日由九巴屯門車廠（U）及九龍灣車廠（K）共同派車行走，初期分別以利蘭勝利二型（G）和丹尼士喝采型（N）提供服務。 當時，兩廠引入簇新的丹尼士巨龍11米（S3N）至本線，卻因九龍城碼頭巴士總站的泊位不足以讓這種長度的巴士通過，行駛了一段相當短的時間，祇剩2輛（S3N324/FZ7937、S3N342/FZ7574）獲保留，其餘用車為利蘭奧林比安9.5米（BL）、都城嘉慕9.7米（M）和九龍灣車廠的丹尼士統治者巴士。 本路線開辦34年來均以九龍城（盛德街）作總站，在九龍區的服務範圍相當細小，因此客量除繁忙時間外一直只是一般，踏入2015年終於有所突破。 建議獲多個區議會通過後，於2015年12月19日起實施，並提早及延長頭尾車服務時間，成為啟德發展區首條全日服務的過海隧道巴士路線（首條服務啟德發展區的過海隧道路線為641，現時只提供平日早晚繁忙時間服務），直至2018年12月2日，城巴將同年8月27日開辦的獨營過海路線608提升至全日服務，啟德才有第二條全日過海路線。
九龍灣巴士廠: 巴士轉乘優惠
三年後，九龍灣被改劃為「商貿」用地，區內大型購物中心MegaBox（企業廣場五期）於2007年6月1日正式開幕，是觀塘區最大型的購物商場，同時座落區內邊陲的國際展貿中心部份樓面亦改建為商場及命名為「E-Max」，2011年初更易名為「九龍灣國際展貿中心」（簡稱「九展」）。 多座甲級商業樓宇隨後陸續在九龍灣拔地而起，成為東九龍嶄新商業中心，不少機構亦將總部從租金日益攀升的中環中心商業區遷至新興的九龍灣商貿區，改變了以往九龍灣是工廠與倉庫集中地的形象。 九龍灣（Kowloon Bay）是九龍東觀塘區其中一地，指彩虹與牛頭角之間的商貿及住宅區，因其位處九龍灣灣畔而得名。 2018年2月12日：一輛往彩明方向的車牌TP字頭的九巴290號巴士，在寶琳路近馬游塘路被警方發現懷疑超速，遂將該巴士截停，並向兼職男司機抄牌，該司機事後已被停職。
2021年11月2日早上約7時30分，一輛行走本線往荃灣西方向的九巴於寶琳路近寶達邨往秀茂坪方向行駛期間，懷疑橫越雙白線逆線行車。 警方以涉嫌危險駕駛向涉事的60歲男車長發出定額罰款通知書，表示涉案巴士車長駕駛有關路線近三年，相信他熟悉路線，由於當時路面擠塞，貪圖一時方便而橫越雙白線逆線行車。 九巴高度關注事件，指涉案巴士車長嚴重違反公司安全守則，經內部調查後已即時解僱車長，強調決不容忍任何危險駕駛行為。 乘搭往港島方向的本路線，於上車後三小時內轉乘任何一條進智公交營辦的港島專線小巴（不論方向），或乘搭任何一條進智公交營辦的港島專線小巴（不論方向）於上車後一小時內於港島區巴士站轉乘本路線往九龍方向，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。 乘搭往港島方向的本路線，於上車後三小時內轉乘電車（不論方向），或乘搭電車（不論方向）於上車後一小時內於港島區巴士站轉乘本路線往九龍方向，可獲免除電車一程之收費。
九龍灣巴士廠: 巴士站
由於標書要求兩線必須使用歐盟五型或以上排放標準車輛行走，但由於其他路線車輛亦會柯打本線，因此或會出現非歐盟五型車輛。 2014年7月，觀塘區議會對運輸署採用於觀塘區「過門不入」的走線表示不滿，並指出如果本線採用快線方案，會有所行動。 最終經過三方面的長時間交涉後，運輸署建議將全線以「一分為二」模式運作，兩線均為來往彩明及荃灣西站，但營運上分別取道秀明道、順安道及利安道（全程行車時間80分鐘），及取道秀茂坪道及順利邨道（全程行車時間63分鐘，並沿途不設分站），並擬於2014年11月正式招標，11月28日截標，載通國際（九巴）及新創建均有入標競投。 九巴及運輸署當時計劃692線將行走至2013年11月才取消，並由690線與296M線、798線轉乘取代，本來預計將荃線於692線取消時開辦。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴特別線296P服務延長至荔枝角商貿區〉［新聞稿］，2021年3月5日。
九巴青衣車廠（KMB Tsing Yi Depot），公司車廠代號LCKD-TSYI，是九巴荔枝角車廠（L）其中一間衛星車廠，位於青衣西南西草灣路及清梅街之間（出入口設於清梅街），供荃灣、葵青及青衣區部份巴士停泊。 2014年10月4日，51線改為循環線運作，因所屬起點荃灣西站為荔枝角廠管轄範圍而於同年11月11日起改由荔枝角車廠管轄，令本路線成為唯一一條由荔枝角車廠單獨派車的元朗區巴士路線（臨時車務調動除外）。 在籌劃建造全新荔枝角車廠時，九巴於1999年7月7日至2004年5月15日期間租用一幅位於興華街西70號的地皮，作為臨時巴士車廠之用，取代2000年1月17日停用的蝴蝶谷道車廠，後者土地已交還政府並成為懲教署荔枝角收押所I及J座。
九龍灣巴士廠: 收費資料
2012年5月9日雖與九龍灣車廠一同全冷，但因5月8日晚上轄下5A線（為九巴最後四條熱狗線之一，亦為該廠最後一條熱狗線）已宣告全冷，而成為第三間全冷服務的九巴主廠。 九龍灣車廠（Kowloon Bay Depot，KBD）是港鐵觀塘綫的車廠，位於九龍灣德福花園下面，九龍灣站及港鐵總部大樓位於本廠旁邊。 2010年初，同屬載通旗下的龍運巴士把多輛行駛逾12年的丹尼士三叉戟調往九巴繼續服役，本線從該年4月30日起，增派1輛有關巴士（車牌號碼HS7818），2011年4月27日再調入1輛（ATR394/HR9546）。
該公司於1986年12月22日以私人協約批地方式購入九龍灣臨華街新九龍內地段5801號地皮以興建新車廠，作價6,200萬元，地皮面積23萬呎，總樓面面積768,038平方呎，以佔地計是觀塘廠的2.4倍。 崗背街，沙角街，大涌橋路，車公廟路，紅梅谷路，獅子山隧道公路，獅子山隧道，龍翔道，蒲崗村道，彩虹道，彩虹通道，太子道東，觀塘道，牛頭角道及振華道。 月輪街車廠現時只作泊車用途，不設維修設備，車長亦不能在該處簽到；除青衣車廠當值車長外，所有荔枝角車廠當值早更或特別更車長，均須於特定簽到時間前到達荔枝角車廠派更部簽到（拍卡），然後直接於荔枝角車廠取車或轉乘員工接送車到月輪廠取車。
九龍灣巴士廠: 九龍巴士有限公司
2022年3月4日：受第五波新型冠狀病毒疫情影響而暫停服務，直至4月10日恢復上午班次，6月初回復正常。 由2012年3月9日起，本線引入2部亞歷山大丹尼士Enviro 米低地台雙層空調巴士行走，為本線首次引入直梯巴士，提升本線的用車水平。 〈出租美孚總部 搬到政府平價批出地皮 呻窮拒減價 九巴暗地賺到盡 九龍灣巴士廠 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，《蘋果日報》，2015年3月3日。 〈九巴「貼地揸弗人」：釋放人情味，拉近人際距離 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，《關鍵評論網》，2016年11月22日。 有消息指停泊於舊將軍澳廠長達7年的1983年都城嘉慕9.7米MCW9.7米（M2／CZ1014）已被有心人收購，日後將會作全車修復翻新。 首代將軍澳車廠在陶樂路與寶康路之間，即怡心園旁邊；該廠在2000年代初停用，原址現已建成職訓局青年學院（邱子文）、聖公會將軍澳基德小學及保良局羅氏基金中學3所學校。
九龍灣巴士廠: 將軍澳車廠
2014年7月6日九巴再度調整票價，本路線全程票價調整至$10.80，但分段收費卻沒有跟隨調整。 1993年11月10日起增派空調巴士行走，用車以剛投入服務的丹尼士巨龍9.9米（ADS）為主；翌年 （1994年）10月1日改為全空調服務，全線使用該批次的巴士行走。 在平日早上時段，本路線會派出十二米巴士，行走往銅鑼灣邊寧頓街的非官方短程班次，以疏導乘客，直至2000年左右取消。 2008年4月，受到途經路段「需使用歐盟三型以上環保引擎巴士行走」的限制影響，本路線才被獲派同型號較新之批次巴士，並在同年3月21日起因應政府收回啟德廠，改由荔枝角（Ｌ）車廠派車。 此路線定線較乘搭港鐵直接及便宜；加上除了將軍澳乘客以外，亦因在葵涌至彩虹之間只作有限度停站，比服務範圍相近的38、40及42C線更為快捷，吸引不少往返荃葵及黃大仙至彩虹的乘客選乘，因此甫開辦便備受歡迎，在繁忙時間、星期六及假日更經常頂閘，九巴會在需要時額外增加班次疏導乘客。
九龍灣巴士廠: 路線資料
香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第40號路線更改 (荃灣(海安路) – 麗港城) （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［交通通告］，2017年2月1日。 40A平田開經：安田街、平田街、安田街、藍田（北）巴士總站、德田街、啟田道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、呈祥道、蝴蝶谷道、荔枝角道、長茂街、長順街、長荔街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、葵益道、興芳路及葵興站通道。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線及B9線則分別每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。 1968年5月9日：投入服務，來往觀塘碼頭及荃灣碼頭，是首條觀塘區往來新界區的路線，初期只沿青山上路往返荃灣。 翻新工程完竣後，九龍灣車廠2015年3月18日在地下開設「好髮剪」理髪店、「café 1933」咖啡店及首間「STORE 1933」員工優惠站（由759阿信屋營運）。 理髮店新張首周，首80名員工、家屬或退休員工更可享用免費理髮服務，優惠期屆滿後亦只需20元。
九巴面積龐大的九龍灣車廠及屯門總修中心，就以這種形式批出土地，地價由政府與巴士公司按市值價格議定，巴士公司不得隨意出售該等土地或改變用途。 早年巴士公司運用股東資金在公開市場購置永久用地，或物色合適工業用途地皮，向政府提出公開拍賣要求，透過競投購入地皮。 目前只餘九巴沙田車廠及九巴屯門車廠為此類用地，其餘此類巴士車廠用地均已出售重新發展。 到2016年8月，九龍灣車廠只剩下3部非低地台巴士，全數為丹尼士巨龍9.9米，分別為ADS212／JC3845、ADS209／JC3316及ADS223／JC3752。
坑口（北）開經：寶寧路、迴旋處、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、銀澳路、昭信路、環保大道、康城路、康城站公共運輸交匯處、康城路、環保大道、環澳路、將藍公路、藍田交匯處、茶果嶺道、偉業街、觀塘繞道、太子道東、太子道西、亞皆老街、彌敦道、長沙灣道、通州西街、瓊林街及甘泉街。 觀塘碼頭開經：偉業街、基業街、海濱道、宏照道、啟祥道、觀塘道、龍翔道、呈祥道、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋）、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、皇珠路、青雲路、鳴琴路、石排頭路、震寰路、青田路、田景路及鳴琴路。 藍田站開經：鯉魚門道、迴旋處、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、呈祥道、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋）、屯門公路、屯興路、青山公路（青山灣段、新墟段、嶺南段）、藍地交匯處、青山公路（藍地段、洪水橋段）及洪天路。 258A經：洪水橋田心路、洪天路、洪志路、洪元路、洪水橋田心路、田廈路、青山公路（洪水橋段、藍地段）、藍地交匯處、屯門公路、屯發路、屯門公路、青朗公路（汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、呈祥道、龍翔道、蒲崗村道、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、觀塘道天橋、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道及鯉魚門道。 2022年5月3日：258X線往觀塘方向駛至青葵公路後改經西九龍公路、連翔道、佐敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道後，返回啟祥道原有路線;並同時取消啟祥道「香港輔助警察隊總部」巴士站，改停啟祥道「啟成街」巴士站。
九龍灣巴士廠: 巴士及小巴總站
另一方面，九龍灣車廠落成20多年，正門大閘從未打開過，恍如置身「柴房」；李氏2015年元旦履新不久，便落實車廠翻新工程。 2016年12月31日，九龍灣廠調出僅有兩部丹尼士巨龍9.9米（ADS）予荔枝角車廠，趕及於2017年前正式全低地台運作。 2016年4月9日，九巴為慶祝成立83周年，於九龍灣車廠天台舉行嘉年華暨開放日，供持入場券人士參與。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴嚴正聲明 指出有關分拆廣告或土地收入的指控失實〉［新聞稿］，2013年12月5日。 工程首階段緊接於6月展開，涉及約270架巴士，將重貼上落樓梯安全提示膠邊，全面更換扶手、座椅的椅套和車廂地板，以及翻焗車廂漆油，令車廂煥然一新，舒適度媲美現行新一代紅巴，提升乘客乘車安全之餘，長遠亦有助巴士保養維修。 巴士公司與政府訂立「短期租約」租用土地作車廠，現時大部分車廠用地都是以短期租約形式批出土地予專營巴士公司。
美孚開經：長沙灣道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、天橋、亞皆老街、太子道西、太子道東、觀塘繞道、將軍澳道、秀茂坪道、寶琳路、寶琳北路、寶康路、寶豐路、欣景路、佳景路、寶琳北路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路及銀澳路。 本路線前身293S線於開辦初期以豐田Coaster行走，後來改用三菱單層巴士，丹尼士飛鏢單層巴士，再全線改用丹尼士巨龍9.9米空調巴士。 於2007年12月及2010年5月，再派出丹尼士飛鏢及斯堪尼亞K230UB（ASB）單層巴士行走，2010年9月增設296A柯打派出11米或以上雙層空調巴士行走。 使用八達通轉乘，由第一程落車時確認八達通卡開始，須於120分鐘內再於第二程落車時確認八達通卡方為有效。
本路線投入服務前，亦曾擬由上述兩間公司聯營，惟中巴以無利可圖為由拒絕參與營運本路線，遂令本路線成為獨營過海線的先例。 很難有人會想到十六年後，該線的獨營經營模式，於1997年通車的西區海底隧道全新過海巴士路線，及其後開辦的全新過海隧道巴士路線（非機場路線）被廣泛採用。 原因是運輸署留意到獨營模式可減少兩間巴士公司因班次協調及服務改善而引起的爭執，一直至2013年11月25日，才再次出現全新聯營過海隧道路線678（上水至銅鑼灣（東院道））。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈將軍澳隧道轉車站（往九龍方向）啟用 九巴14條路線設站及新增轉乘優惠〉［新聞稿］，2021年4月21日。 九龍巴士40A線是40的繁忙時間特別路線，來往平田及葵興站，走線與主線40大致相同，但往觀塘方向加經長沙灣長荔街一帶，只於星期一至五繁忙時間提供單向服務。
九龍灣巴士廠: 巴士車隊資料庫 (B0i)
九龍巴士258P線是258D線的輔助路線，來往洪水橋（洪福邨）及藍田站，途經藍地、富泰邨、景峰花園、新墟、屯門公路、龍翔道、黃大仙、新蒲崗／鑽石山、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心，只於平日上午及下午提供單向服務。 九龍灣巴士廠 九龍巴士61X線是香港一條由九巴營辦的新界特快巴士路線，來往屯門市中心及九龍城碼頭，途經安定邨／友愛邨、豐景園、屯門公路、龍翔道、黃大仙、鑽石山、新蒲崗、九龍城、馬頭圍及土瓜灣，是屯門區以至整個新界西北目前唯一來往九龍城、馬頭圍及土瓜灣的全日專利巴士線。 因應啟德一帶道路改善工程，連接太子道東東行與協調道的天橋（即K9橋）擬於2017年8月17日凌晨0130起永久封閉，原途經該天橋前往啟業方向之本路線，亦擬於當日起改經新落成連接七寶街與協調道之啟新道隧道。 由於K9橋停用後之巴士改道走線被指過份迂迴，而該等路線（包括本路線）皆同時服務隸屬觀塘區的九龍灣啟麗一帶，有關部門卻因天橋非位於觀塘區而沒有諮詢該區議員之意見，故經啟麗地區的區議員表達不滿後，當局被迫暫緩封閉K9高架道路及巴士改道，運輸署及九巴亦從官方網站撤回通告，直至同年9月17日起才正式實施本路線之改道。 由於道路設計因素，走線在離開啟新道後需途經協調道西行，於迴旋處折返協調道東行前往啟德，本路線因而加停工業貿易大樓巴士站（即已取消的5S線的總站）。
九龍灣巴士廠: 八達通轉乘優惠
直至本路線總站延長至啟業後，大幅增加編定行車時間，讓車長有足夠時間在寶馬山總站停泊及休息，「即捕即解」的情況才得以解決。 2021年5月1日：配合將軍澳隧道轉車站（往九龍方向）啟用，往荔枝角站方向增停該站，並增設與停靠該站各九巴路線之間的八達通轉乘優惠。 本路線開辦時以丹拿珍寶（D）為主，九龍灣（Ｋ）廠派出三部巴士行走，1990年代加入三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安11米（S3BL）為主，1995年9月1日起增派空調巴士行走，主力為空調利蘭奧林比安11米（AL）。