除了在石硤尾、大窩口、大坑東和李鄭屋一帶興建徙置大廈外，政府還在老虎巖(現稱樂富)及本邨現址興建徙置大廈，為低下階層提供穩定居所，時至今天，本邨所有徙置大廈已拆卸，當時這些徙置大廈由徙置事務處管理。 九龍橫頭磡邨 直至1973年，香港房屋委員會成立，所有徙置大廈和廉租屋大廈由香港房屋委員會統一管理。 【舊邨重建】房協筲箕灣申建646伙公屋 破天荒買私地併官地發展. 香港平民屋宇有限公司有意將唯一出租屋邨大坑西邨分3期重建，首兩期仍會作為租住房屋，第三期則會作為住宅出售，以抵銷興建廉租屋的虧蝕。 重建後將有5,000個單位，較重建前的1,600伙大幅增加，首兩期重建會讓所有居民原邨重置，第三期則撥作青年自置居所，預計每個單位面積約300平方呎，售價約100多萬港元。 西貢區現有13個公共屋邨，除對面海邨和翠塘花園位於西貢市外，其餘均在將軍澳新市鎮，其中有3個是租置計劃屋邨，只包括仍供租住的單位、住戶及認可人口數目。
兩車於1月21日調離此路線，由原11X線的富豪奧林比安11米（S3V10／GK4457、S3V21／GK9583）代替。 後者在7月22日因此路線加強空調巴士服務而被原113線的同款空調巴士（AV358／HN4534）取代。 1983年初，運輸署完成對九巴路線之檢討，並建議開辦4條新路線，以接駁新建公共屋邨及地鐵站。 當中，運輸署提議開辦路線「5E」，來往紅磡及竹園邨。 宏業樓（Wang Yip House）巴士站，位於九龍黃大仙區橫頭磡富美街橫頭磡邨宏業樓對開，屬單向西行路邊中途站。
九龍橫頭磡邨: 觀塘長者日間護理中心
『宅谷地產資訊網』不發表任何聲明或作出任何保證，無論是明示或暗示的，就資訊的正確性及完整性作出任何保證。 如閣下繼續使用本網頁，即表明同意接受此等免責條款。 房委會申請碧雲道地皮放寬高度限制 建864伙公屋. 立法會房屋事務委員會 改善寶田邨居住環境 （页面存档备份，存于互联网档案馆），運輸及房屋局，2013年5月。 截至2023年2月，香港共有258個公共屋邨，單位總計超過85萬個。
鳳德邨設有兩所停車場，分別位於鳳德商場下（地下及一樓）（時租）及紫鳳樓（第3座）旁（月租）的停車場大樓，合共提供約700個車位給本邨居民優先租用；邨內亦設有邨內私家路連接商場、停車場及各座樓宇，東及北連蒲崗村道、南連鳳德道。 自領展接手管理鳳德街市後，多間小商戶不敵租金加幅而結業，當時街市有很多空鋪。 所以部份居民也會前往大成街街市、雙鳳街街市或慈雲山街市購物。 九龍橫頭磡邨 黃大仙區議員譚香文指，裝修對附近一帶的居民，尤其長者特別不便，應分階段局部裝修。 鳳德商場、銀鳳樓商場和斑鳳樓商場均為領展旗下的商場，為居民提供售賣日常家庭用品、中外餐飲業務的商店。
九龍橫頭磡邨: 大廈資料：橫頭磡邨宏照樓
研重建22屋邨曝光 多市區公屋 涉北角模範西環邨等 九龍橫頭磡邨 團體促人口少先行. 此路線早期受安運道左轉暢運道往紅磡的彎位過窄影響，不能派出11米或以上的巴士行走。 九龍橫頭磡邨 開辦初期使用利蘭奧林比安9.6米（BL）及丹尼士喝采（N）雙層巴士行走，90年代加入都城嘉慕威曼都城9.7米（M）。 1999年加冷時，空調用車為丹尼士巨龍9.9米（ADS）。
）原是一個徙置屋邨，位於香港九龍橫頭磡，即黃大仙西北部近龍翔道的位置，總共有26座，於1962年建成。 1980年代初香港政府開始計劃重建，建成現在的屋邨。 樓宇於1982年至1994年期間落成，現由卓安物業顧問有限公司負責屋邨管理。 ）是香港房屋委員會轄下的公共屋邨之一，位於黃大仙區西南，與九龍城區接壤，為「九龍中部屋邨」發展計劃下的4個屋邨之一。
九龍橫頭磡邨: 九龍巴士70線
九廣鐵路電氣化及可謂標誌著本線由盛轉衰的分水嶺。 今年合資格申請「特快公屋編配計劃」人數達26萬，可供選擇的單位數目約為1,200個，接獲8.83萬份申請書，超額申請73倍，創近年新高，今次推出的753個單位中，部分位近垃圾房而多次招租無人吼，另亦包括6個曾發生兇殺案的單位。 公屋一樓難求，即使曾發生凶案或近垃圾房的單位也爭崩頭！
1970年代至80年代初期，新界東只有沙田區剛開發成新市鎮，當時大埔及粉嶺上水等地還是相當荒蕪的，所以整體人口變動不大，而當年九廣鐵路（現時港鐵東鐵綫路段）尚未電氣化及仍為單線鐵路，其班次則非常疏落。 新界東居民如要往來九龍市區，本線是必須的途徑（當年本線是北區唯一直達九龍市區的巴士路線）。 九龍橫頭磡邨 本路線客量開始穩步上揚，因此九巴相當重視本線，AEC Regent 五型巴士及首批利蘭勝利二型曾大量於本線服役。 由於本線客量持續偏低，因此經常被九巴計劃取消本線，最終九巴決定於2008年12月7日起取消本路線。 服務由九巴81（往返沙田）、271（往返大埔）、270A（往返北區）取代。
九龍橫頭磡邨: 長者照顧服務
「單位面積」指嘅係單位室內樓面面積（I.F.A），房委會公共屋邨以平方米（m²）嚟計算；房協公共屋邨就以平方呎（ft²）嚟計算，同時加埋換算成平方米後嘅數字；平民屋宇就冇提供資料。 其中「類別」一欄用以說明屋邨的用途類別，例如房委會租住屋邨、房協資助房屋－出租單位（下稱房協出租單位）及資助房屋－郊區公共房屋（下稱房協郊區公共房屋）只作出租用途；房委會租者置其屋計劃屋邨（下稱租置計劃屋邨）則同時提供出租和出售用途；房委會中轉房屋只臨時提供予未符合入住公共屋邨資格的人士。 「入伙年份」以房委會和房協官方網站所提供的年份為準，但部份屋邨內個別樓宇的入伙年份可能會與官方資料有出入，詳見相關條目。 「樓宇座數」、「單位數目」、「住戶數目」及「認可人口」只會計算用作出租的公共屋邨、單位、住戶及認可人口數目，不包括在房委會租置計劃或房協住宅發售計劃中已出售的單位，「住戶數目」及「認可人口」只適用於房委會公共屋邨。
- 由於位於前啟德機場高度限制圈內，大廈只有6-15層高，並於 年間分3個階段落成；這些大廈大部分（除宏順樓、宏達樓外）位於重建前的橫頭磡邨，並且在樂富邨徙廈第22至23座（現今樂東樓位置）拆卸時，作為該等樓宇的安置屋邨。
- 除了凶宅外，今期尚有157個單位前住戶是自殺或意外身亡的單位，餘下單位亦「各有特色」，包括廣源邨廣棉樓一個單位聲稱內有消防喉穿過，受工程人員定期入屋檢查的滋擾；而大澳龍田邨天寧樓亦因受白蟻等蟲患影響而納入計劃內。
- 本路線客量開始穩步上揚，因此九巴相當重視本線，AEC Regent 五型巴士及首批利蘭勝利二型曾大量於本線服役。
- 另設長者八達通優惠收費$3.0至同年5月10日止。
270A線在1997年開辦（初時只在每日早上繁忙時間行駛），九巴為善用270A線服務時間以外的空調巴士，本線開始提供空調服務，成為首條途經大埔公路（馬場至廣福段）而又提供空調巴士服務的全日路線。 2000年夏季270A線加強至每天全日服務，班次亦不斷加密，加上遇到駛經大埔公路的紅色小巴的競爭，本線客量進一步下跌，即使繁忙時間也不會滿座。 在本線取消前乘搭本線的乘客多數是在大窩西支路及大埔公路的零星村屋居民（以長者為主）。
九龍橫頭磡邨: 重建前
法官表示，律政司的上訴理由主要是質疑法官對事實的裁定，以及駁回控方案情。 而8人在3年訴訟程序期間已須遵守嚴苛的保釋條件，案件呈述上訴程序需時，如向8人施加保釋條件，會令他們再次要長時間限制自由。 現時，本邨83%人口是已購買單位的業主，當中有部份以綠表或白表資格購入本邨單位而遷入本邨。 此外，年長居民佔本邨人口確實減少了，但邨內休憩設施於日間時分仍坐著一些長者，形成了邨內老、中、青、少、幼不均等的形態（有人說從邨内商場開設多間補習社中，可知兒童人數不斷增長，但他們當中有不少並不是居住在邨內）。
