十年後，九巴於2012年9月推出「九巴．路線指南」資料板，詳細列出此站各條路線主要途經地點，並遮蓋原有數碼互動巴士站的輕觸式屏幕。 2011年7月17日：6號與6A線行車路線大幅重疊，醞釀合併多年；結果在當日起合併為新6號線，來往尖沙咀碼頭及荔枝角，並依合併前6A線之行車路線行駛。 九龍城碼頭拆 九龍城碼頭拆 ；為了紓緩這情況，九巴在1991年至1994年間開辦多條晨早空調特快路線並以此為終點站。 其中由屯門、元朗、葵涌及青衣開出的路線，行經西九龍走廊特快前往旺角，有別於一般路線途經長沙灣道及沿途停站。
- 皇后碼頭回憶滿載，當年多個民間團體阻止清拆，影星周潤發亦到達皇后碼頭簽名支持保留碼頭；歌神許冠傑（Sam）也在碼頭拆卸前重遊舊地，前往取景，為新歌《鐘聲響起》拍攝MV 留念。
- 大廈內的公共圖書館亦已臨時遷往梁顯利油麻地社區中心以南，與油麻地臨時玉器小販市場共用的一個臨時建築物。
- 由於港英政府唔可以搞，結果當時城寨一直保留住由清朝到辛亥革命後嘅狀態，令九龍城寨成為當時好多外國人走去「感受舊中國」嘅旅遊點。
- 後來抗爭者成功申請司法覆核，但並沒有禁制令，政府繼續清拆。
碼頭見證香港發展，1953年因為中環填海，碼頭遷至拆卸前的位置；2007年，再因中環新填海計劃，政府決定待新中環碼頭啟用後與天星碼頭一起清拆，豈料卻掀起多個民間團體的阻止清拆行動，批評政府只重視實質經濟利益。 由於城寨樓宇密集，內裏道路狹窄，仿如迷宮，外人根本難以辨認，加上長久以來的負面印象，既感神秘，更覺詫異。 而城寨旁的東頭村和西頭村，經常發生大火，因此城寨街坊對火警的警覺性甚高，幸好多年來，城內並未發生大火，否則後果不堪設想。
九龍城碼頭拆: 日本旅行團
近年區內多處有舊樓變成了新式「牙籤樓」，而自1993年落成的九龍城廣場，亦將重建為商住大樓。 有區議員指出，屯馬線通車雖然可以疏導九龍城的交通問題，但同時會增加區內人流；而九龍城廣場內有區內唯一的室內大型停車場，擔心被拆卸後會加劇區內的違泊、擠塞問題。 而為配合工程，警署的廚房、洗衣場及泊車位的建築結構，則已被拆卸。
初初起九龍城寨時，其實有座關帝廟，因為關帝廟係清朝法定建築，所以一定要起，用嚟畀啲武官拜。 不過喺三十年代初，關帝廟因為日久失修而倒塌，令九龍城寨入面無晒廟宇，但啱啱出面沙浦村因為政府要填海發展而要清拆，就係咁原本喺沙浦村嘅天后廟就搬咗入去九龍城寨。 乍看之下，眼前這幢建築物似是一座大學大樓，但其實它是中華電力總辦事處！
九龍城碼頭拆: 九巴地點代號
而香港政府又多次無法取得寨城管治權，使寨城成為一個無政府狀態的無主地地帶。 九龍寨城由清朝政府於1847年擴建而成，是廣州府新安縣九龍具戰略價值的軍事駐地，1899年5月成為英屬香港境內一座無政府狀態的圍城，1941年12月至1945年8月隨香港全境被日軍佔領。 1987年中華人民共和國政府與英國政府達成協議清拆寨城，1987年和1989年首季分兩期進行調遷，1993年完全拆除，1995年8月於遺址建成九龍寨城公園。 至於寨城內的居民，除少數接受特惠賠償或選擇購買居屋外，絕大多數均遷入觀塘彩霞邨。 2008年6月22日：九巴5號線總站由尖沙咀碼頭遷往尖沙咀東（麼地道），以配合延長路線到富山，並被指成為第一條因尖沙咀碼頭總站計劃拆卸而先行搬遷的路線。 1978年10月2日：所有以尖沙咀碼頭為總站的豪華巴士路線，均遷往九龍公園徑與北京道交界的新總站，總站稱為尖沙咀（有關總站已經消失，現址為力寶太陽廣場）。
1994年1月6號佐敦道碼頭至中環統一碼頭嘅航線唔再載車，改為只載人。 之後西九龍嘅開發，碼頭需要用嚟做填海工程用地，碼頭喺1996年2月1號停用，客輪航線改喺近官涌嘅臨時碼頭上落客。 九龍城碼頭，全稱九龍城渡輪碼頭（英語：Kowloon City Ferry Pier），是位於香港九龍九龍城區馬頭角的一個渡海小輪碼頭，望向啟 … 九龍城碼頭，全稱九龍城渡輪碼頭（英語：Kowloon City Ferry Pier），是位於香港九龍九龍城區馬頭角的一個渡海小輪碼頭， … 事實該為在2017年，路政署在中九龍幹線招標時提及會拆卸九龍城渡輪碼頭；不過，至2018年， … 香港現存四個汽車渡輪碼頭，分別位於九龍城、北角、觀塘和梅窩。
九龍城碼頭拆: 灣仔分域碼頭2月正式清拆！2大復古打卡位＋一系列告別活動！最後機會探索往日情懷
周邊地區如黃大仙、何文田及九龍城等亦可因交通情況改善而同時受惠。 九龍城渡輪碼頭（Kowloon City Ferry 九龍城碼頭拆 Pier），簡稱九龍城碼頭，位於九龍半島九龍城區土瓜灣新碼頭街翔龍灣與偉恒昌新邨偉景閣之間海濱，海事結構編號KP085，與馬頭角公眾碼頭和九龍城汽車渡輪碼頭為鄰。 來買外賣的居民黃太表示十多年習慣去九龍城廣場購物，一旦拆卸會捨不得，她指出附近除了又一城之外，九龍城和九龍塘一帶沒有商場。
使用中環及灣仔繞道隧道的車輛須改行干諾道中、夏慤道及告士打道。 視乎比賽進度，中環及灣仔繞道隧道將會分階段局部開放，例如當東區走廊東行預計在中午前開放後，介乎中區與北角之間的中環及灣仔繞道隧道亦將會重開。 在賽事進行期間，中環及灣仔繞道隧道的灣仔北出入口大部分時間會封閉。
九龍城碼頭拆: 設計資訊
「能夠有幾萬元，買到自住單位，都不知幾多人羨慕，哪有歧視喎﹗」九龍城寨街坊福利事業延續促進會總幹事葉德偉，說來興奮。 不說不知，原來在深水埗也有2幢逾80年歷史的第三代戰前唐樓——欽州街51及53號。 它們為2幢相連的樓宇，樓高4層，屬典型的「下舖上居」格局。 樓宇採用新古典風格興建，在每戶的「大騎樓」外牆上，均設有2條愛奧尼（Ionic Order）柱式柱子，屋頂上還有一個三角楣飾（pediment）的設計，集古希臘和羅馬的建築元素於一身，非常獨特。 不過，雖然大樓已被評為一級歷史建築，但屋宇署於2018年批准其重建計劃，因此大樓將面臨清拆，並發展成樓高25層的商住樓宇，實在叫人惋惜。
在寨城重光後，曾設「寶安縣九龍城居民福利會」，隸屬廣東寶安縣；中華人民共和國成立後，所有的事務都是由「城寨福利會」管理，而該組織聲稱寨城屬於中華人民共和國，但中華人民共和國政府所推行的政策幾乎不會對寨城有任何影響。 為了表示「主權」，當地居民長期都有懸掛中華人民共和國國旗。 九龍城碼頭拆 1961年，香港政府不堪其擾，徙置事務處擬收回九龍寨城、西頭邨及東頭平房區以興建徙置區（即今日的美東邨），但因中國政府反對而作罷；及後，幾經轉折下，美東邨延至1974年才在附近落成，但僅建成第6座。
九龍城碼頭拆: 香港中華煤氣有限公司煤氣鼓
十公里比賽則以東區走廊近中環及灣仔繞道隧道出入口為起點，至東區走廊近愛德街折返，並以維多利亞公園為終點。 輪椅賽以灣仔運動場為起點，途經駱克道及軒尼詩道，並以維多利亞公園為終點。 九龍城碼頭拆 想欣賞維港的風景，乘搭水上的士是獨一無二的體驗。 其週末航線途經多個著名地標，包括中環摩天輪、國際金融中心、尖沙咀海濱、西九文化區和啟德郵輪碼頭等。 入夜後坐在水上的士上觀賞「幻彩詠香江」，看五光十色的燈光投射在摩天大廈上，將璀璨的維港夜景盡收眼底。 站在山頂，你就像是乘坐飛機橫越維港上空，腳底下是九龍半島、港島北岸超過300萬居民的香港市區。
要在九龍城享受咖啡時光，還可以走遠一點到聯合道的石屋家園。 這座原名為何家園的石屋建築，在上世紀四十年代的日治時期興建，現屬香港的三級歷史古蹟，經保育後石屋已變身成為懷舊冰室，石屋前空地亦設有露天茶座。 到訪石屋家園後，不妨再到對面的侯王廟參觀，古廟供奉南宋功臣侯王楊亮節，據說在南宋末年經已存在，現在的侯王廟建築則在清朝興建，面積雖然不大，卻有雕梁畫棟的裝飾，甚具歷史特色。 九龍城區內的一眾石碑石頭，最著名的當然是宋王臺，其刻字的年代被推斷為元朝，雖難確証，但石上的「嘉慶重修」刻字，已足見其歷史之久遠。 不過這帶著宋朝皇帝逃難至香港傳說的大石，既非法定古蹟，也不能列為歷史建築，只能座落於遊人疏落的公園內，似乎這曾被視為香港最重要的古蹟，已隨著啟德機場的結束，而被人遺忘了。
九龍城碼頭拆: 交通
而喺經歷過鴉片戰爭之後，九龍城寨嘅戰略地位就變得更加重要。 九龍城碼頭拆 九龍城寨喺九龍灣中心，由鯉魚門南行嘅船都一定會經過，而且重係沿海重要嘅戰略地點，不過喺20世紀二三十年代因為填海起啟德機場，九龍灣就唔再係海港。 「美術工藝運動」 九龍城碼頭拆 是起源於19世紀中至後期英國的一場設計改良運動，提倡恢復中世紀的手工藝傳統，以自然風格、日本裝飾風格或中世紀裝飾風格對抗繁瑣的維多利亞式風格。 運動最著名的建築是於1860年落成，位於英國倫敦東南部的紅屋（Red house）。 每當乘搭交通工具途經觀塘道時，常會看到一幢紅白色的建築物，原來是於2010年獲評為一級歷史建築的明愛向晴軒家庭危機支援及避靜中心！
碼頭內的海軍商場分為兩座，商場格局數十年來變化不大，因此整個環境都保留著當日的樣貌，不過將近拆卸日子，人流極疏，而且燈也不開了，形成一片昏暗的感覺。 目前仍有部份商店營業，如髮廊、餐廳、食品店、洋服店、首飾店等等。 留意商場標明只接待會員，但在商場入口位置填寫申請表，紀錄名字和電話便可成為會員。 由於隧道走線會經過油麻地停車場大廈，我們需要拆卸該大廈以配合工程。 在施工期間，我們會沿大廈外圍的廟街及上海街設置有蓋圍板及行人路，以確保行人安全及避免影響夜市活動。 為配合中九龍幹線工程，我們已拆卸位於廣東道及炮台街的油麻地玉器小販市場。
九龍城碼頭拆: 隧道
考慮到原有的東南九龍發展區計劃，當局於一九九八年為中九龍幹線提出一個雙程雙線隧道的方案，連接現有的油麻地交匯處和東南九龍發展區的擬建道路網。 隨後，由於東南九龍發展區計劃進行修訂，包括縮小填海範圍，當局在一九九九年八月檢討當時何文田以東的一段中九龍幹線的走線，並於二○○二年四月向立法會交通事務委員會匯報當時的修訂走線方案及建議採取雙程三線隧道設計。 這條二○○二年提出的走線正是現時中九龍幹線走線的基礎。 擬建的中九龍幹線全長約4.7公里，採用雙程三線分隔車道設計，連接西九龍公路的油麻地交匯處與東九龍的啟德發展區和九龍灣道路網。 幹線主要由長約3.9公里的隧道組成，大部分在深入地底的岩層建造，不會影響隧道沿線樓宇的地基，亦不涉及任何私人物業的清拆或住戶的搬遷，並能保留油麻地警署的歷史建築。
中九龍幹線西面隧道出口上將建有一個由東至西長約250米，南至北長約270米的園景平台。 園景平台將覆蓋油麻地西工程建造的一段低於地面道路及麗翔道至欣翔道的一段海泓道，提供額外綠化空間。 此園景平台亦會連接廣深港高速鐵路（香港段）西九龍站的園景平台，形成一條連接油麻地至廣深港高速鐵路（香港段）西九龍站的分層行人路線，並開放予公眾人士作休憩處。 市民王先生亦認為九龍城廣場拆卸對該區居民不方便，指這是九龍城唯一一個大型商場，周圍步程15分鐘之內沒有一個有冷氣商場，「拆埋九龍城區就無（商場）」。 他表示有待觀察新項目有沒有商場落成，又說港鐵屯馬線通車後九龍城塞車問題可能有改善。 ），是位於香港九龍九龍城區馬頭角的一個渡海小輪碼頭，望向啟德跑道發展區一帶，也是香港戰後首個落成的永久碼頭。