〈2008至2011年度油尖旺區議會「在尖沙咀發展露天廣場」計劃〉，油尖旺區議會第33/2008號文件，2008年2月28日。 十年後，九巴於2012年9月推出「九巴．路線指南」資料板，詳細列出此站各條路線主要途經地點，並遮蓋原有數碼互動巴士站的輕觸式屏幕。 2011年7月17日：6號與6A線行車路線大幅重疊，醞釀合併多年；結果在當日起合併為新6號線，來往尖沙咀碼頭及荔枝角，並依合併前6A線之行車路線行駛。 九巴於2002年1月18日在5C線站位裝設全港首個「數碼互動巴士站」，是九巴自行開發及研製，內藏一組微型網絡攝影機，讓美孚總部及總站控制室人員監察整個總站及附近路面交通情況，並適時作出車務調動。 ；為了紓緩這情況，九巴在1991年至1994年間開辦多條晨早空調特快路線並以此為終點站。
公會估計，本港今個財政年度赤字1260億元，財政儲備減至8200億元，建議薪俸稅寬減上限維持1萬元，但提高個人、子女和已婚人士免稅額、強積金及自願醫保自願性供款的稅收減免上限，並就能源帳單引入補貼。 百分百擔保特惠貸款及預先批核還息不還本計劃亦延長1年，幫助中小企。 另外，公會建議提高煙草稅100%，並針對不可回收的塑料製品實施徵稅。 海小輪碼頭，位於土瓜灣海心公園以北，東九龍走廊以西，翔龍灣以南，巴士站以東的土瓜灣避風塘海邊。 風景望啓德機場跑道、維多利亞港及對岸香港島北角東區走廊。 九龍城渡輪碼頭 九龍城碼頭的北部毗鄰有一個公眾碼頭，名為馬頭角公眾碼頭。
九龍城渡輪碼頭: 九龍城渡輪碼頭
另外城巴962線系路線（往來屯門南部至香港島）於1998年上半年的開辦和同年大欖隧道通車，令渡輪的客量更雪上加霜，加上渡輪收費昂貴，但服務沒有改善，最後支持不住，航線最終於2000年7月永久停航，接近80年的屯門至中環的渡輪服務歷史正式劃上句號。 1991年，屯門區的地區人士已倡議在屯門碼頭開辦澳門航線，但當時政府以碼頭空間不足，難以增設出入境設施，投資額過高，以及當時的跨境客運碼頭未達飽和等原因拒絕建議。 特別班次九十年代投入服務，只由中巴於早上繁忙時間派車行走，1998年9月1日因中巴專營權結束而改由新巴營辦，約2000年取消。 九巴 年6月29日投入服務，為豪華巴士路線，1982年6月20日取消。 九巴 年11月30日投入服務，為豪華巴士路線，1982年3月21日取消。 城巴E221997年6月1日投入服務，1999年4月25日遷往藍田（北），以配合部分機場及北大嶼山巴士路線重組。
政府翌年修改迴轉處設計後，修訂方案於十月刊憲，可是反對意見卻較首輪諮詢多，逾一萬三千份。 當年路訊通籌備上市期間，九巴曾承諾巴士車廂的巴士電視，會與巴士站和巴士總站的數碼互動巴士站結合，作為研究全球衛星定位系統式技術及通訊系統的平台，透過應用衛星定位技術追蹤巴士，從而改善車隊管理工作。 九巴打算在建立有關通訊系統後，改善為乘客提供的資訊服務，將巴士行駛情況及抵站時間發放至車廂電視螢幕，方便乘客掌握時間。 新界多個新市鎮在1970年代中至1980年代迅速擴展，九巴相繼開辦多條路線，包括41、45、61X、75X、85、85A及85B線，九龍城碼頭公共運輸交匯處現已由新市鎮巴士路線主導。 設於碼頭廣場對開的巴士總站於碼頭啟用翌日（7月4日）開始運作，取代當時的路邊巴士總站。
九龍城渡輪碼頭: 北角/觀塘/啟德渡輪 時間表及收費
早在1920年代，油麻地小輪曾經開辦一條由中環往大澳的渡輪航線，途中經青衣、荃灣、汀九、青山灣等地。 『寨城憶古‧管與不管』：由九龍樂善堂起，途經九龍寨城公園、侯王古廟至賈炳達道，這路段主要展示與九龍寨城的歷史，包括清朝政府在香港殖民地時代於九龍城一帶駐軍及建立領事處，以及清朝滅亡後有關位置變為無政府接管的「三不管」地帶和其後出現的獨特居民社區。 以前外洋輪進入香港停泊需要接駁時，白天會掛紅黃「O」字訊號旗、夜晚會亮起紅燈，「嘩啦嘩啦」發現客人的訊號後，便加大馬力靠近，誰先到達誰便搶到乘客，因此常有電船相撞的情況出現。 這彷彿港產片中的驚險場景，實則是因為當時的船家為賺錢謀生而爭先恐後的不顧一切。 「嘩啦嘩啦」式微後，這些船家有些退休，有些轉去躉船、遠洋船等大船工作，繼續在海上謀生。
為配合九龍城渡輪碼頭對開的海底隧道工程，公共交通交匯處將會分階段實施多項臨時交通改道措施及臨時搬遷巴士總站。 偉恒昌新邨偉景閣與舊交匯處之間的短期租約停車場已於2018年5月初停止運作，該幅土地用作遷移舊交匯處的收費錶停車位，以及重置臨時交匯處供現有巴士路線使用，巴士總站、小巴站、的士站及公眾上落客區位置亦有調動。 由於申請不獲批准，承辦商西北航運改辦至珠海九洲港的海上客運航線服務。 該碼頭長遠計劃是把航線則擴展至珠江三角洲，亦堅持要成功開辦澳門航線。 為應付需求及向乘客提供多一個選擇，專營巴士公司會在九龍城碼頭巴士總站加開特別班次（路線115）經東區海底隧道（東隧）前往中環。 ，使該航線的汽車渡輪載車量為由3500降至2000架次，故此運輸署於1991年建議香港小輪逐步取消五條線東區航線渡輪，其中一條是北角來往九龍城航線的汽車渡輪；其後運輸署表示會根據1991年末的使用量後再作檢討。
九龍城渡輪碼頭: 九龍城碼頭巴士總站
此航線主要方便工人到機場第三條跑道西工地上班，一般乘客不能乘搭。 2015年10月28日，海事處經公開招標後，決定將屯門碼頭租予信德中旅船務管理有限公司旗下的港澳飛翼船有限公司。 九龍城渡輪碼頭 根據協議，港澳飛翼每周要提供至少14班來回屯門至澳門的航班，預計2016年首季先提供往來澳門的渡輪服務，然後再提供連接其他珠三角區內主要口岸的服務。 ◆港九電船拖輪商會永遠會長郭錦通認為，「嘩啦嘩啦」的消逝並不是一個悲傷的句號。 黃依江 攝 ◆洪泰電船公司董事彭錦洪以前家中經營電船公司開「嘩啦嘩啦」。
最新的交通消息詳情可瀏覽運輸署網頁（/tc/home/index.html）或「香港出行易」流動應用程式。 今日（14日）早上約11時，有市民發現北角書局街北角渡輪碼頭對開100米海面，有一具人形物體在海中載浮載沉，懷疑有人遇溺，連忙報案。 九龍城渡輪碼頭 消防及警方接報趕到，經搜索後在碼頭底下的柱躉位尋獲一名男子，惟事主被抬上碼頭時已全身僵硬，證實死亡。 九龍城主題步行徑設立訪客中心，以接觸區內不同持分者、推廣步行徑、回應社區需要，中心將舉辦相關活動如放映會，工作坊等。 按可行性在路段上增設下列各項不同的公共設施「硬件」，以突顯整條步行徑的連貫性，讓使用者及旅客從這些設計細節識別步行徑的路線，並為他們提供實用的資訊及配合舉辦活動的公共設施。
九龍城渡輪碼頭: 收費表
2008年6月22日：九巴5號線總站由尖沙咀碼頭遷往尖沙咀東（麼地道），以配合延長路線到富山，並被指成為第一條因尖沙咀碼頭總站計劃拆卸而先行搬遷的路線。 1988年5月16日：九巴13X線投入服務（當時來往尖沙咀碼頭及中秀茂坪，於2002年4月20日延長至寶達）。 1976年7月1日：九巴8號線總站由紅磡碼頭延至尖沙咀碼頭往來愛民（於1983年9月28日由愛民延長至佐敦道碼頭，1999年2月28日延至九龍機鐵站）。
其中由屯門、元朗、葵涌及青衣開出的路線，行經西九龍走廊特快前往旺角，有別於一般路線途經長沙灣道及沿途停站。 1920年代，巴士總站稱為「九龍碼頭」（譯自Kowloon Ferry）。 1962年4月，尖沙嘴巴士總站（Tsim Sha Tsui Bus Terminus）易名為「尖沙嘴碼頭巴士總站」。 黃色顯示的票價是富裕小輪於 2020 年 9 月 1 日至 2021 年 3 月 31 日期間為三條離島渡輪航線渡輪服務提供折扣票價。 啟德郵輪碼頭擁有難以匹敵的地理優勢，坐落在香港中心地帶，維港兩岸迷人的景緻盡覽無遺，交通更是四通八達。
九龍城渡輪碼頭: 九龍城巴士轉乘站
2011年1月13日，澳門港務局宣佈向西北航運公司發出定期海上客運准照及外港客運碼頭往來香港屯門客運碼頭的海上航線許可。 4月15日，西北航運公司正式開辦屯門至澳門之渡輪服務。 可是因乘客量低，西北航運在2012年7月1日宣佈往來澳門的航線停航，其後更於同年9月12日正式結業。 未有海底隧道時，維港渡輪在夜晚12時至早晨6時停止服務，這個時間內人們若要往來港九，比如從港島去尖沙咀搭早晨第一班火車回鄉，就必須搭乘「嘩啦嘩啦」。
- 如60至64歲香港居民的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士需支付該原來的全費票價。
- 以九龍城碼頭為總站的小巴路線歷史資料營辦商路線號備註冠榮車行491993年投入服務。
- 其中由屯門、元朗、葵涌及青衣開出的路線，行經西九龍走廊特快前往旺角，有別於一般路線途經長沙灣道及沿途停站。
- 受路線重組影響，該線於1999年遷往藍田（北），不再服務九龍城及土瓜灣。
- 九龍城碼頭曾經開辦多條航線，包括九龍城←→灣仔、九龍城←→北角、九龍城←→太古城（後來改往西灣河）及往北角的汽車渡輪（於1972年香港海底隧道開通後一度停辦，其後復辦，直至1998年1月停辦至今）等。
- 漁人碼頭主體設施包含海洋文化館、特產館、商店街、觀海亭、浮橋市場、海邊漫步平台等，屬於多元化的旅遊景點。
- 2001年10月22日：此站周邊進行行人道擴建工程，擴闊近星光行的行人路，車坑被裁短，並取消最接近「五枝旗杆」的一條車坑；同時所有原以此為終點的新界晨早路線縮短至尖沙咀（中間道）。
相隔13年後，77M線往九龍站方向的所有班次由2015年8月1日起繞經此站，令此站再度再有專綫小巴使用；翌年3月1日起，改為只在星期六、日及公眾假期繞經。 及至2001年10月22日，尖沙咀碼頭近星光行的一段行人路進行擴闊工程，巴士總站最接近「五支旗桿」的一條車坑被填平用作行人路，各車坑亦遭裁短，上述晨早空調特快路線的終點站遷至彌敦道近中間道；工程在翌年二月完成，受影響路線卻並無遷回此站。 巴士總站採用傳統平行式單排車站月台設計，附設多組20至55米長的巴士停車處與乘客候車月台、一組55米長的士站、以及公眾車道讓其他車輛使用；至於非專營巴士，除領有許可證者外一律嚴禁駛入。 購票請以現金、信用卡、支付寶或微信支付，航班時間前10分鐘將停止售票。
九龍城渡輪碼頭: 收費概覽
本路段以宋皇臺道及北帝街交界即傲雲峰為起點，沿北帝街、木廠街、馬頭角道，途經牛棚藝術村及煤氣鼓，再沿土瓜灣道及新碼頭街，經過翔龍灣至九龍城渡輪碼頭為終點。 「嘩啦嘩啦」雖已經從海面上消失，但取而代之的是性能更為優良、更安全的渡輪及小型高速客輪，「嘩啦嘩啦」被取代，象徵着交通與城市的進步發展。 作為香港海上繁榮時期不可或缺的一分子，它的精神仍然留存在這個城市，或許現今新一代都未見過甚至聽說過這個交通工具，但當你有天搭乘天星小輪過海，或是乘渡輪去離島時，不妨想像一下「嘩啦嘩啦」在海上，全力駛向目的地的模樣吧。 該局稱，政府預計於2023年上半年委任顧問公司作詳細設計及相關工作，包括諮詢相關持份者，並預計於2024年第二季開始施工，以期於2026年第四季完成改善工程。 在工程設計階段，政府會致力減少改善工程對環境造成的影響，維持坪洲對外的必要交通服務，會仔細研究工程時間、施工階段和材料運送等各方面的需要，規劃分階段進行改善工程等。
- 為改善營運情況及減低票價調整壓力，新渡輪於2005年6月23日重整北角至紅磡及此航線的航班時間表，縮減班次至每30分鐘一班，而票價維持不變。
- 屯門首班航班於下午3時10分開出；澳門首班航班則於下午4時10分開出。
- 大小碼頭附近均有「電船亭」，乘客在那裏購票，然後沿着岸邊的木梯落斜路位便上船。
- 首批進駐此站的路線包括11A、11B、12A、21及22線，其中11B線至今仍以九龍城碼頭為總站。
- 2023年2月7日，九巴把位於宋皇臺遊樂場及富豪東方酒店一帶巴士站包裝為轉車站，提供往來新界及九龍的轉乘優惠，惟沒有包括上述通宵路線轉車站。
運輸及房屋局指出，由於現有的港澳碼頭及中港客運碼頭仍然有足夠的處理能力，故此無計劃開設第三個由政府管理的跨境渡輪碼頭。 一直爭取復辦跨境渡輪服務的屯門區議會多名議員批評海事處若然以市值招租，租金達逾兩百萬港元，恐怕將會嚇退船公司而引致流標。 有區議員收集逾兩千名屯門區居民的簽名，要求海事處以公營或者以優惠價招租碼頭，吸引新經營者。
九龍城渡輪碼頭: 渡輪服務航線
海事處發言人指，屯門客運碼頭跨境渡輪服務已於本月十五日重新招標，繼續以商業租賃形式出租予有意營運商營機構，會按既定程序處理招標事宜，投標者需於下月二十六日前入標。 至於空置十七年的九龍城汽車渡輪碼頭，就淪為釣魚及攝影發燒友的探險勝地，兩層升降台已嚴重霉爛，並長有雜草，內部的鎖閘遭人破壞，被市民闖入塗鴉及垂釣，○七年更有人不慎墮海，需消防員拯救。 2023年2月7日，九巴把位於宋皇臺遊樂場及富豪東方酒店一帶巴士站包裝為轉車站，提供往來新界及九龍的轉乘優惠，惟沒有包括上述通宵路線轉車站。 ，又稱屯門客運碼頭、屯門渡輪碼頭）是香港新界屯門新市鎮蝴蝶灣的渡輪碼頭，亦為香港第三個連接港澳碼頭，位於蝴蝶灣、海翠花園對出，於1986年11月啟用。 『社區藝術‧牛與十三』：由宋皇臺道起，途經木廠街、十三街、牛棚藝術村、煤氣廠至九龍城渡輪碼頭，這路段以牛棚作為路段的主要亮點並以其歷史及藝術元素作主題。 因應牛棚的歷史及現時用途，有關路段將以「牛」、「藝術」等突顯路段主題。
銅鑼灣避風塘的「嘩啦嘩啦」為復刻版，與真實的「嘩啦嘩啦」稍有不同。 該局稱，改善工程將新增多項設施，包括備有哺乳設施的嬰兒護理間、員工休息室及節能/再生能源設施等。 另會改善原有設施，例如翻新候船區，包括更換碼頭捲閘門、重新粉刷內外牆和天花板、更換長椅，及使用防滑材料重新鋪設地板等；改善碼頭洗手間，包括更換洗面盆及坐廁，重鋪牆身及地板磚等，並會增加無障礙設施及優化碼頭商業空間。 〈汽車渡海小輪航綫 明年可增至三條 兩艘新輪本年底將派出服務〉，《華僑日報》，1962年10月27日。 到90年代，民欣級單頭車雙層渡輪（民達、民耀和民清號）及雙頭車載客渡輪（民福號）亦間中航行。 九龍城渡輪碼頭 其後於1997年，油蔴地小輪開始租用小型渡輪航行以取代自家船隊，並於9月派出裕河、聲威18及新華6號航行。
九龍城渡輪碼頭: 歷史
2007年6月15日，西北航運再增添一条由屯門往來蛇口客運碼頭的航線。 九龍城渡輪碼頭 但在同年10月10日，西北航運宣佈於同月11日起暫停營運往返屯門至珠海的航線，直至另行通知為止。 愉景灣航運曾經在此開辦來往赤鱲角碼頭及東涌發展碼頭的航線，後於2003年停航，由新渡輪接辦，於2004年，因為赤鱲角碼頭停用而改為東涌來往屯門。
九龍城渡輪碼頭: 班次
香港特別行政區政府，〈立法會二十題：關於旅遊發展項目的研究及諮詢〉［新聞公報］，2017年10月18日。 1993年4月23日：下午四時四十五分，一輛行走1A線的利蘭奧林比安11米空調巴士（AL27／ET1852）抵達此站落客時，上層車尾突然起火焚燒，車長立即疏散車上乘客，消防亦趕至撲滅火種，無人受傷，但巴士上層嚴重焚毀。 2001年10月22日：此站周邊進行行人道擴建工程，擴闊近星光行的行人路，車坑被裁短，並取消最接近「五枝旗杆」的一條車坑；同時所有原以此為終點的新界晨早路線縮短至尖沙咀（中間道）。 工程於2002年2月完成，但受影響路線事後並無遷回此站。 李軒朗曾就新渡輪加價理由，向運輸署索取相關財務數據，但署方以保密協議為由拒絕，僅稱按其預測，上述兩條航線若不獲批加價，將於2021/22年度起錄得虧蝕。 實際航行時間會受維多利亞港範圍的航速限制、海上交通，天氣及海面情況等因素所影響。
九龍城渡輪碼頭: 北角碼頭男子昨墮海失蹤 今浮屍海面
另一邊廂，工務部門就翻新和擴建尖沙咀碼頭的構思進行初步技術評估時，卻發現碼頭地基不能承受大規模翻新和擴建工程，難以按天星小輪要求大幅擴充樓面面積，以提供更多商鋪、餐廳及公眾享用海濱的額外休憩地方。 有見及此，政府曾研究重新使用原來設計方案，惟此方案無法採用擴大迴轉處的新設計以容納現時使用碼頭巴士總站全部15條巴士路線。 若要回應區議會有關維持現有巴士服務安排的訴求，擬建廣場面積無可避免要減少達40%，由原來計劃約8,500平方米減至約5,000平方米，廣場將難以作具規模發展。 再者位於前水警總部文物酒店（1881 Heritage）已落成啟用，露天廣場計劃可帶來的額外旅遊和經濟效益相對有限。