由 2017 年 7 月 1 日起，本線新增學生即日來回半價優惠，並增設與電車及港島專綫小巴轉乘優惠，請各位留意。 屯門車廠的代號是「U」，因屯門車廠於1979年取代舊元朗車廠，但沿用舊元朗車廠的廠徽。 九龍巴士2021年11月26日宣布，2022年1月10日起，車長將陸續更換至紅、黑色為主調的新Polo恤制服；站長及站務管理員亦會於同日起，陸續更換以天藍色及黑色為主調的新制服。
2009年8月17日：特別班次改經欖口村路及全段十八鄉路（翹翠峰及原築），不經馬田路、馬棠路及大棠路。 元朗區議會秘書處，〈元朗區議會交通及運輸委員會 2021年第五次會議記錄（第11點）〉，2021年11月。 〈【返工返學注意】九巴工會發起「對正站頭」上落客 抗議被抄牌〉，《香港01》，2017年2月19日。
九巴最長路線968: 豪華巴士｜九巴P968今首服務 巴士迷通宵等8小時爭頭位：好值得
1962年，九龍巴士1、5、6、11、12、13線的尾班車延長至凌晨2時，配合渡輪服務，直到六七暴動才提早尾班車。 由於968線走線直接及班次頻密，並行經元朗人口最密集的商住區域，例如元朗大馬路一帶，所以客量充足，相反港鐵的元朗站和朗屏站遠離元朗核心區域，亦須多重轉乘，即使九廣西鐵通車以至沙中線過海段通車後亦未能對本線構成威脅，因此客量依然無甚影響。 九巴最長路線968 2021年4月20日：晚上九時許，一輛往元朗的Enviro500 MMC（E6X27／WH6834）駛至大欖隧道轉車站後約400米位置時，失控撞向路邊一支燈柱，意外導致6人受傷。
不過有工會代表批評九巴多年來只與兩個建制派背景的工會（汽總和巴總）溝通，令其他工會及部分不屬工會的車長不滿。 2017年7月6日，九龍巴士最後一部丹尼士巨龍9.9米巴士，在晚上8時行走8號線作告別班次，其後回廠退役，九龍巴士同時亦標誌着所有白色車身的巴士已退出載客行列，而且九龍巴士開始進入全低地台時代。 2016年3月5日，九龍巴士於尖沙咀文化中心對出的空地舉辦「九巴與你 穿越今昔」活動，展出三輛古董巴士及一輛新巴士，並安排兩輛開蓬陽光巴士供市民乘搭。 踏入2014年，九龍巴士配置「3+2」座位格式的巴士，因車齡、舒適度問題而逐漸被淘汰。
九巴最長路線968: 路線
1980年代，隨着地下鐵路通車及九廣鐵路實現電氣化，九龍巴士亦着手重組路線及提供鐵路接駁服務（即號碼以K、M字作結的路線），1989年起為方便乘客，數條以M字尾的九龍巴士路線，亦容許乘客以通用儲值票付款。 1982年更首次開辦市區特快巴士線（即號碼以X字作結的路線）14X（已停駛，由215X及219X取代）及15X（現已改為215X），以接近點到點的行走方式，吸引更多市民選乘九龍巴士。 九龍巴士主要股東雷亮、雷瑞德、譚煥堂、伍時暢等，聯同五邑同鄉黃中文等，在1928年於上海創辦「上海華商公共汽車有限公司」，為上海公共租界以外、由中華民國上海特別市政府管轄的地區，並由市政府賦予路權，提供六條公車路線服務，經營範圍為閘北、江灣、真如等地，全盛時期共有46輛單層巴士，直至1937年結束。 968線為元朗市中心首條全日專利過海巴士路線，亦是繼969線後元朗區第2條提供全日服務的專利過海巴士路線，以及繼960線和961線後新界西與西隧第3條由九巴獨營的全日專利過海巴士路線。 、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街(禧利街)、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、元朗公路、博愛交匯處、青山公路—元朗段及擊壤路。 過海隧道巴士968X線是968線的特別班次；來往元朗（德業街）及鰂魚涌（英皇道），取道中環灣仔繞道特快來往港島東。
因為巴士車頭及車尾都有閘門供乘客自由上落，有些乘客上車後，在售票員還沒到來之前已經到站下車，便不用付錢買票。 為了減少逃票的情況及削減人手，經過多個月的測試，自1972年起，九龍巴士正式採用一人控制模式，即在巴士車廂近駕駛室位置裝上錢箱，由司機兼任稽查員的職務，監察每位乘客是否在錢箱投入足夠的車資。 九巴最長路線968 此後，不論車程長短，同一車站上車的乘客須於車頭前門上車，並立刻繳付劃一的車資。 968A線為宏富苑、映御、朗晴邨、世宙及朗屏8號等屋苑居民提供較便捷的公共交通前往港島商業區一帶上班，紓緩968線客量高企的情況。 為配合東頭一帶新增人口對交通服務需求，運輸署於2017年11月向區議會遞交文件，建議路線加經東頭工業邨一帶，方便該區居民出入，並於2018年3月19日實施。
九巴最長路線968: 巴士轉乘優惠
2009年2月，九龍巴士引入第一輛歐盟四型單層巴士，型號為斯堪尼亞K230UB，巴士於2月中抵港，並於4月出牌，於5月投入服務。 1992年，九龍巴士的公司名稱改為九龍巴士（一九三三）有限公司，同年率先引入裝上符合歐盟廢氣排放標準的歐盟一型環保引擎的巴士。 1990年，九龍巴士荔枝角新總部啟用，取代於1979年啟用、位於葵涌車廠（現九龍貿易中心）的總辦事處。
维基新闻中的相关報導：九龍巴士及龍運巴士今起加價2011年5月15日，九龍巴士獲香港行政會議批准，當日起加價3.6%，比2010年7月30日申請時的加幅8.6%削減超過一半，獨營過海隧道巴士路線亦會加價（聯營則維持不變）。 2008年6月8日，九龍巴士獲香港行政會議批准，當日起加價4.5%，比申請加幅9%大幅削減一半，而過海隧道巴士路線（不論獨營或聯營）也同樣加價。 2007年2月，九龍巴士引入第三款歐盟四型巴士，型號為斯堪尼亞K310UD（前稱Scania K95UD6x2），車牌號碼為MT6551（車隊編號ASU1）。
九巴最長路線968: 全程58分鐘 行車暢順
2022年12月19日：968X線往鰂魚涌班次增至6班；往元朗方向駛至中環灣仔繞道後改經林士街天橋直接駛往西區海底隧道，不再駛經龍景街至干諾道西一帶，取消「滙豐總行」、「利源東街」及「永吉街」站。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈新型長途巴士服務P960及P968路線 為乘客帶來不一樣的乘車選擇〉［新聞稿］，2021年7月12日。 九巴最長路線968 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」。
- 」個人八達通卡的全日制學生憑該張八達通於同一天內乘搭此路線兩個不同方向；或乘搭968A線及此路線往元朗方向；或乘搭此路線往港島方向及968X線往元朗方向（反之亦然），第二程可享有半價折扣優惠，惟兩程之間不可使用該張八達通進行超過九次金錢交易。
- 註：由博物館道（M+博物館、香港故宮文化博物館）可步行約5-10分鐘抵達西區海底隧道收費廣場乘搭本路線。
- 2017年5月11日，九巴正式向外界發表該輛巴士，巴士被裱上獨特的「NEW」綠色宣傳廣告，象徵該輛巴士成為香港首輛配置歐盟六型引擎的雙層柴油動力巴士。
- 2021年11月， 原屬龍運巴士其中一輛巴士（1549／WA4616）轉予九巴，並已翻噴翻噴紅色車身，貼上「KMB」標誌及簡約版「城市脈搏」拉花、但車頂採用白色底配上紅色KMB字樣、其後路線牌並設有紅框及貼上宣傳橫額，車隊編號定為E5L1，於2022年1月5日首航本路線。
- 但不足十日後，即因引擎排放水平[註 4]不符合進入低排放區的最低要求而調離此路線，並由一輛Enviro500 MMC（ATENU777／TT9613）取代原字軌。
- 截至2018年12月31日，九龍巴士總共營運401條路線，當中包括九龍區路線、新界區路線、過海路線、馬場路線、通宵路線及墳場特別路線。
該車於本路線測試約一個月後，於同年7月7日調往荔枝角（L）廠，並於翌日上掛6C線作測試。 2013年9月起，本路線開始引入Enviro500 MMC 12米（ATENU）及2013年高載客版Wright Eclipse Gemini 2車身富豪B9TL（AVBWU）作掛牌車，進一步提升本路線的服務水平。 截至2018年12月31日，九龍巴士總共營運401條路線，當中包括九龍區路線、新界區路線、過海路線、馬場路線、通宵路線及墳場特別路線。
九巴最長路線968: 全車有窗簾、不設企位 車費貴五成
2002年10月，九龍巴士並於藍田站巴士總站內的42C線月台，興建全港首個空調候車亭。 該候車亭採用透明強化玻璃密封設計，並裝有恆溫式空調系統，由獨立系統供應鮮風，讓乘客在空氣清新、寧靜舒適的環境下等候巴士。 九巴最長路線968 亭內裝設了一組多媒體資訊系統，裝設了一組電子屏幕顯示屏，詳細列出下一班巴士的開車時間、路線與票價等資料。
- 由本路線往元朗方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往大棠方向，或由上述路線往元朗（形點）方向轉乘本路線往港島方向，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴與香港電車攜手合作提供特別轉乘優惠〉［新聞稿］，2017年6月26日。
- 過海巴士路線P968，由九巴獨營，來往元朗（西）（每日早上繁忙時間往港島班次以朗屏站為起點）及銅鑼灣（天后），途經元朗大馬路、上環、中環、金鐘及灣仔，取道三號幹線往返元朗市與上環之間，為元朗區乘客提供豪華過海隧巴服務。
- 乘客亦可使用同一電子支付工具的帳戶享用上述路線九巴班次之間、或城巴或新巴班次之間的轉乘優惠，但跨集團（九巴城巴新巴）轉乘並不適用。
- 亭內裝設了一組多媒體資訊系統，裝設了一組電子屏幕顯示屏，詳細列出下一班巴士的開車時間、路線與票價等資料。
- 2019年3月22日，九龍巴士首部配Wright Eclipse Gemini 3和MCV EvoSeti車身歐盟六型雙層巴士出牌，型號為富豪B8L，車牌號碼為WA4799（車隊編號V6B1）及WA756（車隊編號AVBML1）。
由於968及968A線來往元朗和港島中、上環商業區比港鐵收費便宜，並且免卻港鐵多重轉車的不便，所以較多乘客選乘坐本線。 此路線往元朗方向走線與968線一致，惟只停部分中途站，獲九巴包裝成「星級尊線」，於站牌上以玫瑰金底白字顯示編號，及於電牌資料左方加上星號。 〈運輸署的回覆：方浩軒議員建議增加及檢討十八鄉路的巴士路線〉，元朗區議會交通及運輸委員會巴士服務工作小組文件2020／第10b號，2020年5月。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第268C及968號線服務調整〉［交通通告］，2017年9月22日。 2017年2月19日：多輛巴士在「怡和大廈」站停站時，疑車長未有將車輛駛進巴士站黃線內停車，而提早開門讓乘客下車，遭交通警票控違例，當中包括一輛往銅鑼灣（天后）方向的Enviro500 MMC（ATENU207／SK6215）。
九巴最長路線968: 車廠
另外，九巴促行政會議盡快完成審批其加價4.3%的申請，以彌補成本增幅。 英皇道，銀幕街，琉璃街，英皇道，高士威道，伊榮街，邊寧頓街，怡和街，軒尼詩道，金鐘道，德輔道中，摩利臣街，干諾道中，干諾道西，西區海底隧道，西九龍公路，青葵公路，長青隧道，長青公路，青衣西北交匯處，青朗公路，元朗公路，博愛交匯處，青山公路及擊壤路。 在轉車途中請勿使用八達通乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 由本路線往元朗方向於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線往港島方向，上述路線之車程為免費。
2016年11月19日，九龍巴士與龍運巴士推出龍運機場巴士路線與九龍巴士路線八達通轉乘優惠計劃。 乘搭任何一條九龍巴士路線（不論方向）轉乘往機場方向的龍運機場巴士路線；或乘搭往新界方向的龍運機場巴士路線轉乘任何一條九龍巴士路線（不論方向），即可享有$6.0折扣優惠，或減免接駁龍運機場巴士路線之一程九龍巴字路線車資，以較低者為準。 此優惠不適用於聯營路線、假日旅遊路線、非常規特別路線、馬場路線及港鐵接駁巴士路線。 2013年10月26日，龍運巴士和九龍巴士首次設立八達通轉乘優惠。 乘搭任何九巴路線於屯門公路轉車站轉乘龍運E33線往機場方向，可獲$4轉乘優惠。 開辦初期，本線是途經元朗公路及屯門公路的，直至1998年大欖隧道通車，本線才改經大欖隧道，並降低全程收費（初時原本計劃車費仍為$21.4，但因城巴決定來往天水圍至港島的969號線收費由$21.4調低至$20.7，本路線便跟隨減價），搶走原本從元朗經荃灣站轉乘地鐵荃灣綫或使用368及369兩線往港島之乘客。
九巴最長路線968: 八達通轉乘優惠及即日來回優惠
該批新巴士的底盤亦預留了空間，以預備於日後安裝上處於測試階段的歐盟六型引擎。 車廂設計亦有改良，新車上層車廂座位比較寬闊，下層車尾座位安裝了扶手及改良了坐墊設計，上下層間改為採用新式方形樓梯，每梯級的闊度一致，左右兩邊均有扶手；由於採用新式方形樓梯設計，令到上下層車廂可以多安裝一排座位，即全巴士載客量達136名乘客，比較同型號舊巴士多載11至12名乘客。 首輛E500巴士已於2013年2月2日付運到港，其餘將陸續付運，主要行走往返新界往市區的長途路線。 2012年8月5日，根據長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃，年滿65歲長者使用長者或個人八達通及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通，每程收費只需HK$2。 2011年7月19日，九龍巴士在記者會上表示，受到燃油價格高企、載客量持續下跌、鐵路網絡擴展及重組路線遇上重大障礙等因素影響，六成巴士線處於虧蝕，九龍巴士預計上半年度的業績將會錄得虧損，其母公司載通國際亦發出盈利警告。
隨著立法會於2014年1月22日通過《2013年區議會條例（修訂附表1及3）令》，將天后選區（C16）及維園選區（C18）由東區撥入灣仔區，以落實在第五屆區議會調整東區與灣仔的地方行政區分界，改動於2016年1月1日第五屆區議會運作時生效，此總站當日起改為屬於灣仔區。 2019年2月19日凌晨約4時，公司電腦派更系統發生故障，而車廠內有逾百多名車長排隊等候派更，引致不少巴士路線出現延誤，到早上返工繁忙時間多個巴士站出現候車人潮，屯門公路轉車站更一度有逾千名乘客排隊候車，不過九龍巴士及運輸署未有向外發出任何預警或公告。 2018年2月9日，九龍巴士宣佈獲運輸署批准由3月起推出月票，售價780元。 月票每日限搭10程，可用於逾400條路線票，令用月票的隧巴乘客，候車時間可能增加。 968及968A線服務元朗來往港島上環至銅鑼灣區和需要轉乘港鐵港島綫或電車往港島東區的乘客，亦透過九巴大欖隧道巴士線網絡接駁往來新界西北及北區的巴士路線。