934、934A及935線轉乘968，960及961系列路線之間，968及978系列路線之間，以及930、952、962、967及969系列路線之間亦設有額外轉乘優惠，詳情請參與各路線之條目；該等優惠只適用於港島區或新界區轉車，於西區海底隧道收費廣場轉車不能享有免費轉乘。 路程／登車站空調收費全程收費$18.9往灣仔方向之分段收費西區海底隧道$10.4港澳碼頭起$6.1往荃灣方向之分段收費西區海底隧道$10.2祈德尊新邨起$5.6收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 大河道，楊屋道，德士古道，大窩口道，上角街，大窩口道，葵盛圍，葵聯路，葵盛圍，大窩口道，興芳路，荃灣路，葵涌道，青葵公路，西九龍公路，西區海底隧道，干諾道西，西消防街，干諾道西，干諾道中，民吉街，統一碼頭道，民吉街，干諾道中，夏愨道，紅棉路支路，金鐘道及軒尼詩道。 由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線，第二程可獲 $3.40 的折扣優惠；由上述路線轉乘本路線，若首程為往堅尼地城方向，可獲回贈第一程車費，若首程為往銅鑼灣方向，第二程可獲 $3.40 的折扣優惠。
香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第934號線（灣景花園-灣仔）及934A號線（荃威花園-灣仔）服務提升 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［交通通告］，2017年11月24日。 1997年5月1日：配合西區海底隧道通車而改經，並改稱934，由灣景花園單程往銅鑼灣高士威道維多利亞公園/香港中央圖書館外。 930線開辦初期，與九巴獨營及聯營的首批西隧過海巴士路線，統稱「西隧快線」，而930線的路線資料，曾經一度出現於九巴乘客服務熱線的路線錄音資料內，成為唯一一條曾出現於九巴熱線內的非載通國際成員公司的專利巴士路線，是一項較為特別的紀錄。 2022年8月8日：930A線下午班次改由灣仔（菲林明道）開出，取消「會展站」及軒尼詩道「修頓球場」巴士站；同時修改開車時間為1745、1805。 930線原有經葵盛圍的特別班次，更改編號為930B，同時新界區總站遷往葵盛（東）巴士總站，港島區總站延長至銅鑼灣（摩頓台）。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 使用狀況
城巴有限公司，〈路線930, 930A灣仔碼頭巴士總站臨時遷移及改道〉［乘客通告］，2015年5月8日。 香港鐵路有限公司，〈沙田至中環綫(沙中綫)臨時遷移灣仔碼頭公共運輸交匯處及臨時巴士站安排(2015年5月17日開始實施)〉，2015年5月4日。 2015年：上午繁忙時段由荃灣（愉景新城）開出及下午繁忙時間由灣仔碼頭開出班次之最高載客率分別為69%及67%。 2022年5月14日：總站由灣仔北遷往新落成的會展站公共運輸交匯處：往荃灣方向不停會議道「灣仔碼頭」站。 九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔 過海巴士路線933，由城巴獨營，來往荃灣西站及西灣河，途經新界荃灣市中心、環宇海灣，以及港島北角、鰂魚涌、太古，回程另加停中環。 尖沙咀東（麼地道）開經：麼地道、漆咸道南、梳士巴利道、尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處、梳士巴利道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、大涌道交匯處，大涌道、沙咀道、大河道、青山公路－荃灣段、海興路、海安路、麗志路及青山公路－荃灣段。
上海凱倫BM-2013-KMB報站系統是一個由上海凱倫生產的自動巴士到站提示廣播系統，現時系統應用在全部九巴及龍運巴士現役巴士。 關於九巴及龍運巴士於1998年至2013年間安裝的手動報站系統，詳見「上海凱倫BM-2000-KMB報站系統」。 香港特別行政區政府運輸署，〈灣仔新公共運輸交匯處啟用 (會展站公共運輸交匯處)〉［交通通告］，2022年5月4日。 香港特別行政區政府運輸署，〈城巴第930、930X號線服務調整及開辦第930B號線〉［交通通告］，2021年12月10日。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 路線改動沿革
2015年5月17日：本線港島區總站由灣仔碼頭遷移往灣仔北公共運輸交匯處，以配合灣仔碼頭公共運輸交匯處因港鐵沙中綫工程而封閉。 2013年8月25日：930往荃灣（愉景新城）方向駛至金鐘道後，改經德輔道中、永和街往干諾道中，並於沿途增設三個分站，不再途經皇后大道中及畢打街原有分站。 由2017年8月4日起，本路線獲批准採用12.8米「巨無霸巴士」行走，成為荃灣、葵涌區首批行走12.8米巴士的過海隧道路線之一。
2013年4月：為突顯本路線能直達荃灣市中心，九巴於行走本路線而設有電子路線牌的巴士上，車頭地點牌的顯示由「灣景花園」改為「荃灣灣景花園」。 2007年8月26日：尖沙咀總站遷往尖沙咀東麼地道公共交通交匯處，以配合九龍南綫工程和該公共交通交匯處啟用；往尖沙咀方向仍然繞入尖沙咀碼頭，往荃灣方向改停彌敦道半島酒店分站。 1990年11月4日：234X線開辦，來往荃灣西約（後稱灣景花園）及尖沙咀漢口道（半島酒店對面）。 往尖沙咀方向除了平日早上繁忙時間取道大涌道往荃灣路外，其餘時間均繞經青山公路、大河道、沙咀道、大涌道。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 巴士火警
因應乘客需求，本路線由2011年8月15日起增設星期一至五下午回程，由金鐘（東）開出後經夏愨道直入干諾道中、四號幹線、干諾道西、石塘咀後駛入西區海底隧道，取道西九龍公路、荃灣路及德士古道直達楊屋道及荃灣西站，為荃灣楊屋道一帶私人屋苑居民提供快捷的下班過海巴士服務，及與西環至荃灣紅色公共小巴競爭。 過海巴士路線930，由城巴獨營，來往會展站及荃灣西站（每日早上部分往荃灣班次以愉景新城為終點），途經港島區的銅鑼灣（←）、金鐘、中環、上環，以及新界區之葵芳、葵涌邨、大窩口邨及荃灣市中心（沙咀道），取道三號幹線直接往返港島和葵涌。 往機場方向之乘客於第一程與第二程之間享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的第三程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為$6.0或第二程九巴路線扣除優惠後車費，以較低者為準；若第二程九巴路線是免費轉車（包括使用九巴月票乘搭免費車程）或前兩程皆為曾享用轉乘優惠的九巴路線，則不會享有此轉乘優惠。 往機場方向之乘客享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的一程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為第二程九巴路線扣除優惠後的車費與$6.0中的較低者，故此如第二程九巴路線是免費轉車，則不會享有此轉乘優惠。 不過該等支線客量都只集中在平日九龍方向，因此到1975年2月16日33A、33B、33C取消假日服務，而33B及33C更取消往葵涌方向的班次。 九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔 話雖如此，當時33系列路線，班次分別為7-8、12、12、10分鐘一班。
在轉車途中請勿使用八達通卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 若該站為建議轉車站（例：九巴42線往長康方向的「長青巴士總站」站），會在後面另行加上「前往機場嘅乘客，請於此站轉乘龍運A線。」。 九巴／龍運E線報站系統廣播內容情況中文廣播內容英文廣播內容巴士由總站開出（歡迎辭）粵：各位乘客，歡迎乘搭九龍巴士公司／龍運巴士／龍運旅遊路線（路線編號）線，本班車將由（出發點）開往（目的地）（之循環線（如是）），中途將有廣播提示各位乘客落車，祝各位旅途愉快。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴31條隧道路線新增過海後分段收費 第二階段試驗計劃〉［新聞稿］，2017年9月15日。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 八達通巴士轉乘優惠
灣仔（菲林明道）開經：軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、雪廠街、干諾道中、林士街天橋、干諾道西、嘉安街、德輔道西、山道、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、荃灣路、荃青交匯處、德士古道、楊屋道、大河道（南行）、荃灣西站巴士總站、大河道（北行）、沙咀道、大涌道、青山公路—荃灣段、荃景圍及美環街。 及會展站，途經荃灣市中心、大窩口邨、葵涌邨、葵興、葵芳、西九龍公路、西區海底隧道、西營盤、上環、中環、金鐘、灣仔及銅鑼灣（祇限去程）。 乘搭往港島方向的本路線，於上車後三小時內轉乘任何一條進智公交營辦的港島專線小巴（不論方向），或乘搭任何一條進智公交營辦的港島專線小巴（不論方向）於上車後一小時內於港島區巴士站轉乘本路線往九龍／新界方向，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。
2012年6月30日，兩輛丹尼士飛鏢（AA37、AA39）以加班車身份行走本線（P01），由於此特見較罕有，在兩邊總站共吸引了多名巴士迷拍攝。 港澳碼頭外兩部巴士發生碰撞，「HK Bus Channel 巴士台」Facebook專頁，2015年7月22日。 自政府和大部份私人機構實行五天工作日後，此路線於星期六的乘客量大幅下降，平均每班只有約33人次，較平日平均每班約136人次少約70%。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 此路線獲派12輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）雙層巴士作掛牌車，部分用車需柯打934A線。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: hkitalk.net 香港交通資訊網
在2015年11月28日前，巴士於原本最近青山公路的一個坑位開出需以180度大掉頭，如使用11米或12米巴士則需要由其他坑位開出或出坑時扭向左邊再駛出，非常費時而且會阻塞交通，所以九巴一直未改用較長的巴士行駛本路線，只在車務調動下才有11米或12米巴士行走。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線及B9線則分別每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦九巴第934A號回程服務 (灣仔 往 荃威花園)及增加第934A號班次(荃威花園 往 灣仔)〉［交通通告］，2017年4月24日。 荃威花園管業處向來委託承辦商營運多條居民巴士路線，在上、下班時間接載屋苑居民往返各區，其中NR34線行經銅鑼灣及灣仔前往上環（中景道），以月票形式收取車資。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈龍運及九巴共十五條路線新增5元轉乘折扣優惠 東涌往九龍最低只需 $11.4〉［新聞稿］，2020年1月29日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴與香港電車攜手合作提供特別轉乘優惠〉［新聞稿］，2017年6月26日。
若由286C（往九龍方向）轉乘上述路線往尖沙咀方向，再轉乘本路線往港島方向，三程總車資合共 $20.40。 由1999年起本路線逐步與多條城巴西隧及港島路線，以及各西隧路線提供轉乘優惠，使乘客能更方便地往來荃灣、葵涌至港島西區、銅鑼灣、渣甸山、皇后大道東、跑馬地、北角、半山區、柴灣、薄扶林、海洋公園及港島南區。 由2017年8月4日起，本路線獲批准採用12.8米「巨無霸巴士」行走，成為荃灣、葵涌區首批採用12.8米巴士行走的過海隧道路線之一，不過由於受到葵盛圍近葵盛西邨第6座「凱旋門」及鄰近道路路面限制，繞經葵盛圍的特別班次不能使用12.8米巴士行走。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 班次
65歲長者或合資格殘疾人士，及 歲長者已申請樂悠咭者，必須以八達通繳付車資，方可享受兩元票價優惠。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈9, 208, 234P, 234X, 281A 巴士站遷移 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［乘客通告］，2018年6月。 2016年4月18日，九巴把本線原有的12米掛牌車全數換入配Facelift車身的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC ，而原有車輛則調至935線、934線或其他路線，但由於935線車長要求更換回原有車型。 故在不足一星期後 (25/4) ，本線重新換入配用舊款車身的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 。 有趣的是，在此段期間，配Facelift車身的掛牌車沒有全部行走本線，反而使用舊款車身的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 則成為本線當時的主力車型。
- 2003年10月26日：荃灣總站遷往西鐵荃灣西站，而金鐘總站則遷回金鐘（東），以配合967線延長至金鐘（西）。
- 灣仔（菲林明道）開經：軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、荃灣路、德士古道、荃富街、關門口街、青山公路 – 荃灣段、荃景圍、安賢街及荃景圍。
- 迪士尼樂園穿梭巴士R8線、S64系線及龍運巴士青馬收費廣場巴士路線轉乘計劃均不能與此轉乘優惠連續享用。
- 國：各位乘客，本班車已經到達（目的地），請各位乘客下車，及緊記攜帶所有私人財物及行李，多謝乘坐（路線編號）線。
- 本線開辦數十年來在荃灣市中心行經沙咀道，直至2010年2月18日起來回程改經楊屋道，以配合楊屋道一帶私人屋苑入伙，但當時大窩口邨富安樓與下一站橫龍街相距甚遠，令前往荃榮街一帶的乘客不便，服務反而出現倒退，所以在2010年7月11日於德士古道近聖公會荊冕堂加設分站以方便乘客。
- 2017年4月27日：輔助線934A線早上班次增加至兩班，並增設下午繁忙時間由灣仔（菲林明道）往荃灣（荃威花園）方向之回程服務。
- 大河道，楊屋道，馬頭壩道，德士古道，荃青交匯處，荃灣路，青葵公路，西九龍公路，西區海底隧道，林士街天橋，中環及灣仔繞道，東區走廊，糖水道，渣華道，英皇道，英皇道，筲箕灣道，太康街，鯉景道及太安街。
二零一九至二零二零年度葵青區巴士路線計劃 (運輸署回覆) （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），葵青區議會交通及運輸文件第1v/D/2019號。 隨着九巴11米普通巴士因年事已高相繼退役，由2011年7月1日及8月14日起，分別再引入3部及1部空調巴士，令普通巴士只剩下1部（S3N370／GD605）在此路線服役，2011年8月22日更將該部普通巴士換成1部富豪11米空調巴士（AV267／HJ7397）行走，提升至全線空調服務。 早年大量紅色小巴線開辦在大窩口邨及葵涌邨的服務，踏入21世紀，九巴卻因區內已有紅色小巴而不斷甚至私自削減班次，導致區內交通供不應求。 由於地鐵荃灣綫的覆蓋面較廣，導致33系列的乘客量減少，所以33A、33B及33C先後於1982年5月起永久停駛，33M線則延長至大角咀碼頭，並改稱33A。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 路線紀錄
由上述路線往灣仔方向於上車後兩小時內轉乘本路線往灣仔方向，或由本路線往荃灣方向轉乘上述路線往荃灣方向，第二程免費。 934荃灣（灣景花園）開經：青山公路—荃灣段、大涌道、荃灣路、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道中、民吉街、干諾道中、紅棉路支路、金鐘道及軒尼詩道。 2017年4月27日：輔助線934A線早上班次增加至兩班，並增設下午繁忙時間由灣仔（菲林明道）往荃灣（荃威花園）方向之回程服務。 太安街，筲箕灣道，英皇道，康山道，英皇道，糖水道，東區走廊，中環及灣仔繞道，未命名道，會議道，分域碼頭街，天橋，夏愨道，天橋，干諾道中，林士街天橋，西區海底隧道，西九龍公路，青葵公路，荃灣路，荃青交匯處，德士古道，馬頭壩道，聯仁街，沙咀道及大河道。
加上，30X線有一定程度的脫班現象，故乘客較難觸摸候車時間，基本上每日兩線部份班次也會拖卡到站，但由於本線修改時間表至15分鐘定點班次，加上九巴推出巴士到站時間預報系統服務，進一步方便乘客容易預計下一班次的到達時間，客量有所回升，假日部分班次更有可能出現客滿情況。 九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔 路程／登車站收費全程收費$18.9往灣仔方向之分段收費西區海底隧道$10.4港澳碼頭起$6.1往荃灣方向之分段收費西區海底隧道$10.2荃富街公園起$5.6收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 有巴士迷於2018年10月發現，九巴於報站系統增添宣傳此路線的廣播，引起討論。 後來有鑑於此路線未能如競爭對手930X線般服務銅鑼灣，九巴在2019年4月換上重新錄製的聲帶，補上與936線的免費轉乘優惠資訊，並於大部分葵青區及荃灣區路線上播放。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 行車時間
2012年7月29日：930及930A線提升服務如下：930兩邊總站分別延長至愉景新城及灣仔碼頭，城巴更以「開線15年呈獻」形容此項改動。 2003年10月26日：配合荃灣西站公共運輸交匯處啟用，本線總站由荃灣碼頭遷往該處；同日，為配合城巴967線改為全日行走及延長至金鐘（西），本線遷回金鐘（東）。 九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔 以上資料僅屬常規服務細節，可能與實際運作有所出入，並以營辦商決定為準。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 九龍巴士33A線
2015年7月13日：930X線投入服務，祇於星期一至五上下午繁忙時間各開出兩班。 1999年10月10日：配合新巴590A及M590投入服務需騰出總站車坑，本線總站由金鐘（東）巴士總站遷往金鐘（西）巴士總站。 如使用八達通，在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。 2022年開始，所有前往沙頭角總站之路線在播報「塘肚」及「担水坑」站後增設「本車即將進入 邊境禁區範圍」的顯示，並以粵語及國語播放「本車即將進入邊境禁區，如乘客未持有有效禁區許可證，請於担水坑站或之前落車（國：下車）」。 2021年5月開始，在巴士到達收費亭或轉車站前會連續播放兩次「巴士即將減速通過收費亭，請乘客緊握扶手 / 巴士即將減速通過轉車站，請乘客緊握扶手」，及一次「請緊握扶手」廣播提示。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 八達通轉乘優惠
934線方便荃灣西約和愉景新城居民往返港島上班，上繁去程班次近乎班班頂閘；惟因服務範圍有限，在非繁忙時間和假日客量甚低，經常吉車遊街，此情況直至2017年12月4日起增設假日班次和延長尾班車時間才開始有改善。 九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔 然而，其競爭對手，同樣提供荃灣至港島特快服務的930X於2018年提升至每日雙向服務後，由於荃灣市中心的走線比934更深入，而且收費較為便宜，班次亦較頻密，再加上該線可以前往銅鑼灣，因此被搶去部份客源。 即使此線前往荃灣西約較為快捷，但由於服務時間以及覆蓋範圍有限，因此客量仍然集中於繁忙時間，非繁忙時間客量一般。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 服務時間及班次
及至中葵涌一帶發展，加上配合葵涌道及荔枝角大橋通車，葵涌道在1968年通車時，中葵涌區的道路網及屋邨也逐漸落成。 九巴把原有行駛荃灣碼頭至深水埗碼頭，取道青山公路的33線，改經葵涌道及中葵涌，成為第一條服務中葵涌往市區的巴士線。 由本路線往尖沙咀方向於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線往荃灣方向，優惠後總車資為第一程應付車資或第二程全程車資中的較高者。 由本路線往灣景花園方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往東涌方向，或由上述路線往葵芳方向轉乘本路線往市區方向，第二程可獲 $5.00 的轉乘優惠。 由任何一條九巴獨營路線（不論方向）於上車後兩小時內轉乘任何一條龍運A線往機場，或由往新界方向的任何一條龍運A線轉乘任何一條九巴獨營路線（不論方向），第二程可獲 $6.00 轉乘優惠或減免接駁龍運A線的一程九巴車資，以較低者為準。