其他口岸方面，九巴助理車務總監黃裕廷表示，他們來往天水圍至落馬洲的B1路線昨日的客量，較口岸暫停前有一倍增幅，而途經香園圍來往粉嶺及上水79K路線，亦有約一成的增幅。 他又提到，他們也會在周六起，開設來往屯門及香園圍的B9路線，初期同樣只在周六及周日提供服務，每小時一班，也會因應客量安排後備巴士加強班次。 香港特別行政區政府運輸署，〈觀塘線延線通車後的公共交通服務重組計劃的最新安排 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，2017年2月。 香港特別行政區政府運輸署，〈觀塘線延線通車後區內居民出行模式的變化及公共交通服務重組計劃最新安排 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，2016年12月。 自從港鐵觀塘綫延綫通車後，九巴多次削減此路線班次，加上受到港鐵沙中線工程影響導致交通擠塞，令此路線經常性嚴重脫班，九龍城區議會收到居民投訴指非繁忙時間等候超過20分鐘，有時甚至等候超過40分鐘才會有一班車。
九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。 2009年8月16日：運輸署於港鐵九龍南綫通車後，預計乘客乘車習慣會改變，因此大幅削減本線班次，但本線定線與港鐵九龍南綫沒有任何衝突。 2003年11月16日：本線總站遷往南昌站公共運輸交匯處，以配合九廣西鐵（現稱港鐵西鐵綫）即將通車。
九巴18號巴士路線: 公共交通服務
香港電合新聞：九巴撞商場扶手電梯 司機及男途人輕傷 九巴18號巴士路線 (2013年3月30日) 互联网档案馆的存檔，存档日期2015年2月24日，. 雖然九龍巴士288線及九龍巴士288A線以「沙田市中心」為循環點，但實際上並不停靠此站，而是在擔杆莆街近沙田大會堂停站。 為慶祝九巴成立80周年，在2013年7月15日至2014年1月13日，本路線調入8部來自不同車廠、披上不同款式「九巴情載80年」復古車身色彩的巴士，向市民及遊客展示九巴車隊的演變歷程。。 至於打鼓嶺明愛馮黃鳳亭安老院，站牌顯示的4條路線中有3條是虛構路線，例如以院舍設施命名的「82K」，則是以院舍內部環境為路線，方便院友掌握環境，如經院舍出發，途經飯堂、魚池、健體運動室等，避免蕩失路。 其餘獲贈站牌的院舍分別有保良局西營盤護老院暨長者日間護理中心、東華三院伍蔣惠芳護理安老院、圓玄安老院及和悅會馬鞍山長者日間中心。 【本報訊】為免腦退化症長者病情惡化，九巴早前向6間安老院舍捐贈「愛心巴士站牌」，由2020年至今累計13間本地及海外院舍、逾2,000名長者受惠。
2008年6月8日：九巴調整車費，全程收費增至$3.2（非空調）／$4.4（空調），加幅分別逾6.6%及2.3%。 於2019年3月24日投入服務，只於星期日及公眾假期下午提供服務,於2021年2月12日臨時增設早上至中午由沙田市中心開出班次。 1995年4月20日開辦，只於黃昏繁忙時段服務，不停荃灣，為特快往青衣班次。 而為配合東涌綫通車，1998年6月起，本線繞經青衣站，但不久取消此安排。
九巴18號巴士路線: 九龍巴士88線
1982年至84年，貼鄰觀塘道以西的九龍灣填海區上，多個臨時房屋區及首個公共屋邨啟業邨正式落成，而屬於居者有其屋項目的啟泰苑亦由1983年起陸續入伙，為減輕駛經觀塘道的巴士路線負荷，本線遂由該年起開辦，當時稱為24K線，方便居民到達旺角後，轉乘火車、地鐵或巴士來往各區。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴5線巴士總站由尖東遷往尖沙咀碼頭巴士總站〉［新聞稿］，2010年2月17日。 城巴機場快線長者優惠祇提供予六十五歲或以上人士，六十至六十四歲人士欲享受城巴機場快線之轉乘優惠必須使用成人八達通卡／電子支付系統。 在轉車途中請勿使用八達通卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 由本路線往北角方向於上車後 九巴18號巴士路線 90 分鐘內轉乘上述路線往九龍方向，兩程總車費為 $12.30（第一程於維園道或以前上車）／本路線之車程為免費（第一程於永興街或以後上車） ；由上述路線往港島方向於上車後兩小時內轉乘本路線往上環方向，兩程總車費為 $13.10。
不過新巴其後以提供晚間前往堅尼地城特快服務為由，2010年8月16日起延長18P線西行服務時間，由晚上八時推遲至午夜十二時；反之此路線北角尾班車由午夜十二時提早至晚上八時開出。 為減少對原有上環及西營盤乘客的影響，18P線增設與1及5B線之免費轉乘優惠。 香港特別行政區政府運輸署，〈觀塘線延線通車後區內居民出行模式的變化及公共交通服務重組計劃最新安排〉，2016年12月。 18線班次疏落，又面對紅、綠小巴競爭；加上經常受到旺角道及亞皆老街一帶交通擠塞影響，容易出現脫班，除繁忙時間外客量不佳。 值得一提，18這個編號，已經是第二次使用，第一代18線為香港老牌路線，於二十世紀三十年代由中巴開辦，往來粉嶺至沙頭角，1933年6月11日地區專營權生效後由九巴接辦，二次大戰期間曾一度暫停服務，1973年7月16日配合九巴大幅度重整路線改稱77，即今日的77K線，現在再重用。
九巴18號巴士路線: 班次
1990年6月29日：增派單層空調巴士行走（日本三菱單層巴士），是香港首條以空調巴士及非空調巴士混合行走的專利巴士路線，當時空調巴士服務不像今日普及，當時空調巴士車費達到$4，而當時普通巴士收費只是$1.7，相差超過一倍，認為是上等人士的專利品。 九龍巴士（一九三三）有限公司，九巴及龍運再為79條路線增設巴士到站時間預報服務 （页面存档备份，存于互联网档案馆）［新聞稿］，2015年9月5日。 迪士尼樂園穿梭巴士R8線、S64系線及龍運巴士青馬收費廣場巴士路線轉乘計劃均不能與此轉乘優惠連續享用。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線及B9線則分別每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。 全馬使用的長青公路、長青隧道及南灣隧道往九龍方向的行車線，由青嶼幹線（青馬大橋）前往九龍方向的車輛須改經青衣西北交匯處、青衣北岸公路、青荃路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道及荔枝角道。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴18號線延長服務時間 北角方向改由港澳碼頭總站開出〉［新聞稿］，2019年12月17日。
2012年起更加入直梯巴士（富豪超級奧林比安（AVW）及Enviro500（ATE），前者已撤離）行走。 九巴18號巴士路線 此路線在2010年取消用車限制後，改派高載客量的11、12米巴士取代原有的短身雙層巴士，用車為富豪奧林比安11米（AV）及富豪超級奧林比安12米（3ASV）。
九巴18號巴士路線: 服務日期、時間及班次
配合港島西區部份巴士路線重組，由2004年5月31日起，本路線與提升至每天全日服務的18P線提供聯合班次。 為進一步加強北角、灣仔北、中環前往石塘咀、堅尼地城的特快服務，由2010年8月16日起，本路線尾車提早至2000由北角開出，2000後北角開出的班次則由18P線負責，但往北角方向的服務時間維持不變，巴士駛至北角（健康中街）總站後便改為行走18P線開往堅尼地城。 為配合位於添馬艦舊址的新政府總部及立法會綜合大樓落成啟用，由2011年10月17日起，本路線往北角方向，改經添美道、龍匯道、分域碼頭街及港灣道，2012年2月15日起更加停夏愨道政府總部巴士站。 270A線在1997年開辦（初時只在每日早上繁忙時間行駛），九巴為善用270A線服務時間以外的空調巴士，本線開始提供空調服務，成為首條途經大埔公路（馬場至廣福段）而又提供空調巴士服務的全日路線。
乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 本路線提供港鐵南昌站、深水埗、大角咀循環往返旺角、何文田及愛民的巴士服務，於1975年8月1日起投入服務，當時往來大角咀碼頭至愛民／何文田，以循環線形式運作，是九巴首條以循環線形式運作的巴士路線。 1983年9月28日起配合何文田區巴士線重組，延長為荔枝角（橋底）（1985年5月31日改稱美孚）至愛民，並取消循環運作。 在未改路線前，本線一直因能直達尖沙咀天星碼頭和尖沙咀市區繁華地段，吸引不少乘客乘搭，尤其是土瓜灣和紅磡往來尖沙咀的短途客和渡輪轉乘客。
九巴18號巴士路線: 途經路線資料
尖沙咀碼頭開經：梳士巴利道、漆咸道南、暢運道、康莊道、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道東、彩虹道、彩虹通道、彩虹巴士總站、彩虹道、斧山道天橋、迴旋處及斧山道。 2010年2月20日：本線由尖東麼地道遷返尖沙咀碼頭，往富山方向繞經尖東麼地道。 尖沙咀碼頭往富山/富山往尖沙咀碼頭，收費為$3.7/5.0；第一個分站就設分段收費為$3.2/4.4。 1933年6月11日地區專利生效後：由九巴接辦，同時設置頭等及二等收費，當時頭等收費為首兩段一毫，其後每段五仙；二等車費為首兩段五仙，其後每段五仙，軍人及小童可以使用二等車票乘搭頭等。 城西道，西祥街北，西祥街，卑路乍街，荷蘭街，堅彌地城海傍，德輔道西，正街，干諾道西，東邊街，干諾道西，港澳碼頭巴士總站，干諾道中，林士街，德輔道中，畢打街，干諾道中，夏愨道，告士打道，維園道，永興街，英皇道，電照街，渣華道，民康街，健康西街，百福道及健康中街。
- 2022年6月，運輸署把上述兩條路線經營權批給九巴，當中來往烏溪沙站及康盛花園的路線編號為97，並在同年10月3日起投入服務。
- 1982年至84年，貼鄰觀塘道以西的九龍灣填海區上，多個臨時房屋區及首個公共屋邨啟業邨正式落成，而屬於居者有其屋項目的啟泰苑亦由1983年起陸續入伙，為減輕駛經觀塘道的巴士路線負荷，本線遂由該年起開辦，當時稱為24K線，方便居民到達旺角後，轉乘火車、地鐵或巴士來往各區。
- 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴2、18、18P重組 23B路線更改路線〉［新聞稿］，2015年5月4日。
- 其後新巴加強推廣，以「捷徑王」作包裝，大力推介路線途經灣仔北商業區的優點；更在此路線車隊的巴士車身貼上透視廣告，乃首個獲運輸署批准以廣告物料覆蓋巴士上層兩側玻璃窗的車身廣告。
往愛民方向離開新總站時，會行經興華街西、連翔道及東京街西，然後行回深旺道原有路線。 運輸署其後在「2020－2021年巴士路線計劃」中建議分拆相關路線，分別來往烏溪沙站及康盛花園，以及來往碩門邨及彩明苑，前者經錦英苑、新港城、恆安邨、富安花園、亞公角、坑口及寶林，後者經愉翠苑、廣源邨及將軍澳市中心；兩者均於星期一至五上下午雙向各對開一班。 但計劃出爐後，部分區議員認為分拆路線會分散資源，要求維持原有走線；但亦有議員認為分拆路線可以提高營運效率，又要求新路線與新巴798線重組服務範圍等。 九巴18號巴士路線 客量隨著人口增長而不斷上升，加上區內另一個由私人發展商參與建造、較為大型的居者有其屋項目麗晶花園於隨後分階段入伙，本線提升為每天全日服務，以應付乘客需求。 本線駛經分隔九龍灣填海區住宅和工、商業部份的啟祥道，亦為客量增長動力，但因大老山隧道通車而於1991至1994年間流失部分轉乘東鐵線往新界東的乘客。
九巴18號巴士路線: 灣仔男職員昏倒地產舖內 當場不治
站牌顯示的18號路線印有區內主要屋邨資料，如海麗邨、李鄭屋邨、南昌邨、麗閣邨等，有助長者進行現實環境導向。 西區海底隧道往九龍方向的管道會維持行車，而往港島方向的管道將由2月12日凌晨零時45分起封閉；銅鑼灣怡和街東行會封閉作賽道；介乎維園道及筲箕灣之間的東區走廊，以及連接東區走廊的中環及灣仔繞道隧道來回方向由星期日凌晨1時30分起封閉，車輛須改行英皇道及筲箕灣道。 《香港01》整合運輸署及大會等資料，一文看清馬拉松注意事項、封路情況及交通安排等。
1994年3月27日：本線往愛民方向到達山谷道邨後，改為行走全段忠孝街（途經俊民苑及今欣圖軒一帶），不再途經孝民街及愛民巴士總站。 1975年8月1日：本線投入服務，當時是由大角咀碼頭至愛民／何文田（循環線），是九巴首條以循環線形式運作的巴士路線。 曾安廸指，有關路線只在周六、日及公眾假期服務，一小時一班，會視乎客量調整班次。 天后站公共運輸交匯處、博覽道東巴士總站、中環碼頭巴士總站及威非路道巴士總站、中港城公共運輸交匯處及旺角（柏景灣）巴士總站。 65歲長者或合資格殘疾人士，及 歲長者已申請樂悠咭者，必須以八達通繳付車資，方可享受兩元票價優惠。 城巴有限公司，〈城巴擬開辦新界東口岸特快路線B7及B8號線 連接香園圍口岸及上水／沙田〉［新聞稿］，2023年2月3日。
九巴18號巴士路線: 途經
此路線於1980年代後期（以美孚為總站時期）以利蘭奧林比安9.6米（BL）及丹尼士統治者（DM）行走，1990年縮短至深水埗碼頭後改用利蘭勝利二型（G）。 勝利二型於1997年退役後，恢復以利蘭奧林比安9.6米（BL）及丹尼士統治者（DM）行走。 九巴18號巴士路線 路程空調收費全程收費$5.2收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 1993年2月7日：回復以循環線形式運作，修改行車路線：改為由深水埗碼頭開出，於愛民折返；來回不經山谷道邨。 1983年9月28日：取消循環運作，並由大角咀碼頭延長至荔枝角（橋底）（1985年5月31日起改稱美孚）。
新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴18、43X、720A及914X號線將繞經夏慤道新政府總部〉［新聞稿］，2012年2月14日。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴18、43X及720A號線實施新服務安排〉［新聞稿］，2011年10月14日。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴開辦全新18X號線 2、18、720及720A號線服務調整〉［新聞稿］，2013年7月5日。 2013年12月9日：往屈地街方向加停干諾道西近皇后街之巴士站，以方便上環西部「鹹魚欄」一帶的乘客。 同期其他改動1998年1月18日：往北角方向離開荷蘭街總站後改為右轉堅彌地城海旁直往德輔道西，不再左轉經山市街、卑路乍街、皇后大道西及山道；往西環方向改由西祥街入卑路乍街，不再經皇后大道西。
九巴18號巴士路線: 巴士轉乘優惠
管制站閣樓設有419個公眾車位，以預約泊車服務形式限制進入管制站的車輛，以免車輛泊滿周邊街道。 港深兩地於2006年簽訂的《關於加強深港合作的備忘錄》中，提議興建蓮塘／香園圍口岸，隨後兩地政府成立聯合研究小組。 2009年，政府提議於打鼓嶺竹園村興建「兩地兩檢」口岸大樓，並需重置竹園村全村。 同年，雙方在第三次港深邊界區發展聯合專責小組會議中一致同意工程的計劃時間表，於2013年動工，2018年落成啟用。
九巴18號巴士路線: 使用車輛
另外，初時本路線在巴士站牌是以黃底紅字顯示路線編號，由2010年5月起，本路線取消「黃牌快線」稱呼，巴士站改以紫底白字顯示本路線編號。 〈九巴削減18號巴士班次 九巴18號巴士路線 愛民邨街坊︰40分鐘車程 等車要20分鐘 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，《香港01》，2018年7月20日。 九巴18號巴士路線 18線班次非常疏落，又面對小巴競爭；加上經常受到旺角道及亞皆老街一帶交通擠塞影響，容易出現脫班，客量欠佳。