但上周一香港消防处提出缩短工时新方案，将原来的每周54个工时下调到51个，一直在争取每周48小时工作制的消防处职工总会却“不买账”，他们因不满意新方案集体到政府总部外静坐。 相继而来的是港铁按照香港运输署新指引，增加港铁接驳巴士车长(司机)每日15分钟的休息时间，此举遭到港铁工会代表的强烈抗议。 1、由于绿色小巴都是由公司进行集团式经营，司机都是受雇的雇员，即使车内尚未坐满乘客，一到发车时间，司机都会开车。
假設由東涌乘搭至銅鑼灣，東涌至中環免費，中環至銅鑼灣則享正價75折，即該程車費只需$4（$5.3 x 0.75) 。但若目的地及出發地均不在指定範圍內，則全程須付正價車費。 2022年1月1日起「公共交通費用補貼計劃」補貼車費門檻將恢復至HK$400，補貼上限亦恢復至HK$400。 政府於2021年1月1日開始調整「公共交通費用補貼計劃」，只要每月公共交通開支超出HK$200就可以獲得補貼，補貼金額是超出HK$200的開支的25%。 每月補貼上限為HK$500，即是若每月車資達HK$2,200，即可到達上限。
九巴: 路線數目
第23號號外公告：〈道路交通（交通管制）規例（第374章，附屬法例G）–香園圍邊境管制站公共運輸交匯處禁區〉，香港特別行政區政府憲報第27卷第12期，2023年2月3日。 香園圍口岸由呂元祥建築師事務所設計，佔地178,575平方米，以「人車直達」的概念規劃及興建，供旅客乘搭專營巴士、專綫小巴、過境巴士、的士，甚或自行駕車前往管制站過境。 管制站閣樓設有419個公眾車位，以預約泊車服務形式限制進入管制站的車輛，以免車輛泊滿周邊街道。 香港認知障礙症協會總幹事李雅儀則指，早至中期的患者一般行動自如，但未必意識到搭錯車、行錯路；而患者若已失蹤一段時間多已跨區，增加家人尋回的難度。 她鼓勵市民記下家中長者的八達通號碼、日常穿用衣服和近照，以備不時之需。 城巴創始人李日新去年中稱「本港電動巴士實驗完全失敗」，提到九巴的比亞迪（01211）電動單層巴士出車率最多僅50%，「冷氣開大些又會減少續航里程」，油電混能會是較佳選擇。
城巴有限公司，〈城巴擬開辦新界東口岸特快路線B7及B8號線 連接香園圍口岸及上水／沙田〉［新聞稿］，2023年2月3日。 九巴 警務處支援部策劃行動課總督察崔燿宗稱，現有合作機制適用於65歲或以上人士，或任何年齡患有認知障礙症的人士。 警方接報後會將家屬提供的失蹤者八達通號碼交予港鐵和九巴。 警方視乎情況，考慮會否將範圍擴至其他失蹤者；並續與其他巴士和渡輪公司等溝通，加強尋找失蹤者。 母公司載通國際（00062）擬在今年底前於各車廠、建築物、巴士站和巴士車頂安裝約3萬塊太陽能板。 九巴稱，車頂加裝太陽能板是為抽風和空調裝置提供電力，巴士熄匙後，如車廂內熱過攝氏35度，裝置會自動啟動抽走熱空氣，讓車廂涼8至10度，每輛巴士每日可省油量5至8%，一年下來能減少碳排放6噸左右，這裝備亦已成為新購置巴士的標準配置。
九巴: 公司架構圖
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴40線延長至荃灣麗城花園 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2017年2月10日。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第40號路線更改 (荃灣(海安路) – 麗港城) （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［交通通告］，2017年2月1日。 1990年代中期，初次加入空調巴士行走，用車為4輛丹尼士巨龍11米（AD，車牌字母為GJ），及後換入富豪奧林比安11米（AV，車牌字母為GZ、HA及HU）。 九巴 2000年代中期，本線非空調車款漸漸被淘汰，兩廠開始使用利蘭奧林比安11米（S3BL）和都城嘉慕11米（S3M）行走；空調巴士方面，本地首輛利蘭奧林比安11米巴士（AL1），在退役前1至2年經常行走本線。 超低地台巴士亦同時被換入，用車為丹尼士三叉戟三型12米（ATR），在特定時間，則有配上箂特日蝕雙子星型車身、來自219X線的富豪B9TL（AVBW）行走。
乘搭任何九巴路線於屯門公路轉車站轉乘龍運E33線往機場方向，可獲$4轉乘優惠。 該路線為一條往返坪石巴士總站與啟東道的循環路線，共有4個巴士站，並會於坪石及啟東道兩邊車站設置充電站。 九龍巴士另建議超級電容巴士在單軌電車未完成之前行走啟德發展區，建議中路線連接觀塘開源道、啟德發展區與九龍灣站，來回程均設12個巴士站，其中4個車站將設置充電站。 九龍巴士的前身為九龍汽車有限公司，於1921年11月26日成立。 當時開辦2條巴士路線：尖沙咀←→深水埗（現在的九龍巴士6號線）及尖沙咀←→九龍城（現在的九龍巴士1號線），只有9輛巴士行走2條路線。
九巴: 巴士站
并为当时香港第一家巴士公司引入双层巴士，从此香港的巴士服务趋向以双层巴士为主力。 但后来因为被日军征用所有车辆，所以巴士服务被迫几乎暂停。 直至1946年2月，九巴改装二手军车及货车成为载客车辆，并取消座位等级制，以求尽快恢复提供巴士服务。 九巴推出「九巴月票」夏日激賞，向月票乘客免費送贈自家生產口罩。 九巴 6月25日起，乘客購買或延長九巴月票一張，而月票有效期首日須為2020年6月25至8月31日，即可免費獲贈三層外科成人口罩一盒 (30個)。
2003年9月，九巴喺尖沙咀廣東道新港中心外裝設全港首個數碼巴士站，個巴士站有電腦螢幕，提供交通以及旅遊資訊；同年11月，九巴新荔枝角車廠攞到ISO 14001品質證書。 2000年，用聰明卡「八達通」畀車錢已經非常普遍，九巴喺同年4月完成為整個車隊裝上八達通讀卡機。 同年11月25號，九巴率先引入「路訊通」系統（之前叫「資訊娛樂共同睇」），乘客可透過裝喺車上嘅電視屏幕，收睇資訊以及娛樂節目；但亦有乘客視為騷擾。 1949年，九巴率先由英國引入首批20部載得多啲人嘅雙層巴─「丹拿A型」，以應付日益增加嘅客量，兼成為香港第一間巴士公司引入雙層巴。 答：如果你每天是坐九巴過海到港島上班，較適合使用九巴月票，惟須注意龍運巴士路線不包括此月票範圍之內。 以八達通乘坐港鐵，再轉乘全港超過500條綠色專線小巴及指定巴士線，即享HK$0.3至HK$3轉乘優惠。
九巴: 九巴計劃全線升級新能源巴士
2009年上半年，九巴引入18辆「欧盟四型」巴士，型号为斯堪尼亚K310UD，与行走的ASU1、2相同，停泊于上水斯堪尼亚厂房中，并已於2010年初投入服务，服务市区及繁忙地段路线，进一步改善市区的空气质素。 其後更引入欧盟五型的富豪B9TL及富豪B7RLE，於2010年4月起投入服务。 1998年，九巴成立全资附属公司阳光巴士有限公司，专门提供屋村巴士、员工及学童接送专车、购物商场穿梭巴士等各种非专利巴士服务。 当时开办两条巴士路线：尖沙咀←→深水埗和油麻地←→九龙城，只有九部巴士行走两条路线，二十年代末期，九巴由中美运输公司接办一条旺角至元朗的长途巴士线，编号为9号线，成为九巴首条服务新界路线，直至三十年代，已有八十辆巴士走十多条路线。 九龙巴士有限公司（简称：九巴），为九龙巴士控股有限公司旗下，提供中国香港专营公共巴士业务的公司，是中国香港最大的巴士公司。 九巴已为香港市民服务80多年，见证了香港的起飞、回落，可谓与中国香港共创繁荣。
九巴是不少香港人常用的巴士路線之一，它們推出的巴士優惠眾多，除使用指定信用卡購買九巴月票有優惠外，亦有提供車費回贈及扣減。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 1933年4月13日：鄧肇堅、雷瑞德、雷亮、譚煥堂和林明勳等人為九巴建立公司架構，同時把南興巴士公司、泉興巴士公司和長美巴士公司合併，九龍汽車（一九三三）有限公司正式成立，由鄧肇堅出任董事局主席兼車務總監督；九巴首間車廠及總部「始創行」（今始創中心）亦於同年落成。 地區專利於6月11日正式生效，九巴接辦當時中華汽車及啟德汽車經營的共18條九龍及新界路線。
九巴: 路線全長
另外，为了解决龙运长远换车问题和九巴车荒问题，因应龙运投入新型巴士同时，陆续将部份丹尼士三叉戟巴士涂上全金身，改於九巴服务，车队编号改为ATR 。 九巴是香港最大的專營巴士營運商，全線車隊包括約 4,000 部巴士，行走超過 400 條路線，每天為約280萬人次的乘客服務。 九巴的工作團隊有超過 12,300 人，當中約 10,000 名巴士車長，確保顧客享受到優質的運輸服務。 九巴致力以物超所值的服務、覆蓋全面的巴士服務及創新環保的科技，為大眾提供巴士服務，讓他們擁有最佳的出行體驗。 展望將來，有鑑於荃灣西部多個大型私人屋邨對往返黃大仙及彩虹等沿途需求量增加，本線由2017年2月13日起根據運輸署《 年度巴士路線發展計劃》，延長至麗城花園，以抗衡與紅色小巴之競爭，成為來往麗港城及麗城花園的跨區路線，未來本線客量將會繼續穩定上升。
香港認知障礙症協會總幹事李雅儀表示，全港有十多萬名認知障礙症患者，他們外出時未必意識到坐錯車。 她續指，有逾半個案走失時會跨區往其他地區，例如有患者於西貢走失，最後於香港仔水塘出現，期間必然乘搭公共交通工具，相信措施有助尋找失蹤者，呼籲家人提早記下長者及患者的八達通號碼。 簡學悕續指，計劃有相當成效，上月14日中午，一名患認知障礙症的74歲婦人走失，翌日其家人於下午近2時向九巴求助。 最終約晚上10時，老婦以八達通登上34號線巴士時觸發系統，成功尋回老婦。 有關注認知障礙症的組織表示，過往有不少走失者於失蹤期間，會跨區前往不同地方，例如有個案於西貢走失，最後於香港仔發現，期間必然曾乘搭公共交通工具，相信措施有助尋找失蹤者，呼籲家人提早記下長者及患者的八達通號碼。 間公司於1921年成立，1933年攞到政府嘅巴士專營權，自此成為全香港規模最大嘅一間專利巴士公司，而家係香港上市公司「載通國際控股」旗下企業，現任董事長為李澤昌先生。
九巴: 公司網站
現時本組路線合共獲派17輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 九巴 12米（ATENU）巴士，全數屬荔枝角車廠。 由2012年3月9日起，本線引入2部亞歷山大丹尼士Enviro 米低地台雙層空調巴士行走，為本線首次引入直梯巴士，提升本線的用車水平。 九巴 2012年5月7日：改為全空調巴士服務，為途經新界西及深水埗區的設有非空調巴士服務的巴士線之中，最後一批（另包括32M線及39A線）改為全空調服務。 用「都會票」搭港鐵，搭40程只需$435，平均每程HK$10.9，用嚟搭過海線一定有平。 「都會票」適用於來回下圖顯示的任何港鐵站，有效期更已延長至40日。
城巴/新巴亦提供乘車優惠，例如乘坐指定巴士線第二程時，即享車費扣減優惠。 九巴 「九巴月票」售價HK$780，有效期是30天，假如大家乘坐968號巴士，往來元朗至銅鑼灣，每程HK$24.7，每月巴士車費約HK$1,482，若使用「九巴月票」，每月便可節省到HK$702的車費。 」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。
九巴: 服務日期、時間及班次
卸下一身官服的他，迅即觀察到九巴業務過於單一，公司只有專利巴士一項業務。 於是他提出將企業重組，成立九巴控股並以之為上市旗艦，轉而將九巴（1933）私有化，再注入其他業務，巴士模型、車身廣告、路訊通、非專營巴士等不同業務並駕齊驅，使公司財政收入更加穩健。 除此之外，連接香港國際機場和東涌的龍運巴士，更是九巴其中一項得意之作。
- 经过多年与生产商合作的试验，九巴于1988年首次引入首部双层空调巴士－“利兰奥林比安”型11米空调巴士，使香港的巴士服务进一步提升。
- 另外，為咗解決長遠問題，因應龍運投入新型巴士嘅同時，陸續將部份丹尼士三叉戟巴士髹上全金身，改喺九巴服務。
- 1975年，九龍巴士為吸引駕車人士改搭巴士，推出豪華巴士路線服務。
- 《路透》報導引述不願透露姓名的美國官員指，該物體的結構似乎是八角形，有繩索懸垂，但沒有可供辨別的載荷。
- 如果大家有工銀亞洲的 ICBC•KMB 銀聯雙幣卡，只要將此卡與個人八達通卡綁定後，憑此卡一次過購買兩張九巴月票（HK$1,560，每張HK$780），ICBC•KMB 銀聯雙幣卡即提供20%金額回贈。
而九巴標誌的顏色配搭，亦會有別於目前採用的款式；而車廂座椅的顏色配搭亦改為採用啡白色，不會再採用「巴士仔」圖案。 ，九巴更改旗下位於兩鐵車站的巴士站站名，一律以「鐵路站」命名，共有約300個巴士站受影響，為近期最大規模的站名改動。 截止2009年9月，全數使用電牌的巴士均已更改為「鐵路站」名稱，惟極少數使用膠牌的巴士曾仍沿用「火車站」或「地鐵站」名稱的舊膠牌。 1999年：九巴與商業電台合作，在巴士上安裝收音機設施，播放商業二台節目，到一段時間後則播放香港電台二台節目。
九巴: 九龍巴士40線
崔燿宗表示，成功跟港鐵及九巴合作，透過八達通號碼尋找65歲或以上長者，以及認知障礙患者，一旦接獲相關失蹤個案，便會因應情況，將失蹤者的八達通資料轉交港鐵及九巴。 2017年6月，九巴宣布改革巴士車隊車身嘅顏色同風格，由自引入超低地台車款丹尼士三叉戟開始就一路用到而家嘅香檳金車身會改為英倫風「城市紅色」（City Red）車身配銀白色線條，車廂嘅顔色同風格亦都唔同咗好多。 九巴表示新形象名為「城市脈搏」（Heartbeat of the City）。
九巴: 服務時間及班次
2007年10月20日晚上，一辆行走尖沙咀码头至荔枝角的6A线丹尼士巨龙11米双层巴士(S3N358,车牌号码GA5505)，在长沙湾元州街与东京街交界与一辆专线小巴相撞，小巴被撞至翻侧,16人受伤，部分小巴乘客被抛出车外，一名小巴女乘客更被抛下明渠重伤。 2007年9月14日晚上，一辆行走尖沙咀东至长安邨的41A线富豪B9TL双层空调巴士(AVBW63,车牌号码MP7866)于葵青交汇处失控撞向路中石壆,24名乘客受伤。 2006年12月30日，一辆行走葵盛（东）至秦石邨47X线的丹尼士巨龙11米双层巴士(AD7,车牌号码EU7919)行经城门隧道公路近铜锣湾村时因闪避前面坏车而停下，尾随一辆货柜车收掣不及，猛撞向巴士车尾，引擎室被完全撞毁,6人受伤。 2002年11月27日，一辆行走坑口（北）至中环交易广场之692线的丹尼士三叉戟型12米巴士(ATR6,车牌号码HV6943)，在东区海底隧道港岛出口对开，全车着火，乘客及时疏散有惊无险，无人受伤。 1987年9月1日，一辆利兰奥林匹克11米(S3BL185,车牌号码DR3414)行走72X时在吐露港公路近沙田马场撞向货车，造成1名巴士乘客死亡,23人受伤。
九巴: 第二階段$5,000消費券月尾到期 八達通尾期最遲4月16日起領取
與此同時，九巴引入全球首款雙層低地台巴士－「丹尼士三叉戟」（ATR1／HJ2127），方便巴士公司在傷殘人士使用巴士服務和大載客量之間作出平衡。 2022年1月2日，九龍巴士聯營過海線獲運輸署批准加價。 同年2月13日，九龍巴士全線啟用「e度嘟」電子支付系統，乘客可使用配備感應式支付功能的信用卡、流動電子錢包或掃瞄二維碼乘車，全面實現無現金的支付方式，亦涵蓋九龍巴士/龍運巴士路線所有轉乘優惠及區域性短途分段收費，但不支援公共交通費用補貼計劃和公共交通票價優惠計劃。 到2月27日，根據優化後之長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃，60-64歲香港居民使用「樂悠咭」，每程收費只需HK$2。 截至2012年12月15日，九巴（不包括龙运巴士）拥有服役中的载客巴士数目为3814辆，是全球最大型的私营公共巴士公司之一，100%为空调巴士，而可供轮椅使用者乘搭的低地台巴士（包括单层及双层巴士）占整体车队总数60%。
2017年10月，有前員工指九龍巴士自2015年起陸續有年資長及薪金高的員工被辭退，每隔一兩個星期就有2至3個。 前員工質疑解僱原因為借口，實際只想盡早辭退資深員工，避免將來公司要支付高額的退休金，預防財政造成壓力。 九龍巴士回覆《香港01》查詢時表示員工調動是恆常運作，不會評論個別個案。 不過有工會代表批評九巴多年來只與兩個建制派背景的工會（汽總和巴總）溝通，令其他工會及部分不屬工會的車長不滿。 同時，九龍巴士公佈向中國比亞迪和英國亞歷山大丹尼士兩間巴士製造商，購入合共52輛電動雙層巴士，預計明年付運。
1996年：九巴全資附屬公司龍運集團有限公司，獲當時香港政府批出專營權，營辦北大嶼山及赤鱲角新機場的巴士路線，並於翌年開始投入服務。 對九巴而言也是一個創舉，因為首次有來自大嶼山以外的巴士行走。 2015年1月1日：原為載通國際董事的李澤昌，空降九巴任董事總經理。 其後，離職潮席捲多個部門，連管理層亦不能倖免，4名總監（車務總監霍彩福、商務總監雷兆光、運輸發展總監施偉廉、企業事務總監陳碧君）相繼離職，現時只有財務總監何世基留任。 2016年3月1日起副董事總經理歐陽杞浚亦離巢，辭任載通國際、九龍巴士及龍運巴士之執行董事職位。 歐陽杞浚於2009年履新，任內引進電動巴士及超級電容巴士，並落實屯門公路轉車站、青沙公路轉車站等轉乘措施，以及積極推動巴士路線重組計劃。
2016年3月28日，九龍巴士在多條聯營路線試行巴士（九巴）到站時間預報服務。 九巴 2016年8月底，九龍巴士首次向所有現職及退休員工派發自製九巴月餅，歡度中秋。 2016年9月26日，九龍巴士及龍運巴士推出全新版本的手機應用程式，提供所有巴士路線預計到站時間。
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雖然有唔少巴士路線係重疊咗，隔幾步又一個站，但呢個都算係撘巴士、遊巴士河嘅樂趣。 截至2021年1月31號，九巴擁有服役緊嘅載空巴士數量為3997架，係全球最大型嘅私營公共巴士公司之一，全部都係可以畀輪椅人士乘搭嘅低地台冷氣巴。 倘若各位每天均乘坐西鐵或東鐵上班，讀者只要購買港鐵的「全月通加強版」，便能節省更多。