當時的北高雄還是一片農園，市中心就是舊城城北的左營舊聚落，在現在的楠梓區範圍，由西往東，則散落著右沖、後勁、楠仔坑三大聚落，串連三者的古道，就是今日的加昌路。 概略而言，「楠梓百慕達」指的是銜接台1線、高楠公路、楠陽路、楠梓新路及加昌路的複雜立體交叉系統，這地方有不遜高速公路系統交流道的複雜閘道，再加上汽機車不同的動線，很容易繞錯方向跑到完全不同的出口。 一兩年前，GoogleMap還「正式」將此地命名為「楠梓百慕達」（可惜已經被拿掉啦）。 一群七、八年級生組成的「高雄好過日」協會，認為楠梓百慕達的形成原因，是因南北向、東西向道路和鐵路的不規則交會，導致複雜的立體設計，應該先推動新左營以北到楠梓的鐵路高架化計畫，再恢復平面道路的合理配置，簡化動線。 楠梓陸橋 高雄是南台灣第一大都會區，許多人對其印象多半是炎熱、機車數量多，就有網友很好奇的提問「高雄楠梓是一個甚麼樣的地方？」問題引來鄉民們的討論，更有許多在地人點名被稱為「楠梓百慕達」的楠梓陸橋是最容易迷路、不適合騎車的地方。
1.銜接台一線、高楠公路、楠陽路及加昌路 的楠梓陸橋，位居楠梓、橋頭及仁武間重要交通樞紐，包含了楠陽高架橋兩套陸橋動線，開通廿多年來，至今汽、機車在陸橋「迷航」的情況仍經發生。 自備交通工具——於中山高速公路行駛者： 1) 南下者：請於楠梓‧仁武交流道下，向楠梓方向沿鳳楠路→建楠路→楠梓新路行駛，即可到達本寺。 楠梓警分局表示，事故地點發生在楠梓區高楠公路1376號，汽機車變換車道頻繁。 大貨車與機車皆由高楠公路南往北方向行駛，大貨車駕駛卻未注意周邊機車行駛狀況逕行變換車道，導致雙方發生碰撞，騎士倒地遭大貨車輾壓，當場死亡。
楠梓陸橋: 楠梓区简介
1920年台湾地方改制，易名为楠梓，设置楠梓庄，划归高雄州冈山郡管辖；1943年废楠梓庄，划入高雄市，设置楠梓区。 楠梓陸橋 當時，打狗到台南的縱貫鐵路南段已經開通，成為楠梓坑往南到舊城、打狗的最方便路徑。 另一條往南的古道則是通往鳳山的清代舊路（今日的縣道183），那時還沒有台一線，往左營、三民的方向還是一片農田與埤塘交錯的窪地，並不利通行。
- 〔記者葛祐豪／高雄報導〕為解決有「楠梓百慕達」之稱的楠梓陸橋迷航問題，高雄市交通局首創在楠梓陸橋的機車道，以黃色、藍色、棕色、澄色等4種不同顏色指引方向，目前已全部完成，但機車騎士反應兩極。
- 而结合楠梓聚落地方名产（腌瓜贩卖巷），亦令人思古怀情。
- 布袋戏彻底地本土化了，但却也失去了质朴的乡土俚艺本质。
- 1.捷运完工后将带来便捷之交通，更期待环状轻轨兴建，连接高雄大学、海洋科技大学、第一科技大学及台糖花卉园区，带动观光人潮。
- 高雄市交通局針對機慢車行駛動線，首創全國設計4種不同顏色的導標，沿途依不同目的地，佈設不同顏色的導標方式，只要跟著顏色走，就不會再迷航。
- 假日將至，帶上好動的雙腳遊走四方，向山走去，感受這片土地、山岳與人文。
- 伐木活動直至1985玉山國家公園成立正式禁止，歷經36年的調養生息，楠溪地區逐漸恢復生機。
德民新橋的完工，可說是附近地區居民所殷切期盼的工程，去年世運舉辦期間，本橋也曾破例開放民眾使用。 【大纪元2023年02月14日讯】（大纪元记者侯骏霖台湾台北报导）中美贸易战近年引发台商回流，高雄新设立的桥头科学园区、仁武产业园区、楠梓产业园区等，皆吸引企业争相进驻；楠梓第3园区设置计划已由国发会核准，而屏东园区扩区计划也预计在今年3月动土。 楠梓陸橋 在楠梓，手機的使用非常普遍，鬧區也有機會找到公共電話，通常政府或公共機關之區域，都有提供免費iTaiwan Wi-Fi上網。
楠梓陸橋: 快訊／高雄「楠梓百慕達」再傳車禍 機車騎士噴飛傷重不治
楠梓火車站附近美食再加一，這間從火車站步行約5分鐘的森川洋食二番部是森川丼丼的二店，以日治時期的洋樓為特色，復古中又帶有一點現代，讓你有種時空錯置的感覺。 在旅程中給你信賴感，在你要收納取物時提供方便的多功能口袋，在炎熱的午後大腿兩側與上方口袋的拉鍊能協助降溫，其舒適與具延展性的布料提升活動的自由度讓我們輕鬆過各種地形，其優異的性能值得你去發掘與嘗試。 山岳行履蔚為風潮，趁著連假的美好時光，揪上三五好友同行來一場夢幻難忘的旅行。
楠梓区位于寿山一半屏山西北麓，后劲溪蜿蜒其间，东接高雄县大社、仁武两乡，南与左营区相邻，以高雄炼油厂为区界，北与高雄县之燕巢、桥头乡连接，西毗邻高雄县梓官乡，面临台湾海峡，辖域辽阔，村落星散。 楠梓区位于台湾省高雄市北端，北临梓官区、桥头区及燕巢区，东邻仁武区、大社区，西滨台湾海峡，南接左营区。 本区地处寿山、半屏山北麓，地势大致平坦，有楠梓溪、典宝溪、后劲溪流经，气候属热带季风气候。
楠梓陸橋: 合格率不到千分之3 高雄龍華國小老師李淑娟通過客語高級認證
另外，楠梓区除了传承中国传统的戏曲艺术之外，也发展出属于台湾本土特有的歌仔戏与布袋戏，歌仔戏是结合台湾各种地方戏曲小调、音乐为一体的表演艺术；布袋戏近来更结合声光特效，广受年轻人喜爱。 楠梓区重要的岁时节令包括春节、元宵节、端午节、七夕、中元节等；而松柏岭玄天上帝祭典、大甲妈祖进香、北港妈祖出巡、台北迎城隍、东港王船祭、二结王公过火及台湾少数民族祭典等也是台湾本土重要的民俗活动。 丰年祭、祖灵祭、狩猎祭、图腾、蛇纹……，台湾少数民族神秘的文化色彩，也为台湾文化加注了不同的生命力。 虽然今书面文多以楠梓称此地，但闽南语口语仍沿用旧称楠仔坑（白话字：Lâm-a-kheⁿ），例如台湾铁路管理局铁路列车中闽南语播音即据此。 還好，那時候路上根本沒什麼車，道路就變成「三角形交叉」（見1945地圖，注意不是三叉路喔）。 但隨著車流變多，1960年代，加昌路和省道進行拓寬，加昌路往楠梓的「最後一哩路」因無法取得土地，這段只能廢除，因此，從右昌進楠梓就非常不方便，要先在T字路右轉再繞進楠梓。
搭乘高鐵→至高鐵左營站轉乘高雄捷運→至高雄捷運紅線（楠梓加工區站）下車→1號出口即為本園區前門入口。 火車 → 楠梓火車站 → 出後火車站後左轉青農路步行約7分鐘 →搭乘高雄捷運（都會公園站）→ 楠梓陸橋 至高雄捷運（楠梓加工區站）下車→1號出口即為本園區前門入口。 有了這座陸橋，楠梓地區的民眾出入多了一種選擇，要往監理所、都會公園，都可以從此處跨過縱貫鐵路; 從台一線往台糖、楠梓交流道、大社、燕巢等方向，都不用再繞經楠梓市區，或是走迷宮一般的楠梓陸橋。
楠梓陸橋: 楠梓
日治時期為日本海軍第六燃料廠及日本海軍軍官宿舍、後併入左營區之星初里（雅化自「新厝」）及整個中油煉油廠：宏南里、宏毅里、宏榮里，現行行政上屬後勁。 加昌里依1924年至1945年之行政區劃原屬後勁，但依鄰近右昌部落外圍，又被加工區隔開，現多依附右昌為生活圈，但加昌里仍為後勁國中學區。 而不加「坑」字之「楠梓」是日本大正九年市區改正時，所訂下之「楠梓庄」之街庄名。
後來因加工業衰退造成園內廠商大幅遷出，區域及人口發展進入停滯，1999年，楠梓區人口再度被左營區反超。 楠梓陸橋 楠梓陸橋 2013年，高雄市政府輔助及重新打造園內產業轉型，使加工區產業轉型為科技發展且規劃楠梓第二園區，重新帶回廠商進駐、就業機會及人口移入，2019年11月底，楠梓區人口正式超越前鎮區，成為高雄市的第四大區，但由於土地利用趨近飽和，使得本區的人口成長率已逐漸趨緩。 地點臺灣道路走向南－東南端高楠公路（楠梓陸橋）主要路口朝新路、建楠路、旗楠路東端楠梓路楠梓新路（Nanzixin Rd.）為東西向道路，全線均位於楠梓區內，屬台22線。 台22線此右轉旗楠路沿續俗稱旗楠公路經國道一號楠梓交流道至旗山區，而楠梓新路左偏縮成小型道路最後止於楠梓路。
楠梓陸橋: 散布「台灣四處出現浮屍」謠言 法官：好意提醒，不罰
「楠梓百慕達」最被人詬病的是機車動線，騎機車有時得穿過地下彎道或上高架車道，其中有6處彎道必須和汽車交織共用車道，險象環生，加上匝道設計複雜，有時機車騎士繞到忘了方向，一不小心就走到逆向車道。 其中屏東－台南縣在外環東路路口東側及高雄海洋科技大學門口附近之海專路上設有站牌，下車步行500公尺，馬路右側即為本園區東側門入口。 火車 → 高雄火車站 →搭乘高雄捷運（火車站）→ 至高雄捷運（楠梓加工區站）下車→1號出口即為本園區前門入口。 德民新橋全長700公尺，寬40公尺，雙向四車道加分隔島機車道，東行機車道下坡處有做獨立匝道處理，與高30線楠梓路轉進的汽機車混合道匯流。 陸橋北面設有人行陸橋，南面因鄰近高樓而加設隔音牆，護欄顏色為青草綠。
楠梓區公所是高雄市政府在楠梓區的派出機關，在中華民國政府架構中為市政府綜理區政的執行機關，上級業務監督機關為高雄市政府。 高雄市楠梓區楠陽陸橋被高雄民眾戲稱為「楠梓百慕達」，8日下午楠陽陸橋附近的加昌路上發生一件追撞車禍，71歲林姓女駕駛自小貨車疑似未保持安全距離，導致追撞前方停等紅燈的自小貨車與大客車，造成自小貨車71歲魏姓駕駛夾在兩車中間，傷重不治。 楠梓區的警察局隸屬於高雄市政府警察局楠梓分局，遊客如果遺失了財產物品，或是想問路，還是想找當地的景點等問題，您可以透過以下當地的警察局向警方詢問。 警方調查，林姓老婦（約71歲）今天下午駕駛自小貨車，途經被稱為「楠梓百慕達」的楠陽陸橋，一路沿著往楠梓產業園區方向行駛，準備前往蚵仔寮買海產。 首先，我要帶大家回到一百年多前，那是日本統治台灣不久時。