众所周知，落地箱在低频响应方面比之书架箱有着与生俱来的优势。 而这款新听众系列里个头最小的落地箱，在现代科技与精工制造之间展现出了极佳的平衡，具备有超高质素的音响表现。 极强的音乐性，流畅性以及真实感是我聆听这对音箱最直观的感受。 我倒是觉得Heritage Special弦歌和以往的“信心”系列还略微有所不同的。 Heritage Special弦歌似乎对于音箱的声音规模感更加注重了，更加讲究营造音乐氛围了。 中低频部分的能量感一直是丹拿玩的最6的了，从早期的52SE开始，就已经养成了小单元大嗓门的独特气质了。
最後一輛CVG6型巴士於1971年12月23日出廠，並交付予香港的九巴。 到了1969年，九巴再引入50輛CVG6型巴士，當中30輛是CVG6LX-34型。 從這批CVG6LX-34型巴士開始，九巴稱為「丹拿E」，車長都稱呼其為「長牛」。 而另外20輛巴士，是長度只有30呎的CVG6LX-30型，被稱為「丹拿F」。 它們的改動包括把樓梯移往車廂前方，車門亦改為前門及中門，這批巴士亦是九巴首批有此車身安排的新巴士。 比較特別的，是從這批新巴士開始，前門的設計比較闊，但中門則比較窄，因此，所有乘客需於中門登車、前門下車。
丹拿e型: 香港營運商
至於後期版的CVG6型巴士，除了採用馬力更大的吉拿6LX型引擎外，更採用同廠自家生產的Daimatic4前1後半自動變速箱，以減低車長的工作量。 為了回應海外買家的要求，更發展出34呎長的CVG6LX-34型底盤（約10.5米）。 至於二手的丹拿CVG6型巴士，由於引入原因只為解決車荒的一時之需，因此在九巴大量引進新巴士時，它們在新界區吃重的角色很快便退下來。 雖然在1970年代末期曾作出大修，但當更可靠、更先進的利蘭勝利二型於1979年加入九巴後，這些經過徹底翻新的二手巴士亦難逃被淘汰的厄運。 九巴於1969至1972年間分四批向丹拿訂購共315輛CVG6LX型底盤，當中「丹拿E型」佔200輛（編號D351-D550），「丹拿F型」佔115輛（編號D551-D665）。
- 因此，丹拿倾尽所有的经验、知识以及热情，仔细思量“经典”的出众所在……然后，精益求精。
- 丹拿E（OMO）型（Daimler（E）OMO）：佈局修改為上層52個座位、下層40個座位和19個企位，企位其後增至25人。
- 丹拿AB型（Daimler ）：D90／HK4259和D91／HK4260是兩輛原伯明翰車嘴的巴士，沒有更換引擎。
- 當中亦有部份在1980年代至1990年代初被改為訓練巴士，直至1997年才全數退出訓練學校。
1989年，丹拿发布了紧凑型的Crafft监听音箱 。 这是丹拿第一款为录音室设计的近场监听音箱，它的成功宣告了丹拿正式进军专业市场。 丹拿e型 Crafft成为了丹拿与声学大师Andy Munro开展合作的起点，也是丹拿声学的根基。 丹拿（Dynaudio）公司由Wilfried Ehrenholz等一批电声工程师于1977年在丹麦创立。 丹拿e型 将创新技术，精密制造工艺和纯正的手工技艺想相融合，40多年来丹拿对原音重现孜孜不倦的追求和极大的热情从未停止过。 丹拿e型 〈【古董巴士】為拍巴士被扣查寫悔過書 巴士迷揸「熱狗」再上路！
丹拿e型: 丹拿E型
僅行走三個月，受營運成本高及零件短缺等因素影響而退役。 當地巴士公司以首批紹興市雙層巴士及經由時任國務院總理贈送為由，一直作為國家文物存放在車場。 其中一輛珍寶在2017年3月被吊往車廠大門，以茶座形式活化，所有座位被拆除，裝上桌椅及水機，而車尾因難以復修，以一塊鐵板遮蓋。 而另一輛巴士則未有改裝計劃，以退役前姿態繼續停泊在原有位置，車廂座椅及機件仍然保存。 丹拿e型 有關巴士的消息在2018年1月經過網上曝光後，再次引起關注，並有香港巴士迷前往當地探訪及相討購入安排。
雖然車身是DMS的款式，但許多細節上均與倫敦運輸局的DMS不同，如牌箱的設計、駕駛室窗、閘門等。 與倫敦DMS最明顯的分別是駕駛室設備，依據倫敦運輸局的要求，DMS所採用的駕駛室是錶板與中控台合一的設計，駕駛室沒有了左邊的中控台，錶板外形較大，駕駛席亦更高；而這些「冒牌」DMS則沿用標準的珍寶駕駛室設計，與其他珍寶沒有分別。 雅高這批珍寶在1987年7月至1988年9月投入服務。 這批珍寶初期行走來往沙田第一城至九龍塘地鐵站的路線（即602線）、海洋公園的穿梭路線（即629線），以及是一些合約式租賃的公司或廠商員工接送車等。 這六輛二手珍寶的Gardner 6LX引擎，在服役不久後相繼出現問題，後來城巴以馬力更大的Gardner 6LXB引擎替換。
丹拿e型: 丹拿E型／F型
這六輛珍寶在1986至1987年間退役，最後離開城巴車隊的是D4（CA8427，BCT車隊編號191，英國車牌CRU191C）。 九巴在1992年將一輛當時退役的BACo車身珍寶（D989／BT207）捐贈予香港幼兒教育及服務聯會（幼聯），並以特別用途車輛身份重新領牌，新車牌為FZ2496，用作「大自然巴士」的用途。 為配合「大自然巴士」的概念，巴士內部被大幅度改裝，座椅被拆除，並加裝展板及桌椅，以及將所有車窗都加上窗簾。 車身髹上以動物和花草樹木為主題的圖畫，及卡通化的「Nature Bus 大自然巴士」字型。
2、安装位置：对于两者的安装位置丹拿272会更作为前门喇叭，丹拿232而作为后门辅助声场喇叭。 这样可以使得其在后门声音密度结节得非常好，音粒也有颗有形却也珠圆玉润。 与前门的丹拿272音效碰撞在一起形成了没有空隙的自然连绵感。 1、价格：DYNAUDIO（丹麦•丹拿）新推出的车载音响喇叭丹拿232比丹拿272的零售价格会更贵一点，丹拿272则是价格相对亲民。
丹拿e型: 香港的丹拿CVG6
为此，他们选择直接采用高端Contour系列的15厘米中音单元——包括强大的钕磁体，厚度仅为0.4毫米的音盆和玻璃纤维音圈骨架以及丹拿标志性的纯铝音圈。 不过看似柔弱，这个高音单元可是采用了大名鼎鼎的Esotar 丹拿e型 3技术，因宽阔的动态和清澈干净的声音闻名于世，据说专利涂层还是手工打造的，能让高音听感顺滑、没有毛刺，虽然材质柔弱，但是丹拿一直坚持使用丝膜软球顶高音，就是因为丝膜球顶音染最小。 Focal-JMLab扬声器拥有多项领先全世界的专利技术，当中包括广受顶级发烧友推荐备至的铍金属物料高音单元，“W”三明治式中低音振盆，配备独特电磁花环磁体的中低音单元，以及OPC分音器保护线路等等。 就算对音响没什么了解的人，估计也都听说过“丹拿”这个举世闻名的扬声器品牌。
九巴最後一部退役的丹拿B型（D178／4593），於1983年被髹上九巴50周年之車身色彩，並於1984年7月31日退役，成為全港唯一披上近代熱狗色彩的丹拿CVG5型巴士。 丹拿e型 九巴分別於1958年以120,000萬英鎊及1959年3月再度增購70輛丹拿CVG5型巴士，分為50+20兩張訂單，九巴將之稱為「丹拿B型」。 首10輛巴士於1959年11月1日起投入服務，並在4日後行走5B、6C、11C、12A線。
丹拿e型: 全新用户品牌“知音”发布 神龙汽车未来力推新能源
新巴士投入服務後不久，便被安排作一人售票模式，售票員除了有自己的固定座位外，所有乘客都需於前門登車，後門下車。 直至1960年代末期，英國政府為了減省成本，推行了取消傳統售票員的「一人控制巴士模式」，即是一輛巴士全櫂由駕駛巴士的車長負責，並大力鼓勵及津貼英國的巴士公司購買適合作一人控制的巴士。 如此一來，「半駕駛艙」式的前置引擎巴士並不適合作一人控制，於是在英國本土進一步失去市場，於是丹拿索性關閉CVG6型前置引擎巴士的生產線。 最後一輛CVG6型巴士於1971年12月23日出廠，並交付給香港的九巴。 柏林之声在近些年也开始了汽车音响方面的业务，目前与其合作的汽车品牌只有奔驰一家，搭载柏林之声音响的车型包括了奔驰C级、V级、S级、GLC以及AMG GT等几乎全系列车型。 奔驰S600L上的那套24扬声器音响系统，就是由柏林之声创始人Dieter Burmester花了4年时间亲自带领团队研发的，系统总输出功率达到1540瓦，是唯一能和BOSE Panaray系统一拼高下的顶级音响系统。
D26（4961）是首4部投入服務的雙層巴士之一，於1980年退役後被改裝為訓練巴士，1983年全面退役後獲九巴保留，全面復修至1949年投入服務時的樣貌，但上層車窗改為退役時之全窗橫拉窗口，並非原裝半垂式窗口。 首4部丹拿A型巴士於1949年4月13日出牌，於同年4月17日投入1號線行走，是為香港境內首批部投入服務的雙層巴士，開創香港巴士服務的先河，其車門設於車尾，情形一如倫敦市面的AEC Routemaster巴士無異。 上層車頭車窗初時採用自上而下的開啟方式；至五十年代中期，才改作橫向的推拉方式開關。 其立体声音效的精彩还原已获得众多Hi-Fi发烧友的赞同，而采用了防磁式设计的喇叭单元还将讨得更多家庭影院爱好者的欢心：两只75mm大口径铝制音圈的15cm中/低音单元，以及一个28mm的丝膜球顶高音——与听众122C相同的单元配置。 丹拿e型 丹拿在音响界最出名的当属它所制造的扬声器单元了，它的创始人Ehrenholz坚信扬声器单元就是一款音响成败的关键。 我们知道，功率是音响系统中极为重要的技术指标，只有功率足够大，才能让音响发出的声音张弛有度，也就是我们所说的“推得动”，在这点上，Dynaudio拥有别的品牌不能比拟的优势。
丹拿e型: 設計
于是，他便在工厂内成立了Focal和JMLab两个品牌，其中“Focal”是作为喇叭单元的品牌，而“JMLab”（Jacques Mahul Lab的缩写）则是成品扬声器品牌。 丹拿Music系列均搭载了软球顶高音单元、MSP音盆低音单元。 Music系列采用先进的数字信号处理技术，可精确感应房间的声学条件（包括摆放位置、环境噪音级别等），从而对自身性能进行持续性的调节，以适应不同房间的声学特性。 該批巴士經改裝後重新售予當地巴士公司，並繼續在當地服務。 由於在樣板車身上有一隻鷹的塗裝，該批巴士便被巴士迷稱為「巨鷹珍寶」。 全數巨鷹珍寶已於2008年退役，正式為珍寶巴士在內地服役生涯畫上句號。
1973年8月，珍寶巴士的生產線併合至英國利蘭汽車公司（British Leyland Motor Corporation）的商用車廠房，因此後期的產品被命名為利蘭珍寶（Leyland Fleetline），至1981年停產。 在九巴的早期訓練巴士車隊中，丹拿CVG型佔了絕大多數，是從丹拿A／B型改裝而成。 ：而工程車則來自丹拿B／C型巴士，其中3輛是鋸樹車，亦有2輛巴士退役後改裝車廠工程車。 丹拿E（CS）型（Daimler（E）CS）：在香港的情況下，單寬入口和雙寬出口比較合適；亦證明該處有擁擠，同時允許乘客自由流動。 為了克服這個問題，將2輛34英尺長的丹拿E型（D464／AD7370和D490／AD7396） 組裝在一起，使樓梯位於巴士的中央，但保留寬闊的前門，以便未來購入所有此類巴士的佈局標準。
丹拿e型: 珍寶的優點和缺點
《渡口》音毕直接《鬼太鼓》，鼓声隆隆，虽然不得不说窄边设计的单个6.5寸中低音单元的下潜无法令人印象深刻，但是量感足以填满20来平方的听音空间，而且低频弹力有余而且收放自如，最后一声鼓声余音绕梁。 丹拿Dynaudio音响同样也涉及豪华轿车的领域，丹拿音响效果可以说是世界有名的顶级音响品牌。 目前应用在一汽-大众CC以及大众旗舰豪华轿车辉腾上，而BMW5系内音响的差距可见一斑。 Burmester（柏林之声）算是与Dynaudio同时代诞生的音响品牌，它成立于1978年的德国，其创始人Dieter Burmester是个电机工程专业毕业的音乐发烧友，此外他还是一名专业的贝斯手，曾与好友一起组过摇滚乐队。 为了能听到更好的声音，Burmester一头扎进了顶级音响的研发之中，并将Burmester逐步打造成了位于行业金字塔尖的Hi-End音响品牌。
- 至於後期版的CVG6型巴士，除了採用馬力更大的Gardner 6LX型引擎外，更採用同廠的半自動變速箱，以減低車長的工作量。
- 因亞歷山大車身珍寶的線條給人很流暢的感覺，所以後來有些中巴車長稱這些亞歷山大車身的珍寶為「流線寶」，同時因為頭尾車頂的兩個呈尖型纖維組件，也有人稱這批珍寶為「尖頂寶」。
- 除了數輛LF及SF被髹上不同的政府廣告外，新巴初期翻髹珍寶時無意更改中巴色彩，只在翻髹後把全車內外的告示標貼改用新巴標準，以這種形式翻髹的珍寶有SF20、21、24、25、30。
- 丹拿DA型（Daimler（DA）），D333／AD7239在1979年6月1日試驗性改裝為一人售票模式後重投服務，並保留後置樓梯。
- 为了让声音表现的更好，更流畅，欧博不计成本，机器内部采用费时费力的人工搭棚焊接，而内部的连接线则是采用了银合金线连接线。
其後面世的CD6型同時轉用新推出容量達10450cc的吉拿6LX引擎，亦有全自動控制的波箱供買家選擇。 1970年，為買家再增多一個選擇，再推出容量達11000cc、輸出153bhp最大馬力的利蘭600引擎。 隨後丹拿車廠將容量只有8400cc的吉拿6LW引擎的最大馬力提升至112bhp。 參見〈九巴六十輛新雙層巴士加入行駛〉，《工商晚報》，1970年1月23日；〈九巴新車一批運到〉，《工商日報》，1970年1月24日。 〈九巴新雙層巴士十輛 明年初派出市面行駛 還有二十輛在車廠安裝中〉，《工商晚報》，1969年9月21日。
丹拿e型: 車隊簡表
投入服務初期，四輛車仍保留原有的推拉式車門，但當中三輛很快便改為一般電閘，餘下的一輛保留推拉式車門至約1975年才更換。 1988年，D402（AD7308）退役後髹上「G2000」全車身廣告，借予電影公司拍攝電影《義膽紅唇》，最後一幕於九巴屯門總修中心取景，講述在廠內有一單軍火交易，由周潤發飾演警察，入內破案，當中有不少打鬥場面。 匪徒後來在維修車坑駛出一輛丹拿E巴士和周潤發決鬥，當中可以看到當時丹拿E的內籠，電影中最後D402（AD7308）被霰彈槍炸毀車頭，並嚴重毀爛，拍畢電影後被拆毀。 雖然丹拿C型在1960年代初已是九巴車隊中最龐大的車型，但九巴還是發現這批巴士無法滿足運作上的需要，於是向丹拿車廠提出一種載客量更高的巴士的構思。 可是，丹拿當時忙於應付Fleetline（「珍寶」）後置引擎巴士的研究工作，沒有應九巴要求另行開發高客量的巴士。 九巴於是在1962年至1966年間，轉為向AEC購入210輛34呎長的AEC Regent五型「大水牛」。
丹拿e型: 公司联席总裁失联 曾是王健林麾下大将
丹拿AB型（Daimler ）：D90／HK4259和D91／HK4260是兩輛原伯明翰車嘴的巴士，沒有更換引擎。 重建的車身是丹拿A型典型的14呎6.25吋高、7呎6吋寬；但尾跨被加長1呎8吋，使車身總長增至27呎8吋，載客量為上層41個座位、下層28個座位及18個企位，達87人。 D90、D91在1977年10月5日重建後重投載客行列。
丹拿e型: 商品评价
这一次，全新Confidence系列采用全新的材料、精湛的工艺和先进的技术，将丹拿著名的声学技术推向一个新高度。 Esotan系列：通过现代化的制造工艺不断优化成本，性能表现出彩，让更多的音乐爱好者享受到高保真的汽车音响体验。 Esotar系列：丹拿将顶级的材料和技术应用于Esotar系列车用音响中，并针对车用环境进行了制定。 其中Esotar²110高音被业界公认为世界上优秀的高音单元之一。 自1977年创立以来，丹拿不断创新、突破性能，制造出更好地音箱，从而促进着行业的发展。
丹拿e型: 退役
一輛前九巴配BACO車身珍寶巴士（未知編號），於約1993年至1994年退役後被廣告公司拍攝蜆殼廣告。 一輛前九巴配Metal Sections車身珍寶巴士（未知編號），於1990年退役後由電影公司買入用作拍攝《聖戰風雲》的巴士行駛中爆炸場面。 一輛前九巴配Metal Sections車身珍寶巴士（未知編號），於1990年借予電影公司在九巴屯門車身裝嵌廠拍攝《老虎出更2》最後一幕打鬥片段，最後該車駛出廠外打鬥作結。 ），不少九巴車長均視駕駛珍寶為苦差，因此在1987年開始退役潮。 有九巴車長更曾經入稟法院控告九巴，因長期駕駛珍寶而引致工傷，令九巴在1990年至1995年間加速淘汰珍寶（部分更避過14年大驗），最後一輛服役珍寶巴士於1995年10月18日退役。 當中亦有部份在1980年代至1990年代初被改為訓練巴士，直至1997年才全數退出訓練學校。
再加上最新的Esotec+单元技术，焦点系列能为您带来极具动态和现场感的音乐。 在Audax工作5年之后，Jacques Mahul决定离开，在其家族开设的“France-Filieres”机械工厂内制作真正属于自己的扬声器。 原来的France-Filieres素以精密的机械加工著称，主要替其他厂家制造铝铸模具、设计及制造特殊机械工具等业务，自然有足够条件将Jacques Mahul心里的多项设计蓝图变为成品。
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甚至在駛入一些狹窄或有大量非法泊車的街道時，巴士遇到轉向困難時更動輒需要在交通警察幫助下倒車，才可以成功駛離街道。 而且大部分珍寶都不是自動波，需要經常手動換檔，令駕駛甚為費力。 中巴專營權在1998年8月31日結束，剩下了約120輛珍寶，其中100輛（72輛LF及28輛SF，全數配上亞歷山大車身）售予新專營權營運者新巴，在9月1日正式收歸新巴旗下。 新巴在接手珍寶初期，繼續一如以往把珍寶投放在各條主要路線。 新巴為加強山頂路線15、15B的服務，除了用盡手上可調動的SF外，更加派了LF為「字軌車」行走，而為了宣傳15號線，新巴更在SF8及SF31上披上宣傳15號線的彩繪廣告。 除了數輛LF及SF被髹上不同的政府廣告外，新巴初期翻髹珍寶時無意更改中巴色彩，只在翻髹後把全車內外的告示標貼改用新巴標準，以這種形式翻髹的珍寶有SF20、21、24、25、30。