我们总希望音箱系统像一件艺术品一样融入家居环境和日常生活中，不打扰地存在，却又有余音绕梁的真本事；外观精细打磨如艺术品、体积小巧却能量充盈、家居环境中和谐不突兀，正是弦歌典藏版的重要特征。 丹拿c型 外观采用美国的胡桃木设计，纹理清晰自然，不过宣传照中因为光照有一定的渲染，实际效果，暖红色要淡一些。 要解决HIFI选购的难题，一方面要在外观上做到如居家美女般让人赏心悦目，另一方面体积上也要做到极限压缩，也就是我们常说的“小而美”。
其中兩輛很快便被換上Gardner 6LXB引擎，同時把D9改為開頂巴士長期行走海洋公園路線，但也無助解決問題。 這75輛珍寶在1975年4月10日至1976年7月16日投入服務，這批珍寶也是首批在車頭、尾全面採用3格式路線號碼布牌箱的專利巴士，但左側牌箱仍維持一幅過布牌設計。 因金屬部件車身的車頂呈圓拱形，後來被一些巴士業界人士稱為「圓頂寶」。 金屬部件（Metal Sections）改良型在LF1-LF30尚未全數投入服務前，中巴再向利蘭加訂多75輛珍寶（LF31-LF105），車身選擇上雖然同是金屬部件，但九巴亦在1974年購入首批同款巴士，而且車身供應商亦是金屬部件。 中巴有感於車身款式與採用相同車身的九巴珍寶過於相似，加上當年中巴和九巴的車身色彩也是奶黃色與紅色的配搭，容易引起乘客混淆。 故中巴要求金屬部件為這75套車身組件作出改良，期望塑造出有中巴特色的珍寶。
丹拿c型: 設計
事件起因眾說紛紜，有指是電器系統短路，亦有說被人縱火，也有指有癮君子在車廂內吸毒遺下火種引起。 在設計之時，這個系統容許用家自行決定使用半自動操作模式（利用算盤子直接接通選擇的波檔電路到EP value），或使用全自動操作模式（利用算盤子接通電路後，經由自動變速電腦選擇波檔，再接通EP value的波檔電路）。 以往金屬部件車身，因為車窗與車身骨架直接磨擦而經常發出噪音，亞歷山大將所有車窗與車身以橡膠邊扣接，避免車身震盪時與車窗直接撞擊產生的噪音。 第一輛以FE編制示人的Fleetline也是屬於中巴的，但利蘭沒有再為Fleetline注入更多新元素，只是把液壓輔助轉向系統（風油軚）及原本用於加長版Fleetline的45加侖油缸，列為所有Fleetline的標準設備。 當年的丹拿「CVG5型」雙層巴士底盤在1946年面世的時候，全部只有一個規格，就是前後輪軸距離是16呎4吋（4.98米），配用「吉拿」的5LW引擎，及先選式手動波箱。
在1992年，運輸署以保障行車安全為理由，勸諭巴士公司派出波箱附有減速器的巴士，行走行經斜度達1：10的路線。 由於珍寶波箱沒有減速器，因此中巴把很多途經柴灣道路線上的珍寶撤離，其空缺由其他車款填補。 退役中巴首兩輛退役的XF是XF47（CH9033，倫敦運輸局編號DMS376）及XF150（CY4104，倫敦運輸局編號DM993），同在1986年1月22日除牌。 倫敦運輸局引入DMS，原意是為了引入一人控制巴士在倫敦服務以減低成本，以及更新車隊。 於是自1979年起，倫敦運輸局便開始把旗下的倫敦珍寶出售，其中多輛巴士透過Ensignbus公司轉售至倫敦以外的城市及海外的巴士公司，而倫敦運輸局最後一輛DMS巴士於1993年退出載客行列。 最後，利蘭及丹尼士兩家英國車廠都因應香港的特殊環境需要，先後推出前置引擎的利蘭勝利二型及丹尼士喝采型，九巴及中巴停止購買珍寶巴士，改購入可攀斜及載客量不俗的車款。
丹拿c型: 車隊簡表
Excite 型号，整合了真正高端的音质和优雅纤细的设计。 Excite 丹拿c型 型号，其方便放大器的设计及高效的发音单元技术，可以轻松匹配任何放大器，兼容音频与视频系统。 Esotan系列：通过现代化的制造工艺不断优化成本，性能表现出彩，让更多的音乐爱好者享受到高保真的汽车音响体验。 Esotar系列：丹拿将顶级的材料和技术应用于Esotar系列车用音响中，并针对车用环境进行了制定。 其中Esotar²110高音被业界公认为世界上优秀的高音单元之一。
目前国内在售的车型中，只有同样源自法国的标致4008这一款车型使用了这一品牌的音响，并且只有在顶配的380THP自动豪华GT版上才有所配备。 全新的LYD系列继承了丹拿的经典品质，这是一次非常成功的升级。 该系列拥有现代时尚的设计、高标准的工艺与纯净通透，完美无瑕的声音。
丹拿c型: 品牌介绍
焦点系列的箱体设计独特，前宽后窄的设计有效减少箱体内驻波。 再加上最新的Esotec+单元技术，焦点系列能为您带来极具动态和现场感的音乐。 丹拿（Dynaudio），顶级扬声器品牌，1977 年于丹麦诞生，由Wilfried Ehrenholz等一批电声工程师创立 。 致力于创造原音重现，追求独一无二的聆听体验，专为音乐发烧友手工打造家居、专业工作室和汽车高端音响。 Focal-JMLab扬声器拥有多项领先全世界的专利技术，当中包括广受顶级发烧友推荐备至的铍金属物料高音单元，“W”三明治式中低音振盆，配备独特电磁花环磁体的中低音单元，以及OPC分音器保护线路等等。 我们店里的这张CD在很多音响系统中试音过，在其中一些音箱中音效线条较为纤细苗条，高音很亮，旋律转换快速，比较考验音箱，音乐本身有很强的女性演奏气息。
Core 7正是在软球顶高音单元的基础上巧妙地使用了全新的Esotar Pro高音单元。 中巴專營權在1998年結束時剩下約120輛珍寶巴士，其中100輛（72輛LF，28輛SF）售予新巴，其餘約20輛沒有過檔的LF於1998年9月售予錦田兩間五金公司拆卸。 自1984年起至1989年，雅高巴士在購入來自倫敦的DMS同時，也從英國其他城市購入了24輛車身款式各異的珍寶。 九巴原本在1977年打算再向利蘭訂購第四批共150輛珍寶，但在訂購後不久，利蘭宣佈已成功研製勝利二型。 由於九巴早已對太多缺點的珍寶巴士心存不滿，於是將這150輛珍寶及2輛佳牌勝利J型的訂單更改為152輛利蘭勝利二型（G5-155及一輛空調版本）。 機械配搭方面，珍寶C型是利蘭製造的標準FE33AGR珍寶，但為數150輛巴士中，有117輛竟由半自動換檔轉換為全自動換檔。
丹拿c型: 香港的丹拿／利蘭珍寶
直改到了铂金版，才得到普遍的广泛的赞扬，但价钱也被改到很高了。 丹拿定製安裝系列融合了關於揚聲器設計的所有經驗和技術……可以提供量身定製的設計方案。 丹拿定製安裝系列操作簡便、優雅簡潔、易於安裝，並且具有極大的靈活性，能應對最具挑戰性的聽音環境。 隨着發展，丹拿聲學演變為丹拿現有的專業監聽音箱產品線，擁有標誌性的BM系列、M系列、LYD系列和Core系列。
形象上的確有所不同，但整體的抄襲味道很濃，給人的感覺總是把亞歷山大L型車身的特點強行放在金屬部件車身之上。 也因為這個原因，LF106沒有替金屬部件挽回中巴，往後的珍寶車身訂單全給亞歷山大奪去。 而LF106這款擁有Peaked 丹拿c型 Front Dome的金屬部件最終改良型車身，除LF106外最後只生產多10套，全數供應給新加坡巴士（SBS）裝嵌在1977年訂購的首批利蘭亞特蘭大AN68/2R之用。 康明斯VIM V6 200丹拿珍寶（Daimler Fleetline）是一款由丹拿研製的後置引擎雙層巴士，於1960年首次亮相。 丹拿DA型（Daimler（DA）），D333／AD7239在1979年6月1日試驗性改裝為一人售票模式後重投服務，並保留後置樓梯。
丹拿c型: 珍寶的優點和缺點
後來為擴展開頂巴士業務，這批珍寶當中有數輛在1990年至1991年間改為開頂巴士。 27-29雅高在1984年除了增購入10輛DMS外，也向服務蘇格蘭Dundee（鄧迪市）的Tayside Regional Council購入了3輛1975年建造的CRG6LXB-33 丹拿c型 Fleetline，配用亞歷山大 AL型車身。 這3輛珍寶的亞歷山大 AL型車身，與當時中巴配亞歷山大 CB型車身的LF非常相似，分別之處在於上層車頭擋風玻璃採用了近似RX型車身的造形，和下層採用弧型擋風玻璃設計等，而車頭的閘門是採用4頁閘式闊閘口，與中巴採用的標準不同。 最主要的分別是這3輛珍寶的車身高度是標準的14呎6吋，中巴選用的是13呎8吋的矮身版，下層車窗比上層的矮。 丹拿c型 早在1982年，中巴已計劃重建在1974至1976年間投入服務的珍寶，於是再向亞歷山大訂購20套車身作重建之用，但最後只有15輛珍寶（LF1、5、13、18、21、25-31、46、48、105）在1986至1988年間獲得重建。
- 最重要的是，與丹拿備受推崇的可自由擺放的HiFi揚聲器以及專業監聽揚聲器相比，入牆式與入頂式揚聲器也要呈現出同樣出色的音質。
- 无论您使用模拟输入还是数字输入，您都需要控制监听控制器和扬声器系统之间的增益级。
- 在1970年代初期，香港巴士公司推行「一人控制」模式後，所有乘客都需要從前門上車，後門下車，上車後把輔幣投入錢箱。
- 之后换上了斯捷的aura线材，说实话录音文件因为不可避免的损耗原因，用电脑和外放其实不大能听出差别。
第1輛配亞歷山大CB型車身的珍寶（LF107），1976年初在蘇格蘭亞歷山大廠房完成裝嵌，在1976年中抵港，並於7月16日取得BL483的車牌。 由LF108開始，往後的流線寶也在北角渣華道車廠完成裝嵌。 Fleetline可選配的動力配搭十分多，除了有丹拿自產的引擎外，也有吉拿、利蘭及康明斯等，在1970年更曾經安裝以石油氣為燃料的勞斯萊斯多燃料引擎（Middlesbrough 70 – FXG870E）進行測試。
丹拿c型: 退役
只是後來其海外市場亦因為出現競爭對手而導致市佔率大幅下滑，丹拿才對CVG6 型巴士作出改良並繼續生產予海外買家。 Dynaudio（丹拿）这个名字总是让发烧友痛并快乐着。 丹拿的单元以低失真率、高动态和强大的功率负载能力作为设计目标。
前半部分是邓丽君的清唱，没有任何伴奏，单单是从录音中大家就可以感受到女声声音饱满湿润，清爽微甜。 同时，声音的定位非常精准，在我们小试音室内，好像邓丽君就在前方唱歌，现场感空间感，大家仔细听录音中邓丽君唱歌时发出的堂音清晰宽阔，即使是在录音里也能感受到整个空间的具象化。 女声音调的转换非常流畅自然，高音又亮又甜，真真是将邓丽君甜美动人的歌声表现的淋漓尽致。 这种情况下，NAIM和喇叭线（银彩550L）配合公主也许过于压抑系统了，因为这三者都是偏音乐味而不是偏素质。
丹拿c型: 香港的丹拿CVG5
緊隨V1（BZ5769）在1979年投入服務的，是從英國Bournemouth Corporation Transport購入的六部於1965年製造、配用MCW車身的CRG6LX珍寶（D1-6）。 首先投入服務的是D5（CA2907，BCT車隊編號192，英國車牌CRU192C），在1979年8月24日領取牌照，其他的均在10月16日前歸隊。 配用BACo車身的珍寶，因其四四方方的外形及平坦的車頂，而被冠上「四方寶」及「平頂寶」的別號，亦成為70年代末至90年代初拍攝電影中駕駛電單車或自行車飛墮巴士車頂的場面。
一加 Buds Pro2 测评：除了马里亚纳Y，都抢来了？ 关于一加 Buds Pro2 测评：除了马里亚纳Y，都抢来了的笔记给大家整理好啦??? 视频内容 1.产品信息 2.细致测评 一、产品信息… 因此，丹拿倾尽所有的经验、知识以及热情，仔细思量“经典”的出众所在……然后，精益求精。 重新构思、重新设计、重新研发、重新制造的至诚之心，新的传奇，就在此刻。
丹拿c型: 北极声.音响器材(HIFI)
大部分丹拿E型於1988年退役，只有少量丹拿E型於1990年被安排復出於平日行走11D線，最後在1991年7月19日全數退役。 丹拿E（OMO）型（Daimler（E）OMO）：佈局修改為上層52個座位、下層40個座位和19個企位，企位其後增至25人。 九巴其後向丹拿購買更多CVG6LX-34型新巴士的時候，對新巴士作出若干改動，成為「丹拿E型」，令「丹拿D型」在九巴車隊內只有20輛。 沿用Metal Sections車身，並配以後置式樓梯、前門及尾門的設計，兩道車門乃人手控制的拉閘。
丹拿c型: 音箱 篇二十九：丹拿弦歌典藏版书架音箱：小体积也有好声音 全球限量2500对
車輛代號維持稱為CVG6/30，載客量亦保持不變（即上層41個座位、下層32個座位和19個企位）。 裝上90座位Metal Sections車身，載客量有132人，擁有兩個位於車前及車尾的電動閘門及後置式樓梯。 眼見可能失去九巴這個海外大買家，丹拿不得不推出新的前置引擎產品挽留顧客，於是在1966年生產了20輛34呎長的新車，型號為CVG6LX-34，九巴內部稱為「丹拿D」。
丹拿c型: 香港營運商
例如LF48的車牌由BJ823改成HX3658，而SF11的車牌則由CB8388改成HX6768。 而來自英國西米德蘭郡（West Midlands）的D7-D9，因機件頻頻出現問題，在1983年末至1984年中已退出城巴車隊。 由CB2/2576開始駕駛席後的正方形客窗的尺寸，改為與下層其他長方形客窗相等的尺寸，而車身中間的黑色鋁邊被下移了約3吋。
丹拿c型: 商品评价
參見〈九巴六十輛新雙層巴士加入行駛〉，《工商晚報》，1970年1月23日；〈九巴新車一批運到〉，《工商日報》，1970年1月24日。 參見1961年7月27日的報章：〈九龍雙層巴士將增加七十輛〉，《華僑日報》；〈九巴增購七十輛雙層巴士〉，《工商晚報》。 〈九龍巴士公司推出十部新型雙層車 四條搭客擁擠路綫同時增車行走〉，《華僑日報》，1959年11月5日。 1982年，皇家香港警察為免巴士司機罷工而引致交通癱瘓，故向九巴購入一輛丹拿CVG5型作訓練駕駛用途。 因應政府強制淘汰歐盟四期以前柴油商業車資助計劃推行，所有丹拿E型開篷巴士因為屬於歐盟前期及早於1969年至1971年期間已出牌，而需於2015年12月底退役，並於車廠內成為復修D430／AD7336用之零件車。 ；其後在2013年獲全面復修，重新裝回上層地台，更在海洋公園香港老大街展出，直至近年返回九巴作保育。
大音圈设计能更好地控制振膜的运动，承受更大的功率而不失真，能还原、释放出更多的细节…… 当然，大音圈的设计、制造难度更高，成本也更高，所以除了ATC、Audio Technology等扬声器制造公司外，极少厂家涉足。 就算对音响没什么了解的人，估计也都听说过“丹拿”这个举世闻名的扬声器品牌。 Dynaudio由以Wilfried Ehrenholz为代表的一批电声工程师创立于1977年，公司总部设在德国汉堡，但生产基地却在丹麦Skanderborg，因此大家还是更多地将它看成一个丹麦品牌。
目前C1也到了最后时刻，最近也有不少烧友们过来威虹试听预定，看来很快我们就要和仅剩的几对C1说再见了。 珍寶在新巴退役後大多數被出售拆毀，而兩部髹上山頂15線廣告的SF8及SF31，則分別被私人購入。 其中SF8被本地巴士迷購入保存，另外SF31由一位英國巴士迷收購並運返珍寶的原產地英國，曾存放在蘇格蘭古老巴士博物館（Scottish Vintage Bus Museum），但現時因車主干犯罪行而無人打理。 新巴曾一度保留了一輛30呎長的珍寶巴士SF3（CB5930）及一輛33呎珍寶LF26（BG2977），但在2007年連同一批前中巴車輛一併出售，後來一同被巴士迷購入保存。 城巴於1979年開展業務時，除了購入一輛艾莎富豪B55樣辦車（V1／BZ5769）外，在DMS加入城巴前，同時購入了九輛標準版本的珍寶。 這些珍寶除了協助城巴擴展一般的非專利巴士業務外，也成功打開了開篷巴士在香港的市場。
丹拿c型: 引擎
新巴在接手珍寶初期，繼續一如以往把珍寶投放在各條主要路線。 新巴為加強山頂路線15、15B的服務，除了用盡手上可調動的SF外，更加派了LF為「字軌車」行走，而為了宣傳15號線，新巴更在SF8及SF31上披上宣傳15號線的彩繪廣告。 除了數輛LF及SF被髹上不同的政府廣告外，新巴初期翻髹珍寶時無意更改中巴色彩，只在翻髹後把全車內外的告示標貼改用新巴標準，以這種形式翻髹的珍寶有SF20、21、24、25、30。 後來為洗脫中巴形象，把部份SF（包括SF4-10、13、16、19）改以新的標準翻髹，原本為中巴色的（及廣告過期的SF10、19）車身被髹上綠、白、橙的新巴標準色彩，而原本帶有廣告的SF4，則只把原中巴徽號除去，粗略修飾原漆後貼上新巴標準標貼。
丹拿c型: 香港的丹拿CVG6
在首款面世的RE30型是沿用容量達8600cc、輸出125bhp最大馬力的丹拿CD6型引擎，而變速箱亦使用自家的Daimatic四前速半自動。 其後面世的CD6型同時轉用新推出容量達10450cc的吉拿6LX引擎，亦有全自動控制的波箱供買家選擇。 丹拿c型 1970年，為買家再增多一個選擇，再推出容量達11000cc、輸出153bhp最大馬力的利蘭600引擎。