Esotan系列：通过现代化的制造工艺不断优化成本，性能表现出彩，让更多的音乐爱好者享受到高保真的汽车音响体验。 大音圈低音单元也是丹拿的杰作，其惯用的硅酸镁聚合物音盆振膜、超大的75mm音圈、短冲程设计、内磁式设计、对称磁路堪称独步。 大音圈设计能更好地控制振膜的运动，承受更大的功率而不失真，能还原、释放出更多的细节…… 当然，大音圈的设计、制造难度更高，成本也更高，所以除了ATC、Audio Technology等扬声器制造公司外，极少厂家涉足。
一輛前九巴配BACO車身珍寶巴士（未知編號），於約1993年至1994年退役後被廣告公司拍攝蜆殼廣告。 丹拿b型 一輛前九巴配Metal 丹拿b型 Sections車身珍寶巴士（未知編號），於1990年退役後由電影公司買入用作拍攝《聖戰風雲》的巴士行駛中爆炸場面。 一輛前九巴配Metal Sections車身珍寶巴士（未知編號），於1990年借予電影公司在九巴屯門車身裝嵌廠拍攝《老虎出更2》最後一幕打鬥片段，最後該車駛出廠外打鬥作結。
丹拿b型: 丹拿B型
緊隨V1（BZ5769）在1979年投入服務的，是從英國Bournemouth Corporation Transport購入的六部於1965年製造、配用MCW車身的CRG6LX珍寶（D1-6）。 首先投入服務的是D5（CA2907，BCT車隊編號192，英國車牌CRU192C），在1979年8月24日領取牌照，其他的均在10月16日前歸隊。 配用BACo車身的珍寶，因其四四方方的外形及平坦的車頂，而被冠上「四方寶」及「平頂寶」的別號，亦成為70年代末至90年代初拍攝電影中駕駛電單車或自行車飛墮巴士車頂的場面。 為了跟中巴的巴士在車身顏色上營造出差異，初期九巴為「四方寶」設計一種紅色佔很大比例的車身色彩配搭，因而又被稱為「紅燈籠」。 試用過上述的Metal Sections及BACo車身後，BACo車身以其新穎的材料——鋁合金而得到九巴賞識，於是九巴於1977年2月訂購的最後一批150輛珍寶巴士，全數採用BACo車身。 這75輛珍寶在1975年4月10日至1976年7月16日投入服務，這批珍寶也是首批在車頭、尾全面採用三格式路線號碼布牌箱的專營巴士，但左側牌箱仍維持一幅過布牌設計，放於第一隻客窗內。
- 而LF106這款擁有Peaked Front Dome的金屬部件最終改良型車身，除LF106外最後只生產多10套，全數供應給新加坡巴士（SBS）裝嵌在1977年訂購的首批利蘭亞特蘭大AN68/2R之用。
- 但港九各處行經斜路的路線不少，要所有珍寶巴士不行走攀斜路線，在實際營運情況下是不可能的事。
- 1973年九巴為旗下車隊制定車隊編號，全數215輛丹拿A型當中部分已先行退役，所以只有150輛獲編配車隊編號（編號D1-D150）。
除了數輛LF及SF被髹上不同的政府廣告外，新巴初期翻髹珍寶時無意更改中巴色彩，只在翻髹後把全車內外的告示標貼改用新巴標準，以這種形式翻髹的珍寶有SF20、21、24、25、30。 後來為洗脫中巴形象，把部份SF（包括SF4-10、13、16、19）改以新的標準翻髹，原本為中巴色的（及廣告過期的SF10、19）車身被髹上綠、白、橙的新巴標準色彩，而原本帶有廣告的SF4，則只把原中巴徽號除去，粗略修飾原漆後貼上新巴標準標貼。 雖然九巴沒有像中巴為倫敦寶大量換裝吉拿引擎，但對於倫敦寶的車身改裝則做得較徹底。 九巴在倫敦寶投入服務前，已將所有絲絨座墊改為人造乳膠座墊，車箱內籠改為九巴標準的綠色（後期翻髹為淺棕色）；所有車窗（除下層擋風玻璃）改為由Young生產的全幅式推拉式車窗；及將路線牌箱改為九巴的一整體模式（有部份在投入服務初期仍沿用原裝的牌箱，後來才被更換）。 至1990年代由於有載客量更大的12米三軸巴士加入，部份珍寶被派出行走一些客量較低的短途線如2M、84、84M，但仍有不少留在客量不俗的過海隧道線及主幹線行走。 後來為對抗城巴而開辦的43X，中巴更全線使用珍寶作為對抗工具。
丹拿b型: 香港的丹拿／利蘭珍寶
這三輛配用Gardner 6LX引擎的長珍寶在投入服務不久已問題多多，留廠維修的時間比外出行走的時間還要長，這樣高的壞車率當然不能接受，亦不受租戶歡迎。 其中兩輛很快便被換上 Gardner 6LXB引擎，同時把D9改為開篷巴士長期行走海洋公園路線，但也無助解決問題。 最初LF107、108與之前的珍寶一樣採用奶白色與橙紅色的配搭，中巴雖然在車身造型上達到了預期目的，但管理層打算再下一城，全面更改車身的色彩配搭。 於是LF 被髹上數個不同配搭的車身色彩，包括藍、紫、橙、粉紅、銀、白等不同顏色組合，以觀察色彩配搭的效果。
在1980年代，有香港商人看準內地公共交通落後，但公交公司大多沒有資金購買巴士以應付需求，便提出低價或免費提供巴士予內地公交公司，香港商人保留巴士車身的廣告經營收益，車資收入則由內地公交公司享有的方案。 受惠於這個方案，在1987至1995年先後有百多輛從香港退役的珍寶（包括33呎版本及DMS）透過城巴、必達巴士、新美景工程公司及其他途徑運到內地舒緩公交壓力。 直至1995年因爆出必達劉先生偽造車輛文件事件，令內地禁止再引入二手巴士。 九巴另有一輛安裝都城嘉慕威曼的2D34（CN2740）曾經發生火警導致車身受損，在修復時使用了BACo的車身組件，包括大部份車窗及頭幅，成為都城嘉慕威曼與BACo車身複合模樣。 城巴首批二手珍寶（D1-D6）投入服務時的車齡已屆14年，雖然全數已更換了更可靠的Gardner 6LXB引擎，但因其他主件老化而令維修成本不斷上升，最後城巴把手上的DMS改為開頂巴士取代這批年事已高的珍寶。 這6輛珍寶在1986至1987年間退役，最後離開城巴車隊的是D4（CA8427，前BCT 191，CRU191C）。
丹拿b型: 設計
最後，當丹尼士及利蘭為應付香港特殊環境需要，先後研製出丹尼士喝采及利蘭勝利二型兩款前置引擎巴士，九巴及中巴便改為引入這些更切合運作環境需要的車款。 其中一輛在1992年退役的BACo車身珍寶（D989／車牌BT207），由九巴捐贈予香港幼兒教育及服務聯會，並於1994年以特別用途車輛身份重新領牌，新車牌為FZ2496，用作「大自然巴士」的用途。 車內設有空調，上層和下層車尾原來的車窗被拆除，而裝上窗口式冷氣機。 至於車身外部，整個車身都髹上以動物和花草樹木為主題的圖畫，並以卡通化的字型髹上「Nature Bus 大自然巴士」的字樣。
- 1980年，城巴為了測試開頂巴士在香港的市場反應，把D1（CA4786，前BCT 181，CRU181C）及D2（CA4142，前BCT 188，CRU188C）改成開頂巴士，初期D1及D2的車頂被設計成可還原的模式，以便萬一試驗失敗或有需要時把巴士還原。
- 車輛代號維持稱為CVG6/30，載客量亦保持不變（即上層41個座位、下層32個座位和19個企位）。
- 和传统的汽车产业一样，汽车音响领域也呈现出美国、欧洲和日本三足鼎立的格局。
- 巴士採用吉拿6LXB引擎、Daimatic／SCG GB486四前速自動／半自動波箱。
- 最後新巴購入4212，並於2001年進行全面翻新，準備成為該公司向政府倡議的交通博物館的藏品之一。
- 九巴於是在1962年至1966年間，向AEC購入210輛大水牛。
九巴於1973年訂購150輛珍寶巴士，其中1輛裝上了BACo車身，並在英國裝嵌，於1976年初運抵香港。 九巴於1973年2月訂購150輛珍寶巴士，其中149輛裝上了Metal Sections車身。 巴士採用吉拿6LXB引擎、Daimatic／SCG GB486四前速自動／半自動波箱。 也有一些Fleetline巴士，在英國退役後直接售予中國，例如吉林市公交總公司從倫敦購入一些從未在香港載客服役的B20型號的DMS巴士。 城巴在1991年重組車隊編號時原本預留了5至12號予DMS使用，但最後只剩下D19及D25在當時仍存在於城巴車隊，分別被重編編號為5及6。 1985年，澳門的福利公共巴士公司也訂購了兩輛DMS，但當巴士付運後卻取消訂單。
丹拿b型: 品牌介绍
丹拿（英文：Daimler）為一家英國汽車生產商，於1896年在考文垂成立，曾經生產過巴士及貨車，至1960年起成為積架汽車旗下品牌並於2008年3月被福特一起賣給塔塔汽車。 古典風格的英國大轎車Daimler DS420生產至1992年，另外積架的最高價轎車車型也一直使用Daimler名稱。 例如LF48的車牌由BJ823改成HX3658，而SF11的車牌則由CB8388改成HX6768。 全車的底盤構造是傳統模式，有兩條主要大樑，附有6組橫向側架。 在首款面世的RE30型是沿用容量達8600cc、輸出125bhp最大馬力的丹拿CD6型引擎，而變速箱亦使用自家的Daimatic四前速半自動。
除此之外，車箱內的三幅閘門擋板玻璃尺寸被改低，並在上方加設一個長形的透風洞，以改善空氣流通。 首批珍寶車身（CB1/3475），下層右邊駕駛席後第一個客窗是一個正方形的小窗。 第1輛配亞歷山大CB型車身的珍寶（LF107），1976年初在蘇格蘭亞歷山大廠房完成裝嵌，在1976年中抵港，並於7月16日取得BL483的車牌。 1973年8月，英國利蘭汽車將Fleetline的生產線從高雲地利（Coventry）的前丹拿車廠廠房，遷往利蘭車廠位於化靈頓（Farington）的廠房，而最後一輛離開高雲地利廠房的Fleetline是供應給香港的中華巴士。
丹拿b型: 倫敦珍寶
另外，九巴又於1952年開始，加設了前車門，並將尾門稍加改良，配合人手控制的閘門操作，成為1950、60年代九巴巴士的標準閘門設計。 城巴首批二手珍寶（D1-6）投入服務時的車齡已屆14年，雖然全數已更換了更可靠的Gardner 6LXB引擎，但因其他主件老化而令維修成本不斷上升，最後城巴把手上的DMS改為開頂巴士取代這批年事已高的珍寶。 這六輛珍寶在1986至1987年間退役，最後離開城巴車隊的是D4（CA8427，BCT車隊編號191，英國車牌CRU191C）。 所有這些缺點令巴士公司必須尋求一款可爬坡、高載客量及可實行一人控制的巴士。 雖然利蘭車廠為解決珍寶在香港特別環境所面對的問題，而向中巴提供了30輛經改良的30呎長珍寶（SF2-31），但這些問題在33呎長高載客量的珍寶巴士上一直無法解決。
丹拿A型（Daimler ）：這些巴士經過機械翻新，車身重建為原有的MetSec外貌，部分框架亦經更新。 引擎、座椅或外觀跟原有的「Daimler 」沒有變化，因此內部編號維持不變。 這批巴士包括所有於1978年11月底仍然在役的「烏咀狗」，以及除四輛外其餘配伯明翰車嘴的A型巴士。 九巴於1952年開始，為丹拿「CVG5型」加設了前車門，並將尾門稍加改良，配合人手控制的閘門，成為五、六十年代九巴巴士標準閘門設計。 從1949年至1953年，九巴共購入125輛「烏嘴狗」款式的丹拿「CVG5型」雙層巴士。 從1954年至1957年，九巴購買90輛配「伯明翰」式（Birmingham）車嘴的「CVG5型」，設計特色是散熱水箱不再是外露式，取而代之的是完整引擎室外殼，而兩枚車頭燈也收藏於車嘴上面。
丹拿b型: 引擎
由於珍寶波箱沒有減速器，因此中巴把很多途經柴灣道路線上的珍寶撤離，其空缺由其他車款填補。 退役中巴首兩輛退役的XF是XF47（CH9033，倫敦運輸局編號DMS376）及XF150（CY4104，倫敦運輸局編號DM993），同在1986年1月22日除牌。 九巴早於1980年已有珍寶退役，首輛退役的是D695（BH2596），在1980年7月30日退役，服役時間只有短短5年。 丹拿b型 九巴珍寶在1987年開始大量退役，此後每年都有一定數量的珍寶退役。 九巴的珍寶由於欠缺「液壓輔助轉向系統」（風油軚），不少九巴車長均視駕駛珍寶為苦差事，更曾經有九巴車長因長期駕駛珍寶引致工傷而入稟法院控告九巴，令九巴在1989年至1996年間加速淘汰珍寶。
從這批退役珍寶開始，新巴沒有再在車上拆掉主要零件，在出售予五金公司拆卸時除了少部份機件故障外，大部份均能靠自己本身的動力走完最後一程。 1988年，雅高接收最後一批共八輛由英國購入的珍寶，這批珍寶是30呎長版本，在1973年至1975年間建造，配用Park Royal車身，來自伯明翰的West Midlands Passenger Transport Executive（WMPTE）。 當中有五輛是原配利蘭O.680引擎的CRL6，Ensignbus先將之換上吉拿6LX引擎才付運香港，在1988年12月至1989年7月投入服務。
丹拿b型: 珍寶的優點和缺點
D347／AD7253於1979年10月24日暫時服務，原因為在決定重建全數20輛丹拿D型的置中樓梯佈局（包括D333和D347）時，丹拿DA型的重建工作已基本完成。 因此在丹拿DA型轉型前，D347被進一步改為丹拿D（CS）型；並於1980年9月重投服務。 丹拿CC型（Daimler（CC）），在整體安排上類似改為CA型的模式，惟是全新的結構，通常與包含MetSec車身設計的特點相似。 中門與CA型一樣，設置在第三個隔間中，所有乘客門都經過油漆和襯裡。
售票員除了有自己的固定座位外，所有乘客都需於前門登車，後門下車。 丹拿b型 丹拿（Dynaudio），顶级扬声器品牌，1977 年于丹麦诞生，由Wilfried Ehrenholz等一批电声工程师创立 。 致力于创造原音重现，追求独一无二的聆听体验，专为音乐发烧友手工打造家居、专业工作室和汽车高端音响。 九巴原本在1977年打算再向利蘭訂購第四批共150輛珍寶，但在訂購後不久，利蘭宣佈已成功研製勝利二型。
丹拿b型: 車隊簡表
D7-D9也是城巴唯一的3輛33呎長珍寶，於1980年1月15日至2月4日投入服務。 這3輛配用Gardner 6LX引擎的長寶在投入服務不久已問題多多，留廠維修的時間比外出行走的時間還要長，這樣高的壞車率當然不能接受，亦不受租戶歡迎。 其中兩輛很快便被換上Gardner 6LXB引擎，同時把D9改為開頂巴士長期行走海洋公園路線，但也無助解決問題。
丹拿b型: 二手影音产品交易
DMS雖然是按照倫敦運輸局的要求設計，但香港的巴士公司操作同系的丹拿珍寶已累積多年經驗，因此預期只要將DMS巴士根據香港的操作環境作一番修改，便可適應在香港服務的環境。 丹拿珍寶巴士當初只為適應英國倫敦運輸局推行「一人控制巴士」的計劃而設計，在地處溫帶及地勢平坦的英國倫敦及英格蘭南部的城市行駛，除了選用利蘭引擎和全自動波箱的批次可靠性較低外，與利蘭亞特蘭大巴士相比，仍算表現良好而且相當可靠。 不過這款巴士被引進到香港後，雖然因具有較低的地台及較寧靜的車廂環境而受到乘客歡迎，但這款底盤的低矮結構，卻難以承受在香港營運時經常出現的超載情況，傳動軸及底盤副架容易發生斷裂。
丹拿b型: 二手丹拿CVG6型
丹麦汽车音响价格一般是在7000元到30000元之间，如果车主喜欢音质好一点，就可以选择购买级别高一点的丹麦汽车音响，如果车主想体验一下丹麦音响，可以考虑购买入门级别的，这样价格只需要几千块钱就可以了。 丹拿创新的扬声器单元技术完美和强大的电子元件进行结合，能够发出清晰而精准的声音，就算在声压水平很高的情况下，也会有逼真的动态效果。 无论坐在哪个位置上，先进的数字信号处理技术都能够确保每一个位置上的人员获得到最佳音效体验。 当扬声器判定一个或者多个座位成为声音聚焦点后，DSP就会为特定设置计算出最准确的声场，系统就可以为驾驶座、前排或者后排的位置进行优化，不会对音质或者声压水平产生任何的影响。 在之前的几篇系列文章中，我们已经对市面上的绝大多数汽车音响品牌进行了梳理和介绍。 作为国内最成功的合资品牌，德国大众汽车上使用的音响自然也不会是无名之辈。
匪徒後來在維修車坑駛出一輛丹拿E巴士和周潤發決鬥，當中可以看到當時丹拿E的內籠，電影中最後D402被霰彈槍炸毀車頭，並嚴重毀爛，拍畢電影後被拆毀。 由於丹拿CVG6型巴士的生產線於1971年年尾關閉，九巴無法向丹拿及時購買更多新的前置引擎巴士。 丹拿b型 當年市場上只有後置引擎的巴士底盤可供選擇，可是九巴又不希望貿然購買一批從未在香港使用過的新巴士，何況新型的後置引擎巴士的價格在英國紛紛被提高。
丹拿b型: 音箱 篇二十九：丹拿弦歌典藏版书架音箱：小体积也有好声音 全球限量2500对
丹麦Dynaudio（丹拿）是世界知名的扬声器制造品牌，也是顶级发烧音响品牌，除了扬声器单体的设计和制造外，丹拿还涉足成品音箱的制造，产品线比较齐全，并且享有极高的品牌美誉度。 CO系列同之前CP6巴士嘅主要分別係佢用咗柴油引擎，不過嗰時丹拿冇啱嘅柴油引擎畀佢用，所以CO系列係配街外嘅引擎。 佢可以揀吉拿5LW（車型代號COG5）、吉拿6LW（車型代號COG6）、AEC（車型代號COA6，俾高雲地利採用）或者Armstrong-Saurer（車型代號COS4，俾紐卡素採用）引擎，至於波箱就繼續用Wilson先選式。 丹拿在音响界最出名的当属它所制造的扬声器单元了，它的创始人Ehrenholz坚信扬声器单元就是一款音响成败的关键。 丹拿生产的扬声器单元有着典型的德国HiFi音响风格，不妥协地追求对声音最忠实的还原，拥有最高的线性和最低的失真，几乎没有任何音染，瞬态反映快，而且拥有变态的功率承载能力，丹拿的高音单元可以承受lOins/1000W的功率不会烧毁，这是很多品牌都达不到的魔鬼指标。
有豐旅運在1990年代重組為香港巴士時，六輛珍寶也順利過渡至新公司，並髹上與當時英國Stagecoach相同的橙、紅、藍條紋的色彩。 開篷巴士服務推出不久後，不僅市場反應好，而且頗受歡迎，甚至出現供不應求的情況。 有見及此，為免錯失商機，城巴迅即把其餘四輛珍寶（D3-6）一併改為永久開篷的模式。 這些開篷珍寶除了行走海洋公園的固定合約路線外，也開創了旅行團觀光、私人派對、產品宣傳等租賃業務，為當年正值發展初期的城巴帶來不少可觀收入。 不久後雅高巴士也欲在開篷巴士租賃市場上分一杯羹，同樣把旗下悉數珍寶改為開篷巴士，藉此與城巴作面對面的競爭。 在1992年，運輸署以保障行車安全為理由，勸諭巴士公司派出波箱附有減速器的巴士，行走行經斜度達1：10的路線。