首辆三叉戟巴士于1996年问世，最先于1997年在香港投入服务，而全球首辆三叉戟巴士由香港的九龙巴士﹝九巴﹞所拥有。 除了九巴增购这款巴士外，香港的城巴和新世界第一巴士﹝新巴﹞，亦陆续增购这款巴士。 冠忠巴士并于2013年6月向城巴购入8辆前城巴机场豪华巴士车辆，车队编号为2148、2151、2153、2154、2156、2158、2159以及2161，该批车于城巴车厂内进行改装。 此批车辆平日行走员工接送路线，假日则支援屿巴B2X线； 丹尼士三叉戟 其中1辆（前2154）的车牌被更换为SM4197。
英國兩軸版本丹尼士三叉戟，除了有配置亞歷山大車身版本外，更有配置Plaxton President和East Lancs製造的車身，亦有部分是採用直樓梯。 城巴的丹尼士三叉戟12米開篷巴士（25／HT817）亦於2020年12月13日退役。 最後兩輛丹尼士三叉戟12米（2312及2314）亦同樣輸入仿照33XX在新巴投入服務初期的電牌格式，是為於LITEVision橙牌首現該「復古電牌」。 2021年3月25日，城巴利用社交網站宣佈最後2輛丹尼士三叉戟於翌日（3月26日）為最後服務日，並會行走61R及88R線。 惟2312／KN4257所負責之尾班車在行走88R線期間，於獅隧管道內壞車，故城巴臨時安排先行已完成其負責班次之2314／HR3878駛往獅子山隧道收費廣場接載受影響乘客繼續行程，為城巴丹尼士三叉戟的終極尾班車。 該2輛丹尼士三叉戟退役後，意味所有城巴丹尼士三叉戟已全數退役，亦代表城巴繼新巴之後，第二間全線車隊排放均達歐盟四期或以上的巴士公司，至於非專利部全線車隊更全數屬於歐盟五期車輛。
丹尼士三叉戟: 丹尼士三叉戟3型
新加坡巴士公司早于1998年订购20部三轴版丹尼士三叉戟，但由于丹尼士车厂要应付来自香港的大量订单，因此巴士延迟至2000年才开始陆续付运。 全数20部巴士于2001年投入服务，编号为SBS9671至9690。 2015年2月8日晚上，一辆往东涌（逸东邨）方向的丹尼士三叉戟#2206（HW4172）在北大屿山公路怀疑因辗过路面的螺丝，左后辆胎破裂导致纤维地台爆裂，座椅亦被炸起，两名女乘客受伤，肇事巴士已于同年3月5日正式除牌退役。
此車於2007年5月22日退役，成為九巴首輛非因意外而正常退役的空調巨龍。 有別於被九巴收藏的AL1，此車不獲九巴保留，被送往劏車場拆解。 丹尼士三叉戟 音巴购买5架Trident, 配置DM5000车身，并且大部份是豪华版，主要在镜之宫市和东城市行走。
丹尼士三叉戟: 九巴車隊
截止2007年9月底，隶属荔枝角车厂的DM5000三叉戟ATR140、142、143、145、146、148、151、153、154、156、157、187的已换上电子路线牌。 新大屿山巴士并于2013年12月向城巴购入2辆前城巴机场豪华巴士，车队编号为2118及2120，该批车于2014年3月初移交，车队编号为DN4（2118）及DN5（2120）；初期因受行车证限制，故其主要行走38线。 丹尼士三叉戟 其后屿巴已为该两车补交牌费，并调往行走B2P线；该2辆巴士已于2016年1月全数退役。 2011年4月6日，有网民上载短片，片段为一名坐轮椅的乘客利用斜板登上新巴一辆丹尼士三叉戟巴士（编号1144，车牌HZ9257）时发生意外的经过。 2020年6月26日，一辆行驶九巴30线的ATS133／KR2110发生交通意外，事后该车因车龄问题而不获复修并提早退役。
其中兩輛（2212／HW8068及2215／HW6956）被轉投至城巴非專利部繼續服務，另外一輛（2211／HW3550）被更改成城巴西九龍車廠及屯門車廠工程部的員工接送車。 此車於2016年12月15日開始，因要遷就電腦系統運作，其車隊編號由原本的2211改為2311，並轉投至城巴非專利部繼續服務，取代在2017年1月中退役的富豪奧林比安12米（315／GE5135）。 由於歐盟三期柴油商業車輛於2020年7月1日開始不能再續牌，此車於2020年12月13日因牌照到期而退役，並由一輛Enviro500 12米（8203，將更改編號為26）取代。 2100／HM1086於1997年11月24日首航新界西北過海路線969；其後於1998年6月調往北大嶼山行走東涌路線，並加設企位。 新機場啟用後，2100則加盟城巴機場快線車隊，車身亦被重漆上城巴機場快線的標準色彩，但車廂佈局維持不變。 由於是九巴首批採用電牌的丹尼士三叉戟，因此亦被巴士迷稱為「電躉」。
丹尼士三叉戟: 丹尼士三叉戟三型
3AD80在2011年10月6日於屯門公路焚毀，已在11月18日除牌。 1995年，城巴再度引入30輛丹尼士巨龍12米空調巴士，車輛規格上大致上與第二批10.3米同型號巴士（ ）相近，採用了2+2編排的 Lazzerini 闊身絲絨座椅。 2011年1月，新創建將T1退役，T2及T3的車牌號碼被重新登記。 隨著新巴改裝利蘭奧林比安作為訓練巴士用途，T2及T3至2012年6月退役，代表新創建旗下訓練車隊正式全空調化。 2014年11月5日：一輛3AD71（HM3147）在行走40X線往烏溪沙站途中於城門隧道往沙田管道方向起火，車尾完全焚毀，其後因車尾嚴重焚毀及車齡問題而提早於2015年1月9日除牌。
- 由於各車均被取消了企位及輪椅停放區連摺椅（靠背及摺椅因應驗車官要求而拆除。）（2212則保留了輪椅停放區），只保留位於上車門的輪椅斜板及行李架，因此2215及2311的載客量只有82人（前者客運營業證乃取自19），為史上載客量最低的丹尼士三叉戟。
- 九巴在1995至1996年增購80輛巨龍11米空調，改用Nippdenso Compact空調系統和Denso GD1一體式綜合式空調機組，車身設計作出輕微修改，包括改用白色空調散熱網及尾牌牌箱不設凸出邊框包圍。
- 除887／KR7057（前新巴3347）外，其餘車輛的電牌在投入服務前改為安裝LITEVision橙牌。
- Horizon Group购买两辆二手特制矮车身的丹尼士三叉戟, 分别在佐治市及阳光群岛服务, 在购入之初两车均只准由高层驾驶。
- 「巨龍」這名稱的由來是因為它是設計予九龍巴士，「九龍」代表「九條巨龍」，因此九巴將之稱作「巨龍」。
- 有關車輛的改裝工程於2016年2月完成，並正式交付與新創建交通服務作為訓練巴士，同年4月底獲重編車隊編號T26。
1999年都巴再购入50部巴士，改用改良型ALX500车身及Voith DIWA864.3E波箱，车厢则改用Trendtex座椅。 其后于2002年购入最后一批50部巴士，规格与上批相若，但改配欧盟三型康明斯ISM引擎及Lazzerini City座椅。 丹尼士三叉戟 兩鐵合併後九鐵公司將巴士租畀港鐵公司，行西鐵綫嘅港鐵巴士同埋東鐵綫嘅港鐵接駁巴士。 2009年底開始，原本行港鐵接駁巴士線嘅三叉戟3型巴士全部改行港鐵巴士線。 另外城巴喺1999年出咗一架配都普金屬部分DM5000車身嘅10.6米三叉戟3型客車，呢架亦係丹尼士出嘅第一架10.6米版三叉戟3型。
丹尼士三叉戟: 车身
因中型货车突然停下，结果收掣不及，撞向中型货车尾部，巴士车架底端被撞断，驾驶室尽毁，消防要拆除部分车身才可救出车长的尸体，另37名乘客受伤，肇事巴士事后因年事已高不获复修，已于同年8月23日正式除牌退役。 2013年4月20日，下午二时许，一辆行走A22线往蓝田站的亚历山大ALX500车身的客车版本三叉戟#2104（HN7737），在青沙公路往西九龙公路支路突然起火，车尾严重焚毁，肇事巴士已于同年5月31日正式除牌退役。 2006年下半年，九龙巴士订来一批中国制鸿隆牌电子路线显示牌，并于其中两辆装上塑胶路线显示牌的首两期都普车身三叉戟（车牌JA6071及JB9381）上试验性安装，后来传闻JA6071试验失败，但JB9381的试验成功。 及后，九龙巴士将其他鸿龙电子路线显示牌装于部分第二期的都普车身三叉戟（ATR139打后配都普车身及Voith DIWA863.3波箱）上。 截至2007年9月底，隶属荔枝角车厂的都普三叉戟ATR140、142、143、145、146、148、151、153、154、156、157、187的已换上电子路线牌。
- 肇事巴士因车龄已高不获复修，并于2015年1月26日正式除牌退役。
- 三叉戟巴士装配ALX500车身后的高度为4.38米，虽然较多三叉戟三型巴士装配ALX500车身，但长度版本只有11.3米和12米。
- 肇事巴士因底盤、頭軸部件、油缸、懸掛系統撞毀而不獲復修，直接退役。
- 校方會將下層重新改裝成「英語學習中心」，上層會成為「生涯規劃資源中心」。
- 龍運巴士喺1997至1998年引入150架配亞歷山大ALX500車身嘅12米丹尼士三叉戟3型巴士，行北大嶼山及機場巴士線，其中25架係客車版，有大啲嘅行李架。
- 2002年10月19日：早上七時許，一輛42C線往藍田地鐵站方向的3N165／DK5224在國瑞路公園停站時，被一輛行走38A線的利蘭奧林比安（S3BL145／DN7665）撞向車尾，造成61人受傷。
其后，ATR1亦因车龄已届18年而直接退役，并由九龙巴士保留。 2016年8月下旬起，大量三叉戟陆续退役，其中12米版本中使用胶牌的车辆已于2017年8月全数退役，另外10.6米版本因此九龙巴士回收大量胶牌，亦已于同年12月20日全数退役，象征九龙巴士车队全面采用电子路线牌。 至于采用改良版都普DM5000车身版本于2018年8月16日全数退役，象征九龙巴士以都普车身配丹尼士底盘的组合正式结束。 丹尼士三叉戟 在香港行走的丹尼士三叉戟型双层巴士分别装配亚历山大ALX500或都普DM5000车身。
丹尼士三叉戟: 香港
ATR478／HU5978（前龍運編號225）在2016年7月退役後，車頭連同駕駛室被拆去，經過翻新後擺放在九巴九龍灣車廠地下辦公室入口「café 1933」咖啡店內。 2020年7月14日晚上，一輛行駛九巴77K線往元朗（鳳翔路）方向的ATS114／KL9510在粉錦公路近打石湖與一輛私家車相撞後剷上行人路，車頭嚴重損毀。 2018年5月15日，一輛行駛九巴54線往元朗方向的ATR276／JT2256在錦田公路近羅屋村與泥頭車迎頭相撞，泥頭車司機死亡，巴士車長與2名乘客受傷。 肇事巴士因嚴重損毀，加上即將到達18年車齡上限，不獲復修並提早退役。 2017年10月14日，ATR273／JT1196於凌晨零時許沿元朗福宏街回廠途中，與一輛從露天停車場駛出黑色私家車相撞，巴士左邊車頭損毀，兩人受傷。 事後該車因車齡問題而不獲復修，提早於同年12月15日正式除牌。
24/10【#開篷城巴】城巴 #8203 ADL 丹尼士三叉戟 Enviro 500 巴士，正喺車廠內進行開頂改裝工程。 今次設計同之前 Rickshaw Sightseeing Bus 同款巴士改裝有所不同。 車頭只保留頭幅部份，車頂未有被伸延，而車尾尾幅就獲完整保留。 ，HK Bus Channel 巴士台 facebook專頁。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈「巴士再生夢」：九巴捐贈退役巴士予中華基督教青年會小學〉，［新聞稿］，2019年11月1日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，「巴士再生夢」九巴捐贈退役巴士予兩間小學 推廣STEM與藝術學習，［新聞稿］，2019年1月4日。
丹尼士三叉戟: 車隊圖片
，「HK Bus Channel 巴士台」Facebook專頁貼文，2015年12月14日。 列車的頭等車廂的座椅相同的藍色人造皮套、更換車廂上層的首排座椅為配安全帶的Vogelsitze頭枕座椅等。 後，港鐵巴士在2009年起陸續為這批巴士重漆上新色彩、將座椅皮套換為同樣色彩之人造皮套、加裝倒車閉路電視及更換車尾指揮燈為LED光管。 其中606／JS5341是港鐵巴士車隊中首輛髤上新色彩的巴士。
不同於在香港獲大量訂單的丹尼士三叉戟三型，丹尼士三叉戟二型未有引入香港，但其後繼車型亞歷山大丹尼士Enviro 400則於2009年引進香港。 丹尼士三叉戟系列是一款低地台雙層巴士底盤，分為兩車軸的二型及三車軸三型，雖然兩者命名相似，但兩車軸的三叉戟二型並非簡單地把較早推出的三叉戟三型的縮短，兩者在底盤後半部的配置有不少差異。 三叉戟二型的引擎採用橫置式佈局，有別於三叉戟三型的縱向安排，所以三叉戟二型的尾跨較短，引擎的散熱水箱設於引擎左側。 波箱可選用福伊特（Voith）的DIWA或ZF的Ecomat全自動波箱，但ZF的EcoLife因為空間不足未能採用，後繼車型Enviro 400則能選配。 其中4輛巴士完成重漆及改裝工程後，在尚未正式交付冠忠巴士前率先於2014年1月24日行走城巴非專利租賃服務。 同年1月31日（大年初一），這八輛巴士正式交付冠忠巴士，並開始行走B2X線。
丹尼士三叉戟: 丹尼士三叉戟巴士历史背景
香港五間專營巴士公司在2014年至2015年都擁有丹尼士三叉戟。 此車型與富豪奧林比安（嶼巴除外）、利蘭勝利二型、丹尼士飛鏢（龍運巴士除外）及比亞迪K9R（中巴除外）同為有紀錄以來曾效力於最多香港專營巴士公司的車型（其次是Enviro500、Enviro500 MMC及富豪B9TL），然而此車型現已全數退役。 DA66於2007年12月改裝為開篷巴士，但下層仍保留空調設備，於2008年1月25日起主力服役於山頂纜車接駁線15C。 此車型是用以代替當時未能及時付運的三叉戟低地台巴士（即後來的ATR），而引擎馬力原只得250匹，經過調較後提升至270匹。
中軸係驅動軸，而尾軸係輔助車軸，用嚟承擔車尾重量同埋縮短後輪跨。 三叉戟3型底盤有4隻長度揀：10.3米、10.6米、11.3米同埋12米。 2006年下半年，九巴于两辆装上塑胶路线显示牌的都普DM5000车身三叉戟（车牌JA6071及JB9381）上试验性装上鸿隆磁翻电子路线显示牌，后来传闻JA6071试验失败，但JB9381试验成功。
丹尼士三叉戟: 車隊簡表
因1997年4月1日起進口的重型商用車須符合歐盟二期廢氣排放標準，但該批車只達歐一排放水平，不符出牌要求，故運輸署特意作出豁免以容許該批車出牌。 丹尼士三叉戟 2001年，城巴開始翻新車廂，包括車頭路線牌改用Vultron數字電牌、更換地板、將原有Lazzerini絲絨座椅改用New China無頭枕絲絨座椅及藍色扶手。 2011年10月22日：一輛AD337（HC1527）發生交通意外，原因不詳，由於車齡已高及底盤損毀而不獲復修，提早退役。