倒車電子油門當馬達啟動時，以食指按住即會倒退，警示燈會閃爍並發出提示音效。 當電池殘量已無格數時，儀表顯示會固定在 REMAINING（剩餘電量可行駛里程），且里程顯示為「—–」，不顯示數字，此時按壓「行車里程切換鍵」將無反應。 PGO 摩特動力以十年磨一劍姿態，正式帶來 TIGRA 彪虎家族的最新成員 TIGRA 200，以旅跑造型作為車體設計，全車主要燈係均為 LED 照明，加上全新 DOHC 單缸雙凸輪軸水冷引擎能榨出 19.7ps 最大馬力，成為 PGO 首款跨足 DOHC 缸頭之量產車款。 同時為了讓穩定性更優異，前輪制動直接配備輻射固定對四卡鉗與 BOSCH 10 ABS 防鎖死煞車系統，後懸吊系統還用上全新的多連桿單槍側置懸吊組，眾多重點元素打造 TIGRA 200 全新樣貌，成為車友熱門運動旅跑新選。 儀表板資訊一覽無遺，有時間.時速.轉速錶.電壓錶.油錶.里程錶.ABS燈.怠速熄火燈等，以及S妹和DRG所沒有的水溫錶，為騎士提供了很多車子方面的資訊。
- PGO TIGRA 200主打休旅、運動的定位下，加上200級距排氣量幾乎可視為PGO的旗艦車款，豐富的配備自然不缺。
- 儀表板資訊一覽無遺，有時間.時速.轉速錶.電壓錶.油錶.里程錶.ABS燈.怠速熄火燈等，以及S妹和DRG所沒有的水溫錶，為騎士提供了很多車子方面的資訊。
- 啟動鍵可使 Smartscooter 智慧電動機車進入馬達待命狀態或是關閉馬達（參閱車主手冊行進與停止章節）。
- 於未解鎖狀態時，長按「座墊開啟鍵」，並同時使用 iQ System 智慧鑰匙卡觸碰 iQ System 智慧鑰匙卡感應器，可以打開座墊。
- 車身中後段同樣走圓潤、滑溜的線條，全車燈具也都使用LED設定，儀表也採用和前一代相同的單色數位儀表；此外，車尾燈部分則是透過燻黑的方式，消除TIGRA 200時期後尾燈看起來質感不夠細膩的問題。
- 全新的TIGRA 200同樣採用水冷引擎，但升級為DOHC雙凸輪軸設定，排氣量也加大至198.8c.c.，促成最大馬力來到19.7ps@8,500rpm，扭力則有17.5Nm@7,500rpm，以上的提升確實相當有感。
電池殘量顯示顯示目前電池的剩餘電量。 馬達關閉時不顯示數字，馬達待命且Smartscooter 智慧電動機車靜止時顯示「0」。 競速模式當 Smartscooter 彪虎儀表板設定 智慧電動機車進入競速模式時會點亮。 時鐘顯示現在時間，且會在每次電池交換時依照 GoStation 電池交換站的時鐘自動校正。 行車里程顯示可切換顯示 ODO / TRIP / REMAINING （總里程、單次里程、剩餘電量可行駛里程）。
彪虎儀表板設定: ️車手罩 碼錶保護罩 龍頭罩 儀表罩 機車車頭罩 DRG SMAX 勁戰 勁豪 雷霆 彪虎 瑞祥 JS 銀色 反光罩
再按一次「競速模式鍵」解除競速模式。 行車里程切換鍵短按「行車里程切換鍵」，可依次循環切換儀表板行車里程顯示，依序為 ODO / 彪虎儀表板設定 TRIP / REMAINING （總里程 / 單次里程 / 剩餘電量可行駛里程）。 故此在從中領略Tigra 200的實際面貌，或許從動力元件來加以釐清是最好的切入點。
性能升級本車設定為性能升級方案（須額外付費）時點亮。 請諮詢 彪虎儀表板設定 Gogoro 服務中心或銷售人員。 智慧模式啟動智慧模式時點亮，啟動智慧上坡模式時閃爍（參閱車主手冊行進與停止章節）。 座墊開啟鍵Smartscooter 智慧電動機車於已解鎖狀態時，按下「座墊開啟鍵」可以打開座墊。 競速模式鍵按下「競速模式鍵」後，進入競速模式。
彪虎儀表板設定: PGO摩特動力 彪虎150 儀表總成 碼表 彪虎 一般版 彪虎125 PGO專賣店
PGO TIGRA 200龍頭採用裸式車把設計，但是沒有擋風鏡的原廠設定讓人感覺有些不協調，加上這輛車的血液中還是有那麼一絲絲的休旅定位，缺少風鏡實在稍微可惜了些，但這也讓騎士騎乘時的視野開闊許多。 PGO TIGRA 200主打休旅、運動的定位下，加上200級距排氣量幾乎可視為PGO的旗艦車款，豐富的配備自然不缺。 從全LED的全車燈組，並且在頭尾燈都有導光條設計，但筆者最喜歡的設計在於儀表板，巧妙結合車體外型的弧線藏於把手前方，上緣橫向的轉速表相當熱血。 唯一需要的注意的是怠速熄火開關位於儀表下緣，稍顯不明顯的位置於使用前需要注意。 而在2012年暑假PGO趁勝追擊推出TIGRA 150，將原先在道路上就相當足夠的13.5匹馬力一舉提升到16.5匹，在當時的各大機車討論區中總是充斥不少TIGRA 150的加速討論文章，在路上也不時可以見到「彪虎」於紅燈起步後取得領先位置的情況。 但是經過了幾年的沈寂以後，雖然在這段期間內PGO相當積極為TIGRA導入德國BOSCH的ABS系統，以及推出新色彩繪特仕車，甚至日前還有與Pirelli輪胎聯名的車款推出，都可以感受出PGO對於TIGRA車系的重視程度。
大家最關心的引擎方面，PGO TIGRA 250這次同樣使用DOHC水冷單缸引擎，排氣量從198.8c.c.提升到251.3c.c.，最大馬力為25.5PS @ 8,000RPM，最大扭力為24.5Nm @ 6750RPM；和200時期相比，250的新引擎在馬力、扭力都有顯著的提升，此外扭力峰值轉速也提前到6750轉。 這次TIGRA 250並沒有用上先前曝光過的水冷之王預告圖中的全新尾燈組，而PGO今日在發表會上也預告這台水冷之王、新尾燈組的車款將會是台白牌車款，預計將在明年發表。 車身中後段同樣走圓潤、滑溜的線條，全車燈具也都使用LED設定，儀表也採用和前一代相同的單色數位儀表；此外，車尾燈部分則是透過燻黑的方式，消除TIGRA 200時期後尾燈看起來質感不夠細膩的問題。 畢竟考量到大羊的稅金.停車位.台灣用車環境.保養.車重下，即使多了路權和動力也是用這些東西換來的，身為平井小民可沒有這屁股養得起，Tigra 200對我而言已經是能力中的極限。
彪虎儀表板設定: PGO 彪虎150 儀表板改色
錯誤警告操作錯誤或系統短暫異常時點亮。 智慧光感應頭燈（僅適用 Gogoro 及 Gogoro 彪虎儀表板設定 Plus）AUTO ON （智慧光感應頭燈）功能開啟時點亮。 當環境光照不足（例如夜間或隧道內）時自動開啟頭燈，光照充足時關閉。 出廠預設值為每次本車解鎖時即開啟此功能。 維修指示系統異常或到達保養里程時會點亮，提醒車主進廠檢修。
時鐘顯示現在時間，且會在每次電池交換時自動校正。 行車里程顯示可切換顯示 ODO / TRIP / RANGE ( 總里程 / 單次里程 / 剩餘電量可行駛里程 )。 行車里程切換鍵短按「行車里程切換鍵」，可依次循環切換儀表板行車里程顯示，依序為 ODO / TRIP / RANGE ( 總里程、單次里程、剩餘電量可行駛里程 )。 當電池殘量已無格數時，儀表顯示會固定在 RANGE（ 剩餘電量可行駛里程 ），且里程顯示為「—–」，不顯示數字，此時按壓「行車里程切換鍵」將無反應。
彪虎儀表板設定: 機車零件/配件 中搜尋 “彪虎 儀表”
燈光系統故障警告燈光故障或異常時會點亮，提醒車主進廠檢修。 系統溫度保護若動力系統或電池溫度升高至保護點時會點亮，此時Smartscooter 智慧電動機車也會自動降低動力輸出或斷電。 IQ System 智慧快連與車主的智慧型手機連線中會以高亮度點亮，沒有連線時則維持低亮度 （參閱車主手冊手機 App 與自訂個人化章節）。
超車燈鍵按下可切換為遠光燈，放開切換回近光燈。 左 / 右方向燈鍵按一次，方向燈會閃爍並發出音效。 注意：內建「方向燈自動關閉」功能，於轉向結束後自動關閉方向燈。 如方向燈沒有自動關閉時，亦可使用手動關閉。 （適用於 iQ System 智慧鑰匙卡之機種）喇叭鍵按住則喇叭會發出鳴響，放開則停止。
彪虎儀表板設定: 維修實例
※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 當車輛選配胎內式胎壓偵測器 且車輛靜止時，可再按行車里程切換鍵，切換至 F –，r –，待行駛一段距離後便可於儀表板看到實際偵測之胎壓，如F 36，r 40，單位為 psi。 當電池殘量只有 1 格時，閒置10秒以上，儀表顯示會自動跳回 RANGE ( 剩餘電量可行駛里程 )。 當車輛選配胎內式胎壓偵測器 且車輛靜止時，可再按行車里程切換鍵，切換至 F –，r –，待行駛一段距離後便可於儀表板看到實際偵測之胎壓，如 F 33，r 40，單位為 psi。
- 但是經過了幾年的沈寂以後，雖然在這段期間內PGO相當積極為TIGRA導入德國BOSCH的ABS系統，以及推出新色彩繪特仕車，甚至日前還有與Pirelli輪胎聯名的車款推出，都可以感受出PGO對於TIGRA車系的重視程度。
- 時鐘顯示現在時間，且會在每次電池交換時依照 GoStation 電池交換站的時鐘自動校正。
- 算算與Tigra車系的接觸，從一開始的125車型，到後來的150車型、ABS車款等，至今也是第四次的試駕體驗，雖然已不陌生，但仍對其充沛、難有對手的動力輸出感到肯定，油門一催下那飽滿的力道，在原廠的範疇中，真的沒有其他150車款可以有此加速感。
- 行車里程顯示可切換顯示 ODO / TRIP / REMAINING （總里程、單次里程、剩餘電量可行駛里程）。
- 這次TIGRA 250並沒有用上先前曝光過的水冷之王預告圖中的全新尾燈組，而PGO今日在發表會上也預告這台水冷之王、新尾燈組的車款將會是台白牌車款，預計將在明年發表。
- （適用於 iQ System 智慧鑰匙卡之機種）喇叭鍵按住則喇叭會發出鳴響，放開則停止。
當電池殘量只有 1 格時，閒置10秒以上，儀表顯示會自動跳回 REMAINING（剩餘電量可行駛里程）。 PGO 這次以全新面貌打造 TIGRA 200 之外型設計，首先使用 PGO 摩特動力好久不見的旅跑車型作為車體設計理念，因此車輛可以看到較長的車身比例，以及新式大燈造型，前後輪也改用 13 吋輪組，加上懸浮式車尾設計，車身造型從側面看起來非常有大型速可達的運動風格，尤其是右側車身能看到水平多連桿懸吊。 算算與Tigra車系的接觸，從一開始的125車型，到後來的150車型、ABS車款等，至今也是第四次的試駕體驗，雖然已不陌生，但仍對其充沛、難有對手的動力輸出感到肯定，油門一催下那飽滿的力道，在原廠的範疇中，真的沒有其他150車款可以有此加速感。 於未解鎖狀態時，長按「座墊開啟鍵」，並同時使用 iQ System 智慧鑰匙卡觸碰 iQ System 智慧鑰匙卡感應器，可以打開座墊。 啟動鍵可使 Smartscooter 智慧電動機車進入馬達待命狀態或是關閉馬達（參閱車主手冊行進與停止章節）。 具白牌靈巧、黃牌路權的 PGO TIGRA 250 擁有小軸距大動力。
彪虎儀表板設定: 彩貼藝匠 彪虎150 ABS【彩虹／彩鈦儀錶板】買一送一 保護膜 儀表板貼 機車螢幕貼
在 07/13 上市以來短短半個月預購量已超過 300 台，除了全台通路提供已有「大型重型機車駕照」的消費者試乘外，PGO 將於 08/21(日) 板橋；08/28(日) 高雄；09/04(日) 台中，與致力於二輪安駕推廣的恒典摩托訓練學院 合作，由總教練－陳琮閔(加菲貓)帶領專業教練團，打造專屬 PGO TIGRA 250 的重機安駕訓練營。 身為一個擁有多年PGO車主的心得，加上我騎乘的還是毫無便利性的代表車型G-MAX，在TIGRA 200上頭我再次看見了PGO對於打造機車的滿腔熱血，以200級距加上豐富配備的TIGRA 200，雖然在車輛本質上有些小缺憾，但是穩定的過彎表現以及飽滿的動力，絕對會讓你嘴角微微上揚。 隨著將PGO TIGRA 200帶往蜿蜒的山路騎乘，飽滿的動力依舊讓人感到滿意，特別是從小排氣量白牌車款升級而來的騎士會特別有感。 但是這輛車進入山路後絕對不是一輛「過彎切豆腐」的運動車型，反而是更為沈穩、緩慢的入彎表現，甚至在剛壓入彎角的反應略顯遲鈍，這種感覺有點像是大型重機的跑旅車款帶來的操駕感受。 最多人關心的應該是這輛車的馬力數據，畢竟當年TIGRA可是靠著水冷引擎在路上大殺四方。 全新的TIGRA 200同樣採用水冷引擎，但升級為DOHC雙凸輪軸設定，排氣量也加大至198.8c.c.，促成最大馬力來到19.7ps@8,500rpm，扭力則有17.5Nm@7,500rpm，以上的提升確實相當有感。
然而在亮眼的帳面數據下，若想進一步分析Tigra 200，還得檢視其煞車與簧下配置。 行車里程切換鍵短按「行車里程切換鍵」，可依次循環切換儀表板行車里程顯示，依序為 ODO / TRIP / RANGE ( 總里程 / 單次里程 / 剩餘電量可行駛里程 )。 啟動鍵可使電動機車進入馬達待命狀態或是關閉馬達。 顯示目前車速馬達關閉時不顯示數字，馬達待命且靜止時顯示「0」。
彪虎儀表板設定: 大明 機車液晶儀表板專業維修廠
遙想當年筆者正值大學時期的台灣車市，除了主流三大廠針對追求性能的消費族群所推出的125/150車款以外，在2011年由PGO正式推出搭載水冷124.6c.c.引擎的TIGRA 125，強勁的動力吸引不少年輕人入手作為代步通勤的好選擇。 大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；因為 TIGRA 200 使用全 LED 大燈設計，所以在燈型與廣度部分有著不錯表現，近燈屬於非常適合都會型走的廣直設定，遠燈則是基於近燈再往上疊加，遠燈能一路直打到路底貨車，有趣的是 PGO 有搭配怠速啟停系統的車輛都會特別設有大燈控制器，因此可以發現遠燈亮起時，近燈會些微變暗，這並不是電不夠用喔，而是 PGO 為了確保燈具壽命的控制效果。 TIGRA 200 彪虎使用全新的車頭理念，現有 TIGRA 150 是從 125 車系延伸而來，但 TIGRA 200 則是完全從頭打造，首先就是大燈從把手移動至車頭，並且前端大面積水冷排也改至前輪後方，如同大部分的大型水冷速可達，車頭燈組配有兩端日行燈條，大燈為上下燈設計，近登在上遠燈在下，一旁兩側是方向燈組，而剛剛所有提到的燈組均為 LED 款式，車頭兩側也還有獨特線條，有點像是老虎兩側之輪廓。