駛經敬祖路的巴士路線曾於2017年11月到2018年2月獲准以12米巴士行走，本路線亦出現該等巴士行走此路線的特見，包括亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12米、富豪B9TL12米。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴及龍運巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。
以往24和27雖以「K」字作結，但從未駛經聯運街及在巴士總站設站。 大堂旁，鄰近旺角政府合署、新世紀廣場與帝京酒店，配備多條平行式月台暨停車處與上蓋，設有巴士總站、專綫小巴總站和的士站。 旺角道（Mong Kok Road）是香港九龍旺角區的主要道路，呈東西走向。
弼街巴士站: 車站用途
本線針對大埔區遠離港鐵車站的地區（大埔中心、大埔墟及廣福邨），能直達旺角市中心（如女人街、朗豪坊等消閒熱點），加上價錢比271線便宜客源非常龐大，即使受到東鐵綫和紅色小巴的競爭，仍然深受居民歡迎，於假日經常出現客滿情況。 乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠。 1985年9月26日：配合吐露港公路通車，開辦特快路線為第72X，是新界區首兩條特快路線之一（另一條為74X線開辦），當時來往大埔中心及大角咀碼頭。 數條連接鄰近地區的專綫小巴路線也以該站為總站，74則以聯運街作為循環點，折返九龍站，不駛上旺角東站平台。 由2012年10月15日起21K線取消，由12S線取代，繼續提供連接旺角東站及大角咀的小巴服務。 昔日以旺角火車站為總站的巴士及小巴路線均於弼街一帶路邊設站。
請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 電氣化前的旺角車站不設車站大堂，只在南下月台與「大斜路」（正式名稱為聯運街）中間設有售票處及站長室。
弼街巴士站: 服務時間及班次
女子先被巴士撞倒，頭部繼而被車輪輾過，肇事巴士繼續衝前剷上行人路，掃毀十多呎鐵欄後，再衝約50呎至聯合道300號香港國際浸信會教堂，將門閘及花槽嚴重撞毀才停下。 、廣福道、大埔公路—元州仔段、吐露港公路、大埔公路－沙田段、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、獅子山隧道公路、窩打老道、亞皆老街、櫻桃街、大角咀道、未命名路、櫻桃街及海泓道。 事實上，即使本路線派出單層巴士行走，該車亦甚少出現客滿的情況。 2011年5月1日起，該輛單層巴士用車被調往203線，本路線因而回復全線派出雙層巴士。
旺角東站月台在電氣化初期曾使用泥黃色紙皮石，兩鐵合併後則使用深綠色為牆身顏色。 現時，旺角東站是東鐵綫九龍沿途各站之中，唯一一個非轉車站，而不少市民依然沿用兩鐵合併前的俗稱「旺角火車站」稱呼此站。 第一代85號線為於1974年10月20日起開辦，來往大埔火車站（現稱大埔墟站）至鹿頸，祇於冬季假日行走，1978年10月1日起改稱74R（現已停辦）。 部分班次行紅隧過海，改經四號幹線、民寶街、民耀街、康樂廣場、干諾道中、夏愨道、告士打道、海底隧道、康莊道、漆咸道南、加士居道及彌敦道。 1993年11月5日：回復為全線非空調巴士服務，以配合271線提升至每天全日服務後，需要調配多輛空調巴士。
弼街巴士站: 九龍巴士36B、36X線
的乘客）於指定港鐵車站乘搭港鐵並不能享有此項優惠；若全月通加強版或迪士尼綫月票乘客乘搭上述指定港鐵車站以外的付費車程，優惠則仍然適用。 旺角弼街（Bute Street Mong Kok）巴士站，位於九龍油尖旺區旺角彌敦道北行介乎弼街至旺角道之間，乃一路邊中途站。 弼街（Bute Street）巴士站，位於九龍油尖旺區旺角上海街南行近門牌716號，過弼街前，乃一路邊中途站。 英華小學（Ying Wa Primary School）是香港一所男子小學，位於香港九龍深水埗區英華街三號。.
九龍巴士296C線是香港一條來往將軍澳（尚德）和長沙灣（深旺道）的巴士路線，每日清晨至午夜為來往尚德邨、觀塘、九龍城、旺角等地的乘客提供服務。 九龍巴士296P線，為296C線的特別班次，只於星期一至五繁忙時間循環來往尚德及旺角，途經九龍灣商貿區。. 九龍巴士212線是香港九龍一條已取消巴士路線，來往黃埔花園及長沙灣（深旺道）的巴士路線，提供深水埗、旺角、油麻地來往紅磡及黃埔花園的巴士服務。 弼街巴士站 雖然本線取消前之起訖點與12A相同，但本線取道較繁忙的加士居道及彌敦道來往，後者則途經界限街及九龍城，服務範圍迥異。.
弼街巴士站: 公共小巴
旺角東站是東鐵綫的中途站，乘客可在此站乘搭羅湖、落馬洲或金鐘方向的列車，往返上水、粉嶺、大埔、沙田、九龍中部及港島北岸等地，或過境往深圳市。 號月台：東鐵綫金鐘方向（左邊車門）目前北上及南下東鐵綫列車主要使用2號及3號月台，月台設計彎曲，因此空隙較大，是東鐵綫目前三組空隙黑點的月台之一。 至於1號月台通常留作備用，非繁忙時間及夜間或會有列車於該處停泊。 平日繁忙時間以旺角東為終點站的南下列車會使用該月台折返，避免妨礙往返金鐘的列車進出本站。 旺角東站（Mong Kok East Station）為港鐵東鐵綫車站之一，位於旺角聯運街，地處油尖旺區及九龍城區之間，行政上則屬油尖旺區管轄。
第7748號公告：《道路交通 (交通管制) 規例 (第374章)–旺角東站公共小型巴士（專綫）服務總站》，香港特別行政區政府憲報第11卷第48期，2007年11月30日。 巴士總站啟用初期，九巴將此站命名為「旺角火車站」（Mong Kok KCR 弼街巴士站 Station）。 最早在此站的路線包括1K、2K等，而44則於1986年11月底遷進，而其他路線也於1988年初起開辦。
弼街巴士站: 新界專綫小巴47S線
直至2012年中，A出口重新出現於車站街道圖中，10月左右正式名為「政府合署停車場」。 此站前身為1910年10月1日開幕的「油蔴地火車站」，1969年易名為「旺角車站」（Mong Kok Station），並於1980年代初九廣鐵路（英段）電氣化期間原址重建，全新電氣化規格旺角車站在1982年5月4日落成啟用。 現時本線使用7輛富豪B9TL 12米（AVBE）及1輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU），均屬沙田車廠。 在開辦本線初期用車主要是亞比安Viking 弼街巴士站 弼街巴士站 VK41單層巴士（L）及利蘭珍寶/圓頂寶巴士（D），其後改用「雞」車利蘭勝利二型（G）為主力車隊，約在二十世紀八十年代後期改派都城嘉慕11米非空調巴士（S3M）掛帥。
現時使用該站的巴士路線全是以新界新市鎮為總站，近年兩條服務青衣居民的特別路線相繼停辦，九巴44S線於2010年6月1日取消，原本設在此總站的落客站被取消；44P線於2014年8月25日終止服務，由主線44全日來回繞經青衣碼頭取代。 新界區專線小巴65S線是由順威實業有限公司營運的一條香港小巴線，行走黃泥頭及旺角(弼街)之間，為廣源邨、小瀝源及圓洲角區的居民提供來往旺角的通宵服務。. 過海隧道巴士117R線是香港的一條特別巴士路線，由香港大球場單–開往旺角（弼街），祇於香港大球場舉行大型活動時提供服務。.
弼街巴士站: 路線數目
城巴E21線是香港的一條巴士路線，來往大角咀（維港灣）及機場博覽館，途經旺角、深水埗、長沙灣、荔枝角、貨櫃碼頭、青衣、青嶼幹線繳費廣場、東涌。 城巴E21C線是E21輔助路線，來往大角咀（維港灣）及飛機維修區，途經旺角、深水埗、長沙灣、荔枝角、貨櫃碼頭、青衣、青嶼幹線繳費廣場、國泰城，祇於星期一至五繁忙時間各對開一班，星期六、日及公眾假期不設服務，不設任何分段收費及轉乘優惠。. 九龍巴士234X線是香港的一條巴士路線，來往 荃灣（灣景花園）及尖沙咀東（麼地道），途經尖沙咀、佐敦、油麻地、旺角、深水埗、長沙灣、荃灣市中心和麗城花園，是荃灣兩條全日來往尖沙咀市中心的路線之一（另外一條是238X）。
由1996年11月11日起，於行走本線使用丹尼士巨龍（AD）11米空調巴士行走。 本人現行使《道路交通(交通管制)規例》(第374G章)第14條所賦予的權力，下令由2023年2月27日上午10時起至2023年4月28日下午6時止，介乎西洋菜南街與通菜街之間的一段弼街（公共小型巴士站除外），將全日24小時暫劃為限制區。 麗瑤開經：麗祖路、聯接街、荔景山路、敬祖路、荔景山路、荔灣道、美荔道、長沙灣道、欽州街、荔枝角道、上海街、佐敦道及海泓道。
弼街巴士站: 月台
首個進行翻新工程的車站為旺角東站，工程完成車站大堂的天花將採用特色環形通花吊飾設計，並選用仿木柵的金屬物料，配合天然光的運用，令車站大堂顯得更加光猛。 而翻新工程中港鐵亦重新規劃車站的設施，客務中心的位置被遷到佔地較大的位置，並加設了大量商店。 直至2012年中，A出口重新出現於車站街道圖中，10月左右正式名為政府合署停車場，其出口位置移前至車站大堂內，是一個比較特別的出口。
- 旺角（Mong Kok）是位於香港九龍油尖旺區北部的地區，是香港著名的旅遊和購物區之一。
- 第一代85號線為於1974年10月20日起開辦，來往大埔火車站（現稱大埔墟站）至鹿頸，祇於冬季假日行走，1978年10月1日起改稱74R（現已停辦）。
- 九龍巴士234X線是香港的一條巴士路線，來往 荃灣（灣景花園）及尖沙咀東（麼地道），途經尖沙咀、佐敦、油麻地、旺角、深水埗、長沙灣、荃灣市中心和麗城花園，是荃灣兩條全日來往尖沙咀市中心的路線之一（另外一條是238X）。
- 2011年7月2日：晚上十一時許，一輛放有58X線膠牌的九巴丹尼士巨龍（AD175／GJ5319）在此總站於無人駕駛的情況下突然向前溜動剷上行人路，撞毀部份鐵欄，並撞向附近C出口外的石屎簷篷，上層車頭嚴重損毀，無人受傷。
- 值得留意的是A20線的第一代原為中巴於1995年至1998年營運，但機場由啟德遷往赤鱲角而停辦，城巴的A20則為第二代。
- 九鐵於1989年在旺角車站進行改善工程，包括增建更多設施以供列車掉頭，以及往羅湖的月台增建月台供乘客上落。
- 九龍巴士67X線是香港的一條日間巴士路線，來往屯門（兆康苑）及旺角東站。
- 事實上，旺角東站與旺角站並非正式轉車站，乘客若在兩站間轉乘，無論使用八達通抑或單程票，均當作兩段車程處理，需繳付再入閘收費。
於星期一至六上午繁忙時間，本線將分拆為過海隧道巴士171A線及過海隧道巴士171P線兩條分支，分別由利東邨（東興樓）及海怡半島單–開往荔枝角。 171P線不經利東邨和銅鑼灣，而171A線則主要服務利東邨、黃竹坑和銅鑼灣居民及轉車客。. 九龍巴士6號線是香港九龍市區的一條日間巴士路線，來往荔枝角及尖沙咀碼頭之間。 由於本線途經多處遊客熱點，九巴將本線冠以「特式購物遊」（Specialty Shopping）稱號，以吸引遊客乘搭。 本線是全港首條使用雙層空調巴士行走的專營巴士路線，早於1989年已有一輛空調巴士行走，以作測試。. 九龍巴士59X線是香港一條特快巴士路線，來往屯門碼頭與旺角東站，途經屯門蝴蝶灣、散石灣及九龍長沙灣、深水埗。.
弼街巴士站: 九龍巴士68X線
塘尾道南面於渡船街、亞皆老街及櫻桃街交匯的路口開始，直至北面與荔枝角道交匯處為止，途中與多條街道交匯，包括晏架街、福全街、旺角道、洋松街、弼街、必發道、通州街、鴉蘭街及太子道西，塘尾道上有架空行車道分別聯接通州街段及渡船街段的西九龍走廊。 塘尾道兩旁有很多工業大廈及商業大廈，而此道路亦是極少數大部份時間均沒有專營巴士途經的市區主要街道。. 因應兩鐵合併，旺角車站於2007年12月2日起而更改為「旺角東站」，以免與前地鐵荃灣綫及觀塘綫的旺角站混淆。 弼街巴士站 事實上，旺角東站與旺角站並非正式轉車站，乘客若在兩站間轉乘，無論使用八達通抑或單程票，均當作兩段車程處理，需繳付再入閘收費。 長沙灣（甘泉街）開經：長沙灣道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街、九龍城天橋、太子道東、觀塘繞道、偉業街、茶果嶺道、藍田交匯處、將藍公路、環澳路、環保大道、康城路、康城站公共運輸交匯處、康城路、環保大道、昭信路、銀澳路、培成路、常寧路及寶寧路。
弼街巴士站: 旺角
每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。 城巴A20及NA21線報站系統播報此站時，會列出「 旺角街市、朗豪酒店、朗豪坊」（Mong Kok Market, Langham Place Hotel, Langham Place）。 旺角街市早於2010年3月1日永久關閉，朗豪酒店亦已於2015年8月26日易名「香港康得思酒店」，惟有關系統資料至今仍未更新。
弼街巴士站: 九巴命名
新巴701S線為701線的深宵班次，除部分停站、收費及轉乘優惠外，其餘與701線大致相同。. 過海隧道巴士118R線是香港的一條特別巴士路線，由小西灣運動場往旺角，由九巴及城巴營運。 本線主要疏導小西灣運動場於大型活動結束後的龐大客量，以免影響118號線因總站滿載乘客而令中途站乘客難以上車。 由於該運動場並非經常舉行大型活動，此路線曾經長達五年沒有提供服務，因此一度被形容為「有線無車」。.
弼街巴士站: 車站舊稱
過海隧道巴士104R線是香港的一條特別巴士路線，由中環5號碼頭往旺角。 主要為觀看長洲太平清醮「搶包山」比賽活動後乘搭渡輪返回中環的乘客，提供直達九龍的服務。. 彌敦道（Nathan Road）位於香港九龍，連接旺角與尖沙咀兩大主要商業區，為香港最著名的道路之一，以港督彌敦爵士命名。 道路南北走向，南起梳士巴利道，北接長沙灣道及大埔道，經過佐敦及油麻地一帶，是九龍油尖旺區的骨幹道路，全長約3.6公里。 九龍巴士68X線是香港一條來往洪水橋（洪福邨）和旺角（柏景灣）的巴士路線。 巴士阿叔事件就是在行駛這條路線的巴士上發生，但當時該路線是來往元朗（東）至佐敦（匯翔道）。