2005年8月15日：往康盛花園方向繞經佳景路、欣景路及寶豐路，不再停靠寶琳北路「欣明苑」分站而改在欣景路設站。 1998年9月9日：一輛往中秀茂坪方向的九巴駛至軒尼詩道及堅拿道西交界時，一名老婦突然橫過馬路，車長雖已「響按」警告，但有人依然不聞不問，於是被撞倒。 2014年尾，因應專營巴士低排放區將於翌年尾生效，九巴陸續改派新出牌的Enviro500 MMC 12米（ATENU），全面取代丹尼士三叉戟12米（ATR），而新巴於翌年起加入新出牌的Enviro500 MMC 12米（55XX-57XX）。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴9條路線經將軍澳隧道轉車站 開辦全新98康城專線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2020年9月23日。
- 每年3、4月，這裡的簕杜鵑盛放時期都相當多遊人前來，跟如瀑布傾瀉而下迷人花隧道打卡。
- 2016年3月28日：傍晚時分，一輛九巴VDL DB300（AMC1／SY4050）發生交通意外，左邊下層玻璃損毀。
- 乘客亦可使用同一電子支付工具的帳戶享用上述路線九巴班次之間、或城巴或新巴班次之間的轉乘優惠，但跨集團（九巴城巴新巴）轉乘並不適用。
- 西區海底隧道通車後，本路線卻沒有立即改行，引致居民及區議員不滿，在不斷爭取下，終於在1997年9月8日改經西區海底隧道， 總站遷往銅鑼灣（天后）及改稱948，往天后方向改經楓樹窩路。
- 2009年12月，香港舉辦「2009年東亞運動會」，位於寶康路的將軍澳運動場成為該次運動會的主要場地。
至於遮打道行人專用區；介乎景隆街與東角道的駱克道行人專用區；東角道行人專用區；介乎東角道與百德新街的記利佐治街行人專用區，實施時間將延遲至周日下午3時或港島區所有主要道路解封。 香港特別行政區政府運輸署，〈運輸署回應西貢區巴士路線工作小組二零二零年第一次會議與巴士相關的跟進情況〉，西貢區議會交通及運輸委員會轄下西貢區巴士及小巴路線工作小組文件第3/21號。 〈運輸署就SKDC文件第14/20號「要求隧巴第690號線恢復非繁忙時間班次至每20分鐘一班」的書面回應〉，西貢區區議會交通及運輸委員會文件第74/20號，2020年3月。
康寶路隧道: 使用狀況
其中北隧道口原為廣州保存下來的唯一近代專業會館——錦綸會館所在地，興建道路時廣州市政府出資對其進行整體平移，以保持其原貌。 康寶路隧道 為配合新市鎮發展，介乎茅湖仔及調景嶺之間的一段道路易名「寶琳南路」，而政府亦在茅湖仔修築全新道路，向東北下山前往新市鎮填海地，並命名為寶琳北路。 建於新市鎮填海地的寶林邨於1988年入伙，山上的翠林邨亦在同年入伙，宣告將軍澳新市鎮之誕生。 1982年，首條駛經寶琳路的專綫小巴10號線啟航的同時，政府更落實發展將軍澳為新市鎮，把現時翠林及寶林一帶劃為新市鎮第一期工程。
乘客亦可使用同一張信用卡或同一流動支付工具帳戶享用九巴班次之間的轉乘優惠；或享用城巴或新巴班次之間的轉乘優惠。 1993年3月8日：往康盛花園方向駛離將軍澳隧道公路後，改經P2路（今寶順路）、寶琳北路及寶豐路，然後返回L2路原有路線，不再途經寶康路。 1990年8月13日：中巴及九巴聯合開辦690線，來往寶琳及中環（港澳碼頭），只在平日繁忙時間提供服務。 康寶路隧道 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴13條隧道路線新增過海後分段收費 第三階段試驗計劃〉［新聞稿］，2017年12月18日。
康寶路隧道: 九龍巴士98D線
跨灣連接路全長約1.8公里，其中約1公里為海上高架橋，連接將藍隧道與日出康城旁的環保大道。 跨灣連接路是香港首條同時具備行車道、單車徑及行人路的海上高架橋。 除了可分流環保大道的車輛，海上高架橋將與將軍澳海濱單車徑連接，組成全長5公里的沿海環迴單車徑，橋上亦設有觀景台，可供市民欣賞將軍澳灣及東邊水道的美景。
元州邨花隧道走廊早年曾遭人惡意破壞，幸上年開始已修復好，據網友分享，這兩天簕杜鵑已盛放！ 密密麻麻的簕杜鵑形成長達30米的桃紅色花隧道，無論遠觀或近賞都相當壯觀。 每年3、4月，這裡的簕杜鵑盛放時期都相當多遊人前來，跟如瀑布傾瀉而下迷人花隧道打卡。 除了日間，晚間的花隧道亦別有一番味道，大家想避開人潮，可來個夜賞簕杜鵑，也是個不錯的飯後節目。
康寶路隧道: 將軍澳隧道擠塞情況大大改善
將藍隧道及跨灣連接路開通後，於早上繁忙時段往來日出康城和觀塘市中心的行車時間最多可減少約20分鐘。 由康城到將軍澳市中心，可經過將軍澳海上交匯處和跨灣大橋，路程約3公里，中途無燈位。 西貢區議員方國珊指出，現時康城經將軍澳隧道出觀塘早上常塞車，車程至少40分鐘，認同開通後可將三成區內車流分至將藍隧道；有立法會議員憂慮隧道出入口狹窄，成交通樽頸。
茅湖仔以西的一段寶琳路自此肩負新市鎮對外要道之重任，於1980年代中葉由原本的單線雙程窄路獲擴闊為多線雙程路，更獲延長至秀茂坪，正式踏足九龍範圍，並於1986年5月30日刊憲命名。 第一期為舊政務司官邸附近道路交匯處至泰亨之間的吐露港公路擴闊工程，工程已於2009年8月展開；第二期工程則為泰亨與和合石交滙處之間的粉嶺公路擴闊工程，其建造合約於2013年7月開始。 康寶路隧道 當兩期擴闊工程完成後，吐露港公路及粉嶺公路將足以應付可見未來發展的交通需求。 經歷多年工程，由馬料水至舊政務司官邸附近道路交匯處的一段吐露港公路，已在 2003 年擴闊為雙程四線分隔行車道。 當局於1998年11月向立法會申請撥款25億720萬元，目的是把有關路段由雙程三線分隔行車道擴闊為雙程四線分隔行車道，建造工程於1999年3月展開。 受到 鐵路限制，這項道路工程會佔用香港中文大學東面校園 1,237 平方米土地，並影響校園內一條道路和一個水上運動設施；因此，當局需重置這些設施。
康寶路隧道: 行車方向
將藍隧道西面連接觀塘茶果嶺道、東區海底隧道，以及正在建造的T2主幹路及茶果嶺隧道；東面則接駁將軍澳寶順路及將軍澳跨灣連接路。 康寶路隧道 隧道兩端均設有交匯處，即東區海底隧道收費廣場旁的藍田交匯處，以及位於將軍澳海灣的將軍澳交滙處。 運輸署預計，將藍隧道開通後，約3至4成自將軍澳隧道的車輛將轉用新隧道，減輕將軍澳隧道擠塞問題。
其實康王路嘅大部分路段都係以前廣州嘅一大笪民宅同埋舊街舊巷嘅地區，到咗1996年8月份，呢條馬路就被廣州市政府為咗要解決點解荔灣區入面冇南北走向嘅主幹道嘅問題，所以就即刻成立專項嚟起呢條馬路。 佢嘅建設工程就係先整闊條鎮安路同埋帶河路，跟住就拆咗康王直街、康王上街同埋康王下街呢三條街啲屋，結果工程就分開咗一期同埋二期。 而一期工程入面就係先整從中山七路一直去到長壽西路為止嘅呢部份，而一期工程就喺2000年10月到12月就整喇。 而二期工程入面就係跟住落嚟整從中山七路一直去到東風西路為止同埋從杉木欄路一直去到長壽西路為止嘅呢兩個部份，而二期工程就喺2001年7月到2002年4月就整喇。 到咗2002年4月，成條路先至起好嗮，2002年5月就全線通車。
康寶路隧道: 巴士分站
在游戏初期，主角无法通过这条隧道，直到主角拥有学会秘傳學習器０６（碎岩）的宝可梦。 注意，这四条隧道长度均超越国内在建的第一长隧——高黎贡山隧道（34km）。 康寶路隧道 放宽到30km+这一级别超长隧道，全世界也只有三条：瑞士新勒奇山隧道34.6公里，中国云南大瑞铁路高黎贡山隧道34.5公里，在建，中国青海青藏线西格段新关角隧道，32.6公里。 根据方案，还未开工建设的川藏铁路康定到林芝段，是全线最难的建设段，隧线占比高达84%，隧道总长843公里，超过北京到郑州的高铁总里程。 数十座10公里以上的特长隧道，其中最长隧道就是42.5【一说是54】公里的易贡隧道。
加上屯門位處「北部都會區」門廊，享「雙城三圈」、「港深緊密互動圈」及未來「新界北核心商務區」協同優勢，龐大的深港經濟雙引擎，發展機遇無可估量。 新界西北近年來成為不少年青人上車的熱門區域，當中特別是屯門區，交通愈來愈方便，社區配套亦愈來愈成熟，日常起居生活與居住市區無異。 2015年4月，原有的丹尼士三叉戟（ATR）被原27線的富豪超級奧林比安（3ASV）取代。 同年12月，因不駛經低排放區的關係，兩輛富豪B9TL（AVBWU89／PV8752、AVBWU96／PV9610）被調離，全線使用富豪超級奧林比安（3ASV）行走，以統一車型。 惟因路線需要柯打行走低排線（即需要進入低排放區），故同月內加入四輛Enviro500 MMC（ATENU）取代四輛富豪超級奧林比安（3ASV），其中一輛（ATENU613／TN1642）於翌年6月被富豪B9TL（AVBWU256／RJ4212）取代。
康寶路隧道: 服務時間
2000年9月15日：本線的輔助路線98P線開辦，由康盛花園單向往尖沙咀東，只在平日開出一班，以空調巴士行走。 3、民康街支路封閉期間，由東區海底隧道出口往東區走廊西行的車輛須改經康安街或太安街、筲箕灣道及英皇道。 寶琳路（Po Lam Road）是一條連接觀塘區秀茂坪與西貢區將軍澳的街道，西起秀茂坪道近寶達邨處，東端則在茅湖仔及康盛花園之間終結，分支為寶琳北路及寶琳南路，分別通往將軍澳新市鎮寶林及調景嶺對上山頭。 西貢區議會秘書處，〈西貢區議會 交通及運輸委員會 西貢區巴士路線工作小組 二零二零年第一次會議記錄（第80點）〉，2020年10月。 九龍巴士（一九三三）有限公司、城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈東區隧道聯營過海692號線取消〉［新聞稿］，2013年11月18日。 2015年2月：一輛往康盛花園方向的城巴富豪奧林比安前往景林邨期間，一名乘客指車長飛站，並以髒話責罵車長，又稱用「1000元鈔票貼車長的口部」。
運輸署表示，現時超過30多條巴士路線使用將軍澳隧道，將藍隧道開通後，將新巴士路線將分兩階段施行，第一階段將於12月12日起於星期一至五早晚繁忙時間新增5條巴士路線，以及第二階段初步選定於隧道開通後約2至3個月改道4條巴士路線。 的確，區內基建及購物配套日益完善，將軍澳跨灣連接路、將軍澳藍田隧道等基建，預計於2022年內完成。 政府正努力推展將軍澳—藍田隧道及將軍澳跨灣連接路的後續工序，期望2項基建能在2022年同步開通，以提供直接往來將軍澳和觀塘，以及東區海底隧道的道路連接。 連接路全長1.8公里，以高架方式跨過新界西貢區將軍澳，連接將軍澳東岸及西岸，料全面通車後，往來多區的車程都可大大縮短，同時亦有利區內樓價升值。
康寶路隧道: 台7線2處暴雨坍方受阻 公路總局封閉2路段
新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴路線601金鐘開出班次 – 不停統一中心外〉［新聞稿］，2000年10月31日。 康寶路隧道 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴路線601金鐘總站遷往海富中心對面〉［新聞稿］，2000年10月28日。 2022年1月20日：早上八時許，一輛往金鐘方向的Envrio500 MMC（ATENU1123／UG8226）駛至灣仔軒尼詩道時，有乘客發現巴士上層右後排座位插著兩支約3厘米長的縫紉針，立即通知車長及報警。
- 跨灣連接路全長約1.8公里，其中約1公里為海上高架橋，連接將藍隧道與日出康城旁的環保大道。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈將軍澳隧道轉車站（往九龍方向）啟用 九巴14條路線設站及新增轉乘優惠〉［新聞稿］，2021年4月21日。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴為香港書展「夜書市」開辦8條特別線 點對點送書迷回家 期間限定多款觸目巴士模型及砌圖登場〉［新聞稿］，2022年7月19日。
- 將軍澳—藍田隧道於12月11日通車，預計早上繁忙時間由康城到觀塘市中心路程時間可以減少20分鐘。
- 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴31條隧道路線新增過海後分段收費 第二階段試驗計劃〉［新聞稿］，2017年9月15日。
九巴及新巴於通車翌日、即12月12日起共開設五條經將藍隧道巴士線，包括九巴96、290E及298X號線，以及新巴790及795線。 五條線分別來往大埔、荃灣、長沙灣、尖沙咀及旺角，即並無過海線，且暫時只在星期一至五繁忙時間提供服務。 香港特別行政區政府運輸署，〈將軍澳隧道巴士轉乘站（往九龍方向）五月一日啓用（附圖）〉［新聞公報］，2021年4月21日。 香港特別行政區政府運輸署，〈過海路線第690號線 (康盛花園- 中環(交易廣場))調整服務〉［交通通告］，2014年1月16日。 通車後，此路線不論在班次、票價和行車時間遠比鐵路遜色，客量自此長期偏低。
康寶路隧道: 觀塘及小西灣兩廈28人違強檢令 14人各罰1萬元
根據運輸及物流局的說法，將藍隧道及跨灣連接路開通後，可提供新的道路往來將軍澳和觀塘以及東區海底隧道，往來日出康城和觀塘市中心的行車時間可縮減約20分鐘。 由於將藍隧道可分流將軍澳隧道繁忙時段估計約30%至40%的車流量，因此，將軍澳其他地方的居民也會因出行時間縮短而受惠。 首程為5X線東行，於中山紀念公園或之前上車：減$4.2962及969系列其他過海隧道路線的轉乘優惠只適用於灣仔及銅鑼灣登上第一程車的乘客，必須在港島或荃灣（只限930系列路線）轉車，於西區海底隧道收費廣場轉車不設優惠。 過海特別巴士路線191R，由九巴及新巴聯營，由灣仔（會展新翼）單向前往康城站，先行經海底隧道前往紅磡（紅隧口、歐化），繼而取道東九龍走廊、啟德隧道、觀塘繞道及將軍澳隧道直達坑口、調景嶺、將軍澳市中心及百勝角。 將軍澳新市鎮主要由填海所得的土地發展而成，而寶順路的開端正是在原來陸地的海邊，亦即是今日寶琳北路與寶寧路交界的迴旋處。 最先通車的一段就從這裡開始，道路至頌明苑賢明閣對開為止，此路段可連接頌明苑通道通往常寧路。
康寶路隧道: 行車路線
路程／登車站收費全程收費$25.6往太古方向之分段收費北角消防局起$7.7往天水圍方向之分段收費砵典乍街$24.7西區海底隧道收費廣場起$17.4天耀邨耀豐樓起$4.4收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 李侃陵表示，正積極研究開辦日出康城往灣仔及中西區一帶的海過巴士，具體走線未敲定，但保守估計30至40分鐘可達中環。 他又指，據過往經驗，相關新線一般只於繁忙時段服務，詳情有待與運輸署商討。