康城站的車站大堂位於月台上層，大堂設有客務中心，車站商店等設施。 由於車站只係為日出康城發展項目而設，車站大堂設有4部單程售票機以及兩部八達通增值機，並平均分佈喺大堂兩面，而車站嘅客務中心位於大堂中間，方便乘客查詢及處理票務問題。 康城站近A出口的地面設有一個臨時的公共運輸交匯處，雖然交匯處內設有巴士、小巴及的士站，但車站啓用初期，只有穿梭巴士往返日出康城第一期－首都，以及市區的士站，並無其他巴士及小巴路線往返康城站。 康城站近A出口嘅地面設有一個臨時公共運輸交匯處，雖然交匯處入面設有巴士、小巴同埋的士站，但車站啓用初期，只有穿梭巴士往返日出康城，以及市區的士站，並冇其他巴士以及小巴路線往返康城站。
- 除大型超市外，L2還會設有全港最大溜冰場「LP Rink」，同時亦是「香港冰球訓練學校」，而L4則會設有將軍澳區內最大型，提供逾800座位的英皇戲院。
- 康城站为将军澳线其中一个总站，将军澳线列车于平日繁忙时间以“3+1”的安排：每三班由北角开往宝琳的列车，会开出一班由北角开往康城站的列车，班次为10分钟一班；而在非繁忙时间及假日，康城站只提供往来调景岭及将军澳的穿梭列车服务，每12分钟一班。
- 此站是首個設有此類扶手電梯的車站（東涌站另有一條扶手電梯採用省電模式，但其後已取消，而該站後來新建的扶手電梯重新採用省電模式）。
- 另一名居民魯先生表示，車站B出口的閘機，每逢上、下班時間都會排長龍，尤其現時日出康城一帶仍有工程，有大量地盤工人出入，致令人流更多，每次出閘或等2至3分鐘，他直言：「無理由等個八達通出閘要等咁耐」。
- 而车站亦于德忌利士街地底设有另一个东涌线卫星大堂，位于中环站至香港站转乘通道之间，主要方便乘客前往德辅道中、干诺道中的中环商业区。
- 2008年10月18日港鐵正式將此站命名為康城，並於2009年7月26日啟用，而車站承建商為前田建設工業株式會社。
- 2011年8月14日，新巴796X線平日早上繁忙時間以外之班次，均延長至此站。
有區議員表示，接獲同類投訴，有居民曾等候4分鐘出閘，現時全日近5萬人使用B出口進出，加上新商場啟用，惟港鐵維持原有5部閘機的安排，即變相每部閘機，平均每日要應付近萬人進出，促港鐵加閘機，應付區內居民日益增加的需求。 有居民表示，由於該出口只有5部閘機，供出、入雙向人流使用，繁忙時段不時大排長龍，有時出閘需排隊2至3分鐘。 另有居民表示，由於入閘人數多，曾趕不及列車，結果需等候約5分鐘。 記者現場所見，在大約下午6時許的繁忙時段，有逾50人於閘口外等候。 如果乘坐港鐵前往，暫時最近就是從康城站C出口出發，經過接駁天橋，步行大約5分鐘便能到達。 「The Lohas」未來會陸續開放其他出入口，屆時康城站B出口將直達商場，但開放時間仍待商場一方公布。
康城站c出口: 路線資料
另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 唯在車站啟用初期，日出康城的項目仍在發展，所以其出入閘的人流相比周邊已經發展多時的其他將軍澳綫車站較少。 而隨著日出康城的大型商場「The LOHAS 康城」、各個期數的大型住宅項目以及周邊住宅、區內國際學校等社區設施亦陸續落成啟用，使用車站的人流已經逐漸增加。
根據《鐵路發展策略2000》的北港島線計劃，東湧線可由香港站向東延伸，途經添馬艦及香港會議展覽中心，連接港島線炮台山至柴灣段，以貫通中環新填海區、灣仔北、北角及東區。 康城站近A出口的地面设有一个临时的公共运输交汇处，虽然交汇处内设有巴士、小巴及的士站，但车站启用初期，只有穿梭巴士往返日出康城第一期－首都，以及市区的士站，并无其他巴士及小巴路线往返康城站。 康城站近A出口嘅地面设有一个临时公共运输交汇处，虽然交汇处入面设有巴士、小巴同埋的士站，但车站启用初期，只有穿梭巴士往返日出康城，以及市区的士站，并冇其他巴士以及小巴路线往返康城站。 同时间，香港站邻近现有的交易广场及中环码头设有公共运输交汇处或巴士总站，亦可步行至或于德辅道中转乘巴士、小巴或电车前往香港中西区、南区；同时也有不少乘客前往海旁乘坐山顶缆车接驳巴士往返缆车站，或是步行至中环码头转乘渡轮前往离岛区、九龙半岛等地。 康城站c出口 此外，由于香港站是东涌线及机场快线的总站，又可步行至中环站的主要转车站，而且车站周边设有多种交通以供接驳，因此每日繁忙时间均有不少乘客利用此站，经西区海底隧道往返新界、大屿山、东涌或机场。 香港站：港铁机场快线和东涌线东面的总站，在中环民祥街地底，车站设有3个月台同9个出口，整个车站结构同和香港国际金融中心连住，另一边是干诺道中近环球大厦，地底设有一个南大堂通往德辅道中和中环商业中心区一带。
康城站c出口: 列車班次
現時所有列車主要停靠2號月台，1號月台為後備月台，於緊急時才會使用。 由於車站只是為日出康城發展項目而設，因此車站比其他車站的月台闊度為窄，月台的闊度只能容納一條單向扶手電梯。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 康城站面積達約35,000平方米，車站採用密封式設計，並以紫色為主要色調，與其他將軍澳綫車站同樣以搪瓷板及紙皮石作為車站牆壁。
康城站係將軍澳綫其中一個終點站，乘客可以搭將軍澳綫往北角方向嘅列車去香港島或九龍呢啲地方。 若果乘客需要喺嗰個站前往坑口或寶琳站，就要喺將軍澳站轉往寶琳方向嘅列車。 車站服務香港新界西貢區百勝角南部一帶，即係現時嘅港鐵將軍澳車廠附近，喺2009年7月26號啟用。 為配合康城站喺2009年7月26號啓用，將軍澳線實施新行車模式。
康城站c出口: 香港站邻接车站
作為中環第三期填海工程的一部分，香港站東面的將會建造四條長約500米的明挖回填隧道，連接香港站，稱為香港站延展掉車隧道。 由於繁忙時間時龐大的人流來往香港站與青衣站之間，因此港鐵於週一至週五的上、下午繁忙時間及週六的上午繁忙時間，加開東湧線的短程班次往來香港站至青衣站。 此外，香港站也有不少自助服務設施供乘客享用，包括恆生銀行及中國銀行（香港）的自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。 車站內更設有香港郵政郵箱及“iCentre”免費上網服務設施，方便乘客在車站內投寄郵件及瀏覽萬維網的內容。 車站更設有“e分鐘著數”機，供乘客購買網上服務及享用港鐵友禮會的會員優惠。 車站商店及自助服務 現時，香港站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有7-Eleven便利店、麪包糕餅店、快餐店、咖啡店、書店等零售業及恆生銀行、醫務所及行李寄存等服務。
兩鐵合併後，康城站成為港鐵首個全新啟用的鐵路車站，是港鐵將軍澳綫第二期總站，於2009年7月26日通車。 與此同時，將軍澳綫實施「3+1」班次安排，是全綫自2002年投入服務以來，首次大幅削減來往寶琳列車班次，有關安排引起不少鐵路迷、居民及政黨不滿。 當中B出口連接日出康城大型商場「The LOHAS 康城」以及公共運輸交匯處，而商場「The LOHAS 康城」亦會設通道連接各期住宅以及日出公園；而C1、C2出口更設有24小時臨時有蓋通道連接日出康城第1－6期住宅。 不過，根據香港討論區於2008年7月刊登車站內部裝修照片，此站將以康城為站名。 2008年10月18日港鐵正式將此站命名為康城，並於2009年7月26日啟用，而車站承建商為前田建設工業株式會社。 在車務安排方面，港鐵初期因實行「3+1」的列車安排導致寶琳站及坑口站的乘客等候列車時間更長而備受批評。
康城站c出口: 康城站 A 出口將關閉
近月港鐵康城站外張貼告示，指為配合車站鄰近的物業發展，由今年3月14日起，康城站A出口需永久關閉，又提示市民如需前往前站，需經康城站公共運輸交匯處乘搭扶手電梯到康城商場之L2層前往。 站內亦已在A出口關上防煙門，並豎立指示牌，指示乘客請使用B出口經公共運輸交匯處前往將軍澳南海濱長廊。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。 此站啟用時暫設2個出口，其中A出口連接當時的康城站公共運輸交匯處（初代露天車站，現已停用），另一個C出口則上蓋物業──日出康城的住宅平台，並未有B出口之設。
香港站位於中環商業中心，有地標建築同埋好多公司總部，加上車站上蓋就係香港國際金融中心，有一定人流，亦吸引愉景灣、大澳、長沙同埋東涌去中環同埋返工、娛樂同購物嘅人。 德忌利士街大堂響德輔道中同德忌利士街地底，連接中環站至香港站行人隧道，主要方便乘客前往德輔道中、干諾道中嘅中環商業區。 不過乘客成日將中環站畢打街大堂同呢個大堂混淆，其實已經係香港站範圍。
康城站c出口: 香港站利用狀況
東涌綫大堂響香港站建築群地底，連接中環站至香港站行人隧道同香港站建築群，所以係香港站嘅核心，由中環站往返東涌綫、機場快綫月台一定要經呢個大堂。 另外，南大堂同時設有3層公開開放嘅部份，包括地面嘅C出口；L2層車站大堂；同埋L3層行人隧道連接東涌綫大堂或中環站大堂。 另外，因為呢個站接近將軍澳車廠，每當返工放工繁忙時間之後，部份將軍澳綫嘅港鐵列車響呢個站清客之後，就會暫停服務，返將軍澳車廠。 康城站響新界西貢區小赤沙南部康城路，附近只有日出康城、將軍澳工業邨同埋一個公共運輸交匯處。 所以，大部份用呢個站進出嘅人流都係日出康城居民或者響將軍澳工業邨入便做嘢嘅員工，整體人流會比其他車站為少。
康城站公共運輸交匯處東北部分由南面起計的第一條停車灣由其與康城路交界以南約103米處起，以同一交界以南約116 米處止的南面路旁行車線。 康城站系港铁将军澳线二期嘅终点站，喺政府将军澳第86规划区嘅地面。 车站服务香港新界西贡区百胜角南部一带，即系现时嘅港铁将军澳车厂附近，喺2009年7月26号启用。 车站将会服务新界西贡区南部小赤沙一带，即港铁将军澳车厂附近，于2009年7月26日启用。 根据《铁路发展策略2000》的北港岛线计划，东涌线可由香港站向东延伸，途经添马舰及香港会议展览中心，连接港岛线炮台山至柴湾段，以贯通中环新填海区、湾仔北、北角及东区。
康城站c出口: 車站大堂
车站商店及自助服务 现时，香港站内提供不同类型的商店供乘客购物或进食，例如有7-Eleven便利店、面包糕饼店、快餐店、咖啡店、书店等零售业及恒生银行、医务所及行李寄存等服务。 值得一提的是，港铁的收费区是不能进食，因此大部分食肆均不会设在收费区内。 康城站喺將軍澳綫規劃嗰時，由於車站只係喺將軍澳百勝角對出嘅第86規劃區填海用地上面，所以車站喺方案入面只係用「86區」作車站命名。 直至後期嘅地鐵中期報告、年報及相關文件中，以「將軍澳南」為車站名。 而喺車站工地外圍板上嘅模擬圖片，中文就叫做「澳南站」，而英文就叫做「Tseung Kwan O South 康城站c出口 Station」（意譯為將軍澳南站）。 月台幕門2000年6月，地鐵公司宣布在當時3條營運中路線的地底車站加裝月台幕門。
列車由車站開往將軍澳站方向時，會有一段露天路段才進入隧道，但該段露天路段只有數公丈左右，並且可從康城路的地面看見，同時亦是將軍澳綫以及整個西貢區的唯一一段露天路軌，情況類同藍田站後備行車隧道。 另外，在距離地面較接近的一段路，港鐵亦用鐵絲網圍起，並在有關路段附近的自行車道豎立路牌提醒道路使用者勿進鐵路範圍。 這個站在環球大廈、幹諾道中的交易廣場地底用行人隧道連接中環站，乘客可以行去中環站轉荃灣線或者港島線。 另外，這個站有市區預辦登機服務，亦都有免費穿梭巴士服務去中環和灣仔的酒店。 康城站设有2个月台，并以岛式月台排列，月台设有月台幕门，位于将军澳车厂地面旁。 月台并不设落客专用月台及调头隧道，列车到站后会在该月台同一时间进行上落客及调头，乘客可按指示于1号月台或2号月台乘搭将军澳线往北角或调景岭方向的列车。
康城站c出口: 香港站车站出口
車站更設有「e分鐘著數」機，畀乘客買網上服務同享用港鐵友禮會嘅會員優惠。 去坑口站同寶琳站嘅乘客需要喺將軍澳站轉前往寶琳嘅列車；而本站喺非繁忙時間只提供以調景嶺為尾站嘅「康城站穿梭列車」服務。 康城站系港鐵將軍澳線二期嘅終點站，喺政府將軍澳第86規劃區嘅地面。 車站服務香港新界西貢區百勝角南部一帶，即系現時嘅港鐵將軍澳車廠附近，喺2009年7月26號啓用。
- 而家1號月台係機場快綫月台，以側式月台設計排列，機場快綫列車到達香港站後，必須喺呢個月台同時進行上落客及行李嘅工作，屬港鐵系統中較罕有嘅設計。
- 在車務安排方面，港鐵初期因實行「3+1」的列車安排導致寶琳站及坑口站的乘客等候列車時間更長而備受批評。
- 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。
- 惟港鐵事後並沒有在車務安排上讓步，而此站在使用初期，使用率的確亦不高。
- 雖然本站屬於地面車站，但是為了避免對日出康城居民造成滋擾，整個車站被混凝土圍封。
因此，大部份使用本站進出的人流都是日出康城的居民或在將軍澳工業園裏工作的員工。 現時日出康城巴士總站位處近康城站A出口，隨康城站公共運輸交匯處啟用，相關巴士路線總站將遷至近商場的室內位置。 街坊張先生表示，他已居住於日出康城13年，平日跑步後亦會經A出口回家，唯現在需經B出口去商場才能回家，雖然兩者路程相若，但仍會對跑步人士造成不便。 康城站c出口 是次就因起樓而封港鐵站出口，他更指所有計劃只遷就規劃，並非考慮民生，只要有工程就可隨便封路。 另一名居民陳女士則指，一般乘客較少使用A出口，認為即時永久封閉不會造成太大不便，因B出口落一層已是公共運輸交通交匯處。 經過三年建築工程，「康城站公共運輸交匯處」最終於2009年7月24日開放，並於7月26日與康城站一同啟用，以配合日出康城第一期「首都」入伙，所有專營巴士、非專營巴士、專綫小巴及的士均可以使用交匯處。